船舶貨運(yùn)第八特殊雜貨運(yùn)輸

海上貨物運(yùn)輸上海海事大學(xué)商船學(xué)院第八章特殊雜貨運(yùn)輸2/5/2023青院船藝教研室齊紹江1、貨物單元的定義；2、《貨物積載與系固手冊(cè)》的適用范圍和主要內(nèi)容；考試大綱要求：第一節(jié)貨物單元運(yùn)輸?shù)谝还?jié)貨物單元運(yùn)輸一、《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS規(guī)則)

"Codeofsafepracticeforcargostowageandsecuring"

IMO于1991.11.6通過(guò)，經(jīng)1994修改已列入“SOLAS74”，作為對(duì)其適用范圍內(nèi)的強(qiáng)制性要求。第一節(jié)貨物單元運(yùn)輸一、《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS規(guī)則)

（一）、適用范圍：

該規(guī)則適應(yīng)于國(guó)際航行船舶裝載除固體和液體散裝貨物及甲板木材貨以外的貨物，特別是實(shí)踐中已經(jīng)證明在積載和系固上會(huì)造成困難的那些貨物。

第一節(jié)貨物單元運(yùn)輸一、《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》(CSS規(guī)則)

（二）、規(guī)則內(nèi)容

除前言和一般原則外，有七章和十三個(gè)附則。1.七章正文：總則、安全積載和系固的原則、標(biāo)準(zhǔn)化半標(biāo)準(zhǔn)化及非標(biāo)準(zhǔn)貨物的積載和系固方法、惡劣氣候時(shí)可以采取的行動(dòng)、貨物移動(dòng)時(shí)可采取的行動(dòng)等。2.十三個(gè)附則：12種貨物積載和系固建議和方法，對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固裝置有效性的評(píng)估方法。第一節(jié)貨物單元運(yùn)輸二、貨物單元(Cargounit)的定義：

是指車輛(公路車輛、拖車)、鐵路貨運(yùn)車、集裝箱、平臺(tái)、托盤、可移動(dòng)罐柜、中型散裝容器、包裝組件、成組貨件、重質(zhì)貨件等。非永久性固定的貨物裝卸設(shè)備或部件，也應(yīng)視為貨物單元貨物單元第一節(jié)貨物單元運(yùn)輸三、《貨物系固手冊(cè)》（CSM-“Cargosecuringmanual"）

為具體執(zhí)行《CSS規(guī)則》，要求除裝載液體散貨和固體散貨以外的所有運(yùn)輸指定的貨物運(yùn)輸單元的國(guó)際航行船舶，自1998.1.1起必須配備《貨物系固手冊(cè)》，包括集裝箱在內(nèi)的貨物運(yùn)輸單元應(yīng)按主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《貨物系固手冊(cè)》進(jìn)行裝載和系固。

主要內(nèi)容：總則貨物積載和系固原則系固設(shè)備的配置及其維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、半標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)準(zhǔn)貨物的積載與系固IMO推薦的12種典型貨物的安全積載和系固的操作方法1、重大件貨物的概念；2、裝卸重大件貨物時(shí)對(duì)船舶初穩(wěn)性高度以及橫傾角的影響；3、重大件貨物在裝卸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)；4、重大件貨物的系固要求?？荚嚧缶V要求：第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸一、重大件貨物（Awkward&Lengthycargo）通常指單件重量或體積或尺寸過(guò)大或兼有的貨物，如大型成套設(shè)備、集裝箱、車輛、游艇等。我國(guó)遠(yuǎn)洋：?jiǎn)渭亓砍^(guò)5t或單件長(zhǎng)度超過(guò)9m。我國(guó)沿海：?jiǎn)渭亓砍^(guò)3t或長(zhǎng)度超過(guò)12m的貨物。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)渭亓砍^(guò)40t或長(zhǎng)度超過(guò)12m或單件寬度或高度超過(guò)5m。第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸一裝運(yùn)前的準(zhǔn)備掌握本船承運(yùn)重大件的能力詳細(xì)了解重大件貨物的有關(guān)資料編制配積載計(jì)劃選擇艙位和貨位校核局部強(qiáng)度計(jì)算穩(wěn)性及橫傾變化制定系固方案

準(zhǔn)備裝卸機(jī)具清理裝卸現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整船舶吃水，使船舶處于正浮狀態(tài)

第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸二校核擬裝部位是否滿足局部強(qiáng)度條件計(jì)算最小襯墊面積：實(shí)際襯墊面積應(yīng)考慮：襯墊物及系固屬具本身的重量；海上貨件將受多種力作用，使其對(duì)甲板正壓力大于自重；舷弧和梁拱使襯墊實(shí)際接觸面積變小；考慮集中載荷，必要時(shí)甲板下方加設(shè)支撐；船舶盡量正浮，貨件平起平落，避免順勢(shì)超負(fù)荷。

