第五章 商品裝運(yùn)條件物流專業(yè)可簡(jiǎn)

第五章商品裝運(yùn)條件(P97-127)國(guó)際貿(mào)易中有哪些運(yùn)輸方式?如何計(jì)算運(yùn)費(fèi)?海運(yùn)提單性質(zhì)和作用是什么?如何填制海運(yùn)提單?進(jìn)出口合同中，如何規(guī)定裝運(yùn)條款?主要內(nèi)容第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織第2節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式第3節(jié)裝運(yùn)單據(jù)第4節(jié)裝運(yùn)條款案例1中國(guó)某進(jìn)出口公司和德國(guó)一進(jìn)出口公司簽訂一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款”。事后，賣方于2月15日裝運(yùn)3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買方付款時(shí)，買方以“第二批貨是3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。你認(rèn)為應(yīng)如何處理?案例2合同內(nèi)容為出售中國(guó)大米10000噸，規(guī)定自2月份開始，每月裝船1000噸，分十批交貨。賣方從2月份開始交貨，但交到第五批時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，買方因此主張以后各批均應(yīng)撤銷。買方是否有權(quán)拒絕以后各批？第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊话憬M織機(jī)構(gòu)

承運(yùn)人（Carrier），專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。一般擁有大量運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。

貨主（CargoOwner），專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的進(jìn)出口商或商品生產(chǎn)廠家，是國(guó)際貨物運(yùn)輸中的托運(yùn)人（Shipper）或收貨人（Consignee）。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊话憬M織機(jī)構(gòu)

貨運(yùn)代理人（FreightForwarder），根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。有的代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面代理業(yè)務(wù)。

國(guó)際貨物運(yùn)輸與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉儲(chǔ)等部門也有十分密切關(guān)系。

承運(yùn)人、貨主和貨運(yùn)代理人組成國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的主體結(jié)構(gòu)，工作性質(zhì)上有區(qū)別，業(yè)務(wù)上密不可分。二、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織系統(tǒng)概況

貨主（托運(yùn)人、收貨人）經(jīng)貿(mào)部所屬各專業(yè)總公司地方外貿(mào)專業(yè)公司從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的其他國(guó)營(yíng)企業(yè)和集體企業(yè)貨運(yùn)代理人經(jīng)貿(mào)部所屬中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其分支機(jī)構(gòu)經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的其他貨運(yùn)代理公司第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織二、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織系統(tǒng)概況

承運(yùn)人中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司、地方輪船公司、長(zhǎng)江航運(yùn)公司、珠江航運(yùn)公司及中外合資、合營(yíng)輪船公司鐵路運(yùn)輸：鐵路管理總局和各地分局郵電運(yùn)輸：中國(guó)郵電總局和各地分局水上運(yùn)輸：公路運(yùn)輸：公路局和運(yùn)輸總局中華民航總局所屬各航空公司及地方民航公司航空運(yùn)輸：第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)由對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部行使，主要承擔(dān)：1、外貿(mào)運(yùn)輸行政管理，主要指政策管理、條法管理和行業(yè)管理。2、外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃管理，負(fù)責(zé)全國(guó)海陸空和管道進(jìn)出口運(yùn)輸年度及月度的計(jì)劃綜合編制工作。3、外貿(mào)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)，主要處理部門之間完成進(jìn)出口任務(wù)中出現(xiàn)的關(guān)系問題。4、外貿(mào)運(yùn)輸對(duì)外事務(wù)，主要在對(duì)外開放和平等互利的方針指引下，發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，積極推進(jìn)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際合作。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理（一）運(yùn)輸代理的由來和種類（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和作用（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展概況貨運(yùn)代理？第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

運(yùn)輸代理的由來國(guó)際貨物運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)很多，情況十分復(fù)雜，任何一個(gè)承運(yùn)人或貨主都不可能親自處理每一項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，許多工作需要委托他人辦理。運(yùn)輸代理就適應(yīng)這種需要而產(chǎn)生了。運(yùn)輸代理接受委托人委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并收取一定報(bào)酬，即代理費(fèi)、傭金或手續(xù)費(fèi)等。屬于中間人，一般不擁有運(yùn)輸工具或只有少量運(yùn)輸工具。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

