哈大高鐵軌道板預(yù)制與鋪設(shè)施工方案

軌道板預(yù)制與鋪設(shè)施工方案中國中鐵哈大客專指揮部二〇〇八年十二月一、概況二、組織機構(gòu)及任務(wù)劃分三、工程進展情況四、總工期及節(jié)段工期五、板場設(shè)置及制板方案六、鋪板方案七、軌道板工期安排一、概況

1、全線簡介哈大鐵路客運專線是鐵路中長期規(guī)劃“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)之北京－沈陽－哈爾濱(大連)客運專線的北段，鐵路“八縱八橫”主骨架京哈通道的重要組成部分，是全路重點建設(shè)的七大主通道之一。新建哈大鐵路客運專線與既有哈大線并行，連接哈爾濱、長春、沈陽、鞍山、大連等主要城市。哈大鐵路客運專線的修建可以實現(xiàn)客貨分線運行，大大提高該區(qū)段的鐵路通行能力和運輸質(zhì)量，形成東北地區(qū)南北向快速客運通道，與秦沈客運專線一起，構(gòu)成東北地區(qū)與北京、天津及內(nèi)地間快速客運通道，有利于充分發(fā)揮客運專線網(wǎng)的綜合效益。2、標段簡介TJ-1標段位于遼寧省大連、營口、鞍山、遼陽、沈陽等五個市境內(nèi)，正線全長376.907km?？瓦\專線自大連樞紐引出后，先與既有哈大線共線,里程范圍為K0+681.9-K12+200，然后利用既有哈大線雙線繞行改線地段,里程范圍為K12+200-K13+450，在K13+200處左右線分離，右線繞行K13+200～K19+200段，于K13+450處為新線起點。在哈大線左側(cè)DK18+100新建新大連站，沿高速公路西側(cè)前行鉆平頂山后，為繞避三十里堡軍用機場線路跨至沈大高速公路至東側(cè)，經(jīng)三十里堡東再跨沈大高速公路至西側(cè)，在普蘭店灣南側(cè)設(shè)新普蘭店站，在大老虎屯設(shè)新瓦房店站。沿高速公路西側(cè)跨熊岳河，在沈大高速公路戰(zhàn)備機場西南側(cè)設(shè)新鲅魚圈站，在團山子附近設(shè)新蓋州站，在柳樹鎮(zhèn)北設(shè)新營口站，跨盤營和盤海高速公路，并設(shè)溝海聯(lián)絡(luò)線，跨海城河設(shè)新海城站后，線路折向東北跨沈大高速公路至東側(cè)行進，設(shè)新鞍山站，線路折向東北引入既有遼陽站。在燈塔市東側(cè)預(yù)留新燈塔站，在小羊安村西預(yù)留新沈陽站，跨沈蘇快速路、環(huán)城高速沿既有線跨渾河，到達本標段的終點，里程為DK390+865.344；長軌鋪設(shè)至沈陽北，里程為DK404+200。

3、主要設(shè)計技術(shù)標準4、主要工程數(shù)量線下工程長度376.907km，路基土石方總量為2391.9萬m3，其中區(qū)間路基土石方1462.9萬m3、站場路基土石方929.0萬m3。正線橋梁92座263039.843延長米，特大橋46座255741.896延長米，其中3公里以上特大橋18座218691.916延長米，3公里以下特大橋27座34514.03延長米，南關(guān)嶺左右線特大橋1座2535.95延長米；大橋10座6136.615延長米，中橋36座1161.33延長米；涵洞254座6510.48橫延米。隧道及明洞工程8座9929延長米，其中九里莊隧道4340延長米，鞍山隧道2440延長米。正線鋪軌761.756km，其中無碴軌道680.018km；站線鋪軌61.888公里，鋪道岔209組；道碴197524m3。

