工務(wù)事故案例分析(施工作業(yè))

工務(wù)事故案例分析——施工作業(yè)黃守剛施工作業(yè)安全規(guī)定施工作業(yè)一、《安規(guī)》第2.1.5條

在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。

協(xié)議范例（鏈接）施工作業(yè)二、《安規(guī)》第2.1.6條

影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。

施工作業(yè)三、《安規(guī)》第2.1.7條

工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”。

施工作業(yè)四、《安規(guī)》第2.1.9條

施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：1.開工前，應(yīng)有針對性的對全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底。2.指派的防護(hù)員必須由經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。3.施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號備品、機(jī)具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯(cuò)，防護(hù)已設(shè)好，各項(xiàng)安全措施已落實(shí)，方可發(fā)布施工命令。4.施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。5.線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。6.列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。

施工作業(yè)五、《安規(guī)》第2.1.12條施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度Vmax＝120km/h）容許偏差管理值。列車速度Vmax＞45km/h時(shí),工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速Vmax≤45km/h時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1/3；2.枕底道碴串實(shí)；3.軌枕每隔6根可空1根；4.道釘或扣件：⑴鋼軌接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效；⑵半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；⑶半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根；5.接頭螺栓：每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè))；6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根；7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍；8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。視頻（播放）施工作業(yè)六、《安規(guī)》第2.1.13條施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。施工作業(yè)七、《安規(guī)》第2.1.14條施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，使用可隨時(shí)撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。線路整修時(shí)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員和作業(yè)地點(diǎn)兩端的防護(hù)員。施工作業(yè)八、《安規(guī)》第2.1.15條線路大中修，在封鎖施工前Vmax≤45km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動。機(jī)械清篩，在封鎖施工前Vmax≤45km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。施工作業(yè)九、《安規(guī)》第2.1.16條在進(jìn)行鋼梁修理或上蓋板涂裝時(shí)，可根據(jù)施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550mm，個(gè)別情況也不得超過600mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實(shí)際情況，采取必要的加固措施或限速運(yùn)行。行車速度100km/h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100km/h，貨車限速60km/h。施工期間，列車限速不得超過45km/h。施工作業(yè)十、《安規(guī)》第2.1.17條故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人決定。施工作業(yè)十一、《安規(guī)》第2.2.1～2.2.19條規(guī)定了施工防護(hù)的有關(guān)辦法和要求。（此處不再詳述）【事故案例】施工作業(yè)十一、《修規(guī)》第2.3.3條線路設(shè)備大修施工管理：線路設(shè)備大修施工必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。（【事故案例】（一）施工單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件、有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝流程組織施工，合理控制施工和慢行長度。（二）施工負(fù)責(zé)人應(yīng)深入現(xiàn)場，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)安全責(zé)任制。（三）線路設(shè)備大修施工實(shí)行安全監(jiān)督制度。負(fù)責(zé)設(shè)備管理的工務(wù)段，必須派人常駐施工工地，加強(qiáng)與施工單位的聯(lián)系，相互配合，密切協(xié)作，協(xié)助檢查施工安全和施工質(zhì)量。工務(wù)段應(yīng)對施工全過程進(jìn)行監(jiān)督（視頻案例），發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時(shí)有權(quán)責(zé)令其停止施工。施工作業(yè)（四）施工單位必須建立以下制度：施工三檢制——在每次開工前、施工中和線路開通前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織有關(guān)人員分別按分工地段對施工準(zhǔn)備、施工作業(yè)方法和線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查。巡查養(yǎng)護(hù)制——施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員，對施工地段進(jìn)行巡查和養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除危及行車安全的處所。（未完待續(xù)）施工作業(yè)（四）施工單位必須建立以下制度：工序交接制——前一工序應(yīng)給后一工序打好基礎(chǔ)，在前一工序完成后，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人組織工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。隱蔽工程分階段施工制度——每階段完成后，施工單位應(yīng)會同接管單位共同檢查，并填寫記錄，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求，方準(zhǔn)開始下一階段施工。（未完待續(xù)）施工作業(yè)（四）施工單位必須建立以下制度：崗前培訓(xùn)制度——新工人上崗前必須經(jīng)過安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格方準(zhǔn)上崗。采用新工藝、使用新設(shè)備時(shí)，必須首先制定安全保證措施和操作規(guī)程，并對職工培訓(xùn)后方準(zhǔn)進(jìn)行操作和調(diào)試。安全檢查分析制度——施工安全工作應(yīng)抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)定期加強(qiáng)檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)季節(jié)性、節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，及時(shí)消除隱患。應(yīng)組織開展事故預(yù)想活動，預(yù)防事故的發(fā)生。對事故苗頭和事故應(yīng)及時(shí)分析、處理，吸取教訓(xùn)。

