石油企業(yè)運(yùn)輸管理

第5章 石油企業(yè)運(yùn)輸管理5.1運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)5.2石油企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀5.3運(yùn)輸合理化5.4石油企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容5.5運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化5.6中國石油運(yùn)輸公司概況5.7案例：玉門煉油廠物流與供應(yīng)鏈SCM研究通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：1、了解基本運(yùn)輸方式和運(yùn)輸技術(shù)2、正確理解運(yùn)輸合理化的概念3、熟悉企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容4、掌握企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的方法5、掌握運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化的方法本章目標(biāo)5.1運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)5.1.1對(duì)運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識(shí)

運(yùn)輸?shù)穆毮墚a(chǎn)品移動(dòng)短時(shí)產(chǎn)品庫存運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

距離經(jīng)濟(jì)5.1.2基本運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸能力大安全程度高運(yùn)送速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本較低主要技術(shù)設(shè)施線路機(jī)車貨車車站運(yùn)輸組織方法整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸混裝運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸/2005/hyfw/index.shtml

鐵路時(shí)空公路運(yùn)輸特點(diǎn)機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸運(yùn)輸速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式公共運(yùn)輸業(yè)（CommonCarrier）契約運(yùn)輸業(yè)（ContractCarrier）自用運(yùn)輸業(yè)（PrivateOperator）汽車貨運(yùn)代理（FreightForwarder）

水路運(yùn)輸媒體鏈接：湖南水運(yùn)火起來技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高航速較低水路運(yùn)輸方式國際航運(yùn)班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸

航線營運(yùn)方式航次運(yùn)營方式客貨船運(yùn)營方式多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)高速度不受地形條件限制服務(wù)質(zhì)量高安全、可靠運(yùn)輸成本高載重量有限有些貨物禁止空運(yùn)受氣候影響較大航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞航空線國際航線國內(nèi)航空干線國內(nèi)地方航運(yùn)線管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大、占地少運(yùn)營費(fèi)用低安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)有利環(huán)境保護(hù)適用的局限性管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)男问皆凸艿莱善酚凸艿捞烊粴夤艿烂簼{管道

請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲小測試成組運(yùn)輸（UnitizedTransport）

成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。托盤技術(shù)一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開的兩個(gè)層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)；可以有或沒有上層結(jié)構(gòu)。5.1.3新興運(yùn)輸技術(shù)托盤技術(shù)的優(yōu)勢

主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本方面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運(yùn)，并與集裝箱配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，帶來時(shí)間和成本的大量節(jié)約。

托盤的缺陷托盤對(duì)貨物的保護(hù)有限搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動(dòng)托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸單個(gè)托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì)各國之間還未能達(dá)成托盤的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱技術(shù)

“集裝箱”是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱。一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：①具有足夠強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；②中途轉(zhuǎn)運(yùn)無須移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可直接換裝③可進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；④便于貨物的裝滿或卸空；⑤內(nèi)容積達(dá)到1m3米或1m3米以上。

——國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalStandardsOrganization，ISO）

目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／104技術(shù)委員會(huì)規(guī)定的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)為：第一系列共13種，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192m、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）

多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)（Multi－modalTransportation），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé)采取一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。

多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任

MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力多式聯(lián)運(yùn)的方法?！眨⊿ea－Air）聯(lián)運(yùn)海—鐵（Sea－Train）聯(lián)運(yùn)航空—公路（Air－Road）聯(lián)合鐵路／公路—內(nèi)河（Rail／Road－Inland）微型陸橋（Mini-Landbridge）陸橋（Land－bridge）馱背運(yùn)輸（Piggyback）中國石油2003年工作會(huì)議指出，要按照十六大關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代流通方式的要求和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)能力嚴(yán)重過剩和閑置的實(shí)際，以發(fā)展第三方物流為重點(diǎn)，采取適當(dāng)形式實(shí)施聯(lián)合重組，并爭取有較大突破.集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、電子

