第六章-海洋運輸貨物保險條款

第六章海洋運輸貨物保險條款第一節(jié)我國海洋運輸貨物保險條款第二節(jié)倫敦協(xié)會海洋運輸貨物保險條款第三節(jié)中英兩國海運貨物保險條款比較第一節(jié)我國海洋運輸貨物保險條款基本險（主險）附加險專門險平安險水漬險一切險一般附加險：11種特別附加險：6種特殊附加險：3種海洋運輸冷藏貨物保險條款海洋運輸散裝桐油保險條款CIC1、平安險（FPA）及其責任范圍

定義

“單獨海損不賠”，即保險人只負責賠償保險標的發(fā)生的全損。（？？？）

責任范圍包括八個方面，負責賠償下列損失和費用。一、基本險條款①自然災害（5種）造成的全損；②意外事故（7種）造成的全損或部分損失；③在意外事故（4種）發(fā)生前后，自然災害（3種）造成的部分損失;④落海損失；⑤施救費用；⑥避難港損失和費用；⑦共同海損犧牲、分攤或救助費用；⑧貨方根據運輸合同條款償還船方的損失。

例如：有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失；而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨天氣而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失。事后，貨主向保險人提出索賠，試分析保險人如何處理。案例12、水漬險（WA或WPA）及其責任范圍

定義

“負責單獨海損”，即平安險不負責賠償?shù)牟糠謸p失，它予以賠償。

責任范圍包括兩個部分：①平安險所承保的全部責任；②自然災害（5種）造成的部分損失。

例如：我方向澳大利亞出口麻布100包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨物在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批麻布中的30包浸有水漬。請問對此損失應向保險公司索賠還是船公司索賠？案例2答：因投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責而對淡水所造成的損失不負責任。假如該批貨投保了一切險，便可向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行交涉。

清潔提單：指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。

例如：有一批貨物250箱，自香港運至倫敦，承運人即船公司已簽發(fā)了“裝船清潔提單”，但貨運抵目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：一、25箱欠交；二、15箱包裝嚴重破損，大部分貨物已散失；三、20箱包裝外表完好，但箱內貨物有短少。請問，對上述三種情況，收貨人應向承運人還是向托運人提出索賠要求？為什么？

3、一切險（AllRisks）及其責任范圍

定義不能解釋為所有一切風險造成被保險貨物的損失，保險人均負責賠償。

責任范圍包括兩個部分：①水漬險所承保的全部責任；②一般外來風險造成的全部或部分損失。

再如：貨主甲的皮革和貨主乙的煙草兩批貨物載于同一船上，兩批貨物都投保了水漬險，在航行途中，由于遭遇惡劣氣候，海水自甲板侵入貨艙將皮革浸濕，煙草由于位置較高未遭水浸，但濕損的皮革腐爛后發(fā)出的濃重氣味將附近艙位的煙草熏壞。到達目的港后，有四分之一的煙草喪失了使用價值。貨主甲和乙分別向保險公司提出索賠。請問保險公司應如何處理？案例3一切險一般外來風險造成的全部或部分損失水漬險自然災害造成的部分損失平安險①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、圖三種基本險別責任范圍比較適宜于價值較高、可能遭受損失因素較多的貨物投保適用于大宗、低值粗糙的無包裝貨物投保適用于不大可能發(fā)生碰損、破碎，或者容易生銹但不影響使用的貨物投保除外責任1、被保險人的故意行為或過失造成的損失。例如：買方指使船員把完好的貨物拋棄并謊稱發(fā)生海難，對此拋貨損失，保險人不負責。發(fā)生火災，被保險人見火不救，對于擴大的損失，保險人不負責。2、屬于發(fā)貨人責任引起的損失例如包裝不當標志錯誤3、在保險責任開始前，被保險貨物已經存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失例如：鐵絲在裝船前就存在嚴重的銹蝕現(xiàn)象。4、被保險貨物自然損耗、本質缺陷或特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用袋裝水泥因揚塵而致重量減輕，只要在正常損耗的額度內，保險人不予賠償。黃麻，燃點低，容易自燃，在沒有外來風險作用時，發(fā)生自燃，屬本身缺陷。

例如：我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨輪陳舊速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。請問這種情況下保險公司是否拒賠？案例4分析：盡管該批貨物投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負責賠償。本案即屬于除外責任。根據CIC1998年l月1日除外責任第4條規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。據此，花生糖之所以變質是因為運輸延遲造成的，所以保險公司將不予賠償。4、基本險的除外責任

被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。

例如：70年代末石油短缺時期，犯罪分子用一條名為“SALEM”的油輪裝運了近20萬噸原油由科威特開往歐洲（這批貨實際上是科威特賣給意大利一家石油公司的）。但在離南非海岸不遠的海上，該輪改變了航向，并將船名改為“LEMA”駛進了南非，以事先協(xié)定的4500萬美元的價格將原油卸下賣給南非政府。然后打滿壓艙水，好象滿載石油一樣開出南非，并將船名又改回“SALEM”，再往前開，開到尼日利亞水很深的地方把船沉掉了，算是船貨全損。當時來救它的是一條英國船，船長很精明，馬上就發(fā)現(xiàn)了幾個可疑之處：一是當時海上風平浪靜；二是滿載的超級油輪沉下去卻沒有油漏出來；三是救生艇開過來時，船員的行李捆得好好的，根本不像逃難的樣子。于是馬上打電傳給英國，倫敦保險派人到海員上岸的地方進行調查，很快就查明了詐騙的真相。該案的船貨損失達6400萬美元，在當時已是相當高的數(shù)額。案例5