精細(xì)化管理：安全無小事，細(xì)節(jié)決定成?。∈┕ぷ鳂I(yè)安全五字訣施工作業(yè)1、總原則線路大中修，安全是重點(diǎn)。“防脹”與“防洪”，把好防護(hù)關(guān)。鋼軌須探傷，暑期細(xì)巡檢。雨期勤檢查，把好“五關(guān)鍵”。盲目放行車，處理不手軟。緊松并補(bǔ)缺，滅超創(chuàng)優(yōu)先。處理好“線故”，活動常開展?！拔尻P(guān)鍵”；施工防護(hù)、機(jī)具上道、鋼軌探傷、暑期巡視、雨季檢查。視頻（播放）不恰當(dāng)作業(yè)易導(dǎo)致脹軌斷軌（課件）施工作業(yè)2、加強(qiáng)施工管理施工頭件事，登記寫要點(diǎn)。人員組織好，管理措施嚴(yán)。換軌作業(yè)時(shí)，正副領(lǐng)手管。篩選負(fù)責(zé)人，起碼是主任。黨政工和團(tuán)，分段把好關(guān)。施工作業(yè)前，措施須訂全。臨時(shí)要施工，利用“天窗”點(diǎn)。施工報(bào)計(jì)劃，必須前一天。封鎖迄止時(shí)，施工何地段，作業(yè)啥內(nèi)容，各項(xiàng)認(rèn)真填。（未完待續(xù)）施工作業(yè)2、加強(qiáng)施工管理工前要聯(lián)系，填好運(yùn)統(tǒng)單。確認(rèn)命今后，才可開工干。消令和消記，完工及時(shí)辦。技術(shù)要交底，班前講安全。慢速距離內(nèi)，按照計(jì)劃辦。施工地段內(nèi)，嚴(yán)把防護(hù)關(guān)。測速信號標(biāo)，設(shè)在慢行段。防護(hù)未設(shè)好，嚴(yán)禁去蠻干。施工作業(yè)3、封前準(zhǔn)備和開通達(dá)標(biāo)封前慢行間，準(zhǔn)備應(yīng)妥善。倒篩必逐孔，搗固要保險(xiǎn)。拆卸扣件時(shí)，按照《安規(guī)》辦。清篩或接軌，開通必須嚴(yán)?！栋惨?guī)》二一條，必須照條辦。領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)后，放車才安全。嚴(yán)禁用氧氣，切軌和打眼?！栋惨?guī)》二一條：嚴(yán)格按照《安規(guī)》2.1.12至2.1.17條執(zhí)行，施工地段放行列車時(shí)、線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到2.1.12至2.1.17條最低要求。施工作業(yè)4、線路巡養(yǎng)和夜間巡守落實(shí)巡養(yǎng)制，加強(qiáng)巡養(yǎng)班。慢行段晝夜，專人巡守檢。換軌清篩段，每日專人檢。發(fā)現(xiàn)不良處，及時(shí)整修完。夜間巡守時(shí)，燈要按時(shí)點(diǎn)。處理和報(bào)告，記錄要齊全。斷軌急救器，備品要齊全。異型和鼓包，檢查是重點(diǎn)。發(fā)現(xiàn)有異常，處理要果斷。異型和鼓包：是指異型接頭處應(yīng)備有異型夾板，無縫線路區(qū)段備有鼓包、長孔夾板等。施工作業(yè)5、軌道電路絕緣區(qū)段施工施工絕緣段，聯(lián)系要提前。電務(wù)配合下，施工才妥善。搗固走行架，道尺撬棍端，起道拔道機(jī)，絕緣裝置全。拆卸舊鋼軌，疏忽出危險(xiǎn)。地線軌距桿，絕緣引入線，兩股鋼軌上，切勿有搭連。施工作業(yè)7、長軌列車運(yùn)行長列出廠前，檢查是重點(diǎn)。提鉤柄捆扎，加撐綁保險(xiǎn)。長軌條裝載，押送認(rèn)真檢。不少一米五，架離軌兩端。動車條鎖牢，行中勤察看。停車反復(fù)檢，長列保安全。車長守崗位，備品帶齊全。動車前檢查，《技規(guī)》執(zhí)行嚴(yán)，長列值乘中，嚴(yán)按《辦法》辦。進(jìn)入封鎖區(qū)，指揮專人管。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，車長引導(dǎo)前。注意看信號，卸軌防侵限。施工作業(yè)8、線路工(大修)遵章守紀(jì)卸放新軌組，要按《安規(guī)》辦。清篩慢行段，倒篩莫違犯。施工無縫線，應(yīng)力先放散。施工需配合，嚴(yán)禁擅自干。慢行應(yīng)測速，設(shè)置巡養(yǎng)班。大修作準(zhǔn)備，“兩超”應(yīng)避免。氧氣割鋼軌，開通專人看。作業(yè)先登記，干完就消點(diǎn)。兩線有來車，下道不遲緩。施工沒有完，不撤防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員，工地防護(hù)員，開車要預(yù)報(bào)，遵章守紀(jì)嚴(yán)?！皟沙保撼诳祝犊奂?。施工作業(yè)9、線路工(基建)遵章守紀(jì)封鎖或慢行，施工是關(guān)鍵。確定負(fù)責(zé)人，按照規(guī)定辦。作業(yè)礙行車，車站須要點(diǎn)。封前少扒砟，按規(guī)卸配件。線路已達(dá)標(biāo)，開通嚴(yán)把關(guān)。使用輕型車，防護(hù)專人管。卸料和機(jī)具，堆放不侵限。線旁挖土方，事先要調(diào)研。管道和電纜，探查不盲干。作業(yè)按程序，軌道不連電。行車勿危及，人身保安全。施工作業(yè)10、班組安全生產(chǎn)管理運(yùn)輸要安全，班組是重點(diǎn)。認(rèn)識其地位，作用不一般。選好工班長，把好培訓(xùn)關(guān)。信任加支持，賦予責(zé)和權(quán)。運(yùn)輸各班組，須設(shè)安全員。班長好助手，檢查又把關(guān)。發(fā)揮其作用，制度要健全。規(guī)章要清理，臺帳要精簡。落實(shí)責(zé)任制，做到日三檢?！皟杉o(jì)”和“一化”，執(zhí)行要從嚴(yán)?！皟杉o(jì)”：即勞動紀(jì)律，作業(yè)紀(jì)律?！耙换保簶?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。（未完待續(xù)）施工作業(yè)10、班組安全生產(chǎn)管理練兵在崗位，開展過“三關(guān)”?！皟蛇`”要處罰，執(zhí)行必須嚴(yán)。開展“學(xué)、對、達(dá)”；達(dá)規(guī)才過關(guān)。安全常教育，思想要領(lǐng)先。生產(chǎn)全過程，始終來貫穿。安全關(guān)鍵點(diǎn)，預(yù)防嚴(yán)把關(guān)。抓好新典型，推廣好經(jīng)驗(yàn)。整頓后進(jìn)班，幫助搞整建。干部包班組，轉(zhuǎn)化定期限。措施要得力，促使后變先。鞏固促提高，管理更規(guī)范。黨政和工團(tuán)，齊抓又共管。升級及達(dá)標(biāo)，堅(jiān)持常開展?！叭P(guān)”：“應(yīng)知應(yīng)會理論關(guān)”、“實(shí)際操作技能關(guān)”和“排除故障關(guān)”?！皩W(xué)、對、達(dá)”：學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)。施工作業(yè)10、確保既有線施工安全施工要安全，重點(diǎn)既有線。建立責(zé)任制，預(yù)防保安全。落實(shí)崗位制，崗位把兵練?？己艘?jīng)常，落實(shí)是關(guān)鍵。嚴(yán)格審批制，層層把好關(guān)。領(lǐng)手到現(xiàn)場，選擇好方案。施工組織好，協(xié)調(diào)應(yīng)為先。干部定包保，經(jīng)常來查檢。調(diào)查再施工，不傷管線纜。各類軌行車，把好檢修關(guān)。設(shè)備有損壞，搶修莫遲延。既有線完工，把住質(zhì)量關(guān)。施工作業(yè)事故案例施工作業(yè)【案例一】2005年2月3日——防護(hù)失職，擋停列車事故概況：2005年2月3日，原張掖工務(wù)段山丹養(yǎng)路車間緊修隊(duì)班長帶領(lǐng)6名職工在山丹西頭出站K487+100處進(jìn)行緊固扣件作業(yè)，12時(shí)28分客車K1043次從山丹站開出，司機(jī)發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員未及時(shí)下道，12時(shí)32分在鳴笛未果的情況下將列車停在K487+050處，停車3min，停車地點(diǎn)距作業(yè)人員不足50m。定性原張掖工務(wù)段行車一般事故A8類。事故主要原因：車站、現(xiàn)場防護(hù)員嚴(yán)重失職，車站防護(hù)員沒有按照3?5min通話一次的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，沒有及時(shí)將1043次客車從山丹站開出的信息通知現(xiàn)場防護(hù)員；現(xiàn)場防護(hù)員在沒有接到通知的情況下，也未能選擇瞭望較好的地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場防護(hù)，嚴(yán)重違反《安規(guī)》第2.2.6條、第2.2.7條有關(guān)規(guī)定，是造成這次事故的主要原因。

