劉占峰版汽車空調(diào)檢測

內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)

能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

主講教師劉占峰

汽車空調(diào)2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能檢測起動發(fā)動機，風(fēng)量開關(guān)置于最高擋，溫度調(diào)節(jié)至最低擋，按下A/C開關(guān)，運轉(zhuǎn)2~3min后按以下方法進行定性檢查：8.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)定性檢查用手感檢測：壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差；在儲液干燥器檢視窗觀察：儲液干燥器內(nèi)應(yīng)是透明的，用手感覺儲液干燥器進、出口管道的溫度應(yīng)均勻一致（約50℃左右），若儲液干燥器內(nèi)部有堵塞，起節(jié)流作用，則出口溫度較低。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)定性檢查用手感比較：冷凝器流入管的溫度應(yīng)比流出管的溫度高；膨脹閥前后應(yīng)有明顯的溫差，前熱后冷；冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區(qū)的管道及部件溫度應(yīng)均勻一致；膨脹閥流出口至壓縮機吸入口的管道應(yīng)有冰手而不結(jié)霜的感覺，即使結(jié)霜也應(yīng)隨即融化，只能看到化霜后的小水珠；冷風(fēng)出口有冰涼的感覺。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能檢測在環(huán)境溫度為20~35℃的條件下，起動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，按下A/C開關(guān)，風(fēng)量開關(guān)置于最高擋，溫度調(diào)節(jié)至最低擋，打開車門，使發(fā)動機在2000r/min左右運轉(zhuǎn)15~20min后，壓力表組檢測，其高、低壓力和中央出風(fēng)口的溫度應(yīng)符合規(guī)定的范圍。8.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)定量檢查壓力表的指示值和中央出風(fēng)口的溫度隨環(huán)境溫度變化：環(huán)境溫度為30℃時，高壓：1.176～1.470MPa，低壓：0.196～

0.294MPa；蒸發(fā)器入風(fēng)口風(fēng)溫為24℃時，中央出風(fēng)口的溫度應(yīng)為12℃。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能檢測8.1.3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的性能試驗

在制冷系統(tǒng)所有的檢修工作結(jié)束之后，應(yīng)進行制冷系統(tǒng)性能試驗，試驗時最低環(huán)境溫度應(yīng)為21℃左右。具體試驗步驟如下：連接好壓力測試裝置和轉(zhuǎn)速表；起動發(fā)動機，使壓縮機轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右；使空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，即風(fēng)量開關(guān)置于最高擋，溫度調(diào)節(jié)至最低擋；2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的性能試驗打開所有車門、車窗及發(fā)動機蓋，并將干球溫度計（也可用玻璃棒溫度計）放在冷風(fēng)出口處，并將干球溫度計放在冷風(fēng)裝置的風(fēng)機進風(fēng)口（普通干球溫度計由兩支玻璃棒溫度計組成，其中一支的溫度計包上濕紗布，測出溫球溫度；另一支的溫度計）發(fā)動機運轉(zhuǎn)15min左右，各溫度計及高、低壓力表指示值應(yīng)符合標準。正常的制冷效果應(yīng)使車廂內(nèi)外保持8～10℃的溫差，若溫差很小，則表明制冷量不夠；正常工作時，冷凝器入口溫度為70℃，出口溫度為50℃；蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)冰的前提下越低越好；儲液干燥器應(yīng)為50℃左右，且上下溫度應(yīng)一致。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測8.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能檢測整車空調(diào)性能檢測是指空調(diào)裝置安裝在汽車上后測定車廂內(nèi)的降溫、采暖、保溫性能，測定車內(nèi)氣流分布，了解空調(diào)機組的運行情況以及空調(diào)機組對汽車性能的影響。試驗方法分道路試驗和室內(nèi)模擬試驗兩種。

國家機械工業(yè)局在2000年11月16日發(fā)布了11項汽車空調(diào)標準，分別對汽車空調(diào)冷氣性能、暖風(fēng)性能、隔熱通風(fēng)性能以及風(fēng)窗玻璃除霧、除霜性能的試驗方法和評價要求作了規(guī)定。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測

按試驗?zāi)康牟煌?，可將上述試驗概括為以下六類：汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗；汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性能影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟性影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機冷卻系影響的道路試驗；空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)噪音影響的道路試驗。

由于試驗?zāi)康牟煌?，各個試驗所要求的工況條件也不相同，包括路面狀況、環(huán)境氣象條件、車輛運行狀態(tài)等，但必須保證所使用的車輛各項技術(shù)指標符合該車型設(shè)計的技術(shù)要求，車輛載荷、乘客人數(shù)、使用油料、輪胎壓力等與整車設(shè)計要求一致。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗

