項(xiàng)目八懸架系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目八懸架系統(tǒng)檢修一、項(xiàng)目情境引入

一輛捷達(dá)GIX轎車，行駛了73000km，用

戶反映轉(zhuǎn)向時(shí)車身前部發(fā)出“嘎吱”異響。

接車后檢查發(fā)現(xiàn)，用手上下晃動(dòng)右前車輪，

感到上下有曠量。拆卸右懸架后，發(fā)現(xiàn)減振彈

簧上方的懸架軸承損壞。二、相關(guān)知識(shí)

（一）懸架組成

懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器3部分組成，如圖8-1所示。圖8-1汽車懸架組成示意圖1—彈性元件2—縱向推力桿3—減振器4—橫向穩(wěn)定器5—橫向推力桿

（二）懸架類型圖8-2非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架示意圖1．獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)彈簧懸掛在車架下面，汽車行駛中，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響另一側(cè)車輪的工作。圖8-3獨(dú)立懸架2．非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪分別安裝在同一整體式車橋上，車橋通過(guò)彈性元件與車架相連。（三）彈性元件1．鋼板彈簧

鋼板彈簧又叫葉片彈簧，它是由若干不等長(zhǎng)的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強(qiáng)度的梁，如圖8-4所示。圖8-4鋼板彈簧1—副鋼板彈簧2—主鋼板彈簧3—車軸4—U形螺栓

2．螺旋彈簧

螺旋彈簧是用彈簧鋼棒卷制而成，如圖8-5所示。

它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。圖8-5螺旋彈簧1—后橋2—縱推力桿3—減振器4—彈簧下座5—螺旋彈簧6—彈簧上座7—支承座

3．扭桿彈簧

扭桿彈簧總成（見(jiàn)圖8-6）用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的表面經(jīng)過(guò)加工很光滑。圖8-6扭桿彈簧4．氣體彈簧

氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。

氣體彈簧（見(jiàn)圖8-7）是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)密閉的容器內(nèi)裝入壓縮空氣（氣壓為0.5～1MPa），利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。圖8-7氣體彈簧

油氣彈簧以氣體（氮——惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，如圖8-8所示。圖8-8油氣彈簧（四）減振器1．功用

衰減振動(dòng)改善汽車行駛平順性。

汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器。2．工作原理

當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。三、項(xiàng)目實(shí)施

（一）工具、設(shè)備

①桑塔納轎車。

②桑塔納轎車懸架拆裝專用工具。

③輪胎拆裝機(jī)。

④空氣壓縮機(jī)及輪胎充氣工具。

⑤舉升機(jī)。

⑥貨架式工具車及常規(guī)工具。

⑦零件小車，棉紗、2寸毛刷、潤(rùn)滑脂等常用耗材。（二）實(shí)施步驟1．前懸架的拆裝與調(diào)整（1）前橋與前懸架的拆卸 1）車輪的拆卸

取下裝飾外殼，旋松鋼圈螺栓及傳動(dòng)軸軸頭固定螺母，頂起車身，取下車輪。 2）傳動(dòng)軸的拆卸

壓下下擺臂，以專用工具利用鋼圈螺栓孔，由輪轂上頂出傳動(dòng)軸外萬(wàn)向節(jié)。

旋下螺栓，取下護(hù)板，撬開(kāi)內(nèi)防塵罩，拆下螺栓及鎖止墊片，由變速器上取下傳動(dòng)軸（左右各一個(gè)）。 3）減振器支柱組件的拆卸

減振器支柱組件的拆卸如圖8-9所示。

①由車身上方撬下左右罩蓋，用內(nèi)六方扳手頂住活塞桿，自下方固定住轉(zhuǎn)向節(jié)，如

圖16-3所示，以專用扳手旋下活塞桿螺母。

②制動(dòng)鉗的拆卸：旋下固定螺栓，拆下制動(dòng)軟管支架，不用放出制動(dòng)液。

③自左右減振器支柱旋下左右橫拉桿的球頭銷螺母。由減振器支柱上的固定座上，用專用工具頂出橫拉桿球接頭。圖8-9減振器支柱的拆卸1—螺母蓋2—減振器3—轉(zhuǎn)向橫拉桿球接頭固定座4—減振器支柱5、21—螺母

