實(shí)戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車企IT部門角色將如何轉(zhuǎn)變

實(shí)戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車企IT部門角色將如何轉(zhuǎn)變？

在“互聯(lián)網(wǎng)整合一切”的大環(huán)境里，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、人工智能、工業(yè)4.0等正推動著汽車產(chǎn)業(yè)巨變的發(fā)生。這個(gè)新時(shí)代，不僅僅是由像特斯拉這樣的新進(jìn)入者，包括蘋果、Google這樣的顛覆者，更在于大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的千萬創(chuàng)業(yè)大軍中。車企未來該如何應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的攻勢？是跟進(jìn)對抗還是同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合？作為一個(gè)存在了一百多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上，車企內(nèi)部也在發(fā)生巨變。戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司副總裁、CIO郎博(MarcLampe)在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)表示：“車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛這些話題，正促使車企的IT部門迅速進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，并改變了它在車企里面的地位?！崩刹┍硎?，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，IT部門在車企更多只是一個(gè)服務(wù)部門，為企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)板塊提供IT服務(wù)，這其中包括硬件和軟件的支持。但隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的發(fā)展，車企的IT部門也正面臨很多的任務(wù)和挑戰(zhàn)。主導(dǎo)之爭易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王彥敏在今年的汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會上表示：“當(dāng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在賣車的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)越來越深入人心?！彼J(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)未來汽車產(chǎn)業(yè)。這一次，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要通過兩條路徑進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。第一條路徑，是像蘋果、Google、百度、樂視等企業(yè)一樣，從車聯(lián)網(wǎng)入手，發(fā)展自己的生態(tài)圈，直接讓汽車企業(yè)變成自己的代工企業(yè)。蘋果公司的Carplay是一個(gè)信號，也是其進(jìn)軍汽車企業(yè)的一個(gè)試驗(yàn)品。它主張軟硬件結(jié)合，并同時(shí)構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。同樣市場上還有Google的Android系統(tǒng)、百度的Carlife等。車企盡管可以利用這些開源的或不開源的車載系統(tǒng)，但無法構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，終究會把話語權(quán)拱手讓給Google、蘋果、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也直接涉足汽車制造。Google研發(fā)的無人駕駛汽車，也獲得了不錯(cuò)的成績。擁有巨額現(xiàn)金的Google只需打造一個(gè)不錯(cuò)的工程師團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，裝配成熟的發(fā)動機(jī)，就可以在2~3年的時(shí)間內(nèi)發(fā)布具有自動駕駛功能的汽車。但對于發(fā)展了百年的汽車企業(yè)來講，并不甘心只淪落為一個(gè)代工企業(yè)：在過去的百年時(shí)間內(nèi)，汽車企業(yè)都是一個(gè)整合者，眾多的零部件企業(yè)為其配套，這輪技術(shù)革命同樣如此。正如郎博所講，車企也在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的各項(xiàng)準(zhǔn)備。大約從兩年前開始車企的IT部門就已明確感受到了這種變化，正從一個(gè)服務(wù)部門逐漸轉(zhuǎn)變成為戰(zhàn)略部門。在未來的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、工業(yè)4.0時(shí)代，它的任務(wù)就是保證汽車企業(yè)自身的技術(shù)領(lǐng)先地位。巨變時(shí)代郎博表示，未來五年時(shí)間將是一個(gè)巨變的時(shí)代?！跋Ｍㄟ^我們IT部門的努力，打通原來獨(dú)立的兩個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與銷售端、銷售端與生產(chǎn)端的無縫連接，徹底改變過去以email溝通的局面?！崩刹┍硎?，現(xiàn)在汽車企業(yè)正面臨著兩大趨勢：生產(chǎn)層面，汽車企業(yè)將變成一個(gè)越來越高效的生產(chǎn)公司；另一方面，消費(fèi)者也變得越來越數(shù)字化，對服務(wù)、對汽車的要求也是如此。對于整個(gè)IT部門未來的具體位置，郎博說仍然還處在轉(zhuǎn)型和探索的階段，存在巨大的挑戰(zhàn)，但同樣面臨很多機(jī)會。郎博向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者介紹了他今年面臨的任務(wù)：基于福田戴姆勒、福建奔馳和北京奔馳及銷售公司等各業(yè)務(wù)單元的快速發(fā)展，奔馳IT部門今年承接了超過80項(xiàng)任務(wù)，包括對售后及零部件相關(guān)方面的技術(shù)支持。但除了以上常規(guī)的支持，該部門還有兩個(gè)核心任務(wù)，一是制定在中國的IT服務(wù)戰(zhàn)略方針，二是作為戴姆勒在中國的創(chuàng)新部門，幫助戴姆勒在IT領(lǐng)域去發(fā)現(xiàn)新的技術(shù)潮流、開拓新的技術(shù)可能性、開發(fā)相關(guān)技術(shù)方案。2015年，奔馳IT部門在華很大的項(xiàng)目就是打造一個(gè)與消費(fèi)者溝通的平臺——MercedesMe，這是一個(gè)全數(shù)字化的平臺，將終結(jié)過去打電話、上門拜訪等的傳統(tǒng)方式。此外為保持企業(yè)