施工作業(yè)【案例二】2005年7月5日——組織不嚴(yán)密，施工延點(diǎn)事故概況：2005年7月5日，蘭州大型養(yǎng)路機(jī)械段更換定西車站下行線東頭1號、15號兩組60kg12號混凝土枕單開道岔，封閉命令為1208號，封閉“天窗”點(diǎn)為20時(shí)15分?23時(shí)15分。實(shí)際開通7月6日3時(shí)10分，造成延點(diǎn)3h55min。定性蘭州大型養(yǎng)路機(jī)械段一般事故A8類。事故主要原因：施工組織不嚴(yán)密，措施不完善，由于對夜間施工準(zhǔn)備不充分，缺乏預(yù)想預(yù)防意識，以至于現(xiàn)場作業(yè)組織混亂影響正常施工，加之道床板結(jié)嚴(yán)重，開挖難度大，導(dǎo)致施工延點(diǎn)。施工作業(yè)【案例三】2005年7月15日——盲目上道，攔停列車事故概況：2005年7月15日，蘭州大型養(yǎng)路機(jī)械段在隴海線甘谷至新陽鎮(zhèn)間上行線K1446+410?K1446+630處（山柴堡1號隧道內(nèi)）進(jìn)行線路翻漿冒泥整治施工，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人在對列車運(yùn)行情況掌握不清、心中無數(shù)的情況下，盲目下令施工人員上道做準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場西頭防護(hù)員發(fā)現(xiàn)上行線來車，于9時(shí)03分將12012次列車攔停在距施工地點(diǎn)173m處，停車35min0定性蘭州工務(wù)機(jī)械段一般事故A8類。事故主要原因：施工負(fù)責(zé)人對列車的運(yùn)行情況和調(diào)度命令沒有認(rèn)真確認(rèn)，在準(zhǔn)備工作不充分的情況下，臆測行事，也未與防護(hù)員隨時(shí)保持聯(lián)系，盲目下達(dá)上道施工命令；同時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員沒有嚴(yán)格執(zhí)行3?5min通話、復(fù)誦、確認(rèn)制度，沒有認(rèn)真執(zhí)行防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。違反了《安規(guī)》第2.1.9條規(guī)定：施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號備品、機(jī)具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯(cuò)，防護(hù)已設(shè)好，各項(xiàng)安全措施已落實(shí)，方可發(fā)布施工命令。施工作業(yè)【案例四】2005年7月16日——盲目施工，挖斷電纜事故概況：2005年7月16日，原張掖工務(wù)段在截河壩一青山堡間、宗家莊一金昌間進(jìn)行路基加寬作業(yè)，在施工負(fù)責(zé)人不在場的情況下，兩處民工均擅自開工作業(yè)，盲目挖掘土方造成兩處光纜挖斷。分別影響行車5h08min、10h14min。定性原張掖工務(wù)段一般事故A8類。事故主要原因：現(xiàn)場管理混亂，施工負(fù)責(zé)人未履行職責(zé)，擅離崗位，施工現(xiàn)場失控。同時(shí)違反鐵辦〔2005〕133號文和局發(fā)“關(guān)于印發(fā)《蘭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（蘭鐵運(yùn)〔2005〕176號）有關(guān)規(guī)定”，未與電務(wù)部門簽訂施工安全協(xié)議，在電務(wù)部門人員未到位和信號電纜埋設(shè)點(diǎn)及走向不清楚的情況下，違章蠻干，盲目施工，挖斷信號電纜。施工作業(yè)【案例五】2005年8月21日——違章指揮，挖斷光纜事故概況：2005年8月21日，銀川工務(wù)段在包蘭線小壩一青銅峽間K591+900處，進(jìn)行框架橋頂進(jìn)施工作業(yè)，當(dāng)日11時(shí)30分左右，將鐵通一根綜合光纜挖斷，17時(shí)00分通知鐵通公司前往處理，經(jīng)鐵通人員搶修，于18時(shí)35分臨時(shí)接通使用，造成非正常引導(dǎo)行車達(dá)1h40min之久，直接影響客車2587次20min，貨物列車41064次60min。定性銀川工務(wù)段一般事故A8類。事故主要原因：施工負(fù)責(zé)人安全意識淡薄，在與鐵通公司青銅峽維修工區(qū)聯(lián)系派人現(xiàn)場配合挑挖光纜未果的情況下，違反鐵辦〔2005〕133號文和局發(fā)“關(guān)于印發(fā)《蘭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（蘭鐵運(yùn)〔2005〕176號）有關(guān)規(guī)定”，違章指揮、盲目蠻干，造成光纜被挖斷。施工作業(yè)【案例六】2005年11月15日——監(jiān)管不嚴(yán)，刮斷電纜事故概況：2005年11月15日16時(shí)20分，蘭新線腰泉子一玉門上行K812?K817，下行K813?K817出現(xiàn)紅光帶，經(jīng)核實(shí)為嘉峪關(guān)工務(wù)段在該區(qū)間上行K820+750處進(jìn)行提速安全標(biāo)準(zhǔn)線漿砌片石護(hù)坡施工時(shí)，由于卡控措施不嚴(yán)，民工隊(duì)擅自動用鏟車墊土方，收鏟時(shí)將信號電纜刮斷。定性嘉峪關(guān)工務(wù)段一般事故A2類。事故主要原因：沒有認(rèn)真吸取前幾次挖斷電纜的事故教訓(xùn)，段、車間干部安全意識淡薄，疏于對民工的安全教育和管理，現(xiàn)場安全卡控措施落實(shí)不到位，監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致事故發(fā)生。施工作業(yè)【案例七】2006年3月2日——擅自施工，鏟斷電纜事故概況：2006年3月2日15時(shí)44分，定西工務(wù)段在隴海線洛門一武山間K1489+580處進(jìn)行增建2.0m框架涵施工時(shí)，使用推土機(jī)將信號電纜鏟斷，導(dǎo)致洛門車站西岔區(qū)上、下行出現(xiàn)紅光帶。