第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸三裝卸重大件對(duì)船舶初穩(wěn)性及橫傾角的影響1.使用岸上的裝卸設(shè)備若船舶初始狀態(tài)為正?。旱诙?jié)重大件貨物運(yùn)輸2.使用船吊1）吊卸

⑴對(duì)GM影響式中：L——懸掛高度（貨物初始重心至懸掛點(diǎn)間的垂直距離）(m)。

⑵對(duì)橫傾角h影響式中：Y

——重大件P重心橫移距離(m)；

Yb——吊臂重心距船中線面的距離(m)。第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸

2.使用船吊

2）吊裝⑴對(duì)GM影響相當(dāng)于先加載于船舶原重心，再移至懸掛點(diǎn)，即：式中：Zb——懸掛點(diǎn)距基線的距離(m)；

P——重大件貨重(t)。⑵對(duì)橫傾角h影響式中：Pb——重吊吊臂重量(t);y、yb——P和Pb重心距船舶中線面的距離。第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸四、重大件的系固要求及注意事項(xiàng)1.系固松緊要適宜

既要緊固，又要防止過(guò)緊折斷，同時(shí)又要易于解開。2.提高系固效果，節(jié)省系索

系固角盡可能小，并使各道系索受力均衡。3.保證貨件不受損傷：

應(yīng)在規(guī)定的部位進(jìn)行系固，必要時(shí)應(yīng)在系固部位先加鋪墊。第二節(jié)重大件貨物運(yùn)輸四、重大件的系固要求及注意事項(xiàng)4.綁扎工藝要正確系索應(yīng)左右、前后對(duì)稱；不能一索綁多道；每個(gè)生根的地令上不能超過(guò)三根綁索，而且方向不能相同；對(duì)于車輛等帶輪的貨物，如為沖氣輪胎，則應(yīng)將胎內(nèi)氣體放出一些，以利系固和防止貨件滾動(dòng)。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸木材甲板貨（Timberdeckcargo）:指在露天的干舷甲板或上層建筑甲板上載運(yùn)的木材貨物。不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物。木材按其形狀及加工程度分為原木、成材和木材制品木材的特性：（1）積載因數(shù)較大（1.3～2.3m3/t）（2）極易吸收和散發(fā)水分；（3）因表面常有衍生物，其呼吸作用會(huì)使封閉的艙內(nèi)缺氧。（4）木材表層的腐敗可產(chǎn)生有毒氣體氰化氫（HCN）和易燃的沼氣（CH4）

第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸IMO制定并修訂了《船舶載運(yùn)木材甲板貨安全操作規(guī)則》（Codeofsafepracticeforshipscarryingtimberdeckcargoes）。規(guī)則適用于船長(zhǎng)等于或大于24m的從事木材甲板貨運(yùn)輸?shù)拇啊Ｒ?、?duì)船舶要求：裝運(yùn)木材甲板貨船舶構(gòu)造符合規(guī)范要求時(shí)，可勘繪木材載重線。若符合《國(guó)際載重線公約》規(guī)定正確裝載木材甲板貨，無(wú)論艙內(nèi)貨物的數(shù)量和種類，可使用木材載重線，但必須做到：1

必須具備裝載木材甲板貨的綜合穩(wěn)性資料，包括使用資料的指導(dǎo)；2

計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，應(yīng)計(jì)及木材甲板貨因吸水或結(jié)冰引起重量的增加、空隙間積水的重量、途中油水消耗及自由液面的影響。3