信息等物流要素存量資源分散多元化、布局不合理，物流

設(shè)施功能單一，綜合利用率不高，造成大量的重復(fù)建設(shè)、

過度競爭和資源的閑置浪費(fèi)，專業(yè)化流通和集約化經(jīng)營的

優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益無法實(shí)現(xiàn)。各物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模

不大，服務(wù)水平不高，物流服務(wù)仍停留在某一個(gè)層面或某

一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)

鏈的全程服務(wù)，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還沒有形成。

自營物流為主,自行運(yùn)輸5.2石油企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀成品油運(yùn)輸?shù)闹饕卣?/p>

1、危險(xiǎn)性高成品油從煉油廠到加油站的物流過程中，對(duì)其安全性和環(huán)保的要求較高，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施及儲(chǔ)運(yùn)操作提出了更高的要求：一是防火與防爆；二是防止靜電；三是防毒；四是防腐

2、運(yùn)距長我國幅員遼闊，受歷史原因和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，油品供需存在地區(qū)間的不平衡。消費(fèi)市場相對(duì)偏重于東南沿海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，消費(fèi)量占國內(nèi)消費(fèi)總量的60%，東北和西北地區(qū)只占20%左右；而該地區(qū)成品油產(chǎn)量卻占全國總產(chǎn)量的50%，成品有運(yùn)輸距離長，有“北油南運(yùn)，西油東調(diào)”的特點(diǎn)，且大多數(shù)成品油運(yùn)輸工具在抵達(dá)目的地卸完成品油后不能裝載其他貨物，一般只能空載返回，具有明顯的單向性，也在一定程度上增加了運(yùn)距。目前我國成品油運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距約800km。

3、運(yùn)輸工具專用化由于成品油運(yùn)輸?shù)母呶ｋU(xiǎn)性，為確保運(yùn)輸?shù)陌踩?，?duì)運(yùn)輸工具提出了非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，需要專門的運(yùn)輸工具進(jìn)行承運(yùn)，從而決定了成品油運(yùn)輸工具（如油船、鐵路罐車、公路罐車以及管道等）的專用性，需要專用的容器和標(biāo)準(zhǔn)的容器，如公路油罐車必須嚴(yán)格按照國標(biāo)（GB18564-2001）《汽車運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)條件》進(jìn)行設(shè)計(jì)制造、檢驗(yàn)、、使用，同時(shí)成品油在運(yùn)輸過程中要求有較高的安全性，必須配備消防設(shè)備。

4、易于管輸成品油具有流動(dòng)性和易揮發(fā)性的特點(diǎn)，非常適用于管道運(yùn)輸，與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成本低、損耗小、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，將逐步發(fā)展為主要運(yùn)輸方式。成品油運(yùn)輸方式

1）鐵路運(yùn)輸鐵路油罐車(一般稱為槽車)是散裝油品鐵路運(yùn)輸過程中的專用輛，是有罐體、油罐附件、底架和走行部分組成

2)水路運(yùn)輸

3）公路運(yùn)輸

4）管道運(yùn)輸

按照其裝載油品的性質(zhì)可以分為輕油罐車（輕槽）、粘油罐車（粘罐）兩類。其中輕油罐車主要是用于運(yùn)輸輕質(zhì)油品（如汽油、煤油、柴油等成品油）的，罐體外一般涂成銀白色，而原油罐車為黑色；粘油罐車罐體為黃色。鐵路油罐車按標(biāo)重可以分為G50、G60、G70、G75等幾種類型，目前我國使用的鐵路油罐車主要以G60為主。隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展、成品油運(yùn)輸量的不斷增加，鐵路罐車呈大型化發(fā)展的趨勢，今后G70、G75等型號(hào)所占比重將越來越大，與此同時(shí)，國外已經(jīng)出現(xiàn)了G80等更大型號(hào)的油罐車。目前鐵路運(yùn)輸是我國成品油運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式，在成品油運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸所占比例高達(dá)60%，這種情況在東北地區(qū)和西北地區(qū)尤為突出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2005年該地區(qū)鐵路運(yùn)輸完成的成品油運(yùn)量占全國成品油鐵路運(yùn)輸總量的70%以上。

