國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運內(nèi)容提要國際貨運市場主要運輸方式國際多式聯(lián)運的定義與特點國際多式聯(lián)運系統(tǒng)組成國際多式聯(lián)運實踐大陸橋運輸國際貨運市場主要運輸方式優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達(dá)缺點：速度慢，風(fēng)險大。海洋運輸優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏?zhǔn)確性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達(dá)塞維利亞為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運

隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀(jì)60年代始于美國。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。國際多式聯(lián)運特點

只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸

國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)按全程單一運費率，以包干形式一次收取三、國際多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性及經(jīng)濟效益主要是：（一）手續(xù)簡便。它能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復(fù)雜的運輸手續(xù)大大簡化。不管路程多么遙遠(yuǎn)，沿途手續(xù)多么復(fù)雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用。取得一張全程運輸單證即可。在出現(xiàn)問題時，只需找總承運人即多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉即可解決問題。國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（二）安全準(zhǔn)確。多式聯(lián)運由于采用了集裝箱，雖經(jīng)多段運輸和多次裝卸，均無需搬動箱中貨物，故可較好地保證貨物安全。加上集裝箱容積有限，較不同托運單的散件雜貨同裝在一個船艙內(nèi)要清楚得多，因此即使是拼箱貨，貨物分屬不同貨主，在拆箱交接中也更為準(zhǔn)確。國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（三）運送迅速。在運送過程中，集裝箱處理機械化程度高，運送裝卸快速。由于經(jīng)營人和分承運人之間一般采取包干費率，所以各分承運人總會以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運段，以降低成本增加利潤，這比貨主分段委托承運人辦理運輸所需的時間大大縮短。國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（四）節(jié)省包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費用。收貨人也可得到因費用減少而貨價降低的好處。（五）提早收匯。貨物裝上第一程運輸工具后即可取得聯(lián)合運輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。較之過去聯(lián)運貨物，從內(nèi)地發(fā)貨，要比在到達(dá)港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。因此，出口方就可以提早收回貨款。國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（六）合理運輸。聯(lián)運經(jīng)營人經(jīng)辦多式聯(lián)運，為提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入，有必要也有條件積累經(jīng)驗，建立合理的經(jīng)濟的聯(lián)運路線。貨主向聯(lián)運經(jīng)營人托運，即可利用他們經(jīng)過選擇和多次試驗建立起來的聯(lián)運路線，組織合理運輸，縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，增強貨物在國際市場上的競爭能力。國際多式聯(lián)運關(guān)鍵要素多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一費率一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站運輸種類零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造國際多式聯(lián)運運作流程方式火車飛機汽車船舶管道國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間，是從接收貨物之時起到交付貨物之時為止。在此期間，對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任，但對負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上的做法，可分為以下三種類型：

◆統(tǒng)一責(zé)任

◆分段責(zé)任

◆修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

◆統(tǒng)一責(zé)任

在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發(fā)生的區(qū)段不明)，不論發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個約定的限額賠償。

◆分段責(zé)任按分段責(zé)任制(有稱網(wǎng)狀責(zé)任制)，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運輸原有責(zé)任危險，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時，則按有關(guān)國家的國內(nèi)法處理。這種責(zé)任制的特點是各種法規(guī)的責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對發(fā)展多式聯(lián)運不利。

◆修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與部分責(zé)任制相同。

案例1：

2004年10月4日，原告A公司作為買方與溫州市進(jìn)出口公司B簽訂一份售貨確認(rèn)書，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價為68180美元。2005年2月11日，B公司以托運人身份將該批童裝裝于兩個20尺標(biāo)箱內(nèi)，交由多式聯(lián)運經(jīng)營人C承運。C公司簽發(fā)了號碼為RS－95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運提單。

6月6日，A公司提貨時箱子外觀完好，打開箱子發(fā)現(xiàn)其中一個箱子是空的。另一個箱子貨物被擠壓而無法按正常價值出售。問：多式聯(lián)運人是否承擔(dān)賠償責(zé)任。

解答：

集裝箱貨物的真實性問題。根據(jù)國際航運慣例，在集裝箱運輸方式中，由托運人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人時的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運人負(fù)責(zé)；如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞或短缺，由承運人負(fù)責(zé)。

案例：2

某國際貨運代理企業(yè)（無船承運人）。經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，2004年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單。

2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：（1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？答案：（1）要承擔(dān)責(zé)任。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。（2）不要承擔(dān)責(zé)任。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運人的。國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢多式聯(lián)運經(jīng)營人向多元化方向發(fā)展多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)范圍不斷擴大多式聯(lián)運向現(xiàn)代物流領(lǐng)域發(fā)展國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運京九鐵路聯(lián)運“租車過規(guī)，兩票運輸”發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運形式，提高國際競爭力。缺乏高科技。缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理。缺乏與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)。目前已有的多式聯(lián)運鏈的種類◆陸橋運輸鏈

◆遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運鏈

◆遠(yuǎn)東——非洲間的多式聯(lián)運鏈

◆海空聯(lián)運鏈

◆陸橋運輸鏈

目前，陸橋運輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸鏈

★海陸、陸海聯(lián)運的小陸橋運輸鏈

★直接進(jìn)行水陸聯(lián)運的微橋運輸鏈

大陸橋運輸運作流程

大陸橋運輸，也稱陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、連接海洋的運輸組織形式。三條主要的大陸橋運輸鏈西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋西伯利亞大陸橋稱為亞歐第一大陸橋，全長1·3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭），俄白（白俄羅斯）和俄哈（哈薩克斯坦）邊境，過境歐洲和中亞等國家。西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋稱為第二亞歐大陸橋，從中國東海岸的連云港和日照港等沿海港口到歐洲西海岸的鹿特丹，全長10870公里，在中國境內(nèi)4131公里，約占1/3，貫穿東、中、西部的江蘇、山東、山西、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區(qū)；向東輻射日本、朝鮮、韓國等國家?！舯泵来箨憳?/p>

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

北美陸橋示意圖小陸橋運輸所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運方式的運輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

四條主要的小陸橋運輸鏈

目前，小陸橋運輸鏈的主要路線有四條：

☆歐洲——美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

☆歐洲——美國海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

☆遠(yuǎn)東——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

☆澳洲——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

微橋運輸鏈所謂微型陸橋運輸，就是沒有通過整