木材甲板貨裝載不符合規(guī)定時(shí)，穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)按照對(duì)干貨船穩(wěn)性要求計(jì)算。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸二木材甲板貨的積載與裝運(yùn)1裝貨前應(yīng)封艙并關(guān)閉甲板上的所有開口。2裝載前應(yīng)在相應(yīng)的位置上設(shè)置立柱并備妥系索，各支柱間隔應(yīng)適合所運(yùn)木材的長(zhǎng)度和特點(diǎn)，但不應(yīng)超過(guò)3米。3貨垛盡可能密實(shí)和緊湊，防止松動(dòng)，減低貨垛滲透率。4裝載時(shí)留出船員、引航員工作所必須得通道，與甲板上的安全設(shè)施保持必要的距離。5裝載貨重不應(yīng)超過(guò)艙蓋和甲板的允許負(fù)荷量。6最外邊木材不能超過(guò)立柱的高度，使用冬季載重線時(shí)堆高不能超過(guò)B/3。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸二木材甲板貨的積載與裝運(yùn)7使用木材載重線時(shí)，在上層建筑和首尾樓之間的全部可用長(zhǎng)度內(nèi)盡可能裝滿。無(wú)尾樓時(shí)，至少應(yīng)裝至尾艙口的后端；橫向除了留出必要的通道外，應(yīng)盡可能裝載至接近兩舷，貨物至兩舷間距不超出船寬4%。8經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為木材甲板貨船舶GM≤3%B；9裝貨時(shí)應(yīng)保持船舶處于無(wú)橫傾角狀態(tài)，以免立柱受力過(guò)大；10根據(jù)《貨物系固手冊(cè)》做好系固工作，并進(jìn)行目視檢查。11做好人員的安全保護(hù)工作。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸三木材甲板貨船的穩(wěn)性要求1.國(guó)內(nèi)航行船舶船舶經(jīng)自由液面、甲板貨吸水和/或露天表面結(jié)冰影響修正后的特殊穩(wěn)性要求是：（1）初穩(wěn)性高度GM應(yīng)為正值，離港時(shí)應(yīng)不小于0.10m；（2）復(fù)原力臂GZ的最大值應(yīng)不小于0.25m；甲板貨吸水修正:按假定木材甲板貨由于吸水將增加10%的重量修正。結(jié)冰影響修正：冬季（12、1和2月）青島以北航行的船舶需按“穩(wěn)性報(bào)告書”中資料修正?！斗ǘㄒ?guī)則》規(guī)定:在計(jì)算船舶復(fù)原力臂曲線時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨外形體積入水部分75%的浮力。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸三木材甲板貨船的穩(wěn)性要求2.國(guó)際航行船舶船舶經(jīng)自由液面、甲板貨吸水和/或露天表面結(jié)冰影響修正后的特殊穩(wěn)性要求是：（1）初穩(wěn)性高度GM應(yīng)為正值，離港時(shí)應(yīng)不小于0.10m；（2）復(fù)原力臂GZ的最大值應(yīng)不小于0.25m；（3）復(fù)原力臂曲線在橫傾角0°到θc（θc:40°和進(jìn)水角中較小者）之間所圍面積應(yīng)不小于0.080m·rad；（4）滿足天氣衡準(zhǔn)要求（僅適合于船長(zhǎng)≥24m的船舶）甲板貨吸水修正:同國(guó)內(nèi)航行船；結(jié)冰影響修正：在可能發(fā)生結(jié)冰區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)按“穩(wěn)性報(bào)告書”中資料修正。第三節(jié)木材甲板貨運(yùn)輸四航行中應(yīng)注意的事項(xiàng)1開航前船舶無(wú)橫傾，并滿足穩(wěn)性要求；2航行中定期檢查系索，發(fā)現(xiàn)松弛及時(shí)收緊并計(jì)入航海日志。

開船后前三天應(yīng)每天一次，以后每隔兩、三天一次檢查和收緊系索；遇惡劣天氣應(yīng)每天檢查一次。每天至少測(cè)一次船舶搖擺周期。下艙檢查前，貨艙應(yīng)進(jìn)行充分的通風(fēng)；3航行中發(fā)現(xiàn)橫傾應(yīng)查明原因，并根據(jù)情況采取措施；4如木材落水或拋貨入海，船長(zhǎng)應(yīng)將信息通知附近船舶及有關(guān)主管當(dāng)局。

冷藏貨物運(yùn)輸1、易腐貨物腐敗的原因及保藏條件；2、冷藏貨物裝卸前的準(zhǔn)備工作；3、冷藏貨物的積載、裝卸要求以及航行途中保管注意事項(xiàng)。考試大綱要求：第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸

冷藏貨物（REEFERCARGO)是指要求在一定的低溫條件下運(yùn)輸?shù)呢浳?。包括：?dòng)物性食品，如魚、肉、禽、蛋等和植物性食品，如水果、蔬菜組成的易腐貨物以及少量有溫度控制要求的危險(xiǎn)貨物。一、易腐貨物腐敗的原因易腐貨物在常溫下較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸，由于微生物作用、呼吸作用和化學(xué)作用會(huì)使其成份發(fā)生分解、變化和腐第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸二、易腐貨物的保藏條件