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本較高、裝卸環(huán)多、損耗率較高等特點(diǎn)，而且我國正處于經(jīng)濟(jì)快速平長階段，基礎(chǔ)生產(chǎn)資料以及各種物資鐵路運(yùn)輸量增長較快，與其他物資一樣，成品油鐵路運(yùn)輸也存在運(yùn)力緊張的問題。目前全國主要鐵路干線、口子通過能力和鐵路路用輕油罐車基本處于滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，鐵路運(yùn)輸能力基本飽和。而從1999年到現(xiàn)在，成品油運(yùn)量每年以600×104t的速度遞增，其中鐵路運(yùn)輸占50%以上，對(duì)鐵路依賴性過高的情況沒有改變，成品油鐵路運(yùn)輸安全正面臨越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2）水路運(yùn)輸油船是海上或江河湖泊等水域航線上運(yùn)輸散裝油品的運(yùn)輸工具。我國油田分布較廣，煉油廠遍布全國各地，又有綿長的海岸線和可供航行的江河湖泊。隨著我國石油工業(yè)的不斷發(fā)展及油品消費(fèi)的日益增長，水路運(yùn)輸在油品運(yùn)輸中發(fā)揮著越來越大的作用。在成品油運(yùn)輸中，沿海運(yùn)輸、江河運(yùn)輸所占比例達(dá)24%（其中沿海運(yùn)輸19%、江河運(yùn)輸5%），僅次于促運(yùn)輸。按照承運(yùn)的油品性質(zhì)不同可將油船分為原油船和成品油船，其中成品油船按照承運(yùn)的成品油閃點(diǎn)不同又可分為一級(jí)油輪、三級(jí)油輪等。按照船體結(jié)構(gòu)不同油船可分為單殼單底、單殼雙底油船以及雙殼雙底油船，根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》整頓船舶市場的規(guī)定，單殼單底油船將陸續(xù)被淘汰或限制使用。成品油的水路運(yùn)輸方式具有成本較低，速度較慢，受自然條件尤其是天氣的影響較大，在途貨油損耗率適中等特點(diǎn)。目前我國成品油水路運(yùn)輸或歸納為三種類型：（1）海運(yùn)在建有成品油生產(chǎn)基地的區(qū)域（如東北、華東等地區(qū)），利用大型油港通過較大噸位的油船將成品油運(yùn)往華東、華南等成品油消費(fèi)量大的沿海地區(qū)中轉(zhuǎn)油庫，即一次運(yùn)輸。這里所使用的油船噸位一般在1000噸級(jí)以上，其中主力船型為5000~10000噸級(jí)船型，由于受國內(nèi)成品油碼頭現(xiàn)狀的限制，目前最大噸級(jí)的油船為6萬噸級(jí)。目前，國內(nèi)下海港口主要包括大連、錦州、營口、秦皇島、天津、葫蘆島、上海、鎮(zhèn)海等。近6年來，隨著華東及華南地區(qū)成品油消費(fèi)量的不斷增加、鐵路動(dòng)力瓶頸問題日益嚴(yán)重、其他運(yùn)輸方式受限制等因素影響，海上成品油運(yùn)輸?shù)玫搅碎L足的發(fā)展，2005年海上成品油運(yùn)量約為2800×104t，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到3200×104t以上，運(yùn)量增長幅度較大。（2）江運(yùn)在華東地區(qū)、華南地區(qū)及其他水域較為豐富的地區(qū)，一般使用較小噸位的油船將中轉(zhuǎn)油庫的油品配送到終端油庫。這里所使用的油船一般為1000噸級(jí)以下的小船，其中：廣東和福建地區(qū)主要使用1000噸級(jí)船舶，浙江地區(qū)主要使用350~1500噸級(jí)船舶，上海地區(qū)主要使用500噸級(jí)船舶，江蘇地區(qū)主要使用300噸級(jí)船舶，安徽和江西地區(qū)主要使用600~800噸級(jí)船舶。它是作為一級(jí)運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充以完善水路成品油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，年運(yùn)輸總量在(600~700)×104t之間。(3)江海聯(lián)運(yùn)長江中游地區(qū)、龍江水域以及部分湖泊水域地區(qū)的省市分公司，通過江海聯(lián)運(yùn)的方式地下屬公司進(jìn)行油品配送。