車站10個，其中新建8個，分別是新大連、新普蘭店、新瓦房店、新鲅魚圈、新蓋州、新營口、新海城和新鞍山，預(yù)留2個，分別是新燈塔和新沈陽站。5、工程特點、難點、重點及對策5.1工程特點1）工程復(fù)雜，施工難度大，線橋隧俱全，跨海灣橋、隧道、高墩施工難度大。2）地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多，如巖溶、溶洞、采空區(qū)，巖層背、向斜多，圍巖破碎，由于鉆探量不足、地質(zhì)變化會帶來工程量變化的不確定性。3）水系豐富，物流難度增加，營口以南施工便道難以貫通，需引入便道多。大連地區(qū)由于環(huán)保要求高，施工不能采取地下水和自來水，供水難是施工的一個特點。4）橋隧相連，運架難度增加?？刂泣c多，受地形限制，需在高墩區(qū)設(shè)置梁場，提梁上橋難度大。5）預(yù)留工程多，工程量增項潛力大。如溝海聯(lián)絡(luò)線、新大連車站。6）沿線經(jīng)濟發(fā)達，人口稠密，三電遷改，征地拆遷對施工影響大，進場道路難。7）與中鐵建交接，工作難度大。8）造價低，質(zhì)量及技術(shù)標準要求高。5.2工程的難點1）普蘭店海灣特大橋：位于普蘭店海灣，與沈大高速公路并行，為跨普蘭店海灣而設(shè)。水深超過10m，深水基礎(chǔ)施工困難。上部結(jié)構(gòu)為節(jié)段預(yù)制拼裝梁，技術(shù)復(fù)雜，施工線型與匹配控制難度大，精度要求高。同時跨海大橋處于氯鹽環(huán)境中，高性能混凝土結(jié)構(gòu)及耐久性要求高。2）鞍山隧道：位于鞍山市黃田屯與鞍騰路之間，鞍騰路為鞍山市郊區(qū)主干線，雙向四車道，交通繁忙。隧道全長2440m，為雙線隧道。隧道除出口下穿鞍騰路段公路兩側(cè)為低層房屋外，其余大部分為耕地，經(jīng)過區(qū)有房屋和溫棚。隧道下穿高壓電力線路和φ400mm油管，其中DK285+360高壓電力塔位于隧道正上方。鞍山隧道是為滿足軍方要求而設(shè)的鉆入地下的隧道。施工為部分明挖，在下穿軍用機場專用線后進行暗挖通過，暗挖與放坡開挖銜接處采用鉆孔灌注樁圍護保護專用線坡腳。隧道開挖輪廓外最大跨以上采用管幕超前注漿保護，最大跨以下邊墻采用密排超前注漿加固地層。3）西海特大橋：全長26540.8m，位于營口市境內(nèi)，跨越大清河、淤泥河、305國道、若干瀝清路、油管、光纜。本橋在DK196+000～DK210+000段約14公里原為中鹽集團營口鹽場，現(xiàn)主要為海產(chǎn)品養(yǎng)殖場(主要為蝦池、個別為海參池)，施工環(huán)境惡劣，環(huán)保要求高。4）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)（1）不良地質(zhì)線路大部分走行于平原階地區(qū)，不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有水源地、巖溶、順層、季節(jié)性凍害、雪害、地震液化及松軟地基等。巖溶主要分布在大連至普蘭店及瓦房店附近的長城系、薊縣系、青白口系、寒武系、奧陶系灰質(zhì)巖中，主要巖溶形態(tài)有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠狀發(fā)育，溶洞豎向直徑0.3～1.6m，埋藏深度4.6～48.0m，充填物較少；在鞍山附近第四系覆蓋層之下的灰?guī)r中也發(fā)育有溶洞，溶洞的豎向直徑1～3m。由于難以進點，許多巖溶地區(qū)地質(zhì)鉆孔缺少，需補鉆，工程量大，可能影響工期。（2）特殊地質(zhì)沿線有許多特殊巖土，如軟土、膨脹巖土、鹽漬土和黃土等。5.3工程重點及對策1）大批量箱梁制運架本標段箱梁設(shè)計數(shù)量為７４８５孔，制梁場地設(shè)置12處，梁場的地理位置、規(guī)模、制運架設(shè)備配備、制存梁臺座配置方案等是否合理，直接影響工程建設(shè)工期、質(zhì)量、工程費用投入等項目管理目標。施工中應(yīng)重點分析研究，綜合考慮選址條件、運梁半徑、臨時占地、制梁、存梁臺座數(shù)量、梁場布置形式等諸多因素，確保梁場設(shè)計科學(xué)、合理、節(jié)約、高效。2）路基變形及工后沉降控制路基作為軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)，客運專線對路基工后沉降要求十分嚴格，主要體現(xiàn)在地基的沉降變形和路基本體沉降控制。施工期間應(yīng)嚴格控制地基處理、路基填筑施工工藝，并采取堆載預(yù)壓的方法，做好路基沉降的觀測和評估，保證路基質(zhì)量。3）跨海大橋防海水腐蝕的研究普蘭店海灣特大橋位于海灣之中，如何防止海水對橋梁基礎(chǔ)混凝土的腐蝕，保證混凝土的耐久性（100年的“壽命”），確定行之有效的防腐方案，是一個重要課題。4）軌道板鋪設(shè)精度的控制無碴軌道對軌道板鋪設(shè)精度要求很高，施工中任何一道工序出現(xiàn)偏差造成誤差積累，都會影響工程質(zhì)量及工期。保證精密測量控制網(wǎng)精度，嚴把軌道板的預(yù)制和鋪設(shè)精度，是本項目的控制重點。5）土地征用及拆遷遼南地區(qū)沿線附近集中了很多廠房、民房等建筑物，營口以南魚塘、海產(chǎn)品養(yǎng)殖池分布較多，更多的是農(nóng)作物、植物、水果園、蔬菜大棚等覆著物。給征地拆遷工作帶來很大難度，因此應(yīng)積極配合業(yè)主和地方政府有關(guān)部門，做好土地的放線、認證等工作，確保按計劃開工。6）水土保持和環(huán)境保護沿線植被良好，果樹繁多，綠樹成蔭，經(jīng)過地區(qū)均為農(nóng)田、果園、臨海養(yǎng)植區(qū)，生態(tài)環(huán)境較好。施工期間應(yīng)重點解決工程廢水、廢油、泥漿的排放問題，確保原有良好的生態(tài)環(huán)境。7）跨越高速公路和既有鐵路路段施工本線多次跨越高速公路和既有鐵路，給施工帶來更多的不便和安全隱患。為能保證鐵路、公路正常運營，需對既有鐵路、公路采取切實可行的防護措施，確保施工安全。6、標段鋪設(shè)無碴軌道設(shè)計情況TJ－1標段起訖里程DK0＋681.9～DK381+387.205，全長376.907km。鋪設(shè)無砟軌道范圍為DK23+800～DK369+950，全長342.5km。制板數(shù)量約140059塊，其中P4962型109241塊；P3685型28168塊；P4856型1590塊；P4856A型1060塊。7、線下可利用大臨設(shè)施情況1＃板場新建；2＃板場與5＃梁場共用生活辦公區(qū)、骨料場、鍋爐房；3＃板場與5#拌合站合建；4＃板場利用1#拌合站冬儲沙場與2#鋼筋加工場；5＃板場與10#梁場結(jié)合建場；6＃板場新建。全線運輸軌道板道路均利用既有公路和施工便道及貫通便道，道路情況良好。Ⅰ型板式無碴軌道框架圖60kg鋼軌凸形擋臺底座混凝土扣件軌枕板CA砂漿二、任務(wù)劃分三、工程進展情況