6—轉(zhuǎn)向節(jié)7—橫向穩(wěn)定桿中間緩沖橡膠套8—下擺臂9—墊圈10—下擺臂球接頭

11—緩沖橡膠套12—橫向穩(wěn)定桿13—罩蓋14—固定夾15—彈簧座16—螺旋彈簧

17—防塵罩18—緩沖塊19—上彈簧座20—支承軸承22—活塞桿23、24—螺栓

④由左、右下擺臂上，旋下橫向穩(wěn)定桿緊固螺栓與螺母及固定夾螺栓，取下橫向穩(wěn)定桿。

⑤由減振器支柱下端（轉(zhuǎn)向節(jié)）旋下自鎖螺母，取下螺栓，使下擺臂的球接頭與減振器支柱分離，取下減振器支柱組件，如圖8-10所示。圖8-10下擺臂與減振器支柱的分開(kāi)1—下擺臂2—球接頭領(lǐng)緊板3—支承套4—墊圈5、7—螺栓6、8、11—自鎖螺母9—球接頭10—減振器支柱

4）減振器支柱組件的分解

①拆卸制動(dòng)盤(pán)與擋泥板，如圖8-11所示，旋下螺栓3，由輪轂上取下?lián)跄喟?。旋下螺栓 7，由減振器支柱下端（轉(zhuǎn)向節(jié)）上取下?lián)跄喟?。圖8-11制動(dòng)盤(pán)與擋泥板的拆卸1—墊圈2—螺母3、7—螺栓4—擋泥板5—減振器支柱6、9—擋圈

8—軸承10—輪轂11—制動(dòng)鉗12—制動(dòng)盤(pán)13—制動(dòng)鉗襯片

②拆卸螺旋彈簧，用專用工具壓縮螺旋彈簧，用內(nèi)六角扳手固定住活塞桿，旋下桿端鎖緊螺母如圖8-12所示，拆下壓縮彈簧專用工具，取下螺旋彈簧及彈簧座。圖8-12減振器活塞桿鎖緊螺母的拆卸

③拆卸輪轂及軸承，按圖8-13所示壓出輪轂，由減振器支柱上取下兩擋圈。如圖8-14所示，由輪轂上拉出軸承內(nèi)圈，用工具壓出軸承。圖8-13輪轂的壓出圖8-14軸承內(nèi)圈的拆卸

④如圖8-15所示取出減振器，以專用工具旋下螺母蓋，由減振器支柱內(nèi)取下減振器。圖8-15減振器的取出

⑤副車架與下擺臂的拆卸與分解。

由副車架上拆下下擺臂，如圖8-16所示，用專用工具壓出下擺臂兩端襯套，再壓出前后支承套。圖8-16下擺臂襯套的壓出（2）前橋與前懸架的裝配

前橋與前懸架的裝配應(yīng)按照與拆卸相反的順序和下列技術(shù)要求進(jìn)行裝配。 1）副車架與下擺臂的組裝

①裝合下擺臂。按順序壓入下擺臂襯套、副車架前、后襯套。裝上球接頭鎖緊板和球接頭（自鎖螺母，擰緊力矩65N·m）。

②如圖8-17所示進(jìn)行副車架、下擺臂及橫向穩(wěn)定桿的安裝。圖8-17副車架下擺臂與橫向穩(wěn)定桿的安裝1—副車架2、7、10—螺栓3—橫向穩(wěn)定桿4、5—緩沖橡膠套

