磁懸浮鐵路匯編資料

第一節(jié)概述第八章磁懸浮鐵路劉建國一、磁懸浮鐵路

由于磁懸浮列車在軌道上靠磁力使之懸浮在空中，行走時不接觸地面，因此，其阻力只限于空氣的阻力，對線路的垂直負荷小，適于高速運行。第一節(jié)概述第八章磁懸浮鐵路劉建國二、超導(dǎo)的概念

1911年，荷蘭萊頓大學(xué)的物理學(xué)家卡茂林-昂尼斯意外地發(fā)現(xiàn)，將汞冷卻到-268.98°C時，汞的電阻突然消失；后來他又發(fā)現(xiàn)許多金屬和合金都具有與上述汞相類似的低溫下失去電阻的特性，由于它的特殊導(dǎo)電性能，卡茂林-昂尼斯稱之為超導(dǎo)態(tài)?？忠灿捎谶@一重大發(fā)現(xiàn)而獲得了1913年的諾貝爾獎。并引起了世界性的震動。在他之后，人們開始把處于超導(dǎo)狀態(tài)的導(dǎo)體稱之為“超導(dǎo)體”。超導(dǎo)體的直流電阻率在一定的低溫下突然消失，被稱作零電阻效應(yīng)。導(dǎo)體沒有了電阻，電流流經(jīng)超導(dǎo)體時就不會發(fā)生熱損耗，電流可以毫無阻力地在導(dǎo)線中流動，從而產(chǎn)生超強磁場。

第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國一、磁懸浮鐵路的分類

(一)

常導(dǎo)吸引式(ElectroMagneticSuspension)，簡稱EMS型，也稱電磁懸浮型，是指采用常導(dǎo)磁鐵(即普通磁鐵)，導(dǎo)軌為導(dǎo)磁體，裝在車上的常導(dǎo)磁鐵勵磁后產(chǎn)生磁力吸向?qū)к墸管囕v懸浮的磁懸浮列車。(二)超導(dǎo)排斥式(ElectroDynamicSuspension)，簡稱EDS型，也稱電動懸浮型，是指利用磁極同性相斥的原理，采用超導(dǎo)磁鐵，使車輛在軌道上浮起的磁懸浮列車。第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理

(一)懸浮原理常導(dǎo)磁吸式EMS型的磁懸浮列車，在T形梁翼底部為同步直線電機的定子，其下方為安裝在車體上的懸浮電磁鐵，該電磁鐵同時兼作同步直線電機的轉(zhuǎn)子。懸浮電磁鐵通電時產(chǎn)生磁場，成為電磁鐵，與直線電機定子的鐵心產(chǎn)生吸引力，把磁懸浮車往上拉向定子。利用距離傳感器控制懸浮電磁鐵與定子的距離(即懸浮氣隙)，保持在10mm左右。超導(dǎo)磁斥式EDS型的磁懸浮列車，是在車輛底部安裝超導(dǎo)磁體(放在液態(tài)氦貯存槽內(nèi))，在軌道兩側(cè)鋪設(shè)一系列鋁環(huán)線圈。列車運行時，給車上線圈(超導(dǎo)磁體)通電流，產(chǎn)生強磁場，地上線圈(鋁環(huán))與之相切割，在鋁環(huán)內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流。感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁場與車輛上超導(dǎo)磁體的磁場方向相反，兩個磁場產(chǎn)生排斥力。當排斥力大于車輛重量時，車輛就浮起。因此，超導(dǎo)磁斥式就是利用置于車輛上的超導(dǎo)磁體，與鋪設(shè)在軌道上無源線圈之間的相對運動來產(chǎn)生懸浮力，將車體抬起的

第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(二)導(dǎo)向原理輪軌列車的導(dǎo)向是靠車輪緣與鋼軌之間的相互作用實現(xiàn)的，而磁懸浮列車是利用電磁力的作用來進行導(dǎo)向。1.常導(dǎo)磁吸式導(dǎo)向系統(tǒng)。它是在車輛側(cè)面安裝一組專門用于導(dǎo)向的電磁鐵。當車輛運行發(fā)生左右偏移時，車上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生一種排斥力，使車輛恢復(fù)到正常位置，并和導(dǎo)軌側(cè)面之間保持一定的間隙。當車輛的運行狀態(tài)發(fā)生變化時，例如：運行在曲線或坡道上時，控制系統(tǒng)通過控制導(dǎo)向磁鐵中的電流來保持這一側(cè)向間隙，從而達到控制列車運行方向的目的。德國TR系統(tǒng)采用的就是這種方式。第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(二)導(dǎo)向原理