運(yùn)輸代理的種類1、租船代理，又稱租船經(jīng)紀(jì)人（ShipBroker）指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人。主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

運(yùn)輸代理的種類2、船務(wù)代理（ShipAgent）接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。其主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港的引水、申報(bào)泊位、聯(lián)檢安排裝卸貨物、船舶物資供應(yīng)及其他服務(wù)性工作等。船方委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱為長(zhǎng)期代理。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

運(yùn)輸代理的種類3、貨運(yùn)代理（FreightForwarder）指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。主要業(yè)務(wù)有訂艙攬貨代理、貨物裝卸代理、貨物報(bào)關(guān)代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、理貨代理、儲(chǔ)存代理、集裝箱代理等。

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

運(yùn)輸代理的種類4、咨詢代理（ConsultativeAgent）指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸咨詢情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。各類代理之間業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和作用1、為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸中每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)單方便。2、把小批量貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸，貨主可以取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)而節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；承運(yùn)人接收貨物省時(shí)、省事、省費(fèi)，且有比較穩(wěn)定的貨源。3、根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮運(yùn)輸中的安全、時(shí)耗、運(yùn)價(jià)等各種因素，使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳運(yùn)輸路線和最優(yōu)運(yùn)輸方案，把進(jìn)出口貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地運(yùn)往目的地。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和作用4、掌握貨物的全程運(yùn)輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的狀況。5、就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和在國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議。6、不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線以及制訂新費(fèi)率。國(guó)際貨代是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和組織者，在國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)激烈、社會(huì)分工越來越細(xì)情況下，地位越來越重要。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展概況（6－1）

10世紀(jì)，隨著公共倉庫在港口和城市的建立、海上貿(mào)易擴(kuò)大以及歐洲交易會(huì)的舉辦，貨運(yùn)代理業(yè)逐步發(fā)展起來。

16世紀(jì)，已有相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)代理公司簽發(fā)自己的提單、運(yùn)單及倉儲(chǔ)收據(jù)等。

18世紀(jì)，貨運(yùn)代理開始越來越多地把幾家托運(yùn)人運(yùn)往同一目的地的貨物集中起來托運(yùn)，同時(shí)，開始辦理投保。以后逐步地變?yōu)楝F(xiàn)在的中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展概況（6－2）

19世紀(jì)，貨運(yùn)代理建立行業(yè)組織，并于1880年在萊比錫召開了第一次國(guó)際貨運(yùn)代理代表大會(huì)。1926年5月，16個(gè)國(guó)家貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在維也納成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（InternationalFederationofFreightForwardersAssociation,FIATA）“菲亞塔”是在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非盈利性組織。

中國(guó)外運(yùn)公司于1985年加入FIATA，成為正式會(huì)員。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展概況（6－3）

國(guó)際貨代促進(jìn)海上運(yùn)輸向更大規(guī)模發(fā)展，也對(duì)鐵路、航空、公路、集裝箱和國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展起很大的推動(dòng)作用。

國(guó)際貨代企業(yè)越來越多，越來越發(fā)達(dá)，尤其是西歐，每個(gè)國(guó)家有300～800家，法國(guó)有2000家，德國(guó)有4500家。日本、中國(guó)、新加坡等國(guó)家以及香港、臺(tái)灣等地區(qū)也都各有幾百家。其中，不少國(guó)家成立了國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)。菲亞塔已聯(lián)合130個(gè)國(guó)家的3.5萬個(gè)貨運(yùn)代理。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展概況（6－4）

我國(guó)1984年前，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。作為各專業(yè)進(jìn)出口公司的貨運(yùn)總代理，負(fù)責(zé)全國(guó)出口貨物的發(fā)運(yùn)和進(jìn)口貨物的接運(yùn)，代表貨主同運(yùn)輸承運(yùn)人在碼頭、車站和機(jī)場(chǎng)辦理貨物交接、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等有關(guān)業(yè)務(wù)。

