第三章 城市的產(chǎn)生和發(fā)展

第三章城市的產(chǎn)生和發(fā)展

第一節(jié)城市是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物

第二節(jié)城市形成和發(fā)展的地理?xiàng)l件

第三節(jié)不同類型城市的形成和發(fā)展第一節(jié)城市是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物

城市的概念城市是有一定人口規(guī)模，并以非農(nóng)業(yè)人口為主的居民集居地，是聚落的一種特殊形態(tài)。

1、城市形成的根本動(dòng)力：兩次社會(huì)勞動(dòng)大分工

社會(huì)生產(chǎn)方式是制約城市形成發(fā)展的根本因素。它首先反映在城市形成和發(fā)展的大的歷史階段。－農(nóng)牧分離：產(chǎn)生了固定居民點(diǎn)，即聚落； －手工業(yè)、商業(yè)與農(nóng)業(yè)分離：城市雛形形成，城市職能完善、規(guī)模擴(kuò)大；

其次，在同一個(gè)歷史階段內(nèi)，城市的興衰也受到整個(gè)社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)興衰的制約。以徘徊了2000多年的中國封建社會(huì)為例，大凡政治統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)繁榮的朝代，城市都得到很大發(fā)展。但在朝代更迭，政治上動(dòng)蕩、分裂，戰(zhàn)亂頻仍的時(shí)代，城市發(fā)展也處于低潮，即使有發(fā)展也是局部的，甚至連昔日都邑也衰為廢墟。在這一前提下，處在同一發(fā)展階段的不同地區(qū)，甚至同一地區(qū)的不同城市，城市的分布和發(fā)展的狀況也有差異，地理?xiàng)l件在這種差異的塑造中起了很大作用。2、城市興起和成長的前提P57

糧食剩余，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力剩余。3、城市起源地印度河流域，尼羅河流域，黃河流域、兩河流域。世界上最早出現(xiàn)城市的地區(qū)就整個(gè)社會(huì)而言，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的能力，除第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者自己及其家屬所需份額之外，剩余的糧食生產(chǎn)能力就是城市生存的必要前提條件。所以，只有農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，城市的興起和成長在經(jīng)濟(jì)上才成為可能。當(dāng)然，就一國或一個(gè)地區(qū)而言，剩余糧食的生產(chǎn)能力并不一定構(gòu)成城市化的前提。例如，歷史上的英國在實(shí)現(xiàn)城市化的進(jìn)程中，是依靠其軍事、政治力量及近代交通從國外得到自己所需的農(nóng)產(chǎn)品的。當(dāng)代主要通過貿(mào)易方法獲得，如日本通過國際勞動(dòng)分工，長期依賴進(jìn)口糧食實(shí)現(xiàn)了它的工業(yè)化和城市化。但這并不意味城市化的前提條件是貿(mào)易而不是農(nóng)業(yè)。因?yàn)檎麄€(gè)世界第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力是否有余力，乃是決定全世界城市化水平的前提條件。

城市在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)興起，是因?yàn)槭Ｓ嗉Z食刺激人口勞動(dòng)結(jié)構(gòu)發(fā)生分化，社會(huì)中出現(xiàn)了一批專門從事非農(nóng)業(yè)活動(dòng)的人口。第二、第三產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)提供了新工具、新技術(shù)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村又可以提供更多的剩余糧食和剩余勞動(dòng)人口進(jìn)城從事非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。這個(gè)往復(fù)過程不斷疊加上升，城市化也就隨之得到發(fā)展。第二節(jié)城市形成和發(fā)展的地理?xiàng)l件

區(qū)域地理?xiàng)l件是城市形成發(fā)展的基礎(chǔ)和背景，形成了城市分布的宏觀差異。地理位置則在區(qū)域背景基礎(chǔ)上，對(duì)單個(gè)城市發(fā)揮影響。一、城市宏觀分布與區(qū)域自然地理?xiàng)l件二、城市宏觀分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件三、城市分布與地理位置一、城市宏觀分布與區(qū)域自然地理?xiàng)l件自然地理?xiàng)l件如地質(zhì)地貌、氣候水文、土壤植被首先作為人類生存環(huán)境，通過影響人口分布而影響城市的形成發(fā)展。世界上不少城市分布現(xiàn)象明顯反映出自然條件的影響。（一）經(jīng)、緯度與城市分布