6、9—固定夾箍8—螺母11—下擺臂 2）減振器支柱的安裝

①如圖8-18和圖8-19所示，壓入減振器支柱軸承（黃油脂潤(rùn)滑）及輪轂軸承（G6潤(rùn)滑），使彈簧擋圈開(kāi)口位置相差180°，檢查軸承轉(zhuǎn)動(dòng)情況，裝上擋泥板。圖8-18減振器支柱與輪轂的壓裝圖8-19減振器支柱下端軸承的壓入

②安裝制動(dòng)件。擦凈制動(dòng)盤(pán)工作表面，裝合后用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，應(yīng)無(wú)卡滯、異響。

③如圖8-20所示安裝減振器支柱。用虎鉗夾住減振器，旋緊螺母蓋（150N·m），按拆卸順序裝合螺旋彈簧、護(hù)套、緩沖器、上支座、支承軸承、支承套（車身上）、墊圈、自鎖螺母（60N·m）等。圖8-20減振器支柱的組裝1—支承套2—限位緩沖器3—螺旋彈簧4—護(hù)套5—減振器6—轉(zhuǎn)向臂7—擋泥板8—制動(dòng)盤(pán)

9—車輪軸承10—卡簧11—減振器支柱12—彈簧上座13—支承軸承14—墊圈15—自鎖螺母

④裝配傳動(dòng)軸與輪轂。輪轂花鍵部位預(yù)涂黃油脂，對(duì)配用液壓轉(zhuǎn)向機(jī)的必須于傳動(dòng)軸花鍵軸外端涂以5mm寬的密封劑D6（60min后方可行駛），再將傳動(dòng)軸內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)與變速器半軸連接，緊固螺栓（45N·m）并鎖緊。

⑤減振器支柱與下擺臂的連接，如圖8-21所示，

用鉗子將球接頭安裝在原裝配標(biāo)記位置，再裝

上鎖緊螺栓及螺母（50N·m）。檢查球接頭與

擋泥板的間距（上下晃動(dòng)減振器支柱，其值變

化不得大于0.8mm），若不符合規(guī)定，則說(shuō)明

球接頭安裝不當(dāng)或需更換。圖8-21減振器支柱與下擺臂球接頭的連接

⑥裝上轉(zhuǎn)向橫拉球接頭及球頭銷螺母（30N·m）；裝上車輪及輪轂固定螺母（230N·m），旋緊鋼

圈螺栓（110N·m），支起車輪檢查輪轂軸向間

隙（標(biāo)準(zhǔn)0.05mm，使用極限0.10mm）。2．后橋與后懸架的拆裝與調(diào)整

①后輪與后輪轂的拆卸。后輪轂的分解如圖8-22所示。用專用工具拆下輪轂蓋，取下鋼圈螺母蓋，旋下鋼圈固定螺栓。用千斤頂支穩(wěn)車身后部，取下后輪。順序拆下開(kāi)口銷、螺母蓋、螺母及止推墊。

由制動(dòng)鼓左上方螺孔伸入螺釘旋具，向上撥動(dòng)楔形塊，調(diào)大蹄鼓間的間隙，可取下輪轂（帶制動(dòng)鼓）用專用工具沖出輪轂內(nèi)外軸承及油封。圖8-22后輪轂的分解1—后橋體2—后輪短軸3、16—墊圈4—螺栓5—車輪內(nèi)軸承6—油封7—車輪外軸承

8—制動(dòng)轂及輪轂9—止推墊圈10、18、19—螺母11—螺母蓋12—開(kāi)口銷13—輪轂蓋

14—帶橡膠的金屬襯套15—后橋上支承座17—螺栓軸20—制動(dòng)擋盤(pán)

②后橋與減振器的拆卸與分解。后減振器的分解如圖8-23所示。拆下手制動(dòng)鋼索、制動(dòng)油管；拆下塞蓋，用內(nèi)六方扳手固定住減振器活塞桿，以專用扳手旋下自鎖螺母。如圖8-24所示，垂直壓入油封并保證油封凸出高度為（1.1±0.60）mm。圖8-23后減振器的分解1—螺旋彈簧2、11—墊圈3—下彈簧座4—緩沖塊5—卡簧6、8—隔圈7—隔套