例如：1973年我方與某外商簽訂一筆按FOB價的進口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我方船只只好繞道好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我方未按期接貨為由，除要求漲價（或少交貨）外，還要我方賠償其倉儲費。請問我方應如何處理？案例6分折：我方應指出船晚到目的港是因不可抗力事故所致，非我方責任，故不承擔任何賠償處理，至于英鎊貶值是交易中的正常風險，不屬于不可抗力事故，因此亦不能漲價或少交貨物。5、基本險的責任起訖

以運輸過程為限，在實務中一般采取“倉至倉”的原則。什么是“倉至倉”？保險責任的起訖時限可分為兩種情況：

正常運輸情況下，保險責任的起訖時限；

非正常運輸情況下，保險責任的起訖時限。

正常運輸情況下，保險責任的起訖時限

本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處年開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。

非正常運輸情況下，保險責任的起訖時限由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續(xù)有效。保險責任按下列規(guī)定終止：（1）被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載全部卸離海輪后滿六十天為止。（2）被保險貨物如在上述六十天期限內繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按正常運輸情況下所規(guī)定的倉至倉條款內容處理。

例如：（關于保險責任終止的情況）上海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險中的一切險，保險責任起訖采用倉至倉條款。載運貨物的海輪于10月3號到達比利時的安特衛(wèi)普港，貨物在10月5號全部卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內。假定以后出現(xiàn)了下面三種情況：

1、貨物未被立即運往保險單上所載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫；（保險責任到12月4號終止）

2、貨物被收貨人通過水路（河運）于11月20號運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫；（保險責任于11月20日終止）

3、貨物被收貨人于10月15號分散轉運各地，其中三分之一的貨仍被運往安特衛(wèi)普港收貨人倉庫。（保險責任在10月15號開始分散轉運時即終止）請分別說明保險責任終止的時間。

例如：1982年，我國某進出口貿易公司向港商出口罐頭一批共500箱，按CIF香港向保險公司投保了一切險。但因海運提單上只寫進口商名稱，而沒有寫明其詳細地址，貨物抵達香港后，輪船公司無法通知進口商提貨，只好將該批貨物運回原地。但因輪船滲水，有229箱罐頭受海水浸濕，貨返原地后我方公司未將貨物卸下，在提單上補上進口商詳細地址后，又運往香港。進口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經生銹，所以只提取了未生銹的271箱，其余的又運回原地。我方公司遂憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱罐頭。保險公司經調查研究后發(fā)現(xiàn)，罐頭生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不屬于承保航次范圍，于是對我方公司的索賠請求予以拒絕。6、基本險被保險人的義務

及時提貨；采取合理的措施施救；維護保險單的效力；提供索賠單證；被保險人在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任時，須及時通知保險人。7、基本險索賠期限

我國《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年，逾期被保險人就喪失了向保險人提出索賠的權利。附加險一般附加險：11種特殊附加險：3種特別附加險：6種二、附加險條款1、一般附加險

偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂險；銹損險。2、特別附加險

艙面險；進口關稅險；拒收險；黃曲霉素險；交貨不到險；出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款。3、特殊附加險

戰(zhàn)爭險；戰(zhàn)爭險的附加費用險；罷工險。

我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量進行對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。請問這種損失保險公司是否負責賠償？

分析：根據1981年1月1日CIC罷工險條款所規(guī)定的責任范圍，本例屬于直接原因造成的損失，保險公司負責賠償。專門險海洋運輸冷藏貨物保險海洋運輸散裝桐油保險三、專門險條款冷藏險冷藏一切險第二節(jié)倫敦協(xié)會運輸貨物保險條款協(xié)會貨物（A）險（ICC（A））協(xié)會貨物（B）險（ICC（B））協(xié)會貨物（C）險（ICC（C））協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險協(xié)會貨物罷工險協(xié)會貨物惡意損害險ICC一、ICC（A）的主要內容

承保范圍這一部分共包括3個條款：

風險條款

共同海損條款

船舶互撞責任條款

除外責任這一部分共包括4個條款：

一般除外責任：共有7項。

不適航、不適貨除外責任：共有2項。

戰(zhàn)爭除外責任：共有3項。

罷工除外責任：共有3項。

保險期間這一部分共包括3個條款：

運輸條款

運輸合同終止條款

航程變更條款二、ICC（B）的主要內容

承保范圍列出的承保風險共有10項。除外責任與ICC（A）條款大致相同，但有兩點區(qū)別。保險期間與ICC（A）條款完全相同。三、ICC（C）的主要內容

承保范圍列出的承保風險共有7項。除外責任與