世界的城市，特別是大城市的主要分布區(qū)明顯集中在氣溫適中的中緯度地帶。在中低緯度地帶又明顯集中于降水量400mm以上的半濕潤、濕潤地區(qū)。世界100萬人口以上城市的平均緯度在20世紀(jì)20年代初是44°30′，在50年代初是36°20′，70年代初是34°50′，具有在中緯度范圍內(nèi)向低緯方向緩慢移動(dòng)的趨勢。

在低緯度的大城市有兩種主要區(qū)位類型：一種是坐落在海拔較高的氣候涼爽的高原或山間盆地，例如距離赤道最近的首都城市基多；另一種類型則分布在低緯度地帶能接受海洋調(diào)節(jié)的濱海低地，如新加坡；少數(shù)低緯度大城市則兩種條件兼而有之。

在高緯度的城市分布也有一些特殊的條件：分布在氣候上能得到暖流影響的地區(qū)。如北緯60°附近的奧斯陸（59°55′）、斯德哥爾摩（59°20′）、赫爾辛基（60°10′）、圣彼得堡（列寧格勒，59°58′）以及更靠北的冰島首都雷克雅未克（64°09′）和世界緯度最高的50萬人口以上大城市及不凍港摩爾曼斯克（68°58′），都有受惠于大西洋暖流的特殊條件。（二）氣候區(qū)與城市分布

干旱半干旱地區(qū)城市少，濕潤半濕潤地區(qū)城市多。大多數(shù)城市的分布，既要求氣溫適中，又要求有適度的降水。中國近60個(gè)50萬人口以上的大城市，只有包頭、蘭州、西寧、烏魯木齊等4個(gè)城市是在年降水不足400mm的西北部干旱、半干旱地區(qū)。

胡煥庸線即地理學(xué)家胡煥庸在1935年提出的劃分我國人口密度的對(duì)比線，即“璦琿—騰沖一線”，線東南方36%國土居住著96%人口，以平原、水網(wǎng)、丘陵、喀斯特和丹霞地貌為主要地理結(jié)構(gòu)，自古以農(nóng)耕為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；線西北方人口密度極低，是草原、沙漠和雪域高原的世界，自古游牧民族的天下。因而劃出兩個(gè)迥然不同自然和人文地域。

美國10萬人口以上的城市，絕大多數(shù)分布在30～50英寸降水量的較濕潤地區(qū)。有趣的是，從20世紀(jì)50年代以來，美國城市人口出現(xiàn)持續(xù)幾十年的從北方“雪帶”到南方“陽光帶”遷移的趨勢。人口增長最高的前10個(gè)50萬人口以上的大都市區(qū)全部在南部州，除了佛羅里達(dá)州等溫暖的濱海著名風(fēng)景城市外，大多數(shù)卻是分布在年雨量不足20英寸的干旱、半干旱地區(qū)。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的重要原因之一，恰恰是進(jìn)入城鎮(zhèn)化后期人們對(duì)適于戶外活動(dòng)和有益于健康的氣候環(huán)境的追求。（三）地形與城市分布

平原是城市分布的理想環(huán)境。

原因是：地形平坦，土壤肥沃有利于農(nóng)耕，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)利于提供各種產(chǎn)品。人口分布集中，有利于組織交通有利于向四周擴(kuò)展，節(jié)省建筑投資。

1981年世界197個(gè)100萬人口以上大城市的80％以上（160個(gè)）分布在海拔不足200米的濱海、濱湖或沿河的平原地帶，其中又以位于海拔103米以下的居多。中國的設(shè)市城市分布在地形的第一、第二、第三級(jí)階梯上的比例大致分別是1％、32％和67％（1983年）。中國城市按其所在的區(qū)域地形分類，有10種類型：