汽車空調(diào)系統(tǒng)的舒適性是汽車豪華的一個重要標志，也是人們評價汽車空調(diào)系統(tǒng)的水平和檔次的一項主要指標。所以，汽車空調(diào)系統(tǒng)的舒適性路試驗成為整車道路試驗的重點項目之一。在做舒適性試驗時，對氣候條件要求很高，這種條件靠自然氣候很難保證，只能是選擇近似的氣候條件，如晴天少云、陽光直射、風(fēng)速較小等。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗

汽車空調(diào)系統(tǒng)的可靠性是汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的先決條件，該項試驗的目的在于獲得振動和加速度兩項指標對空調(diào)系統(tǒng)的影響，以及空調(diào)系統(tǒng)對整車的影響。汽車在不平坦道路上行駛時，振動沖擊對空調(diào)系統(tǒng)的影響與空調(diào)系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)、汽車上的固定方式、路面條件及車速等有關(guān)。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性能影響的道路試驗

汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性能影響的道路試驗，主要通過使用和不使用空調(diào)系統(tǒng)的對比，分析空調(diào)系統(tǒng)對整車動力性的影響。試驗過程中應(yīng)保證空調(diào)系統(tǒng)在最大風(fēng)量下正常工作。該項試驗主要考核空調(diào)系統(tǒng)的運行對最大車速和加速性的影響。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟性影響的道路試驗，這種影響主要表現(xiàn)在發(fā)動機油耗量的增加。作為使用與不使用空調(diào)的對比試驗，一般只做公路油耗試驗和等速油耗試驗兩項即可。8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟性影響的道路試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

汽車空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機冷卻系影響的道路試驗，一般選擇爬長坡或加掛拖車的方法進行。使用汽車空調(diào)裝置必將增加發(fā)動機的負荷，直接地影響發(fā)動機的冷卻水進出口溫度。該項試驗時空調(diào)系統(tǒng)全開，車輛選用較高檔位連續(xù)爬坡，考核空調(diào)運行對發(fā)動機冷卻水出水溫度升高的影響程度。汽車空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機冷卻系影響的道路試驗8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)對車室內(nèi)噪聲影響的道路試驗該項試驗測取使用和不使用空調(diào)時車內(nèi)噪聲聲壓級，以考核空調(diào)運行對車內(nèi)噪聲的影響程度。

下面以長途運輸空調(diào)客車為例，介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗方法。長途運輸空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的整車性能試驗，包括制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)換氣裝置和除霜系統(tǒng)的性能試驗。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測檢查和測定空調(diào)客車制冷系統(tǒng)在炎熱氣候條件下使用時，車廂內(nèi)部降溫及保溫性能、安全環(huán)保條件和舒適程度；檢查非獨立式制冷系統(tǒng)各裝置，在特殊使用工況下的運行性能和對客車基本性能的影響。1.制冷系統(tǒng)性能試驗（1）試驗?zāi)康模?）試驗條件車輛條件：車輛技術(shù)狀況完好，車廂內(nèi)的乘員數(shù)不得少于額定乘員數(shù)的80％，而且不得以裝載相等質(zhì)量的物體代替。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系（2）試驗條件氣候條件晴天少云、有日光直射、太陽輻射強度不低于4.6J／cm2·min，氣溫不低于35℃；氣壓在95～102kPa之間；風(fēng)速不大于5m/s。道路條件路面縱坡不大于3％、而且平坦、干燥、硬實、樹蔭少的公路；試驗路段長度不少于50km。1.制冷系統(tǒng)性能試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系（3）試驗儀器設(shè)備綜合氣象儀、太陽輻射儀、多點溫度計；壓力表、風(fēng)速風(fēng)向儀、干濕球溫度計；聲級計、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表；坡度儀、微風(fēng)測速儀、秒表；檢漏儀、粉塵采樣儀；CO分析儀和CO2分析儀等。1.制冷系統(tǒng)性能試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系（4）試驗方法1）測量出風(fēng)口的溫度、風(fēng)速和風(fēng)量關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置開至最高檔（對于非獨立式制冷裝置，客車發(fā)動機需控制在額定轉(zhuǎn)速下），所有冷風(fēng)出風(fēng)口處于最大出風(fēng)位置；開機10min后，在2min內(nèi)測出并記錄各出風(fēng)口中心點處的冷風(fēng)溫度和速度，由此既可得出各風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，也可根據(jù)各出風(fēng)口的平均風(fēng)速和出風(fēng)口的截面積與數(shù)量，求出制冷裝置的最大送風(fēng)量；測量與計算數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中。1.制冷系統(tǒng)性能試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系（4）試驗方法1.制冷系統(tǒng)性能試驗2）測量停車噪聲試驗條件選擇寬敞、空曠的場地，在測點中心25m半徑范圍內(nèi)，不得有較大的反射物；場地的本底噪聲不得大于60dB（A）；用聲級計（置于“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，“快”檔）測量時，關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置都開最高檔；非獨立式制冷裝置的壓縮機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r／min；車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其他人。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系車外噪聲測量測點距壓縮機組中心點5m、距地面高度1m處，與機組間除本車車身外應(yīng)無其它遮擋物。該測點重復(fù)測量兩次，記錄每次測量結(jié)果及其平均值。車內(nèi)噪聲測量測點分別在壓縮機中心位置的地板上方1.2m處、車頂回風(fēng)口中心位置的地板上方1.2m處、通風(fēng)換氣裝置中心位置的地板上方1.2m處三點，各測點重復(fù)測量兩次，記錄每次測量結(jié)果及各測點的平均值。當(dāng)單獨測量通風(fēng)換氣裝置的噪聲時，應(yīng)將制冷系統(tǒng)關(guān)閉，并且讓所有通風(fēng)換氣裝置開最高檔，然后重復(fù)兩次分別測出各通風(fēng)換氣裝置的噪聲。記錄每次測量結(jié)果。2）測量停車噪聲2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗測溫點布置A類測溫點—各出風(fēng)口的中心點；B類測溫點—回風(fēng)口測溫點：在回風(fēng)口平面下200mm的中心線前后等距兩點，若回風(fēng)口位于車廂地板上時，則取回風(fēng)口中性平面內(nèi)前后（或左右）等距兩點；C類測溫點—座椅處測溫點：上部測點設(shè)在垂直方向距座墊表面上方635mm，水平方向距靠背250mm處，下部測點設(shè)在座椅前沿距地板50mm高度處，兩種測點均設(shè)于單人至三人座椅縱向中心點，而多人座椅則均布兩點；（4）試驗方法1.制冷系統(tǒng)性能試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