2.超導(dǎo)磁斥式導(dǎo)向系統(tǒng)。一般采用三種方式：(1)通過安裝在車輛上的機械導(dǎo)向裝置實現(xiàn)列車的導(dǎo)向。該裝置采用車輛上的側(cè)向?qū)蜉o助輪，使之與導(dǎo)軌側(cè)面相互作用(滾動摩擦)以產(chǎn)生復(fù)原力，使這種力與列車沿曲線運行時的側(cè)向力相平衡，從而使列車始終保持沿著導(dǎo)軌中心線運行。(2)安裝導(dǎo)向超導(dǎo)磁體在車輛上，使之與導(dǎo)軌側(cè)向的地面線圈或金屬帶產(chǎn)生磁斥力，并使該力與列車側(cè)向作用力相平衡，從而使列車始終保持正確的運行方向。該導(dǎo)向方式只要控制側(cè)向地面導(dǎo)向線圈中的電流，就可以使列車保持一定的側(cè)向間隙，并避免了機械摩擦(3)“零磁通量”導(dǎo)向系統(tǒng)。即沿線路中心線均勻鋪設(shè)“8”字形的封閉線圈，當列車上超導(dǎo)磁體位于該線圈的對稱中心線上時，線圈磁場為零；而當列車發(fā)生側(cè)向位移時，“8”字形的線圈內(nèi)磁場不為零，并產(chǎn)生一個以平衡列車側(cè)向力的反作用力，使列車回到線路中心線的位置。第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(三)牽引原理由于磁懸浮列車是懸浮在一定的高度，使車輪與導(dǎo)軌脫離，故不再是依靠它們之間的摩擦力產(chǎn)生牽引力使車輛前進了，而是采用一種叫做直線電機的牽引裝置作為列車的牽引動力。這種無接觸的牽引工作原理類似于轉(zhuǎn)動的同步電動機，只是它將旋轉(zhuǎn)的電機的定子切開，并且沿著線路方向展開，這樣，在定子上產(chǎn)生的就不再是一個旋轉(zhuǎn)的行波磁場，而是一個移動的行波磁場。列車的懸浮電磁鐵通電后，就成為電動機的轉(zhuǎn)子(勵磁磁極)。路軌上的定子中三相繞組產(chǎn)生的移動行波磁場，作用在車上的懸浮磁鐵(轉(zhuǎn)子)上，產(chǎn)生同步的電磁牽引力，引導(dǎo)磁懸浮列車前進或后退。同步直線電機驅(qū)動(如圖8-7所示)。調(diào)節(jié)定子供電的頻率與電壓，即可改變磁懸浮列車的運行速度。第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(四)供電原理1.非接觸式的供電原理由于TR系統(tǒng)的磁懸浮列車運行時與軌道完全無接觸，其列車車載控制、照明、空調(diào)等設(shè)備的用電，以及導(dǎo)向電磁鐵和懸浮電磁鐵的供電，均來自車載電源(鎳鎘可充電電池組和整流設(shè)備)和直線發(fā)電機。車載電源的充電，在列車運行時是由直線發(fā)電機提供；停站時由車站的供電軌(列車到站后受流器與供電軌接觸)供電。直線發(fā)電機是將三相繞組固定放在懸浮磁鐵上。當列車運行時，由于速度的變化以及定子槽電壓的作用，裝在懸浮磁鐵上的三相繞組將產(chǎn)生感應(yīng)交流電，(如圖8－8所示)，經(jīng)整流后可供列車用電。這些高頻磁場分量因列車運行時慣性較大，對列車懸浮控制影響不大。第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(四)供電原理2.同步直線電機定子的供電原理如前所述，TR系統(tǒng)的磁懸浮列車的動力和其他用電全部從同步直線電機定子上獲取。定子分段鋪設(shè)于線路上，且每段的長度不等，視列車在該段的運行速度、加速度、爬坡、轉(zhuǎn)彎等情況及車體長度而定，一般為300—2000m(如圖8－9所示)。定子線圈的供電來自沿線的變電站，一般變電站相隔在25—40km。兩個變電站之間只允許有一個列車運行，而且僅對列車所在的那一段定子供電，其他線路段則無電。