濱海城市、三角洲平原城市、山前洪積沖積平原城市、平原與低山丘陵相鄰接的城市、低山丘陵區(qū)的河谷城市、平原中腹城市、高原城市、高原山間盆地和谷地城市、中山谷底城市、高山谷地城市。由表可見，中國平原地區(qū)的城市多于低山丘陵地區(qū)，中山、高山地區(qū)數(shù)量極少；除了大平原中腹和三角洲平原外，城市選擇兩種地形過渡或交接的部位形成發(fā)展非常普遍；除了平原城市要濱臨江河湖海以外，丘陵、山地區(qū)的城市多趨于河谷，臨水也是普遍要求。城市選址對(duì)地形及環(huán)境的要求因時(shí)代而異在古代，出于防衛(wèi)需求，城市多選在丘陵或河川圍繞的位置上。在近代，從產(chǎn)業(yè)上的便利考慮，多在三角州、扇狀地帶等平坦地帶發(fā)展?？紤]交通上的需要，城市多在沿海沿江地帶發(fā)展。必要時(shí)選擇在山麓地帶。從貿(mào)易、水利角度，選擇谷口鎮(zhèn)城址。礦山城市，開始接近原料產(chǎn)地。由于煤田、礦產(chǎn)品等接近內(nèi)陸產(chǎn)地而發(fā)展起來。后來又接近市場，多向冶煉和運(yùn)輸方便的海岸發(fā)展。近來，由于交通運(yùn)輸和通訊條件的改善，第四產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，科學(xué)城、研究園區(qū)和以第四產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的新產(chǎn)業(yè)城市大量出現(xiàn)，它們要求適宜的氣候條件、優(yōu)美的風(fēng)景、充足的清潔的水資源、相對(duì)平坦而景觀不單調(diào)的地形、舒適的住宅和方便的生活服務(wù)等，從而良好的環(huán)境和生活居住條件成了科學(xué)城區(qū)位的重要影響因素。第四產(chǎn)業(yè)：一般認(rèn)為，與信息技術(shù)、科學(xué)研究相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及教育、信息產(chǎn)業(yè)屬于第四產(chǎn)業(yè)。在中國大陸，統(tǒng)計(jì)學(xué)上還沒有第四產(chǎn)業(yè)，但是信息產(chǎn)業(yè)歸入第四產(chǎn)業(yè)基本獲得認(rèn)同，第四產(chǎn)業(yè)2000年以后開始出現(xiàn)，僅作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。（四）河流與城市分布

在歷史上，沿河設(shè)城是普遍規(guī)律。即使今天河流對(duì)于城市仍不失為一項(xiàng)重要的區(qū)位因素。河流對(duì)城市區(qū)位的影響：

直接影響——提供城市用水、運(yùn)輸條件、利于安全防衛(wèi)。間接影響——河流、河谷區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，易產(chǎn)生城市。在不同的區(qū)域自然地理?xiàng)l件下，城市建設(shè)的投資費(fèi)用可以差別很大，這也是城市選址需要考慮自然條件的重要原因。蘇聯(lián)曾對(duì)各山地自然地理區(qū)域城市建設(shè)的投資額與理想自然地理?xiàng)l件下的城市建設(shè)投資額進(jìn)行過對(duì)比研究。所謂理想的自然條件指的是：氣候不次于莫斯科；地表坡度不超過0.5～3°；底土雖松軟但不下沉，可承受2kg/cm2

的壓力；地震不超過6°；地下水位在5m以下；有天然林木；無多年凍土、喀斯特、滑坡、雪崩、沙質(zhì)底土、沼澤化土壤和沼澤等。各山地區(qū)域城市建設(shè)的投資額比理想條件下要增加的比率為：阿爾卑斯—喀爾巴阡地區(qū)45％，諾沃澤麥爾—烏拉爾地區(qū)70％，克里米亞—高加索地區(qū)75％，中亞細(xì)亞山區(qū)95％，前亞細(xì)亞高原區(qū)100％，中央亞細(xì)亞高原區(qū)160％，等等。造成蘇聯(lián)山區(qū)城市建設(shè)投資額增長的自然因素中，最明顯的是雪崩、滑坡危險(xiǎn)以及多年凍土。二、城市宏觀分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件

區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件的內(nèi)容更加豐富多樣。

礦產(chǎn)資源、淡水資源、水熱資源、動(dòng)植物資源的豐饒度及其組合（如資源密集地區(qū)，因資源開發(fā)而形成城市）

基礎(chǔ)設(shè)施的狀況（是城市存在發(fā)展的基礎(chǔ)。其作用表現(xiàn)在：直接參與生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)——電、水、熱、煤氣。間接支持生產(chǎn)、保障生產(chǎn)——交通通訊、污水處理，體現(xiàn)社會(huì)進(jìn)步文明發(fā)展程度——城市現(xiàn)代化的內(nèi)容）