原油加工量及下海成品油不斷增加的同時(shí)，沿海煉化企業(yè)港口裝船配套設(shè)施以及南方接卸碼頭配套設(shè)施卻沒有等到改善，此外，國內(nèi)現(xiàn)有油船存在船舶技術(shù)狀況較差、船齡老化等問題。這些因素如不及時(shí)加以改善，將制約國內(nèi)海上成品油運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。3、管道運(yùn)輸成品油管道（如圖）是把煉成的成品油從煉化企業(yè)輸送到銷售地區(qū)的儲(chǔ)存和分輸油庫，運(yùn)輸?shù)某善酚桶ǜ鞣N型號(hào)的汽油、柴油等。作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸具有鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在：占地少、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸量大；油品損耗率最?。ㄨF路運(yùn)輸?shù)膿p耗為0.5%，管道輸送僅為0.25%）、運(yùn)行費(fèi)用低；便于管理，易實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；管線大部分埋于地下，受地形地物限制小，能縮短運(yùn)輸距離；安全密閉，基本上不受惡劣氣候的影響，能長期穩(wěn)定、安全運(yùn)行（一般在30~40年，最長可達(dá)60年）等。由于管道運(yùn)輸有利于降低運(yùn)銷成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，因此成品油管道運(yùn)輸在美國等成品油消費(fèi)大國得到快速發(fā)展，目前美國已經(jīng)建成的長期管道超過15萬千米，成品油運(yùn)輸?shù)?0%以上采用管道運(yùn)輸。當(dāng)然管道運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如投資大、回收期長、運(yùn)輸方式不靈活，鋼材耗量大，輔助設(shè)備多，較為適于定點(diǎn)、量大單向輸送。我國的油品管道建設(shè)大致分為三個(gè)階段：（1）1958-1969年是我國管道建設(shè)的初始階段，這時(shí)期由于產(chǎn)油量少，對(duì)建設(shè)長距離、、大口徑管道缺乏技術(shù)能力及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，所以無論從管道建設(shè)的數(shù)量和輸油技術(shù)方面，都還處在一個(gè)落后的階段。（2）1970-1980年是我國管道建設(shè)的高峰期，也是大量采用國內(nèi)先進(jìn)設(shè)備和階段，在管道建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí)，管道的鋼材質(zhì)量、輸油工藝、輸油設(shè)備及輸油通信手段等方面也在高速發(fā)展。（3）1981年以后，是我國管道建設(shè)大力引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和提高效益的發(fā)展階段。這時(shí)期管道建設(shè)大量引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)，注重提高管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，并進(jìn)行大規(guī)模科研和現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，取得較多的科技成果，使管道輸油效率大幅度提高。但前期的管道建設(shè)主要側(cè)重于原油的管道建設(shè)，用于將油田的原油輸送到各煉廠，近幾年隨著全國成品油消費(fèi)量的不斷增長、銷售網(wǎng)點(diǎn)的不斷拓展，運(yùn)量逐年增加，成品油運(yùn)輸壓力日益增大，為確保成品油物流通暢，在西部地區(qū)，考慮到該地區(qū)地形復(fù)雜，交通運(yùn)輸條件相對(duì)落后，鐵路運(yùn)力明顯不足，油品運(yùn)輸難度大、成本高，成品油供應(yīng)較為緊張等現(xiàn)狀，我國分別在西北地區(qū)和西南地區(qū)選擇了國際上較為流行的成品油管道運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國成品油管線分布如圖所示。