定性定西工務(wù)段一般事故A8類。事故主要原因：一是該段在未與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議、對電纜埋設(shè)情況不明及配合人員未到的情況下，擅自動用施工機(jī)械在埋設(shè)通信電纜和信號電纜處施工是造成事故的直接原因；二是在日常安全管理中，疏于對安全卡控措施的落實(shí)，在安全關(guān)鍵卡控上心存僥幸，各級管理者沒有樹立持之以恒的安全理念，干部作風(fēng)漂浮、職工責(zé)任懈怠、現(xiàn)場控制不力，導(dǎo)致事故的發(fā)生。施工作業(yè)【案例八】2006年5月28日——監(jiān)管不嚴(yán)，列車脫軌事故概況：2006年5月28日14時(shí)28分，C86060次貨物列車全列空敞車，運(yùn)行至濱洲上行線羊草車站2號道岔處，機(jī)后第34、35位脫軌，36至47位顛覆，48位、49位脫軌。中斷下行線5h21min，上行線15h36min。構(gòu)成行車重大事故。事故的主要原因：在配合哈爾濱工務(wù)機(jī)械段進(jìn)行道岔大機(jī)搗固施工時(shí)，沒有認(rèn)真履行設(shè)備管理單位監(jiān)管責(zé)任，造成線路不平順，線路質(zhì)量存在缺陷，當(dāng)以75km/h速度運(yùn)行的全列空車通過道岔時(shí)，擺動力大，加大了列車擾動，導(dǎo)致列車在岔區(qū)脫軌顛覆。施工作業(yè)【案例九】2006年6月29日——違章蠻干，挖斷電纜事故概況：2006年6月29日7時(shí)02分，蘭西工務(wù)段在蘭新線低窩鋪一玉門鎮(zhèn)區(qū)間進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)線路基施工時(shí)，施工鏟車將K891+600處8芯、12芯兩根信號纜挖斷，導(dǎo)致8910號通過信號機(jī)滅燈。經(jīng)電務(wù)人員搶修，于9時(shí)02分信號設(shè)備恢復(fù)使用。影響上行列車晚點(diǎn)3列。定性蘭西工務(wù)段一般事故A8類。事故主要原因：未能吸取以往挖段電纜事故教訓(xùn)，各級干部，尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部對路基加寬開挖施工重視不夠，檢查不到位，結(jié)合部規(guī)定不落實(shí)，在配合單位未到位和電纜位置及走向不清楚的情況下，違章蠻干，盲目追求施工進(jìn)度，導(dǎo)致了事故的再次發(fā)生。施工作業(yè)【案例十】2006年7月24日——盲目指揮，挖斷電纜事故概況：2006年7月24日15時(shí)55分，嘉峪關(guān)工務(wù)段在蘭新線紅山堡一酒泉間K737+920處進(jìn)行施工，在使用鏟車清理兩線間污土?xí)r，由于防護(hù)員尉××未能盡職盡責(zé)，鏟車下鏟盲目，不慎將上行線電纜挖斷，經(jīng)電務(wù)部門積極搶修于16時(shí)57分信號恢復(fù)正常，包點(diǎn)干部李××當(dāng)時(shí)在K737+200檢查漿砌片石返工情況，不在現(xiàn)場。定性嘉峪關(guān)工務(wù)段一般事故A8類。事故主要原因：作業(yè)人員安全意識淡薄，防護(hù)員在明知有警戒線的情況下，指令鏟車司機(jī)往警戒線內(nèi)挖，盲目蠻干，暴露出工務(wù)段疏于對職工安全意識的教育，沒有認(rèn)真吸取以往挖斷電纜的事故教訓(xùn)，職工責(zé)任意識嚴(yán)重淡薄，素質(zhì)亟待提高。施工作業(yè)【案例十一】2008年4月2日——組織不到位，施工延點(diǎn)事故概況：2008年4月2日，蘭州工務(wù)機(jī)械段按計(jì)劃在隴海線隴西站下行線17號、21號、26號、32號道岔進(jìn)行大機(jī)搗固施工，封閉時(shí)間19時(shí)42分?22時(shí)42分，在22時(shí)30分收車時(shí)，發(fā)現(xiàn)搗固單元提升無動作，采用導(dǎo)鏈及緊急頂升器進(jìn)行人工提升，23時(shí)18分，32號道岔調(diào)試完畢并開通線路，造成施工延點(diǎn)36min，構(gòu)成一般事故D9類。事故主要原因：施工組織不到位，對工作量以及影響施工的因素調(diào)查不細(xì)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)培訓(xùn)交底不清，預(yù)想意識不強(qiáng)。施工作業(yè)【案例十二】2008年4月16日——措施不健全，施工延點(diǎn)事故概況：2008年4月16日，定西工務(wù)段機(jī)械化維修車間在隴海線新陽鎮(zhèn)站2號、6號道岔進(jìn)行清篩施工，造成施工延點(diǎn)24min，12時(shí)19分才開通線路，構(gòu)成一般事故D9類。事故主要原因“天窗”時(shí)間為9時(shí)15分?11時(shí)55分計(jì)160min，由于施工計(jì)劃中未安排垂直“天窗”，結(jié)合部配合措施不健全，配合單位態(tài)度消極，導(dǎo)致11時(shí)50分電務(wù)調(diào)試6號道岔反位無表示所致。施工作業(yè)【案例十三】2008年5月4日——錯(cuò)設(shè)信號牌，造成停車事故概況：2008年5月4日，南寧鐵路局柳州工務(wù)機(jī)械段在黎湛線根竹一覃塘站間上行K39+600?K37+600處清篩換砟施工，開通后第二列23016次貨車限速應(yīng)為80km/h，但是由于施工人員插錯(cuò)減速信號牌，將該地點(diǎn)的限速錯(cuò)誤設(shè)置為60km/h。當(dāng)23016次貨車運(yùn)行至設(shè)置減速信號牌的地點(diǎn)K40+400時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)減速信號牌的限速值（60km/h）與機(jī)車監(jiān)控裝置限速值和車機(jī)聯(lián)控告知的限速值（80km/h）不一致，立即采取非常措施停車，停車后司機(jī)立即向根竹站報(bào)告，車站轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員確認(rèn)后，通知司機(jī)該處按限速80km/h恢復(fù)運(yùn)行。