1984年后，允許中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司業(yè)務(wù)交叉經(jīng)營(yíng)。近年，新國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)（包括部分外商投資企業(yè)）陸續(xù)成立。中國(guó)外運(yùn)總公司仍是我國(guó)最大國(guó)際貨運(yùn)代理公司。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展概況（6－5）

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（中國(guó)外運(yùn)，SINOTRANS）以外貿(mào)運(yùn)輸為主，運(yùn)貿(mào)、運(yùn)工、運(yùn)技相結(jié)合，并實(shí)行跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的法人經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

承辦各類進(jìn)出口貿(mào)易和非貿(mào)易物資的海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)租船、班輪、船務(wù)代理、航空快件、集裝箱租賃、倉儲(chǔ)、保稅倉庫、貨物中轉(zhuǎn)與分撥、進(jìn)出口貿(mào)易、外派勞務(wù)、工程承包以及國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)投資、金融、保險(xiǎn)、旅游、廣告、房地產(chǎn)開發(fā)、信息咨詢等業(yè)務(wù)，擁有200多萬載重噸自營(yíng)船隊(duì)。第1節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸組織四、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展概況（6－6）

1995年6月6日中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》，并于同年6月29日發(fā)布實(shí)施。全文共6章28條。對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的建立條件、審批程序、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和罰責(zé)等都有了明文規(guī)定，為做好行業(yè)管理工作提供了法律依據(jù)。第2節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸五、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

1.特點(diǎn)（1）通過能力強(qiáng)（2）運(yùn)量大（3）運(yùn)費(fèi)低第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

2.船舶經(jīng)營(yíng)方式（1）班輪運(yùn)輸

（2）租船運(yùn)輸

第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

2.船舶經(jīng)營(yíng)方式—班輪運(yùn)輸概念：LinerTransport，又稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線、一定停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。特點(diǎn)：“四固定”：船期固定、航線固定、停靠港口固定、運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。貨物由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活。承運(yùn)人責(zé)任以班輪提單條款為依據(jù)。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

2.船舶經(jīng)營(yíng)方式—租船運(yùn)輸

概念：ShippingbyChartering，又稱不定期船運(yùn)輸，指租船人租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：

相對(duì)于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸?shù)拇凇⒑骄€、停靠港口和運(yùn)費(fèi)都不固定。適用于大宗貨物。在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船運(yùn)輸方式又包括（定）程租船、（定）期租船和光租。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

2.船舶經(jīng)營(yíng)方式—定程租船概念：又稱程租船或航次租船（VoyageCharter），指根據(jù)船舶租賃合同規(guī)定，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨，再駛抵卸貨港卸貨，完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。特點(diǎn)：

船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)工作，負(fù)擔(dān)燃料、物料、修理、港口使用費(fèi)按裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位的總和計(jì)收運(yùn)費(fèi)租船合同訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)合同訂明貨物裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)分類：?jiǎn)纬套獯?、來回航次租船、連續(xù)航次租船第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

2.船舶經(jīng)營(yíng)方式—定期租船概念：在一定期限內(nèi)，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可將租用船舶作為班輪運(yùn)營(yíng)，也可作為程租船運(yùn)營(yíng)，甚至可轉(zhuǎn)租（TimeCharter）。特點(diǎn)：

船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)。承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)工作，除船舶修理費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船舶所有人負(fù)擔(dān)外，其他有關(guān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)，如燃油、港口使用費(fèi)等由承租人負(fù)擔(dān)。租金按船舶裝載能力和租期長(zhǎng)短計(jì)算。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

2.船舶經(jīng)營(yíng)方式—光船租船概念：又稱空船租船，指船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，無船長(zhǎng)和船員，承租人自己任命船長(zhǎng)和船員（BareboatCharter）。特點(diǎn)：

