滬杭磁懸浮研究調(diào)查

滬杭磁懸浮研究調(diào)查2006年夏天,滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，該項(xiàng)目將正式開展工程可行性研究工作。建設(shè)計(jì)劃全長175公里浙江段105公里站點(diǎn)杭州站\嘉興站預(yù)算350億元預(yù)計(jì)建成2008年投入運(yùn)營2010年上海世博會前正常運(yùn)行速度450公里/小時(shí)中心城區(qū)內(nèi)不大于200公里/小時(shí)與其他交通工具比較的優(yōu)勢普通汽車150公里/小時(shí)普通火車160公里/小時(shí)高速火車300公里/小時(shí)F1賽車350公里/小時(shí)磁懸浮列車430公里/小時(shí)噴氣式客機(jī)750公里/小時(shí)滬杭磁懸浮建設(shè)項(xiàng)目的影響經(jīng)濟(jì)Economy

文化Culture

旅游Tour

科技Science

交通Traffic

環(huán)境EnvironmentEconomic長三角地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的影響磁懸浮交通將改變長三角經(jīng)濟(jì)格局1.磁浮項(xiàng)目對長三角區(qū)域房地產(chǎn)業(yè)的影響磁浮對杭州當(dāng)?shù)匦蓍e度假旅游地產(chǎn)、高檔別墅地產(chǎn)的帶動將會比較明顯。相對于上海樓市的價(jià)格和環(huán)境來說，杭州樓市仍有一定上升空間。磁浮項(xiàng)目對其后市將會起到一定促進(jìn)作用，但短期內(nèi)效果尚不明顯。2.磁浮項(xiàng)目對長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局影響

催生滬杭“同城效應(yīng)”

“鐘擺式遷徙”成為現(xiàn)實(shí)

長三角“次中心”城市格局重構(gòu)“同城效應(yīng)”

滬杭磁懸浮線全長不到200公里，按設(shè)計(jì)，從上海南站至杭州東站區(qū)段，直通列車旅行時(shí)間不到半小時(shí)，滬、嘉、杭三地將在長三角地區(qū)率先形成一個(gè)0.5個(gè)至1個(gè)小時(shí)的出行圈。時(shí)間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個(gè)意義上說，滬杭磁懸浮線的建設(shè)必將催生上海與杭州的“同城效應(yīng)”。“鐘擺式遷徙”將成為現(xiàn)實(shí)

“工作在上海，居住在嘉興、杭州”將成現(xiàn)實(shí)。白天在上海上班，夜晚回江蘇昆山居住。前提是磁懸浮列車的價(jià)格必須大眾化。長三角“次中心”城市格局將重構(gòu)

滬杭磁懸浮線在驅(qū)動區(qū)域同城化的同時(shí)，將改變長三角經(jīng)濟(jì)格局，二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現(xiàn)在“次中心”城市的地位將有可能被弱化。Culture

滬杭磁懸浮為六朝古都杭州注入活力，帶來生氣，與濃郁的文化氣息一起構(gòu)建一個(gè)古老與未來并存的國際化旅游型城市，最終帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，文化向多元化發(fā)展。Tour

根據(jù)有關(guān)資料顯示，如果2010年上海世博會參觀人流量達(dá)到預(yù)測的7000萬人次，以上海目前每天的接待能力，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

最適合的解決辦法就是長三角區(qū)域聯(lián)動，讓上海周邊的城市一起來接待中外參觀者。杭州是世界上聞名的旅游城市，通過磁懸浮使她吸引更多的外國游客，接待中外參觀者。Science

磁懸浮技術(shù)是集電磁學(xué)、電子技術(shù)、控制工程、信號處理、機(jī)械學(xué)、動力學(xué)為一體的典型的機(jī)電一體化技術(shù)。磁懸浮技術(shù)不僅運(yùn)用于交通運(yùn)輸，它對制造業(yè)、風(fēng)力發(fā)電、航天與軍工都有重要價(jià)值，為以后更多地運(yùn)用磁懸浮技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。Traffic滬杭磁懸浮列車為緩解交通壓力能做出重要的貢獻(xiàn)，旅客將以最快的速度從上海抵達(dá)杭州或從杭州到達(dá)上海。

對于商務(wù)活動來說，時(shí)間就是金錢，磁懸浮為其提供一條最快捷的路線。

Environment

磁懸浮建成以后，很多人來往滬杭可以避免使用汽車，很大程度上減少對于環(huán)境的污染。并且建設(shè)過程中不需要開山、挖道，不會破壞自然環(huán)境。反面聲音建設(shè)造價(jià)對于居民生活的影響建設(shè)造價(jià)滬杭磁懸浮項(xiàng)目總造價(jià)預(yù)算達(dá)350億元人民幣據(jù)預(yù)測，滬杭磁懸浮線杭州至上海票價(jià)初定為0.65-0.75元/公里，即130元-150元

先例

上海地鐵2號線原來的規(guī)劃是從虹橋機(jī)場通浦東機(jī)場，但后來地鐵只從中山公園通到張江，從龍陽路到浦東機(jī)場修建磁懸浮，票價(jià)為50元。平時(shí)真正乘座的旅客較少，平時(shí)的上座率只有六分之一，比預(yù)期的要少很多。與特快列車對比

有關(guān)資料顯示，高速鐵路每公里造價(jià)9100萬元，而磁懸浮每公里造價(jià)2.7億元，上海到杭州，全程高速鐵路需要38分鐘，磁懸浮需要27分鐘。為了快11分鐘就需要多投入200多億元?!對于居民生活的影響

建造磁懸浮需要征用大量