23016次司機(jī)認(rèn)真瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場限速設(shè)置錯(cuò)誤并果斷處置。事故主要原因：一是沒有按照鐵安監(jiān)電〔2008〕31號電報(bào)要求，對線路慢行數(shù)據(jù)進(jìn)行“三核對”，現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)失控；二是設(shè)備管理單位沒有按要求對施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督，沒有對施工單位設(shè)置的減速信號牌進(jìn)行檢查確認(rèn)。施工作業(yè)【案例十四】2008年5月26日——組織不到位，施工延點(diǎn)事故概況：2008年5月26日，濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段在京滬線棗莊站（下行線K734+260?K734+500處）更換下行正線13號、27號道岔和3道25號、15號?21號（復(fù)式交分）道岔施工。下行線封鎖時(shí)間計(jì)劃210min，實(shí)際施工晚點(diǎn)1h49min，3道封鎖時(shí)間計(jì)劃380min，實(shí)際施工晚點(diǎn)5h43min。事故主要原因：施工組織不到位，對工作量以及影響施工的因素調(diào)查不細(xì)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)培訓(xùn)交底不清，預(yù)想意識不強(qiáng)。施工作業(yè)【案例十五】2008年6月7日——監(jiān)管不到位，中斷行車事故概況：2008年6月7日1時(shí)06分，烏魯木齊開往阿拉山口5801次旅客列車運(yùn)行至烏魯木齊局蘭新線包家店一瑪納斯間K2009+575處，司機(jī)感覺晃車嚴(yán)重而停車，2時(shí)21分開車，區(qū)間停車1h15min。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)K2008+946—孔1.5m框架涵處路基下沉20mm，造成線路幾何尺寸嚴(yán)重超限，列車停車后尾部越過下沉地點(diǎn)218m。2時(shí)33分封鎖區(qū)間，經(jīng)工務(wù)部門搶修后于6時(shí)10分限速25km/h開通區(qū)間，影響正線行車5h4min，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。主要原因：一是施工單位違章蠻干。中鐵電化局烏精二線S1標(biāo)段橋涵附屬工程未完工、橋涵基礎(chǔ)等不能正常封閉的情況下，擅自拆除鋼便梁，造成橋涵在地基受到灌溉水浸泡濕陷后整體下沉。二是施工質(zhì)量嚴(yán)重失控。中鐵電化局烏精二線S1標(biāo)段施工中違反設(shè)計(jì)要求，采用苯板和編織袋填充涵節(jié)接縫和沉降縫，造成防水性能下降。三是烏魯木齊局鐵建監(jiān)理咨詢有限公司對施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督失控，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題。四是新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)中沒有充分考慮與地方灌溉系統(tǒng)結(jié)合，造成該涵基底標(biāo)高與涵洞進(jìn)口標(biāo)高落差較大，涵洞積水無法外排。五是建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)交工作滯后。該處框架涵施工地段于5月29日已恢復(fù)線路常速，烏精二線建設(shè)指揮部沒有及時(shí)組織有關(guān)單位驗(yàn)收。六是設(shè)備管理單位奎屯工務(wù)段監(jiān)護(hù)不到位。該段在明知工程沒有驗(yàn)交，灌溉季節(jié)的排水對線路設(shè)備影響較大的情況下，沒有把該處線路作為重點(diǎn)進(jìn)行檢查監(jiān)護(hù)，盲目與施工單位共同申請恢復(fù)常速。施工作業(yè)【案例十六】2008年6月11日——準(zhǔn)備不充分，施工延點(diǎn)事故概況：2008年6月11日，武漢鐵路局襄樊工務(wù)段在焦柳線朱市站下行更換3號、7號道岔施工。計(jì)劃封鎖下行線160min，由于施工組織不力造成實(shí)際封鎖線路270min，延點(diǎn)110min，嚴(yán)重影響運(yùn)輸秩序。事故主要原因：施工準(zhǔn)備不充分，對工作量以及影響施工的因素調(diào)查不細(xì)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)培訓(xùn)交底不清，預(yù)想意識不強(qiáng)。施工作業(yè)【案例十七】2009年5月10日——組織不到位，施工延點(diǎn)事故概況：2009年5月10日，定西工務(wù)段根據(jù)路局批復(fù)的施工計(jì)劃，在隴海線磐安鎮(zhèn)至甘谷間上行線K1472+600?K1471+500處卸長軌施工，由蘭州工務(wù)機(jī)械段1號長軌車配合作業(yè)。10時(shí)57分列車調(diào)度員發(fā)布1068號調(diào)度命令，10時(shí)57分至11時(shí)50分封鎖區(qū)間（批準(zhǔn)計(jì)劃60min，實(shí)際給點(diǎn)53min），11時(shí)13分向封鎖區(qū)間開行57002次長軌列車，12時(shí)10分卸軌作業(yè)完畢，12時(shí)38分開通區(qū)間，延點(diǎn)48min，耽誤客車2列，貨車1列，構(gòu)成鐵路交通一般事故D9類。主要原因：1.施工單位定西工務(wù)段未嚴(yán)格履行施工安全管理職責(zé)，施工方案不周密，施工組織不到位。