9—橡膠環(huán)10—上軸承環(huán)12、19—螺母13—護(hù)蓋14—襯盤(pán)15—波紋橡膠管

16—減振器17—橡膠套18—螺栓20—護(hù)帽3．后橋與后懸架的裝配

①如圖8-25所示，將帶橡膠的金屬襯套壓入后橋體內(nèi)。

然后用專用工具測(cè)量后橋體上支承座的角度，使其上平面與后橋體上平面的相對(duì)角度為17°±2°。然后，再裝上螺栓予以緊固（60～70N·m）。圖8-24輪轂油封的壓入圖8-25后橋體橡膠金屬襯套的壓入

②后減振器的組裝。將下彈簧座圈和墊圈卡裝在減振器筒的外圈上，再裝上護(hù)蓋、螺旋彈簧、上彈簧座、波紋橡膠管、緩沖塊。以專用工具將螺旋彈簧予以壓縮，裝好活塞桿卡簧，并使波紋橡膠管恢復(fù)自然狀態(tài)。

③后橋與后懸架的安裝。按拆卸相反順序，將減振器裝在后橋體上，將軸梁放平，旋緊支承座固定螺母（45N·m）。再將短軸和帶制動(dòng)蹄的制動(dòng)擋盤(pán)裝在后橋上，交叉緊固聯(lián)接螺栓（60N·m）；裝復(fù)帶制動(dòng)鼓的輪轂；將制動(dòng)蹄裝合到位；裝復(fù)外軸承內(nèi)圈和止推墊圈，旋上軸頭螺母（暫勿擰緊）。

④輪轂軸承間隙的調(diào)整。

用螺釘旋具撥動(dòng)止推墊片，以手指之力剛好撥動(dòng)止推墊片，邊旋緊輪轂螺母，邊轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，至無(wú)松曠感、無(wú)卡滯為宜，然后裝上螺母蓋與開(kāi)口銷。最后在輪轂蓋內(nèi)加注適量潤(rùn)滑，以專用工具將輪轂蓋垂直敲入輪轂孔內(nèi)。4．懸架系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析

懸架系統(tǒng)常見(jiàn)故障主要有跑偏、車身下身、擺動(dòng)、傾斜、前輪擺振、輪胎異常磨損等。

引起這些故障的原因見(jiàn)表8-1。故障現(xiàn)象可能原因跑偏輪胎磨損或充氣不正常；車輪定位不正確；轉(zhuǎn)向連接件松動(dòng)或磨損；輪輻軸承磨損；轉(zhuǎn)向器失調(diào)或破損；懸架零件磨損車身下身車輛過(guò)載；彈簧過(guò)軟；減振器磨損擺動(dòng)、傾斜輪胎磨損或充氣不正常；穩(wěn)定桿彎曲或斷裂；減振器磨損前輪擺振輪胎磨損或充氣不正常；車輪不平衡；減振器磨損；車輪定位不正確；球頭磨損；輪轂軸承磨損；轉(zhuǎn)向連接件松動(dòng)或磨損；轉(zhuǎn)向器失調(diào)或破損輪胎異常磨損輪胎磨損或充氣不正常；車輪定位不正確；懸架零件磨損；減振器磨損

表8-1 懸架系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析四、知識(shí)與技能拓展

1．電子控制懸架系統(tǒng)

①全主動(dòng)懸架。全主動(dòng)懸架簡(jiǎn)稱主動(dòng)懸架，是一種有源控制懸架，根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減振狀態(tài)。

全主動(dòng)懸架是在被動(dòng)懸架系統(tǒng)（彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）中附加一個(gè)可控制作用力的裝置構(gòu)成的，通常由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、測(cè)量系統(tǒng)、反饋控制和能源系統(tǒng)四部分組成。

②半主動(dòng)懸架。半主動(dòng)懸架通常是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)路面的激勵(lì)和車身響應(yīng)，對(duì)懸