機(jī)動車輛的動力裝置

企業(yè)內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員第三章機(jī)動車輛的動力裝置第三章機(jī)動車輛的動力裝置教學(xué)目的：掌握機(jī)動車輛動力裝置各系統(tǒng)的作用、工作過程。了解機(jī)動車輛動力裝置各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理。重點(diǎn)：動力裝置各系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)、工作過程。難點(diǎn)：化油器的原理和工作過程，高壓油泵、調(diào)速器的原理和工作過程。第三章機(jī)動車輛的動力裝置

第一節(jié)汽油發(fā)動機(jī)一、汽油機(jī)的總體構(gòu)造

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。機(jī)體組的功用及組成現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發(fā)動機(jī)，機(jī)體組還包括干式或濕式氣缸套。曲軸箱結(jié)構(gòu)形式機(jī)體組的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成2、配氣機(jī)構(gòu)

功用：目前，四沖程汽車發(fā)動機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。其功用是按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)均采用頂置氣門，即進(jìn)、排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。配氣機(jī)構(gòu)的組成凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種

配氣定時(shí)（配氣相位）3、汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的組成：燃料供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管?？諝夤┙o裝置：進(jìn)氣管、空氣濾清器等。混合氣形成裝置：化油器廢氣排除裝置：排氣管、排氣消聲器。汽油機(jī)燃料供給系的組成汽油機(jī)燃料供給系基本工作原理

利用喉管處的真空度從浮子室中吸油，吸出的汽油與空氣混合形成可燃混合氣。化油器結(jié)構(gòu)化油器結(jié)構(gòu)上體化油器結(jié)構(gòu)中體化油器結(jié)構(gòu)下體化油器的主要裝置主供油裝置：利用泡沫管吸入空氣，形成泡沫汽油，節(jié)氣門開度越大，進(jìn)入泡沫管中的空氣越多，燃油越稀。滿足中小負(fù)荷時(shí)，隨著節(jié)氣門的開度增大，燃油逐漸變稀的要求?；推鞯闹饕b置怠速裝置：

為滿足怠速時(shí)供油的要求。利用怠速時(shí)節(jié)氣門后高真空度吸油，為過渡圓滑，設(shè)過渡噴口。化油器的主要裝置起動裝置：設(shè)置阻風(fēng)門，增加冷起動時(shí)真空度，時(shí)主噴孔、怠速噴孔、過渡噴口一起供油?；推鞯闹饕b置真空加濃：利用節(jié)氣門處的真空度，控制加濃閥的開啟，增大主量孔處汽油流量。化油器的主要裝置機(jī)械加濃：當(dāng)節(jié)氣門開大時(shí)，加濃閥位置隨節(jié)氣門開度變化，推桿向下泵油，增加主噴口的噴油量。化油器的主要裝置加速裝置：在喉管處設(shè)置加速噴孔，當(dāng)節(jié)氣門突然開大時(shí)，活塞閥向下泵油，加速噴口噴油，提供加速時(shí)額外的燃油量。化油器的主要裝置平衡管：為消除空氣濾清器對主噴口與浮子室處壓差的影響，浮子室上方通常安裝一通氣孔與空氣室相通，稱為平衡管?；推鞯闹饕b置多重喉管：為解決充氣量與汽油霧化之間的矛盾，通常采用多重喉管，大喉管增加充氣量，小喉管汽油霧化良好?；推髌饎庸r化油器中負(fù)荷工況化油器加速工況4、潤滑系功用：在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑系統(tǒng)的工作示意圖機(jī)油的功用

1.潤滑機(jī)油在運(yùn)動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。

2.冷卻機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。

3.清洗機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。

4.密封附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。

5.防銹機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。

5、冷卻系功用：是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。冷卻系統(tǒng)組成

汽車發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。水冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系統(tǒng)工作過程二、四行程汽油機(jī)工作原理（一）基本術(shù)語

1.工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。

2.上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動速度為零。3、活塞行程

上、下止點(diǎn)間的距離

S

稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個(gè)活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R。4.氣缸工作容積

上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。

5.內(nèi)燃機(jī)排量內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。發(fā)動機(jī)基本術(shù)語和參數(shù)(二)、四沖程汽油機(jī)工作原理

1.進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。(二)、四沖程汽油機(jī)工作原理

2.壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。(二)、四沖程汽油機(jī)工作原理

3.作功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。(二)、四沖程汽油機(jī)工作原理

4.排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。第二節(jié)柴油發(fā)動機(jī)

一、四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。一、四沖程柴油機(jī)工作原理

1.進(jìn)氣行程在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。

2.壓縮行程因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。一、四沖程柴油機(jī)工作原理

3.作功行程在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨撸瑖娍字睆胶苄?，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。

4.排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。二、柴油機(jī)的燃料供給系

1、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用

1)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。

2)在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。

3)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。

4)儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。2、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。三、柴油機(jī)的調(diào)速器

調(diào)速器功用及分類：調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動式、液壓式、機(jī)械氣動復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，性能良好。第三節(jié)電動機(jī)一、蓄電池車的蓄電池常使用的是酸性蓄電池，電解液為濃度是27%～37%的硫酸水溶液，正極板是活性物質(zhì)二氧化鉛，負(fù)極板是海綿狀鉛。蓄電池的充電分為初次充電和日常充電。二、直流電動機(jī)

1、直流電動機(jī)的構(gòu)造主要由電機(jī)殼、電機(jī)軸、電樞、換向器、電刷、激