未進(jìn)行工前調(diào)查和預(yù)想預(yù)防，不掌握施工區(qū)間慢行處所，無應(yīng)急處置措施。長軌列車磬安鎮(zhèn)站開車時(shí)施工單位已經(jīng)意識到作業(yè)時(shí)間不足，但未及時(shí)采取正確措施。2.隴西車務(wù)段違反《蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（蘭鐵辦〔2008〕105號）規(guī)定，在卸長軌施工前未組織召開施工協(xié)調(diào)會，未履行施工協(xié)調(diào)、組織職責(zé)。3.路局調(diào)度所當(dāng)班調(diào)度員在執(zhí)行施工計(jì)劃時(shí)未按批準(zhǔn)的計(jì)劃時(shí)間組織實(shí)施。在接到施工單位可能發(fā)生延點(diǎn)的報(bào)告后，未采取有效措施。4.蘭州西機(jī)務(wù)段當(dāng)班乘務(wù)員不清楚向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的規(guī)定，錯(cuò)誤要求車站變更信號顯示方式，耽誤57002次在磐安鎮(zhèn)車站晚點(diǎn)開車。施工作業(yè)【案例十八】2009年6月1日——配合不到位，施工延點(diǎn)事故概況：2009年6月1日蘭州工務(wù)機(jī)械段在蘭新上行線屯升至清水間K641+938?K643+400處換鋪無縫線路施工，封鎖時(shí)間16時(shí)56分至19時(shí)56分，由于蘭州工務(wù)機(jī)械段在鉆眼過程中多次打磨鉆頭，造成孔徑過大，電務(wù)不予安裝防腐線，雙方發(fā)生爭執(zhí)，最后經(jīng)電務(wù)人員采用加厚墊片的方法將防腐線連接，并用沖子對C1、C2電容北股塞釘眼進(jìn)行擴(kuò)眼，從內(nèi)側(cè)打入塞釘，用電容連結(jié)線從外側(cè)連接后于20時(shí)04分開通線路，施工延時(shí)8min，造成10098次清水站晚開2min，構(gòu)成鐵路交通一般行車事故。主要原因：1.施工組織不細(xì)，對鋼軌鉆孔作業(yè)卡控不到位。蘭州工務(wù)機(jī)械段在當(dāng)日換鋪無縫線路施工中多次更換及打磨鉆頭，造成后4個(gè)螺栓孔徑偏大不符合標(biāo)準(zhǔn)，是造成此次施工延時(shí)的主要原因。2.施工配合不到位。蘭州工務(wù)機(jī)械段在打眼過程中對鉆頭存在的問題，缺乏與配合單位有效的溝通，未將有關(guān)問題達(dá)成統(tǒng)一，致使問題發(fā)生并延誤了解決的最佳時(shí)間。3.安全大局觀不強(qiáng)。問題發(fā)生后，沒有積極去解決，而是堅(jiān)持一味錯(cuò)下去，存在本位主義。施工作業(yè)【案例十九】2009年6月26日——線路下沉，列車車鉤分離事故概況：2009年6月26日7時(shí)23分，22603次貨物列車運(yùn)行至滬昆線黑老灣至松林間K2456+400時(shí)，機(jī)后25位與26位、26位與27位、49位與50位間車鉤分離，處理后于9時(shí)10分開車，中斷行車1h47min。主要原因：中鐵十二局第六項(xiàng)目部5月9日施工完的K2456+413下穿涵（尚未與曲靖工務(wù)段辦理工程各階段分項(xiàng)驗(yàn)收、初驗(yàn)和線路移交手續(xù)），由于涵背填土存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，再加上6月25日23時(shí)至6月26日7時(shí)該地區(qū)普降大雨，涵背填土發(fā)生嚴(yán)重下沉，線路下沉最大達(dá)120mm，大大超過了車鉤允許相錯(cuò)量，導(dǎo)致22603次列車車鉤分離。施工作業(yè)【案例二十】2010年3月24日——錯(cuò)設(shè)信號，攔停列車事故概況：2010年3月24日，蘭州工務(wù)機(jī)械段在隴海線上行桑園子至駱駝巷間進(jìn)行換枕作業(yè)時(shí)，施工現(xiàn)場西端的防護(hù)員錯(cuò)將本應(yīng)在上行線的移動停車信號牌設(shè)置在了下行線，導(dǎo)致1209次旅客列車停車，構(gòu)成鐵路交通一般D10類事故，蘭州工務(wù)機(jī)械段負(fù)全部責(zé)任。原因分析:錯(cuò)誤設(shè)置移動停車信號牌的事故，反映了蘭州工務(wù)機(jī)械段在管理上存在嚴(yán)重的漏洞，同時(shí)該段在施工協(xié)調(diào)會上只派防護(hù)員等工作人員參加，更是反映了該段領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不實(shí)，對施工相關(guān)單位不尊重，給施工安全造成隱患。施工作業(yè)【案例二十一】2010年8月5日——防護(hù)員通知不及時(shí)，攔停列車事故概況：2010年8月5日，蘭州西機(jī)務(wù)段SS7E型0112機(jī)車，擔(dān)當(dāng)嘉峪關(guān)至蘭州K9662次旅客列車牽引任務(wù)，20時(shí)38分嘉峪關(guān)站發(fā)車，6日6時(shí)29分西固城站通過。當(dāng)列車以91km/h的速度運(yùn)行至蘭新上行線K16+632處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行前方有4?5名身穿對比服的人員搶越線路，立即鳴笛并采取緊急停車措施，6時(shí)30分列車停于蘭新上行線K16+153處，6時(shí)34分開車。區(qū)間停車4min。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。原因分析：蘭州西工務(wù)段西固城綜合養(yǎng)護(hù)工隊(duì)在蘭新上行線K16+400處進(jìn)行線路設(shè)備檢查中，當(dāng)T9662次旅客列車接近時(shí)，因現(xiàn)場防護(hù)員未按規(guī)定及時(shí)通知現(xiàn)場檢查人員下道避車，造成設(shè)備檢查人員匆忙搶越上行線下道避車，致使K9662次旅客列車區(qū)間停車?！景咐?000年“9.25”京廣線2767次貨物列車脫軌行車重大事故