車內(nèi)座椅處測點分布3）客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

D類測溫點—溫差測溫點：客車縱向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點，與軸間中心點距地板400mm、1000mm、1600mm高處的九點。3）客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗車內(nèi)溫差測溫點分布2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗試驗準備

在布置測溫點的同時，進行外界環(huán)境氣候參數(shù)的測量：用綜合氣象儀及太陽輻射儀，測量記錄試驗前后的大氣溫度、濕度、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速和太陽輻射強度；取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)；將客車停放在陰涼處，門窗全開，人員下車，使車內(nèi)外平衡。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗降溫能力試驗額定乘員的座位應(yīng)坐滿，立即起步，當(dāng)車速穩(wěn)定在20km／h時，關(guān)閉門窗，制冷裝置全開，開始記錄第一次有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測點的溫度，并按下秒表記時。前10min每隔2min記錄一次，第10min至第30min每隔5min記錄一次。非獨立式制冷裝置還需加測發(fā)動機出水口溫度。完成后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗。按上述方法做穩(wěn)定車速分別為40km／h、60km／h的降溫能力試驗。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗保溫能力試驗

做保溫能力試驗是在做穩(wěn)定車速為40km/h的降溫能力試驗時，自第30min時關(guān)閉制冷裝置，每隔2min測量記錄有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測點的溫度，直到第40min為止。對于高檔空調(diào)客車需測至第45min為止。然后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系測點是在蒸發(fā)器吸入口（回風(fēng)口）布置干濕球溫度計，在蒸發(fā)器排氣口布置干球溫度計，使冷氣直接接觸溫度計的感溫部，其測定與降溫能力試驗同時進行；測量時間、次數(shù)也與降溫能力試驗相同；計算去、回程所測排氣口與吸氣口的干濕球溫度差，并利用濕空氣線圖求出吸入口的相對濕度，從而求出同一時刻車內(nèi)的相對濕度平均值；將有關(guān)數(shù)據(jù)記錄下來。4）車內(nèi)相對濕度測定1.制冷系統(tǒng)性能試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

車內(nèi)風(fēng)速測試與降溫能力試驗兩者同時進行，通風(fēng)換氣裝置和制冷裝置都應(yīng)開最高檔，在第10min至第12min之間，用微風(fēng)測速儀，分別在單人至三人座椅縱向中心點和多人座椅均布兩點的垂直方向距座墊表面上方635mm、水平方向距靠背250mm處，測量一次空氣流動速度，并求出上、下部平均風(fēng)速和最大風(fēng)速的差值。記錄在有關(guān)表中。5）車內(nèi)風(fēng)速測試與降溫能力試驗1.制冷系統(tǒng)性能試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系6）通風(fēng)換氣量測量把測點布置在換氣扇出風(fēng)口三個面積相等的同心圓環(huán)各自面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點上，總共有12個測點，如圖所示。在緊貼換氣扇出風(fēng)口的平面上，用微風(fēng)測速儀測出各測點的風(fēng)速，并取其算術(shù)平均值，作為換氣扇的出口風(fēng)速，記錄在有關(guān)表中。1.制冷系統(tǒng)性能試驗通風(fēng)換氣量的測點布置2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系1.制冷系統(tǒng)性能試驗7）車內(nèi)行駛噪聲測量選擇在平直、干燥、并有足夠長度的硬路面上行駛；測試時，關(guān)閉客車所有門窗，車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其它人員；車內(nèi)的本底噪聲不得大于70dB（A）；車速應(yīng)穩(wěn)定（50±2）km/h；當(dāng)制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置開最高檔時，用聲級計的“慢”檔、“A”、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，在客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)的距地板l.2m高處的前、后、中三點，分別測兩次，取其算術(shù)平均值，記錄在表中；然后關(guān)閉制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置，用同樣的測試方法分別測兩次，取其算術(shù)平均值，記錄在表中。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系1.制冷系統(tǒng)性能試驗