區(qū)域勞動(dòng)力的數(shù)量和質(zhì)量（如我國東多西少，城市東密西疏）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)：無錫為歷史上重要的稻米集散地，發(fā)展成當(dāng)時(shí)我國四大米市之一。工業(yè)：工礦業(yè)是城市形成的重要因素如大同、陽泉等煤炭城市；大慶、玉門等石油城市；錫都個(gè)舊、鹽城自貢，銻都冷水江等。我國新設(shè)市中采礦城市占60%。交通：城市的分布趨勢是向交通方便的位置集中，尤其是大城市，沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路可形成城市軸線。

現(xiàn)狀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)特征東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大城市數(shù)量多

城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件之間具有密切關(guān)系的基本原理就在于城市在任何時(shí)候都是一個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng)。城市與區(qū)域的雙向聯(lián)系無時(shí)無刻不在進(jìn)行，這就構(gòu)成了城市發(fā)展的基礎(chǔ)。

二者的關(guān)系決定著城市的性質(zhì)、功能、特點(diǎn)。如山西是資源大省，山西成為全國重要的能源重化工基地，山西各城市形成典型的資源型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，太原發(fā)展成能源重化工基地中心城市。

人認(rèn)識(shí)不到自然的規(guī)律性或忽視區(qū)域條件的工業(yè)布局和城市發(fā)展，中國是有過教訓(xùn)的。

如60－70年代，耗費(fèi)巨資進(jìn)行三線建設(shè)（為備戰(zhàn)，工業(yè)布局方針是靠山、分散、隱蔽、鉆洞）在山溝建工廠、脫離了市場、技術(shù)、管理、資源優(yōu)勢，不顧及區(qū)域條件的工業(yè)，猶如海中孤島沒有生命力，結(jié)果是失敗的，被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、或搬遷，造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。三線建設(shè)不成功是因脫離了區(qū)域條件。陜西的漢中盆地有很多企業(yè)是由沿海遷移的，如：漢江機(jī)床廠，生產(chǎn)磨床，上海生產(chǎn)一臺(tái)是6000元/臺(tái)，漢中為12000元/臺(tái)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，儀器較正到上海去。青海賺錢的企業(yè)如毛紡廠，察爾漢鹽廠，是和區(qū)域優(yōu)勢結(jié)合在一起的。

三、地理位置

1.概念

位置：就是某一地方對(duì)于這個(gè)地方以外的某些客觀存在東西的總和。

2.地理位置

——數(shù)理地理位置：客觀存在的東西是赤道和本初子午線；

——自然地理位置：客觀存在的東西是山脈、河流等自然數(shù)理方面的東西；

——經(jīng)濟(jì)地理位置：具有經(jīng)濟(jì)意義的東西的關(guān)系；

——政治地理位置：在一定國際形勢下，一國與他的敵人和朋友的相對(duì)位置。

——城市地理位置？

城市的地理位置是城市與它外部的自然、經(jīng)濟(jì)、政治等客觀事物在空間上相結(jié)合的特點(diǎn)。有利的結(jié)合即有利的城市地理位置，必然促進(jìn)城市的發(fā)展，反之亦反。

南京是江蘇省省會(huì)，位于北緯31度13分至32度36分，東經(jīng)118度19分至119度24分，地處中國東部沿海中部，長江下游，是中國“T”字形兩大發(fā)展帶（東部沿海開放帶和長江流域經(jīng)濟(jì)帶）的交匯部，是中國東部地區(qū)重要的交通和通信樞紐。

城市地理位置的特殊性，往往決定了城市職能性質(zhì)的特殊性和規(guī)模的特殊性。

礦業(yè)城市一定鄰近大的礦體；大的工商貿(mào)易港口城市必定濱臨江河湖海。如武漢、廣州、上海、天津等；城市腹地的大小、條件和城市與腹地間的通達(dá)性決定了上海比天津、廣州、武漢要發(fā)展得大，而不可能顛倒過來。

每個(gè)城市都有位置個(gè)性。學(xué)習(xí)城市地理，要學(xué)會(huì)分析城市的地理位置。因?yàn)槌鞘械乩砦恢煤茈y分析，所以概括出幾個(gè)類型，目的是為城市地理位置分析提供一些思路。3.城市地理位置的類型