1．事故概況

2000年9月25日21時(shí)14分，廣州鐵路（集團(tuán)）公司長沙總公司京廣線哲橋站內(nèi)3號道岔處，2767次貨物列車（編組53輛，總重3518噸，換長69.1；本務(wù)機(jī)為郴州機(jī)務(wù)段DF40466號機(jī)車）運(yùn)行至此，機(jī)后第5-29位車輛顛覆，第30位車輛脫軌，顛覆車輛侵入上行正線；經(jīng)救援于28日3時(shí)零分復(fù)舊，6時(shí)零分開通線路。中斷京廣上下行正線行車56小時(shí)46分；貨車車輛報(bào)廢13輛、大破10輛、中破2輛、小破1輛；鋼軌報(bào)廢925米，軌枕報(bào)廢1672根，道岔損壞9組，轉(zhuǎn)轍機(jī)損壞9臺；直接經(jīng)濟(jì)損失536.8萬元；貨物損失約100萬元。構(gòu)成行車重大事故。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（1）衡陽橋隧工程公司哲橋跨線橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部擅自組織民工封閉哲橋道口處理跨線橋施工地段線路下沉，作業(yè)中由于單邊過量起道，造成線路軌道幾何尺寸發(fā)生變化，水平偏差達(dá)47mm，三角坑達(dá)48mm。衡陽橋隧工程公司嚴(yán)重違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.1條、第2.2.4條、第4.1.1條的規(guī)定，當(dāng)晚作業(yè)人員下道避讓2767次時(shí)，慌亂中，兩臺液壓起撥機(jī)仍在鋼軌底部未下道，對線路高低水平嚴(yán)重超限的軌道起了支撐作用，是事故發(fā)生的主要原因。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（2）郴州工務(wù)段對哲橋跨線橋的施工安全監(jiān)督不力。在哲橋跨線橋工程施工期間，7月28日，哲橋工地安全聯(lián)絡(luò)員被調(diào)離后，新任聯(lián)絡(luò)員一直未到位，致使7月28日至事故發(fā)生時(shí)，工地?zé)o施工安全聯(lián)絡(luò)員，嚴(yán)重違反了鐵道部《既有線施工確保行車安全的幾項(xiàng)規(guī)定》（鐵辦[1994]27號）第六款規(guī)定，失去了對施工安全監(jiān)督。在得知9月25日20時(shí)衡陽橋隧公司將要封閉道口進(jìn)行起道作業(yè)的信息后，沒有采取果斷措施行使安全“否決權(quán)”予以堅(jiān)決制止，是這起事故的重要原因。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（3）郴州工務(wù)段與衡陽橋隧工程公司簽訂的施工安全協(xié)議，部分條款嚴(yán)重違反了《技規(guī)》第25條的規(guī)定，擅自將哲橋道口施工范圍內(nèi)100米線路設(shè)備移交給衡陽橋隧工程公司，推卸對日常線路維修保養(yǎng)責(zé)任，不確保線路質(zhì)量，使耒陽領(lǐng)工區(qū)與哲橋跨橋項(xiàng)目經(jīng)理部在整治道口線路下沉上發(fā)生了推諉扯皮，是這次事故發(fā)生的又一重點(diǎn)原因。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（4）郴州工務(wù)段耒陽領(lǐng)工區(qū)違反《施工安全協(xié)議》第三款之規(guī)定，在哲橋項(xiàng)目經(jīng)理部要求郴州工務(wù)段耒陽領(lǐng)工區(qū)配合翻修道口時(shí)提出要配合費(fèi)，致使衡陽橋隧工程公司哲橋項(xiàng)目經(jīng)理部與郴州工務(wù)段耒陽領(lǐng)工區(qū)無法達(dá)成一致意見，成為衡陽橋隧工程公司擅自翻修道口施工的誘發(fā)因素，是造成這起事故的又一重要原因。在得知事故當(dāng)晚橋隧公司施工人員將要封鎖道口進(jìn)行起道作業(yè)的信息后，沒有采取斷然措施予以堅(jiān)決制止，為事故的發(fā)生留下隱患，是事故發(fā)生的又一重要原因。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（5）由于施工地段的地質(zhì)比較復(fù)雜，原設(shè)計(jì)采用D16型梁對線路進(jìn)行防護(hù)，衡陽橋隧工程公司憑集團(tuán)公司計(jì)劃處一人口頭同意，未按變更設(shè)計(jì)程序辦理審批手續(xù)，在施工中取消了原設(shè)計(jì)確定的D16型梁防護(hù)方案，是造成這次事故的誘發(fā)原因。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（6）2767次機(jī)后第5、6、7位為空罐車，重心偏高，又處于空重混編的列車中，運(yùn)行時(shí)承受較大的縱向沖擊力，車輛運(yùn)行穩(wěn)定性較差，而且運(yùn)行速度已接近轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架80公里/小時(shí)的構(gòu)造速度。因此，當(dāng)機(jī)車及機(jī)后1-4位重車過后，機(jī)后第5位空罐車通過超限起道處所地段時(shí)，車輪跳躍加劇，浮離軌面，導(dǎo)致脫軌，是事故發(fā)生的重要因素。【案例二十三】2003年“5.21”湘黔線1528次旅客列車脫軌行車大事故