截止２００８年１２月5日，TJ-1標段開工累計完成產(chǎn)值883781萬元，占合同總價2187104萬元的４０.４%。（一）主要工程形象進度1．路基施工土石方設(shè)計2335.3萬m3，開累完成1152萬m3，占設(shè)計的49.3%。其中：區(qū)間土石方累計完成957萬m3，占設(shè)計的64.1%；站場土石方累計完成195萬m3，占設(shè)計的21.5%。CFG樁累計完成590萬m，占設(shè)計的90.1%。。2．橋梁施工特大橋、大橋、中橋設(shè)計89座（特大橋47座，其中3km以上18座、大橋22座、中橋20座），開工67座（特大橋44座、大橋19座、中橋4座）?？讟独塾嬐瓿?3549根，占設(shè)計的81.9%；承臺及擴大基礎(chǔ)累計完成累計完成5691個，占設(shè)計的69.7%；；墩（臺）身累計完成4640個，占設(shè)計的57%；累計完成成橋115371m。完成設(shè)計的44%。大橋下部主體工程完成19座。3．箱梁預(yù)制架設(shè)TJ-1標段設(shè)計7498孔，其中10#梁場13孔改為現(xiàn)澆，實際需預(yù)制架設(shè)7485孔。累計完成1955孔，占設(shè)計的26%；箱梁架設(shè)累計完成996孔，占設(shè)計的13%%。