成品油管道按其主要功能可分為出廠管道和供應(yīng)管道。出廠管道是由煉化企業(yè)至鐵路、海運(yùn)、公路分配站油庫的成品油管線，主要是將油品自煉化企業(yè)分輸至啟運(yùn)油庫，具有保障生產(chǎn)、疏通后路的功能，如撫順—鲅魚圈管線、獨(dú)烏管線等。供應(yīng)管線是直達(dá)目標(biāo)市場的成品油管線，主要是將油品自啟運(yùn)油庫輸送至市場需求地，具有直達(dá)終端、供應(yīng)市場的功能，如蘭成渝管道、西南（茂昆）管道等。蘭成渝管道：蘭州——成都——重慶，于2002年11月投入運(yùn)行，全長1250km，途經(jīng)甘肅、陜西、四川和重慶，年輸油能力500×104t，總投資近40億元。標(biāo)志著我國成品油管道運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)新的階段，有利于西北地區(qū)石油資源的開發(fā)和現(xiàn)有煉油能力的發(fā)揮，將西部資源和市場有機(jī)地結(jié)合起來，使資源優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。其設(shè)計(jì)采用了密閉順序輸送和集中分輸工藝，并采用了在我國尚屬首例的超聲波區(qū)分油品界面技術(shù)，在一條輸油管道肉可以進(jìn)行90號(hào)、93號(hào)汽油和0號(hào)柴油等多種油品的順序輸送。西南管道：2003年國務(wù)院批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告，6月國家發(fā)改委批復(fù)，9月正式開工。是西部大開發(fā)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，可有效緩解西部用油緊張，維護(hù)國家石油戰(zhàn)略資源安全。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，滇、黔、桂3省區(qū)成品油消費(fèi)量增長很快，全國4-5%，3省區(qū)平均增長達(dá)到6.9%。2010年預(yù)計(jì)可達(dá)到1075×104t。管道設(shè)計(jì)年輸成品油1000×104t，首站從廣東茂名開始，跨越廣東、廣西、貴州、云南4省區(qū)37個(gè)市縣，最終到達(dá)云南昆明，全長1691km，設(shè)站場19座。該工程分兩期建設(shè)，第一期2005年3月份完工，4月份正式投油，從廣東茂名至廣西南寧輸送9×104t柴油。先期僅從茂名單向輸油，年起輸量600×104t，待廣西北海煉油廠擴(kuò)建后，2009年后由茂名煉廠的北海煉廠雙油源供油，2012年達(dá)到1000×104t。西部成品油管道：目前我國口徑最大、壓力最高、線路最長的成品油管道，西起新疆烏魯木齊，途經(jīng)新疆和甘肅兩省區(qū)21個(gè)市縣，終點(diǎn)到達(dá)蘭州末站，全長1858km,年設(shè)計(jì)輸油能力000×104t。管道于2006年8月投入運(yùn)行，干線設(shè)計(jì)壓力范圍8.0~14MPa，末主進(jìn)站前最大落差達(dá)1300m。采用密閉順序輸送工藝，可實(shí)現(xiàn)輸送油品為90號(hào)、93號(hào)汽油，0號(hào)和-10號(hào)柴油等多種油品的順序輸送。極大緩解了成品油出新疆的運(yùn)輸壓力，提高了保障能力。4）公路運(yùn)輸成品油公路運(yùn)輸是指利用汽車油罐車在煉化企業(yè)地付站或配送油庫發(fā)油臺(tái)裝載油品，送達(dá)終端用戶的過程。公路運(yùn)輸具有單車裝載量小、機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)送快捷等特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；同時(shí)投資少，公路網(wǎng)絡(luò)日益成熟，因此對(duì)短途、小批量或其他運(yùn)輸方式難以保障的成品油運(yùn)輸，公路運(yùn)輸起到主要作用。