船舶所有人只提供一艘空船。承租人負(fù)責(zé)配船員，任船長(zhǎng)及員工伙食和工資。承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度營(yíng)運(yùn)及一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。租金按船舶裝載能力和租期長(zhǎng)短計(jì)算。合同中訂明由船東或承租人負(fù)責(zé)船舶保險(xiǎn)。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用特點(diǎn)：包括裝卸費(fèi)不存在滯期費(fèi)和速遣費(fèi)根據(jù)運(yùn)費(fèi)表確定具體的運(yùn)費(fèi)（航運(yùn)公會(huì)、班輪公司運(yùn)費(fèi)表、雙邊運(yùn)費(fèi)表、貨方運(yùn)費(fèi)表）計(jì)費(fèi)形式:等級(jí)費(fèi)率（按航線把貨物分級(jí)，并表明計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率）、商品費(fèi)率運(yùn)費(fèi)表（按商品逐個(gè)列出計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率）包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用多樣的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)——基本運(yùn)費(fèi)(1)按貨物的毛重，即以重量噸（WeightTon）為計(jì)算單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W”表示。（2）按貨物的尺碼或體積，即尺碼噸（MeasurementTon）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收，選擇其中一種收費(fèi)較高的計(jì)算運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，即以有關(guān)貨物的FOB總價(jià)值按一定的百分率收費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“A.V”或“adval.”表示。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用多樣的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)——基本運(yùn)費(fèi)（5）

在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中用“W/Moradval.”表示。（6）按貨物重量或尺碼選擇最高的一種，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用“W/Mplusadval.”表示。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”收費(fèi)。（8）臨時(shí)議定價(jià)格，由貨主與班輪公司臨時(shí)協(xié)商運(yùn)費(fèi)，用于運(yùn)量較大、貨值較低、裝卸容易的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用多樣的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)——附加費(fèi)（1）超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional），貨物單件重量超過一定限度而加收。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（LongLengthAdditional），單件貨物長(zhǎng)度超過一定限度而加收。（3）直航附加費(fèi)（DirectAdditional），班輪公司將達(dá)到規(guī)定數(shù)量的貨物直接運(yùn)達(dá)非固定?？扛劭谛敦浂邮盏母郊淤M(fèi)。（4）港口附加費(fèi)（PortSurcharge），由于港口情況復(fù)雜導(dǎo)致裝卸效率低或港口收費(fèi)高等原因而加收的附加費(fèi)。（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentSurcharge），班輪公司在轉(zhuǎn)船港口辦理轉(zhuǎn)船手續(xù)而加收的附加費(fèi)。燃油附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)等。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸3.費(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用第三步，查各種須支付的附加費(fèi)。所得總和就是有關(guān)貨物單位運(yùn)費(fèi)，單位運(yùn)費(fèi)乘計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸得運(yùn)費(fèi)總額。如是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘以FOB貨值即可。運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

第一步，根據(jù)貨物英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

第二步，從航線費(fèi)率表中查貨物的基本費(fèi)率。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)計(jì)算——例題1某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，計(jì)算這個(gè)企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)計(jì)算——例題1首先按柴油機(jī)的英文名稱dieselengine，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M；然后在中國(guó)內(nèi)地-香港航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨物從青島運(yùn)到香港的費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸22美元；香港中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；再?gòu)南愀?紅海航線運(yùn)費(fèi)率表中查出10級(jí)貨物的費(fèi)率為95美元第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)計(jì)算——例題1最后查附加費(fèi)率表，了解蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。由于這批貨物的尺碼噸（10.676運(yùn)費(fèi)噸）較重量噸（5.65運(yùn)費(fèi)噸）高，應(yīng)按尺碼噸計(jì)算。該貨物每一噸的運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)應(yīng)為22美元+13美元+95美元+95美元*10%=139.5美元需支付總運(yùn)費(fèi)10.676*139.5美元=1489.302美元第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法——例題2

某公司出口貨物200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該貨物每箱的體積45cm*35cm*25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需要加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%）第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用-班輪運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法——例題2