4．涵洞施工

設(shè)計6550m/247座，開工198座，累計完成174座。累計完成4318m，完成設(shè)計數(shù)量的65.9%。

5．隧道施工隧道設(shè)計9929m/8座，開工7座，累計成洞3982m，占設(shè)計數(shù)量的40%。。

（二）重點工程施工

哈大鐵路客運專線十二項重點工程：金州灣2#特大橋、普蘭店海灣特大橋、鲅魚圈特大橋、西海特大橋、營海特大橋、海鞍特大橋、鞍遼特大橋、太子河特大橋、北沙河特大橋、馬總屯特大橋、九里莊隧道、鞍山隧道進展順利。根據(jù)遼寧省政府對哈大鐵路客運專線沈陽至大連段工期提前一年的要求，綜合考慮了征地拆遷、三電遷改滯后對工期提前的制約因素，并結(jié)合梁場建設(shè)、設(shè)計補勘、設(shè)計供圖、簡支箱梁變更等原因綜合分析，哈大公司對提前一年工期進行了批復(fù)。

（一）總工期2007年8月1日～2011年12月31日，53個月。（二）分專業(yè)工期1．征地拆遷：2007年8月1日～2008年12月31日，17個月。2．施工準備：2007年8月1日～2007年12月31日，5個月。3．路基工程地基處理：2007年10月1日～2009年2月28日(一些車站因征地尚未正式開工)，17個月。路塹開挖：2007年10月1日～2008年11月30日，自然月14個月，有效月11個月。填筑/預(yù)壓：2007年10月1日～2008年11月30日，自然月14個月，有效月11個月。基床表層：2009年3月1日～2010年10月31日，自然月20個月，有效月17個月。路基附屬：2008年5月1日～2010年4月30日，自然月24個月，有效月18個月。四、總工期及節(jié)段工期