相對(duì)其他運(yùn)輸方式而言，公路運(yùn)輸最主要的缺點(diǎn)是運(yùn)輸安全程度較低、安全事故發(fā)生頻率較高等，因此提高汽車油罐車的安全性能以及加強(qiáng)對(duì)汽車油罐車的安全管理是確保成品油公路運(yùn)輸安全的主要措施。我國常用的汽車油罐車采用上裝式結(jié)構(gòu)，在裝卸過程中存在一定的安全隱患，為進(jìn)一步確保安全，經(jīng)技術(shù)改進(jìn)后改為下裝式結(jié)構(gòu)，當(dāng)裝卸油管由于撞擊等外界突發(fā)事件拉斷時(shí)能迅速封閉油罐出口，以防油品大量泄漏；同時(shí)，為了控制流速過高而產(chǎn)生大量的靜電，對(duì)裝卸油管的設(shè)計(jì)公稱直徑也進(jìn)行了改進(jìn)。此外，為加強(qiáng)對(duì)汽車油罐車的全程監(jiān)控，目前對(duì)汽車油罐車裝備GPS衛(wèi)星監(jiān)視系統(tǒng)和電子鉛封設(shè)備。目前我國成品油公路運(yùn)輸存在著以下較為普遍的問題：一是車輛單車載重低，容積小，車輛老化，與當(dāng)前各地區(qū)油品配置不平衡，有些地區(qū)車輛過剩，有些地方運(yùn)力不足。二是配送量低，車輛運(yùn)行效率低下，單位運(yùn)輸成本高，一些單位車輛固定駕駛?cè)藛T，人歇車也歇。三是油品配送仍以行政區(qū)劃為主，存在不合理的迂回運(yùn)輸。四是公路運(yùn)輸管理力量薄弱，規(guī)章制度不健全、不完善，運(yùn)力管理、運(yùn)價(jià)制定大多由銷售中心或車隊(duì)自行管理。5）運(yùn)輸方式的選擇在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是成品油物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。決定運(yùn)輸方式，應(yīng)在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量五個(gè)具體項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真研究考慮。成品油運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下，依次改為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸。運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容器、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸引用來決定運(yùn)輸方式，要由總成本來決定。綜合以上四種運(yùn)輸方式，從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：200km以內(nèi)，近距離一般采用公路運(yùn)輸；200~1000km的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；1000km以上，遠(yuǎn)距離采用水路、管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸在管網(wǎng)形成后將呈現(xiàn)出較大的優(yōu)勢，利用管道干線運(yùn)輸減少鐵路運(yùn)輸，管道支線運(yùn)輸減少公路運(yùn)輸，甚至直接建管線輸?shù)郊佑驼?，管道運(yùn)輸將是我國未來運(yùn)輸方式的發(fā)展方向。5.3運(yùn)輸合理化5.3.1合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸（ReasonableTransportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）空駛迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸5.3.2常見的不合理運(yùn)輸形式提高運(yùn)輸工具實(shí)載率混合配送減少動(dòng)力投入采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施