1．事故概況

2003年5月21日10時(shí)41分，懷化開往上海的1528次旅客列車（編組16輛，總重877t，換長38.1；由懷化總公司懷化客運(yùn)段擔(dān)任客運(yùn)值乘，由懷化機(jī)務(wù)段SS7C0103號機(jī)車擔(dān)任本務(wù)），行至湘黔線辰溪至大江口間上行線桐樹坡一號隧道內(nèi)K379+882處，撞上懷化工務(wù)段炭溝工區(qū)單軌車停車，10時(shí)56分繼續(xù)運(yùn)行，11時(shí)12分行至大江口站K364+930m（6號道岔）處，機(jī)后第3位YZ25G45221號車2位轉(zhuǎn)向架3、4輪對脫軌，列車停于站內(nèi)Ⅱ道K364+210處。無人員傷亡，摘下脫軌車輛重新編掛后14時(shí)45分開，延誤本列3小時(shí)32分。構(gòu)成旅客列車脫軌大事故。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（1）2003年5月21日8時(shí)10分至10時(shí)10分，懷化工務(wù)段大江口領(lǐng)工區(qū)計(jì)劃利用綜合“天窗”進(jìn)行線路維修保養(yǎng)作業(yè)，由炭溝工區(qū)在湘黔線辰溪至大江口間K377+00至K382+700間進(jìn)行撤墊、抬道作業(yè)。但炭溝工區(qū)工長隨意變更作業(yè)計(jì)劃，安排自己和另1名職工帶領(lǐng)3名合同工在K379+14號軌和K379+18號軌間進(jìn)行抽換枕木作業(yè)，并違章使用單軌車。10時(shí)26分作業(yè)完畢，工長和1名合同工留在現(xiàn)場整理線路外觀，安排職工1名帶合同工2人推單軌車返回工區(qū)，單軌車上裝有壓機(jī)2臺、撬棍1根、鋼釬2根。10時(shí)41分單軌車推行到辰溪至大江口間上行線桐樹坡1號隧道內(nèi)K379+882處發(fā)現(xiàn)列車開來，急忙將單軌車翻倒，侵入限界，被1528次旅客列車撞上停車。撞散的單軌車殘骸卷入機(jī)后第3位YZ25G45221號車2位轉(zhuǎn)向架上，當(dāng)時(shí)沒有認(rèn)真檢查，10時(shí)56分列車重新開車，運(yùn)行至大江口站6號道岔處，懸掛在機(jī)后第3位車轉(zhuǎn)向架上的單軌車殘骸碰撞道岔?xiàng)U件脫落，導(dǎo)致車輪碾壓脫軌。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（2）養(yǎng)路工區(qū)違章使用單軌車。使用單軌車，必須向工務(wù)段調(diào)度申請，經(jīng)段調(diào)度備注批準(zhǔn)，給工牌號后方可使用。炭溝工區(qū)在未經(jīng)申請與批準(zhǔn)的情況下，擅自使用單軌車。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（3）未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。使用單軌車上道必須設(shè)置防護(hù)，炭溝工區(qū)在使用單軌車時(shí)沒有設(shè)置防護(hù)員，違反了《技規(guī)》、《工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。在長達(dá)1186m的桐樹坡1號隧道內(nèi)既未帶電臺，又不設(shè)置安全防護(hù)員，無法按規(guī)定在列車到達(dá)之前將單軌車安全撤出限界以外，導(dǎo)致事故的發(fā)生。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（4）安全意識淡薄。1528次旅客列車在桐樹坡1號隧道內(nèi)撞上單軌車后，施工作業(yè)人員、機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、列車乘務(wù)列檢根本沒有意識到問題的嚴(yán)重性和可能造成的后果，沒有對線路和車輛進(jìn)行徹底檢查，情況不明就盲目開車。工區(qū)工長明知單軌車被撞，沒有認(rèn)真檢查單軌車情況，機(jī)車乘務(wù)員在撞上單軌車停車后未按規(guī)定及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，運(yùn)轉(zhuǎn)車長在列車區(qū)間停車10分鐘，判明停車原因的情況下不及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（5）現(xiàn)場作業(yè)失控。大江口領(lǐng)工區(qū)炭溝工區(qū)工長擅自變更作業(yè)計(jì)劃并違章使用單軌車，未按規(guī)定向領(lǐng)工區(qū)、工務(wù)段調(diào)度申請，工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)對現(xiàn)場作業(yè)情況不明，完全處于失控狀態(tài)?！景咐摹?005年湘黔線1325次旅客列車撞施工機(jī)械險(xiǎn)性事故

1．事故概況

2005年9月14日9時(shí)55分，1325次旅客列車（婁底機(jī)務(wù)段SS70122號機(jī)車牽引）運(yùn)行至湘黔k0+630m處時(shí)，刮碰上侵入限界的機(jī)械化線路中心懷化線路段放在左側(cè)碴肩上的起道機(jī)停車，構(gòu)成撞施工機(jī)械險(xiǎn)性事故。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（1）懷化線路段第四施工隊(duì)隊(duì)長未能履行施工負(fù)責(zé)人的職責(zé)，對施工現(xiàn)場安全失控，嚴(yán)重違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.16條1.(2)的有關(guān)規(guī)定，沒有在距車站或施工條件較復(fù)雜的施工地點(diǎn)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確提前預(yù)報(bào)、確報(bào)，并告之防護(hù)員及全體施工人員，沒有組織施工人員全面檢查施工機(jī)具擺放情況，是造成事故的主要原因。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（2）施工負(fù)責(zé)人與駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員聯(lián)系脫節(jié)。當(dāng)1325次旅客列車通過田心站時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員未及時(shí)通知線上作業(yè)人員撤離施工機(jī)具，防護(hù)員也未認(rèn)真履行職責(zé)。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)（3）懷化線路段第四施工隊(duì)焊軌班副工長羅興勇（帶班人員），嚴(yán)重違反《工務(wù)安規(guī)》第2.6.6條有關(guān)規(guī)定，未對勞務(wù)工擺放的工機(jī)具進(jìn)行跟蹤檢查落實(shí)，導(dǎo)致施工機(jī)具侵限被列車刮碰上。（未完待續(xù)）【案例二十五】2011年“4.7”株洲工務(wù)段動車組碰撞施工機(jī)具料鐵路交通一般C類事故

1．事故概況

2011年4月7日23時(shí)55分，杭州開往南昌的D95次重聯(lián)動車組列車（南昌局CRH2-016A+CRH2-035A，編組16輛）正點(diǎn)到達(dá)南昌站。4月8日0時(shí)26分，D95次動車組進(jìn)入南昌動車運(yùn)用所進(jìn)行一級修，0時(shí)45分檢修機(jī)械師檢查發(fā)現(xiàn)CRH2-035A動車組203502車底部有異物擊打痕跡，其中3軸增壓缸防護(hù)罩嚴(yán)重變形、吊帶折斷，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。（未完待續(xù)）

2．事故原因及教訓(xùn)株洲工務(wù)段利用列車間隔，在京廣線株洲—易家灣間上、下行線路，進(jìn)行混凝土軌枕立螺栓改錨作業(yè)。作業(yè)人員將換下的廢棄立螺栓、彈條及改錨工具，裝在編織袋中并放于道心，在動車組接近時(shí)作業(yè)人員匆忙下道，沒有將編織袋帶出道心。動車組高速通過時(shí)，加之會車時(shí)形成空氣流速對撞，風(fēng)力壓強(qiáng)增大等特殊條件下產(chǎn)生巨大壓力波，列車底部的負(fù)壓將股道中裝有彈條、螺栓、扣件、工具等金屬物件的編織袋掀起,并纏繞在運(yùn)行方向第15位動車（203502號）4軸牽引電機(jī)連接軸上，瞬間拋射到增壓缸防護(hù)罩上及車底其它部件上產(chǎn)生撞擊，導(dǎo)致事故發(fā)生?！景咐?011年“4.19”衡陽工務(wù)段旅客列車碰撞施工機(jī)具料鐵路交通一般C類事故

1．事故概況

2011年4月19日，由株洲機(jī)務(wù)段值乘牽引任務(wù)的K186次旅客列車運(yùn)行至京廣上行線衡陽北站出發(fā)場329#道岔（K1740+922）處時(shí)刮碰上轍岔曲股接頭魚尾板，造成機(jī)車及機(jī)后第一位車輛配件受損，列車于11