第一章 海商法概述

第一章海商法概述請(qǐng)?jiān)诖溯斎肽母睒?biāo)題

二戰(zhàn)期間的1940年，德國(guó)潛艇經(jīng)常在北大西洋上襲擊英國(guó)商船，試圖切斷英國(guó)的物資供給線(xiàn)。為了減少英國(guó)商船的損失，英國(guó)海軍部要求所有商船的行動(dòng)必須接受其指揮，其中一個(gè)重要的方法就是組織護(hù)航隊(duì)，要求航行于英國(guó)和北美大陸之間的商船參加這樣的護(hù)航隊(duì)。1940年11月3日，一英國(guó)船東（AthelLine,Ltd.）擁有的兩艘船（Athelbeach號(hào)和Athelqueen號(hào)）滿(mǎn)載著貨物，參加一個(gè)護(hù)航隊(duì)，從西印度群島的百慕大駛往英國(guó)。11月5日，另一支從加拿大哈利法克斯（Halifax）出發(fā)的護(hù)航隊(duì)遭一艘德國(guó)潛艇襲擊，造成了重大損失。海商法之共同海損

于是，英國(guó)海軍部命令該兩艘船舶所在的護(hù)航隊(duì)返回百慕大，并在百慕大停留兩天后，直到11月10日才繼續(xù)啟程駛往英國(guó)。這樣，與原定的航程相比，這兩艘船舶的航程被延長(zhǎng)了6天，并因此而產(chǎn)生了額外的燃物料的消耗、船員工資以及駛?cè)牒婉偝霭倌酱蟾鄣馁M(fèi)用。船東認(rèn)為這些費(fèi)用及損失應(yīng)屬于共同海損，因此要求船舶保險(xiǎn)人賠付保險(xiǎn)單所承包的上述共同海損中應(yīng)由船東分?jǐn)偟牟糠?。而保險(xiǎn)人則認(rèn)為，本案中不存在自愿的共同海損行為，因此上述損失不屬于共同海損，拒絕賠付。Tucker法官判決認(rèn)為：不論是英國(guó)的《1906年海上保險(xiǎn)法》，還是《1924年約克－安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)則A，都要求共同海損行為必須是自愿／有意作出的；本案中，無(wú)論是船舶參加護(hù)航隊(duì)，還是中途返航，都是服從命令的結(jié)果，船長(zhǎng)甚至對(duì)為何返航的原因都不清楚，因此，不存在自愿／有意的要素，當(dāng)然也就不存在共同海損行為。判決船東敗訴。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)一、海商法的發(fā)展歷史二、海商法的概念、內(nèi)容和性質(zhì)三、海商法在法律體系中的地位四、海商法的法律淵源五、海商法的適用效力第一節(jié)海商法的歷史沿革L(fēng)OREMIPSUMDOLOR5奧列隆判例法維斯比海法康蘇拉度海法一、海商法的起源——海事習(xí)慣法6