“滿載超軸”法水運(yùn)拖排和拖帶法頂推法汽車掛車借助社會(huì)化的運(yùn)輸體系中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸通過流通加工使運(yùn)輸合理化5.3.3運(yùn)輸合理化措施

實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。

【例】有一條公路A－D，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。試問如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營運(yùn)輸運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇承運(yùn)人—托運(yùn)人合同運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商車輛路線計(jì)劃5.4石油企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容

自營運(yùn)輸決策步驟確定問題制定運(yùn)輸目標(biāo)收集相關(guān)信息確定目前的成本分析現(xiàn)有的營運(yùn)制定可行方案決定自營車隊(duì)的成本考慮其他因素總結(jié)方案決策5.4.1運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸物流實(shí)踐沃爾瑪?shù)淖誀I物流

為了滿足美國國內(nèi)3400多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。

物流實(shí)例假設(shè)某石油公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報(bào)價(jià)為6750元（0.45%×1500×1O，含所有的裝卸費(fèi)用）。同時(shí)，對(duì)于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報(bào)價(jià)的50％計(jì)算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自己的車隊(duì)。他們進(jìn)行了測算，投資購買一輛普通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運(yùn)營中的固定和可變成本見表1

（next）

他們再將每月的運(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并對(duì)單程與往返、自營與外包進(jìn)行了比較，見表2。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在3趟或以上，自營將比“外包”更經(jīng)濟(jì)。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在6～7趟時(shí)，對(duì)于自營車輛無力運(yùn)送的部分才可能采取外包。

定性分析法根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、環(huán)境影響。定量分析法成本比較法競爭因素法5.4.2運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇如何選擇運(yùn)輸方式成本比較法某公司欲將石油從座落位置A的工廠運(yùn)往座落位置B的公司自有倉庫，年運(yùn)量D為700,000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的參數(shù)如圖。在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為，但其中C值有差別，工廠的儲(chǔ)存點(diǎn)C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格加上運(yùn)費(fèi)之和。問題：選擇哪種運(yùn)輸方式的方案最優(yōu)？競爭因素法競爭可以促使購買方會(huì)將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商。在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫存成本以及運(yùn)輸績效對(duì)物流渠道成員購買選擇的影響。運(yùn)用競爭因素法，要注意：如果買方和賣方對(duì)彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的成本信息部分反饋給買方對(duì)自己有利。在競爭激烈的環(huán)境中，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來平衡成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。注意價(jià)格影響，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競爭對(duì)手，他很可能會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)格來彌補(bǔ)（至少部分彌補(bǔ)）增加的成本。運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對(duì)手的反應(yīng)增加了問題的難度，涉及到多方博弈?？傇瓌t：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡可靠性運(yùn)送時(shí)間市場覆蓋程度—提供用戶服務(wù)的能力柔性—處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求運(yùn)輸貨物的損耗運(yùn)輸成本承運(yùn)人選擇

選擇承運(yùn)人所考慮的因素獲得承運(yùn)人的相關(guān)信息根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇選擇后評(píng)估獲得反饋

—不同的運(yùn)輸方式，在選擇和評(píng)估承運(yùn)人時(shí)所采用的最重要的指標(biāo)是相似的。不論何種運(yùn)輸方式或承運(yùn)人，準(zhǔn)時(shí)裝載和發(fā)送、對(duì)客戶查詢的快速反應(yīng)、一致的運(yùn)輸時(shí)間和富有競爭力的費(fèi)率等特征都是重要的。

選擇承運(yùn)人的步驟李寧公司的運(yùn)輸管理

不找最大，只找最適合。招標(biāo)選擇承運(yùn)商。對(duì)承運(yùn)商實(shí)施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。海爾物流的分撥時(shí)間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是7天，可是李寧公司說他們只要4天半就夠了。與李寧合作的主要承運(yùn)商有10家左右，分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能力不夠，就會(huì)找一個(gè)專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來應(yīng)對(duì)李寧不同的市場。

物流實(shí)踐征求承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)包承諾條款定價(jià)評(píng)估條款爭議處理服務(wù)的描述商品的交付責(zé)任保密性時(shí)間長度

合同運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)很多。一個(gè)好的合同是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎(chǔ)。

合同運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)很多。一個(gè)好的合同是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎(chǔ)。5.4.3承運(yùn)人—托運(yùn)人合同制定車輛運(yùn)行路線采用掃描法制定行車路線，由兩個(gè)階段組成：

