綜合整治高速鐵路隧道襯砌病害

綜合整治高速鐵路隧

道襯砌病害南昌鐵路局工務處二〇一四年八月十四日

高鐵座談會材料

我局管內(nèi)高鐵隧道共255座(其中杭深線112座、昌九城際鐵路3座、龍漳線23座、向莆鐵路117座)，總長627753米。針對近年來高鐵隧道襯砌掉塊、空洞、裂縫、滲漏水及隧底開裂、翻漿冒泥等病害凸顯問題，我們舉全局之力開展集中整治，取得顯著成效。我們的主要做法是：一、加強現(xiàn)場調(diào)研，全面開展隱患排查加強現(xiàn)場調(diào)研，全面開展隱患排查1．明確檢查責任主體。

根據(jù)總公司《關于加強高速鐵路隧道襯砌檢查的通知》(運基技術電[2011]1227號)要求。一是客專公司、鐵路局組織施工單位和工務段聯(lián)合對全部隧道進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)拱頂有裂紋、缺陷時采用搭架等方法進行人工敲擊檢查，確認是否存在空洞。加強現(xiàn)場調(diào)研，全面開展隱患排查1．明確檢查責任主體。二是客專公司會同鐵路局委托有資質(zhì)的檢測單位采用無損檢測方法對隧道全斷面襯砌質(zhì)量進行檢測。加強現(xiàn)場調(diào)研，全面開展隱患排查2．落實人工敲擊檢查方法。

通過近距離觀測及敲擊發(fā)現(xiàn)隧道襯砌空洞、表面裂縫、滲漏水、雜物、修補等易脫落處所，同時驗證無損檢測發(fā)現(xiàn)的隧道襯砌空洞。一是成立5人檢查小組。組長負責肉眼觀測、指揮敲擊，2人輪流敲擊，1人測量病害、拍照，1人記錄。二是創(chuàng)新敲擊工具及走行設備。采用長1.5-2m、直徑30-35mm的空心鋼管作為敲擊工具，一端焊接尖頭鋼筋用于敲擊易掉塊襯砌混凝土，另一端焊接扁頭鋼筋用于敲擊襯砌探測內(nèi)部空響。同時采用隧道檢查作業(yè)車或軌道車作為敲擊走行設備。加強現(xiàn)場調(diào)研，全面開展隱患排查3．提高無損檢測標準。一是增加檢測測線。針對隧底開裂、翻漿冒泥等病害，單線隧道布置6條測線（拱頂、左拱腰、右拱腰、左邊墻、右邊墻、隧底各1條），雙線隧道布置8條測線（左拱頂、右拱頂、左拱腰、右拱腰，左邊墻、右邊墻、左隧底、右隧底各1條）。三是落實檢查流程。檢查人員站在行駛速度低于5km/h的檢查作業(yè)車（軌道車）上對施工縫、注漿孔等重點處所以及可疑處所進行敲擊檢查、拍照、測量，并用紅油漆標記病害處所。加強現(xiàn)場調(diào)研，全面開展隱患排查3．提高無損檢測標準。二是提高招標門檻。要求投標的檢測單位必須具有近三年運營鐵路隧道無損檢測50km以上業(yè)績，保證檢測安全，提高檢測質(zhì)量。我們的主要做法二、加強組織協(xié)調(diào)，科學制定整治方案加強組織協(xié)調(diào)，科學制定整治方案1．成立整治機構。

路局成立由工務處、安監(jiān)室、運輸處、建管處、供電處、調(diào)度所、南鐵公安局等部門主要領導組成的領導小組。同時成立以設備管理單位和各客專公司主要領導為組長的整改實施小組，確保隧道病害整治扎實推進。加強組織協(xié)調(diào)，科學制定整治方案2．明確整治責任主體。

根據(jù)《中國鐵路總公司關于鐵路隧道、路基工程質(zhì)量專項整治的通知》（鐵總辦函〔2013〕11號)要求，明確“隧道襯砌開裂、（易）掉塊、空洞、不密實、厚度不足、滲漏水、底板開裂、翻漿冒泥等問題屬工程質(zhì)量缺陷，由原施工單位落實費用并負責整治，相關工務段、供電段配合。加強組織協(xié)調(diào)，科學制定整治方案3．合理調(diào)配整治力量。

從各工務段抽調(diào)人員配合施工單位集中整治，既保證了整治力量又保證了整治進度和質(zhì)量。如，我們從6個工務段抽調(diào)30人支援福州工務段實施杭深線隧道病害整治，取得良好效果。加強組織協(xié)調(diào)，科學制定整治方案4．共同研究，科學制定整治方案。

工務處會同客專公司組織設計、施工、監(jiān)理單位深入現(xiàn)場，對人工敲擊檢查和無損檢測發(fā)現(xiàn)的襯砌病害進行原因分析，共同研究制定整治方案。一是隧底以上空洞采用模筑混凝土和壓漿兩種整治方案：當空洞處所二襯混凝土厚度不足20cm時,鑿除襯砌混凝土，植筋、布鋼筋網(wǎng)、立模、澆筑混凝土、壓漿處理，最大尺寸小于0.5m的空洞只進行清理、打磨處理。當空洞處所二襯混凝土厚度大于20cm時，進行注漿處理。二是隧底以上不密實處所采用壓漿處理。隧底以上施工縫邊緣存在松脫部分的混凝土只進行清除、打磨處理，非閉合裂縫進行注漿處理。雜物、模板、修補砂漿等易掉塊處所，小面積進行清理、打磨處理，大面積比照空洞處理。三是隧底開裂、翻漿冒泥等病害委托有資質(zhì)的設計單位進行設計，根據(jù)病害程度采取注漿、拆換底板（仰拱）處理。四是空洞、開裂并伴有其他病害時，另行制定整治方案。滲漏水可采用接水盒或堵排引相結合方式處理。五是較復雜及重點病害組織專家現(xiàn)場會診，提出整治建議。加強組織協(xié)調(diào)，科學制定整治方案5．合理制定施工方案。