45cm*35cm*25cm=0.0394〉0.03單位運(yùn)費(fèi)=。。。。。。應(yīng)報(bào)的FOB價(jià)是FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)=438-=（美元）課堂練習(xí):P126-127運(yùn)費(fèi)計(jì)算第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-程租船運(yùn)費(fèi)從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)一種按運(yùn)費(fèi)率（Rateoffreight)一種按整船包價(jià)（Lump–sumFreight)裝卸費(fèi)：租船人和船東協(xié)商后在合同中規(guī)定速遣費(fèi)和滯期費(fèi)第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-期租船運(yùn)費(fèi)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)滯期費(fèi)：實(shí)際裝卸時(shí)間超過合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，使船東遭受船期損失，租船人應(yīng)付給船東補(bǔ)償金。速遣費(fèi)：如實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定裝卸時(shí)間，使船舶節(jié)省在港費(fèi)用，并獲得船期利益，租船人可從船東方面獲得一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)。速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)的一半。程租合同中的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)應(yīng)與買賣合同的有關(guān)條款保持一致。第2節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

3.費(fèi)用-程租船運(yùn)費(fèi)租金取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短。通常為按每月每載重若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算。第2節(jié)運(yùn)輸方式

二、鐵路運(yùn)輸

1.僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。2.特點(diǎn)：速度快、運(yùn)量大、不受氣候條件影響、風(fēng)險(xiǎn)小、連續(xù)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。此外，鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，發(fā)貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨。3.方式：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸?shù)?節(jié)運(yùn)輸方式

三、航空運(yùn)輸

1.特點(diǎn)：交貨迅速、貨物破損率低、不受地面條件限制、節(jié)省包裝、節(jié)約保險(xiǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)，適于易腐、鮮活和急需商品。

2.方式：1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3）集中托運(yùn)（Consolidation）4）航空急件傳送方式(AirExpressService)3.運(yùn)價(jià)：按貨物的實(shí)際重量和體積重量（6000立方厘米或366立方英寸折合成1千克）兩者之間較高者計(jì)）第2節(jié)運(yùn)輸方式

四、郵政運(yùn)輸

1.特點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用較低。適用于重量輕、體積小的商品，如藥品、樣品、配件、資料。2.各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國(guó)郵件包裹可互相傳遞，形成國(guó)際性郵政運(yùn)輸網(wǎng)。第2節(jié)運(yùn)輸方式

五、聯(lián)合運(yùn)輸

1.聯(lián)合運(yùn)輸：采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，以完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。2.包括：集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第2節(jié)運(yùn)輸方式

五、聯(lián)合運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸概念：以集裝箱作為運(yùn)輸單位，與陸運(yùn)、海運(yùn)或空運(yùn)的運(yùn)輸工具成組化運(yùn)送貨物的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：

（1）貨物在運(yùn)往碼頭前，就在發(fā)貨人工廠、倉庫或集裝箱貨運(yùn)站將貨物裝進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)；（2）貨物在運(yùn)輸過程中，一切裝卸搬運(yùn)任務(wù)全部由專設(shè)起重機(jī)械進(jìn)行；（3）貨物的交接地點(diǎn)可以是港口交接，也可延伸到內(nèi)地，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”交接。

第2節(jié)運(yùn)輸方式

五、聯(lián)合運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸概念：以集裝箱為媒介，以鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：海、陸、海連貫運(yùn)輸，具有集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運(yùn)輸條件、行程合理的運(yùn)輸路線、縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間、降低營(yíng)運(yùn)成本的優(yōu)點(diǎn)。世界主要大陸橋線路：北美大陸橋、歐亞大陸橋和西伯利亞大陸橋。

第2節(jié)運(yùn)輸方式

五、聯(lián)合運(yùn)輸

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）概念：在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，一般以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間連貫運(yùn)輸?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。據(jù)此，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列條件：1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。2）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。3）至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。4）國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。5）由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。6）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

1.概念（OceanBillofLading,B/L），用以證明貨物已由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證運(yùn)抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。2.性質(zhì)和作用

（1）承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。

（2）代表貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨前轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款。

（3）承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議證明。規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)，是承運(yùn)人與托運(yùn)人履行在運(yùn)輸過程中的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