將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車；安排停留點(diǎn)在路線上的順序。掃描法的步驟：在地圖上或者方格圖中確定所有站點(diǎn)（含倉庫）的位置；自倉庫開始沿任一方向向外劃一直線，沿著順時(shí)針或者逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)該直線與某點(diǎn)相交。同時(shí)要考慮如果在某線路上再增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過車輛的載貨能力？如沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)該直線直到與下一個(gè)站點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)貨運(yùn)量是否超過車輛的運(yùn)載能力（先使用最大的車輛）。如超過，就去掉最后的站點(diǎn)，并確定路線。最后，從不包括在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋找新路線。直到所有點(diǎn)被安排在路線中；排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序，使行車路線最短。5.4.4運(yùn)輸計(jì)劃編制加油站100040002000300020002000200010002000200030003000停留點(diǎn)提貨量數(shù)據(jù)加油站100040002000300020002000200010002000200030003000掃描法解決方案安排車輛運(yùn)行時(shí)間將所有運(yùn)輸路線首尾相連順序排列，使車輛的空閑時(shí)間最短，就此決定車輛數(shù)，并排出配車計(jì)劃。最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃安排表1號(hào)線10號(hào)線6號(hào)線9號(hào)線4號(hào)線5號(hào)線8號(hào)線2號(hào)線7號(hào)線3號(hào)線最短路徑法縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成本降低，同時(shí)客戶的服務(wù)也得到改善。最簡單、最直接的方法就是最短路徑法。最短路徑法是在已知一個(gè)由鏈和節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，其中節(jié)點(diǎn)代表由鏈連接的點(diǎn)，鏈代表節(jié)點(diǎn)之間的成本（距離、時(shí)間或距離和時(shí)間的加權(quán)平均）。開始時(shí)只有起點(diǎn)是已解的節(jié)點(diǎn)。⑴第n次迭代的目的。找出第n個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)。對(duì)n=1，2……，重復(fù)此過程，直到所找到的最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)。⑵第n次迭代的輸入值。在前面的迭代過程中找出（n-1）各距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，以及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱為已解得節(jié)點(diǎn)，其余的稱為未解的節(jié)點(diǎn)。⑶第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解得節(jié)點(diǎn)直接和一個(gè)或多個(gè)未解的節(jié)點(diǎn)相連接，就可以得出一個(gè)候選點(diǎn)——連接距離最短的未解點(diǎn)。如果多個(gè)距離相等的最短連接，則有多個(gè)候選點(diǎn)。⑷計(jì)算出第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選節(jié)點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與其點(diǎn)之間最短路徑的距離上。所得出的總距離最短的候選節(jié)點(diǎn)就是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，其最短路徑就是得出該距離的路徑（若多個(gè)候選點(diǎn)都得出相等的最短距離，則都是已解的節(jié)點(diǎn)）。案例11-1運(yùn)輸線路優(yōu)化

某家運(yùn)輸公司簽訂了一項(xiàng)運(yùn)輸合同，要把A城的一批貨物運(yùn)送到J城，該公司根據(jù)這兩個(gè)城市之間可選擇的行車路線繪制了公路網(wǎng)絡(luò)，如圖11-3所示。圖中圓圈稱為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)之間的每條鏈上都標(biāo)有相應(yīng)的行車時(shí)間，節(jié)點(diǎn)代表公路的連接處。所有鏈上的時(shí)間都以分鐘（min）計(jì)。試找出A城與J城之間行車時(shí)間最短的路線。

圖11-3A城與J城之間的高速公路網(wǎng)示意圖

從案例中可以看出，從A城出發(fā)去J城，可以有很多條線路進(jìn)行選擇。如何選擇運(yùn)輸線路，才能使總線路的長度最短，這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短路徑問題。該公司的目的就是找出從A城到J城的最短線路。其計(jì)算步驟具體見表11-5所示。步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)最小成本最新連接1AB80B80AB①2ABCC12880+56=136C128AC3ABCDEF33880+74=154128+80=208E154BE①4ACEDFI338128+80=208154+74=228F208CF5ACEFDDIH