整治施工采用維修天窗與施工天窗相結合方式進行，工務段提報維修或施工天窗計劃，供電段提報停電配合計劃。為提高整治效率，節(jié)約勞力，采取逐個區(qū)間集中整治模式，按運行圖允許的最大天窗時間每周安排4個施工天窗。隧底開裂、翻漿冒泥病害整治期間晝夜限速；隧底以上空洞、不密實、裂縫等整治在封鎖天窗進行，原則上不限速。我們的主要做法三、加強現(xiàn)場控制，確保施工質(zhì)量和安全加強現(xiàn)場控制，確保施工質(zhì)量和安全1．細致做好施工準備。一是審核施工組織方案。工務處會同客專公司組織監(jiān)理、設備管理單位對施工單位編制的施工組織方案進行審核，確保施工組織方案可行。二是做好人員培訓。施工前對安全監(jiān)督員、駐站聯(lián)絡員、防護員以及施工作業(yè)人員進行施工管理和安全教育培訓，考試合格后上崗。三是簽訂安全配合協(xié)議。施工單位與工務、供電段簽訂停電配合協(xié)議，與公安部門簽訂柵欄開口協(xié)議，并安排人員晝夜看守。加強現(xiàn)場控制，確保施工質(zhì)量和安全2．認真組織施工演練。

重點組織隧道施工作業(yè)平臺拼裝、固定和運輸?shù)炔僮髁鞒萄菥?，明確作業(yè)人員崗位職責，掌握施工方法。在開工后的前3個封鎖天窗內(nèi)，由施工負責人對作業(yè)平臺、鑿除混凝土及圍巖、安裝鋼筋模板、空壓機、壓漿泵等機械設備的連接調(diào)試、注漿咀安裝、注漿、開槽堵漏等工序完成時間以及人員材料運輸走行時間進行統(tǒng)計，以此時間為據(jù)，確定天窗點內(nèi)各作業(yè)項目工作量，同時確定線路開通前施工列車返回時間，確保按時開通線路。施工作業(yè)現(xiàn)場照片加強現(xiàn)場控制，確保施工質(zhì)量和安全3.卡控施工關鍵環(huán)節(jié)。一是盯控材料質(zhì)量?，F(xiàn)場鋼筋、模板、水泥等工程材料必須在監(jiān)理的監(jiān)督下由實驗人員按驗標規(guī)定取樣送檢，確保材料質(zhì)量。二是加強施工過程質(zhì)量控制。監(jiān)理單位根據(jù)批準的施工方案編制專項監(jiān)理實施細則，并派專業(yè)監(jiān)理人員進駐現(xiàn)場，盯控施工單位抓好落實；設備管理單位派施工負責人、質(zhì)檢員及把關干部現(xiàn)場盯控襯砌混凝土鑿除、植筋、立模、澆筑混凝土、壓漿處理等關鍵施工工序，如鑿除后的混凝土須完整，無松散物和裂隙，鋼筋植入隧道既有襯砌深度40cm左右，固定模板的膨脹螺栓錨固深度不小于20cm，提高澆筑混凝土強度等級，注漿壓力控制在0.3-0.5MPa等。同時對整治時間、病害地點、病害描述、處理措施和施工前后狀態(tài)等施工過程進行記錄，工務部門與施工、監(jiān)理單位三方簽字確認。三是整治效果驗證。病害整治完畢，委托有資質(zhì)單位進行無損檢測，確保整治效果。加強現(xiàn)場控制，確保施工質(zhì)量和安全4．強化現(xiàn)場安全控制。一是加強施工機具、材料管理。施工期間，大型機具固定存放于綜合洞室，小型工機具入箱上鎖后存放在綜合洞室，材料每天帶進出柵欄。線路開通前，現(xiàn)場負責人組織對現(xiàn)場進行安全檢查，確認安全后通知駐站聯(lián)絡員申請開通線路。二是防止施工落物。鑿除混凝土時不得留有松散物過夜。模板采用雙螺帽膨脹螺栓固定，螺栓與襯砌邊緣預留足夠安全距離，并通過拉拔實驗保證其穩(wěn)固。三是加強作業(yè)人員進出隧道管理。長度1km及以下隧道從隧道進口（或出口）進出，大于1km隧道分別從隧道進出口進出。隧道進出口有柵欄門的從既有柵欄門進出，沒有柵欄門的按照有關規(guī)定設置臨時柵欄門，并派人24小時看守。長度3km以下隧道施工及配合人員徒步進出，3km及以上的長隧道距進出口超過1km則利用軌道車進出，無砟軌道可采用電動車進出。四是加強施工安全防護。隧道襯砌病害整治施工在天窗時間內(nèi)進行，首先通過穿戴安全帶、繩、帽和護目鏡、口罩等安全措施保證施工人員安全；其次嚴格按照營業(yè)線施工管理辦法組織施工，工務、供電段各自設置防護體系、辦理線路封鎖及接觸網(wǎng)停電手續(xù)，同一駐站聯(lián)絡員負責對應工地作業(yè)點防護不得超過2處。

近年來，我們組織對管內(nèi)杭深鐵路無損檢測隧道93座，發(fā)