3.格式和內(nèi)容

船公司都有自己的提單格式，基本內(nèi)容大致相同，正面記載事項(xiàng)，背面運(yùn)輸條款。正面：承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、被通知人名稱及地址、船名和船次、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、貨物的標(biāo)志、貨物的件數(shù)及貨物的重量和體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)日期及份數(shù)、承運(yùn)人或其他代理人簽字。背面：承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)條款、承運(yùn)人免責(zé)條款、索賠與訴訟條款、托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款、有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸?shù)臈l款、有關(guān)貨物留置權(quán)條款、運(yùn)費(fèi)條款等。第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

提單樣本-p479第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

4.種類（P120-123）按照貨物是否已裝船

（1）已裝船提單(OnboardB/L；ShippedB/L)

貨物已裝上開往目的港的運(yùn)輸船只。正面通常注有“貨已裝船”的字樣，還有“貨物裝運(yùn)情況良好”的條款。

（2）備運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)

船方簽發(fā)的表明貨物已經(jīng)收到，但還沒有實(shí)際裝船的證明。沒有前者的價(jià)值大，信用證條款通常不允許接受這樣的提單。

第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

4.種類（P120-123）按照貨物外表狀況有無不良批注

(1)清潔提單(cleanB/L)

提單表明貨物“表面情況良好”并且沒有船主的批注。證明貨物沒有受到內(nèi)在或外在損傷，包裝也沒有任何缺陷。船主承認(rèn)他將按法律和合同對(duì)提單中描述的貨物負(fù)完全的責(zé)任。

(2)不清潔提單(UncleanB/LorFoulB/L)

被批主力某些不利于貨主的批語，如“包裝不充分”，“覆蓋物陳舊并有污點(diǎn)”、“雨淋”，“兩箱破裂”等，不會(huì)議付。

第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

4.種類（P120-123）根據(jù)提單抬頭的不同分類

（1）記名提單(straightB/L)

收貨人姓名明確寫出。不能轉(zhuǎn)讓，失去作為貨物所有權(quán)憑證的功能。

（2）指示提單(OrderB/L)

“憑指定”；“憑托運(yùn)人指定”；“憑銀行指定”?？梢赞D(zhuǎn)讓，擁有貨物的所有權(quán)。

（3）不記名提單（BearerB/L）第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

4.種類（P120-123）按照運(yùn)輸過程中是否轉(zhuǎn)船分類

（1）直達(dá)提單(DirectB/L)（2）轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)（3）聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)

第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

4.種類（P120-123）按提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)（1）全式提單（LongformB/L），繁式提單，背面承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款。（2）略式提單（ShortformB/L），簡(jiǎn)式提單，只列出正面內(nèi)容。按船舶的經(jīng)營(yíng)方式不同（1）班輪提單（LinerB/L），班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給承運(yùn)人的提單。（2）租船提單（CharterpartyB/L），承運(yùn)人根據(jù)租船合同，簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。應(yīng)列有“受到××租船合同的約束”字樣。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同副本。（3）聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)

第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

4.種類（P120-123）根據(jù)提單使用效力（1）正本提單（originalB/L），提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期。注明original。有完整法律效力，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單，應(yīng)包括全套正本提單。

（2）副本提單（copyB/L）提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章。注有“copy”字樣，不具有完整法律效力，銀行一般不接受副本提單。

其他種類提單（1）過期提單（staleB/L）（2）倒簽提單（antedatedB/L）第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單

操作題

我國(guó)深圳東方進(jìn)出口公司向英國(guó)ABC有限公司出口玩具6000件，每件6.5美元CFR倫敦，玩具12件裝一紙箱，每箱毛重5.5千克，箱的尺寸為20cm*30cm*30cm，嘜頭為ABC/LONDON/NOS：500。貨物于2006年9月28日在深圳鹽田港裝“東方”輪運(yùn)往英國(guó)倫敦。根據(jù)這些條件填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通知買方并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。第3節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

二、鐵路運(yùn)單

三、航空運(yùn)單

四、郵政收據(jù)

五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

第4節(jié)裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)時(shí)間

裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）又稱裝運(yùn)期，在啟運(yùn)地賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。如賣方未能按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)造成違約，將會(huì)遭到買方的拒收或索賠。規(guī)定方法

1）規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間2）規(guī)定收到信用證后多少天裝運(yùn)3）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語（ShipmentASAP)第4節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）