溫度、濕度、通風(fēng)、環(huán)境衛(wèi)生1.溫度

溫度對(duì)微生物、酶、呼吸氧化作用的影響顯著，還可減少果菜的病害，是保藏易腐貨物的主要條件。

冷卻，是把食品的溫度降到尚不致使細(xì)胞膜內(nèi)的水分結(jié)冰的程度，即不充分的冷凍狀態(tài)，通常是在0～5℃左右。鮮蛋、水果、蔬菜等常用冷卻運(yùn)輸。冷凍，是把食品溫度降到0℃以下。使食品的液態(tài)水絕大部分變?yōu)楸В瑥亩軌蚴故称焚|(zhì)量在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不致發(fā)生變化。豬牛肉、雞鴨、魚等均采用冷凍運(yùn)輸。速凍，是在很短的時(shí)間內(nèi)使食品凍結(jié)。速凍過(guò)程中形成的冰晶顆粒比較均勻、細(xì)小，不致造成細(xì)胞膜破裂，因而能保持食品原有的鮮味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。一般情況下，速凍食品的運(yùn)輸溫度不低于－20℃。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸2.濕度

濕度是指空氣中水汽含量的多少或空氣干濕的程度。一般在冷藏技術(shù)上采用相對(duì)濕度這一指標(biāo)，它是指空氣的絕對(duì)濕度與飽和濕度的百分比。如濕度下降，會(huì)使食品的含水量降低和減重，水果、蔬菜等會(huì)發(fā)生萎蔫現(xiàn)象。如濕度過(guò)高，則促使微生物迅速生長(zhǎng)繁殖和增強(qiáng)食品的呼吸氧化作用，加速食品的腐敗變質(zhì)。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸3.通風(fēng)冷卻貨物：在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中不斷消耗氧氣，散發(fā)水分、二氧化碳等，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)缺氧，而加速腐爛變質(zhì)，需通風(fēng)。一般在夜間能起到降溫作用，寒冷季節(jié)可利用陽(yáng)光充足、溫度較高時(shí)進(jìn)行通風(fēng)升溫。通風(fēng)換氣量以24h內(nèi)通風(fēng)換氣次數(shù)表示。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)裝運(yùn)果菜的貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，其通風(fēng)換氣量應(yīng)以每晝夜2～4次為宜；冷凍貨物：因保藏溫度低可不必?fù)Q氣。

4.環(huán)境衛(wèi)生衛(wèi)生條件差影響食品外觀和質(zhì)量，甚至完全失去食用價(jià)值。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸三、易腐貨物的承運(yùn)要求檢查：質(zhì)量合乎要求；包裝有無(wú)破損；溫度偏高或偏低；保管和運(yùn)輸時(shí)間是否在容許的期限之內(nèi)；對(duì)所承運(yùn)的肉類和生油脂類貨物，應(yīng)檢查有無(wú)檢疫證明。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸三、易腐貨物的承運(yùn)要求承運(yùn)的凍肉：肉體堅(jiān)硬，色澤鮮艷，割開部位應(yīng)呈玫瑰色，用手指或溫?zé)嵛矬w接觸時(shí)由玫瑰色轉(zhuǎn)為紅色。牛肉則呈暗紅色，油脂應(yīng)呈白色或淡黃色。長(zhǎng)距離運(yùn)輸溫度為－18～－20℃，如運(yùn)期在一兩個(gè)月內(nèi)，溫度可保持在－l2℃左右，這樣能節(jié)省冷藏費(fèi)用。凍肉在出冷庫(kù)裝運(yùn)時(shí)，溫度應(yīng)低于上述承運(yùn)溫度。承運(yùn)的凍魚：溫度應(yīng)不高于－18℃。魚體應(yīng)堅(jiān)硬，魚鱗要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鰓應(yīng)鮮紅。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸三、易腐貨物的承運(yùn)要求水果、蔬菜類應(yīng)鮮艷，無(wú)過(guò)熟現(xiàn)象。凡是干皺、腐爛、壓損、過(guò)熟、泥污、有蟲害等的果菜均不能承運(yùn)。果菜為冷卻貨物，儲(chǔ)運(yùn)的溫度、濕度和通風(fēng)，對(duì)其貨運(yùn)質(zhì)量有很大的影響。果菜冷卻的溫度應(yīng)當(dāng)是既能維持果菜的正常生理活動(dòng)，又不致遭受冷害或凍害的溫度。鮮蛋類新鮮、清潔、完好、無(wú)腐臭味和無(wú)沾污現(xiàn)象。鮮蛋殼上有微孔，極易吸收氣味，絕不可與有異味的貨同艙。長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)孽r蛋溫度以－2～2℃為宜，最低不得低于－3.5℃。溫度過(guò)低會(huì)使鮮蛋內(nèi)容物凍結(jié)膨脹使蛋殼破裂，溫度過(guò)高則鮮蛋易腐敗變質(zhì)。第四節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸四、冷藏貨物運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)1裝船前準(zhǔn)備艙內(nèi)設(shè)備檢查：隔熱材料完好，制冷裝置和通風(fēng)設(shè)備試運(yùn)