1）從不同空間尺度來考察：

大、中、小位置。

2）根據(jù)城市與它腹地之間的相對(duì)位置關(guān)系區(qū)分：中心位置、重心位置、鄰接位置和門戶位置。

3）城市沿交通線成長的區(qū)位類型：沿河城市（六種類型）沿海城市（四種類型）鐵路樞紐城市多種交通交匯城市

1）按不同空間尺度考察大位置是城市對(duì)較遠(yuǎn)的事物的相對(duì)關(guān)系，是從小比例尺地圖上進(jìn)行分析的。小位置是城市對(duì)它所在城址及附近事物的相對(duì)關(guān)系，是從大比例尺地圖上進(jìn)行分析的。有時(shí)還可以從大小位置之間分出一種中位置。

天津的大位置處在中國北部海域最深入內(nèi)陸的渤海灣的頂端，對(duì)內(nèi)它在關(guān)內(nèi)關(guān)外、西北高原與華北平原聯(lián)系通道的交點(diǎn)上。華北、西北通過天津出海陸上距離相對(duì)近便，對(duì)外在海路上則不一定比周圍諸港方便，故優(yōu)勢不如上海。天津的中位置是位于海河流域的“九河下梢”，海河流域是它的直接腹地，腹地內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品在豐度上雖不如長江三角洲，但對(duì)天津輕工業(yè)的發(fā)展仍有很大影響，而腹地內(nèi)豐富的鹽、鐵、煤、石油、建材等資源，則為上海所不及。天津的小位置是位于河運(yùn)發(fā)達(dá)的衛(wèi)運(yùn)河入海河處，海河遠(yuǎn)沒有浦江寬深，天津可跨河在兩岸均衡發(fā)展而上海則一直偏于浦西一側(cè)。2）根據(jù)城市和它腹地之間的相對(duì)位置關(guān)系來區(qū)分

中心位置：如果城市位于某一區(qū)域的中央，則城市與它以外各個(gè)方向的聯(lián)系距離都比較近。這一種有利的中心位置既便于四面八方的交通線向這里會(huì)聚，也促進(jìn)從中心向外開辟新的交通線，從而促使城市的發(fā)育。國家的首都位于一國中心位置的例子很多，我國省會(huì)城市位于省域中心位置的例子也很多。重心位置：城市偏于區(qū)域的一方。

當(dāng)一個(gè)地理區(qū)內(nèi)人口分布和開發(fā)條件差異較大時(shí)，假想按不均勻性進(jìn)行加權(quán)，就會(huì)有一個(gè)偏向于優(yōu)勢區(qū)域的重心位置。在這里形成的中心城市也具有和中心位置一樣的總聯(lián)系距離最短的效果。

如西安、杭州、南昌、烏魯木齊等省會(huì)城市均不在各省的中心位置，卻都接近于省域的重心位置。

鄰接位置：城市區(qū)位追求鄰接于決定其發(fā)展的區(qū)域。

漁港要求鄰近漁場，如舟山的沈家門、廣西的北海；礦業(yè)城市要求鄰接礦體，如煤城淮北、雞西；耗能工業(yè)要求接近廉價(jià)電源等。

在一些縣城邊緣發(fā)展起來的小鎮(zhèn)也是利用兩縣產(chǎn)品和商品價(jià)格的差別開展縣際貿(mào)易而發(fā)展起來的。這正是對(duì)鄰接位置的充分利用。門戶位置：城市位于對(duì)外聯(lián)系方向一端。當(dāng)一個(gè)地理區(qū)的對(duì)外聯(lián)系集中在某一方向上時(shí)，這個(gè)區(qū)域的中心城市常常不在本區(qū)中央，而明顯偏于主要聯(lián)系方向一端。

哈爾濱曾經(jīng)是松江省省會(huì)，偏于全省西南偶，后來是合并后的黑龍江省省會(huì)，它的位置優(yōu)勢就是扼守全省與東北南部和關(guān)內(nèi)聯(lián)系的主要通道。也是門戶位置。究竟是中心位置好還是門戶位置好？不能一概而論。一般而言，中心位置更利于區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系和管理，門戶位置則更利于區(qū)域與外部的聯(lián)系，各有優(yōu)勢。當(dāng)一個(gè)城市能同時(shí)體現(xiàn)這兩種位置的作用時(shí)，它無疑會(huì)成為區(qū)域的首位城市。兩者的優(yōu)勢不能兼得時(shí)，則可能出現(xiàn)并立的或一正一副的雙中心局面。3）城市沿交通線成長的區(qū)位類型就沿河城市論，可以分成6種區(qū)位類型：