第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(五)制動原理常導(dǎo)磁懸浮列車的正常制動方式均利用同步直線電機作為發(fā)電機進行控制。當列車高速運行時，采用再生制動方式，即直線電機的工作方式由牽引改為發(fā)電，將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能回饋給電網(wǎng)，以降低列車速度。當列車速度較低時，再生制動改為電阻制動，即電能不再反饋給電網(wǎng)，而是消耗在變電站的特殊電阻上以熱的形式散發(fā)，當列車的速度很低時，直線電機改為反接制動，即電機的牽引方向與列車的運行方向相反，直到列車停止。當長定子供電產(chǎn)生故障導(dǎo)致直線電機制動失靈或需要緊急制動時，采用渦流制動方式。即車上的渦流制動磁鐵勵磁，使側(cè)向?qū)к壣袭a(chǎn)生渦流，形成對列車的渦流制動力。第三節(jié)磁懸浮鐵路技術(shù)的發(fā)展第八章磁懸浮鐵路劉建國一、磁懸浮鐵路的車輛磁懸浮車輛的構(gòu)造(如圖8-12所示)。圖(a)為倒T形導(dǎo)軌上的磁懸浮車輛；圖(b)為U形導(dǎo)軌上的磁懸浮車輛。但無論其結(jié)構(gòu)和外形如何變化，磁懸浮車輛一般都由三大部分構(gòu)成：第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(五)制動原理常導(dǎo)磁懸浮列車的正常制動方式均利用同步直線電機作為發(fā)電機進行控制。當列車高速運行時，采用再生制動方式，即直線電機的工作方式由牽引改為發(fā)電，將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能回饋給電網(wǎng)，以降低列車速度。當列車速度較低時，再生制動改為電阻制動，即電能不再反饋給電網(wǎng)，而是消耗在變電站的特殊電阻上以熱的形式散發(fā)，當列車的速度很低時，直線電機改為反接制動，即電機的牽引方向與列車的運行方向相反，直到列車停止。當長定子供電產(chǎn)生故障導(dǎo)致直線電機制動失靈或需要緊急制動時，采用渦流制動方式。即車上的渦流制動磁鐵勵磁，使側(cè)向?qū)к壣袭a(chǎn)生渦流，形成對列車的渦流制動力。第二節(jié)磁懸浮鐵路的工作原理第八章磁懸浮鐵路劉建國二、工作原理(五)制動原理常導(dǎo)磁懸浮列車的正常制動方式均利用同步直線電機作為發(fā)電機進行控制。當列車高速運行時，采用再生制動方式，即直線電機的工作方式由牽引改為發(fā)電，將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能回饋給電網(wǎng)，以降低列車速度。當列車速度較低時，再生制動改為電阻制動，即電能不再反饋給電網(wǎng)，而是消耗在變電站的特殊電阻上以熱的形式散發(fā)，當列車的速度很低時，直線電機改為反接制動，即電機的牽引方向與列車的運行方向相反，直到列車停止。當長定子供電產(chǎn)生故障導(dǎo)致直線電機制動失靈或需要緊急制動時，采用渦流制動方式。即車上的渦流制動磁鐵勵磁，使側(cè)向?qū)к壣袭a(chǎn)生渦流，形成對列車的渦流制動力。第一節(jié)高速鐵路的產(chǎn)生及發(fā)展第八章磁懸浮鐵路劉建國一、高速鐵路的產(chǎn)生

火車的速度大大高于輪船和馬車，并以運量大、可靠性高、全天候等優(yōu)點，使鐵路很快成為世界各國交通運輸?shù)墓歉?，并形成了世界鐵路的“第一個發(fā)展期”，對當時社會經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮起到了很大的推動