最早載有船舶碰撞規(guī)則、貨物運(yùn)輸規(guī)則及水上航運(yùn)規(guī)則的法律，是公元前18世紀(jì)的《漢謨拉比法典》。隨著地中海地區(qū)航海貿(mào)易的發(fā)展，羅得島成為該地區(qū)的航貿(mào)中心，并形成了一些調(diào)整航海貿(mào)易中發(fā)生的共同海損和海上保險(xiǎn)的習(xí)慣規(guī)則，即“羅得海法”。關(guān)于羅得海法存在的直接證據(jù)來(lái)自于一些歷史文獻(xiàn)的記載。大約出現(xiàn)在公元前2－3世紀(jì)。羅得海法在地中海地區(qū)有極大權(quán)威性，不僅在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)調(diào)整該地區(qū)的海上貿(mào)易，而且為以后所有海事立法奠定了基礎(chǔ)，被稱(chēng)做海商法的萌芽。中世紀(jì)，航海通商貿(mào)易活動(dòng)更趨繁榮，海商習(xí)慣也日漸發(fā)達(dá)，逐漸在以地中海、大西洋和北海沿岸的海港城市為中心的歐洲，形成了海事習(xí)慣法，主要包括海事習(xí)慣和海事判例。海商法的萌芽是法國(guó)大西洋海岸一帶商人海事法庭的判例和所適用的習(xí)慣法的匯集，其主要內(nèi)容涉及船舶。船長(zhǎng)。船員。海難救助以及船長(zhǎng)出賣(mài)運(yùn)送品之權(quán)能等。在大西洋一帶影響廣泛，為歐洲海商法的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（一）康蘇拉度原意為“裁判官”，該法又稱(chēng)為《海商裁判例》，它收集了14世紀(jì)流行于地中海沿岸的海事判例、習(xí)慣和學(xué)說(shuō)，內(nèi)容豐富，體系完整，被稱(chēng)為當(dāng)時(shí)最完備的海事法，對(duì)以后的歐洲航運(yùn)界影響深遠(yuǎn)。（二）在瑞典哥特蘭島上的維斯比城編纂并因此得名。它主要繼承了奧列隆海法、阿姆斯特丹法、波羅的海漢薩城鎮(zhèn)呂貝克法的傳統(tǒng)，盛行于波羅的海沿岸及北海南岸，德國(guó)、瑞典等波羅的海沿岸國(guó)家海商法受其影響較大。（三）法國(guó)海商法：路易十四1681年頒布《海事條例》，是歐洲第一部綜合性海商法典，內(nèi)容涉及船員、船舶、運(yùn)輸契約、海事司法、國(guó)家對(duì)海岸和港灣漁業(yè)的管理等。1807年拿破侖把《海事條例》的私法部分納入《法國(guó)商法典》第二編“海商”部分。（一）德國(guó)海商法：立法體例照搬了法國(guó)商法典的。1861年《德國(guó)商法典》第五編（二）美國(guó)的海商法：源于英國(guó)海商法。1893年《哈特法》、1984年《航運(yùn)改革法》等。（四）英國(guó)的海商法：14世紀(jì)《海事黑皮書(shū)》、1734年《船舶所有人責(zé)任法》、1855年《提單法》、1894年《商船法》、1906年《海上保險(xiǎn)法》、1924年和1971年《海上貨物運(yùn)輸法》（三）二、近現(xiàn)代西方國(guó)家的海商法三、我國(guó)的海商立法

我國(guó)是一個(gè)有著18000多公里海岸線(xiàn)，470多萬(wàn)平方公里海域，幾千個(gè)大小島嶼和60多個(gè)對(duì)外開(kāi)放港口的海洋大國(guó)。我國(guó)造船和航海的歷史悠久。早在漢朝就有和周邊的臨海國(guó)家通航，比如印度、馬來(lái)半島等，唐宋也設(shè)有管理航海通商的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)——市舶司，中國(guó)的古代與世界各國(guó)的通商是發(fā)達(dá)的，既有陸上的“絲綢之路”也有海上的“絲綢之路”。廣東廣州和福建泉州更是與世界各地建立了發(fā)達(dá)繁榮的航海通商聯(lián)系。在重刑輕民的法律體系中，海商方面的法律是不足的，并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的部門(mén)。清末1904年起草《欽定大清商律》中，海船法一編有263個(gè)條目，但因清朝的覆滅而未能頒行。其被包含在商事立法中而且規(guī)定之具體，卻成為中國(guó)海商法現(xiàn)代起源的標(biāo)志。第一部海商法是國(guó)民黨南京政府于1929年12月30日頒布的《中華民國(guó)海商法》。該法自1931年1月1日施行后又歷經(jīng)三次修改。1930年又頒布了《海商法施行法》，新中國(guó)成立后，在全面推翻舊的法律體系和廢除國(guó)民黨政府的六法全書(shū)后，制定一部新的海商法便成為了海事立法的當(dāng)務(wù)之急。1952年組建了海商法起草委員會(huì)，至1963年經(jīng)過(guò)十年的努力，九易其稿，完成了向國(guó)務(wù)院遞交的送審稿?！拔幕蟾锩逼陂g，海商法的起草工作被擱置。1982年恢復(fù)海商法起草委員會(huì)的工作，經(jīng)過(guò)十年艱辛的努力，在深入調(diào)查研究和認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)參閱大量的國(guó)外立法和國(guó)際公約的規(guī)定，廣泛征求國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家和有關(guān)行業(yè)、部門(mén)意見(jiàn)，于1992年6月7日完成最后審定稿。1992年11月7日，經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)第二十八次會(huì)議通過(guò)，《中華人民共和國(guó)海商法》于1993年7月1日施行。四、海商法的發(fā)展趨勢(shì)LOREMIPSUMDOLORLOREM海商法的發(fā)展趨勢(shì)：