4.橋梁工程橋梁下部結(jié)構(gòu)：2007年10月1日～2009年10月31日，自然月25個月，有效月19個月。梁場建設(shè)：2007年9月1日～2008年7月20日，自然月10.7個月，有效月7.7個月。箱梁預(yù)制：2008年7月21日～2010年6月30日，自然月23.3個月，有效月17.3個月。箱梁架設(shè)：2008年8月15日～2010年7月31日，自然月23.5個月，有效月17.5個月。橋面系：2009年3月1日～2010年8月31日，自然月18個月，有效月15個月?，F(xiàn)澆橋梁：2008年9月1日～2010年6月30日，自然月21個月，有效月15個月。5．隧道工程隧道工程：2007年10月1日～2010年3月31日，30個月。6．軌道工程無碴軌道：2009年10月1日～2010年11月30日，自然月14個月，有效月11個月。鋪軌工程：2010年12月1日～2011年4月30日，自然月5個月，有效月2個月（8#梁場：西柳鋪軌基地附近提前一個月鋪板）。精調(diào)（含鎖定）：2011年4月1日～2011年5月31日，2個月。7．站后及四電工程2011年7月1日～2011年12月31日，6個月。五、板場設(shè)置及制板方案1、板場總體設(shè)置方案TJ－1標段無碴軌道設(shè)置長度342.5km雙線，共需鋪板約14萬塊。根據(jù)鋪板數(shù)量和進度指標全標段共設(shè)無砟軌道板場6個。其中中鐵一局設(shè)置1＃軌道板場，位于遼寧大連瓦房店市鐵路里程DK85+800處，生產(chǎn)規(guī)模4.5萬塊；中鐵八局設(shè)置2＃軌道板場，位于遼寧省營口市市鲅魚區(qū)鐵路里程DK160+866處，生產(chǎn)規(guī)模2.16萬塊；中鐵五局設(shè)置3＃軌道板場，位于遼寧省大石橋市虎莊鎮(zhèn)鐵路里程DK226+200處，生產(chǎn)規(guī)模1.89萬塊；中鐵二局設(shè)置4＃軌道板場，位于遼寧省海城市感王鎮(zhèn)鐵路里程DK240+441處，生產(chǎn)規(guī)模1.55萬塊；中鐵二局設(shè)置5＃軌道板場，位于遼寧省遼陽市遼陽縣鐵路里程DK301+350處，生產(chǎn)規(guī)模1.64萬塊；中鐵九局設(shè)置6＃軌道板場，位于遼寧省沈陽市燈塔區(qū)鐵路里程DK347+300處，生產(chǎn)規(guī)模2.46萬塊。哈大客專TJ-1標段軌道板廠布設(shè)示意圖板場用地情況分析表

備注：表中“合建情況”指：該板場與×號攪拌站或梁場合建，若不合建注明是新建；“行政區(qū)”指：×省×市×縣（區(qū)）生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)計表

2、任務(wù)劃分1#板場承擔預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK23+800～DK131+211段，任務(wù)范圍內(nèi)計劃設(shè)置鋪設(shè)工作面8個；2#板場承擔預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK131+211～DK185+275段，任務(wù)范圍內(nèi)計劃設(shè)置鋪設(shè)工作面4個；3#板場承擔預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK185+275～DK233+011段，任務(wù)范圍內(nèi)計劃設(shè)置鋪設(shè)工作面4個；4#板場承擔預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK233+011～DK269+229段，任務(wù)范圍內(nèi)計劃設(shè)置鋪設(shè)工作面3個；5#板場承擔預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK269+229～DK308+665段，任務(wù)范圍內(nèi)計劃設(shè)置鋪設(shè)工作面5個；6#板場承擔預(yù)制的任務(wù)范圍為：DK308+665.84～DK369+950段，任務(wù)范圍內(nèi)計劃設(shè)置鋪設(shè)工作面6個。3、制板方案建設(shè)軌道板廠：軌道板生產(chǎn)采用正規(guī)化工廠施工。軌道板生產(chǎn)線采用臺座式生產(chǎn)，將鋼模放置在預(yù)制工作基礎(chǔ)上，振動器直接安裝在鋼模底側(cè)，生產(chǎn)時由底模附著式振動器進行振動密實，軌道板表面再用小型振動器進行面振，保證產(chǎn)品表面光滑、美觀。初步計劃軌道板模具由指揮部統(tǒng)一組織招標采購。鋼筋采購由股份公司物質(zhì)部統(tǒng)一采購，涂層鋼筋、預(yù)應(yīng)力銅棒的制作等在現(xiàn)場鋼筋加工場現(xiàn)場制作?；炷潦┕げ捎脤Ｓ迷O(shè)備運輸。按工期與施工工藝要求，設(shè)置軌道板濕養(yǎng)區(qū)，每天生產(chǎn)的軌道板放置在一個編號的濕養(yǎng)池區(qū)。濕養(yǎng)區(qū)采用立放式，并采用鋼筋支架架起。4、板場總體布置1～6#板場的平面布置圖5、板場配置人員1＃板廠勞動力配置表2＃板廠勞動力配置表3＃板廠勞動力配置表4＃板廠勞動力配置表5＃板廠勞動力配置表6＃板廠勞動力配置表 6、板場設(shè)備1＃板廠主要設(shè)備配置表2＃板廠主要設(shè)備配置表3＃板廠主要設(shè)備配置表4＃板廠主要設(shè)備配置表5＃板廠主要設(shè)備配置表6＃板廠主要設(shè)備配置表７、著重介紹４＃板場制板方案