訂明裝運(yùn)港（Portofshipment）和目的港（Portofdestination）。規(guī)定方法

1）通常只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港。2）如成交貨物數(shù)量較大或貨源比較分散，可規(guī)定兩個(gè)或以上裝運(yùn)港，如“裝運(yùn)港：青島/大連”。目的港也可規(guī)定兩個(gè)或以上，如“目的港：倫敦/利物浦”。3）訂立合同時(shí)，如難以明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港，可采用按選擇港口（OptionalPorts），從合同列明的港口中任選一個(gè)。例如：“FOB青島/大連，任選（FOBQindao/Dalianoptional）”。第4節(jié)裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）

規(guī)定裝運(yùn)港（地）和目的港（地）應(yīng)注意！

1）對(duì)裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定應(yīng)力求明確具體

2）注意規(guī)定的港口有無重名

3）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件

4）必須考慮裝運(yùn)港和目的港的具體條件第4節(jié)裝運(yùn)條款

三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)

1.分批裝運(yùn)（Partialshipment）2.轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）明確規(guī)定！注意：信用證沒有禁止分批、禁止轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定，應(yīng)視為可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。信用證僅注明允許分批，而沒有具體規(guī)定每一批的具體數(shù)量，可以全數(shù)，也可以分批裝運(yùn)，每批數(shù)量不限。同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上載明不同的出單日期或不同的裝運(yùn)港，也不作為分批裝運(yùn)。分批裝運(yùn)的貨物，如果其中任何一批沒有按時(shí)完成裝運(yùn)，該期及以后各期均告失效。第4節(jié)裝運(yùn)條款

四、運(yùn)載工具及運(yùn)載路線

往往由買方指定，合同中標(biāo)注出來。ShipmentshouldbemadeperRILvessel.在FOB和FAS下，由買方租船訂艙，買賣雙方不需要對(duì)此明確。CFR和CIF下，買方要指定。ShipmentviaSuescanal.ShipmentduringOctoberviaSuescanal.第4節(jié)裝運(yùn)條款

五、裝卸費(fèi)裝卸效率及獎(jiǎng)懲

租船運(yùn)輸中有體現(xiàn)租船合同中的規(guī)定和買賣合同中的規(guī)定必須一致！第4節(jié)裝運(yùn)條款

六、裝運(yùn)通知

在賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，發(fā)裝運(yùn)通知要求不嚴(yán)格，但買方辦理保險(xiǎn)的術(shù)語下，發(fā)裝運(yùn)通知很重要。時(shí)間毫不延遲，內(nèi)容詳盡。計(jì)算題某公司出口水泥9000公噸，租船合同對(duì)裝卸條件的規(guī)定如下：1連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算（周六周日為公休日）；2每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速遣一天減半；3節(jié)假日前一天18點(diǎn)后和節(jié)假日8點(diǎn)前不應(yīng)算入允許的裝卸時(shí)間，用了折算。裝卸時(shí)間表日期星期記錄和說明8.13四8時(shí)到24時(shí)工作8.14五0時(shí)到24時(shí)工作15六0時(shí)到18時(shí)工作16日8到24時(shí)加班（有四小時(shí)下雨停工）17一0時(shí)到8時(shí)加班，8時(shí)到24工作（有3小時(shí)下雨停工）18二0時(shí)到3時(shí)裝卸完畢速遣費(fèi)=[6*24-（16+24+18+12+8+13+3）/24*3000=6250美元案例1中國(guó)某進(jìn)出口公司和德國(guó)一進(jìn)出口公司簽訂一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款”。事后，賣方于2月15日裝運(yùn)3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買方付款時(shí)，買方以“第二批貨是3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議，應(yīng)如何處理？不能拒絕全部。買方必須支付2月15日的那批貨。3月1日的貨不需支付貨款。因?yàn)閁CP500號(hào)文件規(guī)定，銀行或進(jìn)口商只能對(duì)違約的那批貨物及以后各批貨物有權(quán)利不支付貨款，對(duì)已經(jīng)合格履約的貨物不能免除自身的責(zé)任