（1）航運(yùn)端點(diǎn)：因上游水道太淺或有瀑布、急流等航行障礙的地點(diǎn)，貨物必須在此上岸，而成為形成城市的一個(gè)因素。（2）梯級(jí)中轉(zhuǎn)點(diǎn)：指的是航道因深度發(fā)生變化，航船的大小或船型必變換的地方。在洪水期，萬噸級(jí)船在長江上最遠(yuǎn)通到武漢，3000噸級(jí)船最遠(yuǎn)到重慶。常水位5000噸船可到武漢，1000噸船可到宜賓?？菟?000噸船只到宜昌，1000噸船只到重慶，500噸船最遠(yuǎn)到宜賓。這些城市的發(fā)展都借助了梯級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的區(qū)位。（3）河流交會(huì)點(diǎn)：通航支流與干流匯合的地方，這里有大量人流、物流集散、中轉(zhuǎn)，腹地廣闊。（4）河曲位置：在通航河流大拐彎的地方，常常是該流域最便于和其它鄰接地域進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)和交流的地方，吸引范圍相對(duì)較大，有利于城市形成和發(fā)展。（5）過河點(diǎn)位置：河岸堅(jiān)固或河道較窄（渡口）的地方。

在渡口基礎(chǔ)上形成的城市，蘭州是一個(gè)典型。蘭州盆地又正當(dāng)黃河、洮河、大夏河、湟水、莊浪河等河流的匯集之處，這些河谷是黃土高原的重要交通孔道，尤其是西出關(guān)中平原越烏鞘嶺至河西走廊的古“絲綢之路”的干線，必須經(jīng)過蘭州盆地過黃河。（6）河口：全流域物資吐納之口，擁有廣大的腹地。海港城市的區(qū)位類型：

1）河口港（上海、廣州）

2）海灣（如青島、大連）

3）島嶼（如香港、廈門）

4）陸連島（如澳門）

5）陸岬（如開普敦、直布羅陀）鐵路是現(xiàn)代快速大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)闹饕绞健ｈF路的修筑可以促使沿線城市的誕生和興盛，又可能抑制另一些城市的發(fā)展。如石家莊和正定縣。城市與鐵路的關(guān)系有不同的類型：樞紐位置、通過位置和端點(diǎn)位置。鐵路、水運(yùn)、公路等多種交通方式之間在一個(gè)城市的組合狀況和聯(lián)運(yùn)條件，又構(gòu)成城市間交通地理位置的復(fù)雜差異。

以上分析可以看出，城市地理位置的特點(diǎn)千變?nèi)f化，難以概括出若干分析的固定套路。不過有幾點(diǎn)應(yīng)給予注意：①不要忽視對(duì)城市自然地理位置的關(guān)注，并要賦予它經(jīng)濟(jì)意義；②對(duì)外交通運(yùn)輸是城市與外部聯(lián)系的主要手段，因此城市地理位置的核心是城市交通位置；③為什么一些交通地理?xiàng)l件很好的區(qū)位，城市并沒有得到理想的發(fā)展呢？例如老鐵路樞紐德州、隴海鐵路端點(diǎn)的深水良港連云港等。說明交通位置盡管重要，卻并非全部，還要重視城市所在地域或城市直接腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程和經(jīng)濟(jì)特征的分析；④城市地理位置不是一成不變的，要用歷史的、發(fā)展的觀點(diǎn)來加以分析；⑤對(duì)若干城市進(jìn)行比較分析，可以加深對(duì)某城市地理位置特點(diǎn)的理解。在這里，我們把影響城市形成和發(fā)展的基礎(chǔ)，概括為區(qū)域地理?xiàng)l件和城市地理位置。這兩個(gè)因素對(duì)城市發(fā)展所起的影響在層次上也是不同的。區(qū)域地理?xiàng)l件從總體上影響了一國或一個(gè)區(qū)域的城市群體的面貌，城市的地理位置則是在區(qū)