1）板場總體平面布置方案規(guī)劃：

板場占地約29.2畝。場內(nèi)施工總平面布置遵循施工生產(chǎn)組織有序、流水作業(yè)合理，各施工作業(yè)面交叉作業(yè)無影響、保證軌道板生產(chǎn)暢通原則。板場平面布置根據(jù)施工任務(wù)、施工進度、制板周期、軌道板預(yù)制工藝等來考慮場地的布置。按使用功能分為六個區(qū)：拌合站、軌道板預(yù)制區(qū)、濕養(yǎng)區(qū)、張拉封錨區(qū)、臨時存放區(qū)、辦公生活區(qū)。

(1)軌道板預(yù)制區(qū)：

按軌道板施工工藝要求，預(yù)制區(qū)按工序劃分為：鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、軌道板預(yù)制區(qū)。

軌道板預(yù)制區(qū)按工期的需要設(shè)置了50（包括4個預(yù)留臺座）個預(yù)制臺座，每個臺座面積為：(2.4×5.5)=13.2m2,有效使用面積約為：(11.5×8.4)=96.6m2

。

場內(nèi)設(shè)有8個鋼筋骨架綁扎區(qū)，另外還設(shè)置有16個臺位用于附件安裝以及存放鋼筋骨架。

預(yù)制區(qū)設(shè)置兩臺桁吊，分為①、②號；①號主要負責(zé)鋼筋籠的吊裝，②號主要負責(zé)軌道板混凝土預(yù)制與脫模。

(2)、濕養(yǎng)區(qū)：

按工期與施工工藝要求，軌道板濕養(yǎng)區(qū)的面積設(shè)置為418m2

長為19m寬為22m;分為4排；（分為①、②、③、④）號放置區(qū)，每天生產(chǎn)的軌道板放置在一個編號的濕養(yǎng)池區(qū)，防止混亂。

其中④號放置區(qū)為預(yù)留放置區(qū)，滿足軌道板預(yù)制工期變更的需要，濕養(yǎng)區(qū)的防治采用立放式，并采用鋼筋支架架起。

(3)、張拉、封錨、翻轉(zhuǎn)區(qū):

按工期與施工工藝要求，張拉封錨區(qū)設(shè)置在廠房內(nèi)，1078m2

每個臺位的可使用面積(9×6)=54m2,便于張拉與封錨操作。

張拉、封錨、翻轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置40個臺位，為了達到合理用地，同時可以滿足張拉、封錨工藝要求。

(4)、臨時存放區(qū)：

軌道板存放區(qū)設(shè)置在場內(nèi)。存放區(qū)的面積為1.6畝（1104m2），存放區(qū)采用立放式，兩個大存放區(qū)分為8個小存放區(qū)（編號為①、②???⑧）：每個小存放區(qū)預(yù)計可以存放80塊。24/0.3=80(塊)；臨時存放區(qū)預(yù)計可以存放約640塊。軌道板模型澆注成型的軌道板軌道板養(yǎng)生軌道板存放軌道板存放