1.在解決法律沖突方面應(yīng)該盡量減少?zèng)_突的出現(xiàn)以提高解決糾紛的效率和權(quán)威性，一個(gè)國(guó)際統(tǒng)一的海商法將有可能出現(xiàn)；

2.承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)得到加重。在《海牙規(guī)則》中對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任規(guī)定了最低責(zé)任制度，這種規(guī)定不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代各國(guó)的要求，后來(lái)的《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》中對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任加重的規(guī)定，這是有利于國(guó)際航運(yùn)秩序的；

3.從事海上運(yùn)輸，船舶必然會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成一定的污染，在人類(lèi)社會(huì)越來(lái)越意識(shí)到環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展重要性的今天，海商法對(duì)保護(hù)環(huán)境應(yīng)該作出很好的規(guī)定。第二節(jié)海商法的內(nèi)容和調(diào)整對(duì)象LOREMIPSUMDOLOR一、海商法的內(nèi)容030401一、基本內(nèi)容0205船舶船員海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸海事賠償責(zé)任制度海上保險(xiǎn)制度二、海商法的調(diào)整對(duì)象是指海商法所調(diào)整的特定的社會(huì)關(guān)系。它是劃分海商法與其他不同的法律部門(mén)的基本依據(jù)和出發(fā)點(diǎn)。從其定義可以看出，是特定的海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系。依據(jù)：《海商法》第一條為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。學(xué)者觀點(diǎn)（1）1海上企業(yè)組織3海上損害賠償2海上商業(yè)運(yùn)輸4船舶擔(dān)保法20學(xué)者觀點(diǎn)（2）1海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會(huì)關(guān)系2與船舶有關(guān)的其他特定社會(huì)關(guān)系21第二節(jié)海商法的概念和法律性質(zhì)一、海商法的概念是指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系及其船舶經(jīng)營(yíng)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱(chēng)(一)海商法的特性源自大海的孕育1.海洋是相通的——海商立法的妥協(xié)2.海上的高風(fēng)險(xiǎn)性——海商制度的特殊性3.海商船舶的特殊性——造價(jià)高昂...二、海商法的法律特性（二）海商法的法律特性1.國(guó)際統(tǒng)一性（1）實(shí)體規(guī)范的國(guó)際統(tǒng)一性存在大量的國(guó)際公約（海牙、維斯比、漢堡規(guī)則）；存在大量的國(guó)際慣例（共同海損制度）；存在大量的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)合同（定期租船的“波爾的姆合同格式”、紐約“土產(chǎn)格式”、國(guó)際“勞氏救助標(biāo)準(zhǔn)合同格式”）等（2）沖突規(guī)范的國(guó)際私法性質(zhì)船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓等適用船旗國(guó)法，海事賠償責(zé)任限制適用受理案件的法院地法（二）海商法的法律特性2.海商自體性在海商法中人們普遍認(rèn)為存在一套從古代延續(xù)下來(lái)的以習(xí)慣為基礎(chǔ)的規(guī)則，它通行于全球，在海運(yùn)世界盡人皆知。（1）海商制度的獨(dú)特性：船舶優(yōu)先權(quán)制度、共同海損分?jǐn)傊贫取⒑ｋy救助制度等（2）海商法的自治性：專(zhuān)屬管轄、司法獨(dú)立賦予當(dāng)事人更高的意思自治。如：《海商法》91條：在不可抗力和其他不可歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因，不能在合同目的港卸貨的，船長(zhǎng)有權(quán)選擇在目的港臨近的安全港口或地點(diǎn)卸貨。（二）海商法的法律特性3.法律