(5)、板場辦公生活區(qū)

辦公生活區(qū)設(shè)置在場內(nèi)，存放區(qū)的北端。占地面積為（280

m2），采用修建兩層活動板房。

(6)、主要機械設(shè)備布置桁吊：軌道板預(yù)制場布置兩臺10t×19.5m桁吊，與預(yù)制場平行，負責(zé)鋼筋的起吊，安裝，軌道板混凝土的澆筑、脫模。

龍門吊：軌道板濕養(yǎng)區(qū)與存放區(qū)設(shè)置2臺10t×28m龍門吊，負責(zé)軌道板的濕養(yǎng)、張拉、翻轉(zhuǎn)、封錨與存取起吊任務(wù)。

軌道小車：在平行軌道板預(yù)制區(qū)各布置一條軌道小車道，完成混凝土、軌道板的運輸任務(wù)。

混凝土攪拌站：軌道板生產(chǎn)所需混凝土由1號混凝土攪拌站供應(yīng)。

(7)試驗室

板場與1＃拌合站共用試驗室。

(8)供水

養(yǎng)護用水采用在場內(nèi)打井取水，與1＃拌合站共用。

(9)供電板場共用1＃拌合站650KW變壓器，設(shè)置獨立變電箱作為板場電源。.

2）軌道板預(yù)制場建廠計劃

軌道板預(yù)制廠建廠內(nèi)容包括基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備安裝并達到正常運行規(guī)模生產(chǎn)安排6個月時間(含冬休)。

根據(jù)軌道板生產(chǎn)工藝流程，軌道板預(yù)制分為預(yù)制準備和混凝土澆注養(yǎng)護以及脫模兩個主要階段，其主要控制生產(chǎn)周期的工序為模型占用的工序作業(yè)時間，工序時間計劃如下表：制板時間計劃表

根據(jù)上表時間安排，完成一塊軌道板需要20小時。因此模型安排1塊/天?模的產(chǎn)量，預(yù)制場需要投入的模型數(shù)量按以下方法進行計算：

本管段需預(yù)制軌道板15500塊。2009年5月1日～2010年7月30日，工期15個月，扣除冬息2個月，實際施工時間13個月。(除去兩個月冬假)僅13個月。每個月有效工期按26天計算。 15500（塊）/13（月）/26（天）=46 本預(yù)制場的模型投入為：考慮模型、工期、其它外在因數(shù)影響，考慮4（套）軌道板預(yù)留臺座，共需50(套)模具。 預(yù)制場規(guī)劃表六、鋪板方案為保證按工期順利完成軌道鋪設(shè)、盡可能降低工程成本，軌道板在預(yù)制廠預(yù)制成型后通過大噸位拖車，通過貫通便道運輸至正線緣線存放。軌道板通過大噸位吊車吊裝至橋上雙向運板車，通過雙向運輸車運輸至施工現(xiàn)場。通過鋪板龍門吊吊裝就位，完成軌道板粗調(diào)作業(yè)。通過自制工裝和定位裝置完成軌道板精調(diào)作業(yè)。CA砂漿拌制采用專用CA砂漿車，砂漿通過吊車吊裝上橋，通過自制工裝運輸至灌注點完成灌注。

1、存板方案為節(jié)省耕地，降低工程造價，方便鋪板作業(yè)，存板主要采用緣紅線范圍內(nèi)存板。板場內(nèi)設(shè)置小型存板區(qū)，以供臨時存板使用。板場內(nèi)存板量月800塊左右，約30天制板量。場內(nèi)臨時存板區(qū)設(shè)置龍門吊作為軌道的運輸、吊裝工具。紅線存板區(qū)緣線設(shè)置，約500m設(shè)置一處存板點，當存板點位于交通線路時，根據(jù)實際地形條件適當移動存板點位置。每個存板點設(shè)置與橋梁下部橋墩與橋墩之間