車內(nèi)空氣潔凈度的測量包括粉塵測量和CO與CO2的測量。粉塵測量關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置全開；車速穩(wěn)定在（50±2）km/h，行駛lh后起動測試儀器，包括流量為50L/min的抽氣機，阻流率不低于90％、直徑為40mm、在干燥器內(nèi)放置不少于24h時間的濾膜及感量為0.1mg的分析天平；在客車縱向中心線中點、距地板1.2m處，采樣lh時間，往返各測一次，取算術(shù)平均值；按下式計算粉塵濃度，并將數(shù)據(jù)記錄在表中：8）車內(nèi)空氣潔凈度的測量2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8）車內(nèi)空氣潔凈度的測量式中：C——粉塵濃度，mg／m3；m——采樣后的濾膜質(zhì)量，mg；m?！蓸忧暗臑V膜質(zhì)量，mg；

qv——進入濾膜的含塵空氣流量，L/min；

て——采樣時間，min。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8）車內(nèi)空氣潔凈度的測量將儀器預(yù)熱30min，做好調(diào)零及標定工作；關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置全開，乘員人數(shù)不得少于額定人數(shù)的80％；車速穩(wěn)定在（50±2）km/h，行駛lh后起動測試儀器，包括分辨率能使被測氣體測量值在全量程50％～90％之間、標定氣體濃度在儀器量程的60％～80％之間的CO分析儀和CO2分析儀，控制流量為0.5L/min的流量儀；在客車縱向中心平面內(nèi)的前后軸線距地板高度1.2m處開始測量，往返各測量一次；CO與CO2測量2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8）車內(nèi)空氣潔凈度的測量按下式計算車內(nèi)CO或CO2的濃度，并將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中：式中:C——CO或CO2的濃度，mg／m3；γ——CO或CO2的濃度換算成標準狀態(tài)時的換算系數(shù)；

n——儀器指示的格數(shù)。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系（1）試驗?zāi)康?.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測2.采暖系統(tǒng)性能試驗檢查和測定空調(diào)客車在嚴寒條件下使用時，采暖系統(tǒng)的采暖能力、安全環(huán)保條件和乘員的舒適程度；檢查和測定采暖系統(tǒng)的連續(xù)運行穩(wěn)定性。車輛條件：車輛技術(shù)狀況完好，車內(nèi)乘員應(yīng)不得少于額定乘員數(shù)的80％，且不能以裝載相同質(zhì)量的物體取代；氣候條件：晴天或陰天、環(huán)境溫度-15℃～-10℃，風(fēng)速不大于5m/s；道路條件：平坦、硬實、無積雪、車流量較少的公路。（2）試驗條件2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系關(guān)閉客車所有門窗，暖風(fēng)裝置開最高檔（對于余熱式暖風(fēng)裝置，應(yīng)控制發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下）；開機10min后，在2min內(nèi)，用微風(fēng)速儀和干濕球溫度計、多點溫度計，分別測出并記錄各出風(fēng)口中心點的溫度和風(fēng)速。由此可得出各出風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，并求出暖風(fēng)裝置的最大送風(fēng)量（利用采暖熱風(fēng)進行除霜的客車，測量時應(yīng)關(guān)閉除霜裝置）。2.采暖系統(tǒng)性能試驗（3）試驗方法1）各出風(fēng)口的溫度和風(fēng)速、風(fēng)量測量2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系客車停駛，關(guān)閉所有門窗，車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其他人員。暖風(fēng)裝置和通風(fēng)換氣裝置開最高檔，余熱式采暖系統(tǒng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定范圍內(nèi)。本底噪聲不得大于60dB（A）。采暖系統(tǒng)的工作噪聲測點設(shè)置，與制冷系統(tǒng)性能試驗的車內(nèi)行駛噪聲的測點相同。通風(fēng)換氣裝置工作噪聲的測點，設(shè)于裝置中心距地板上方1.2m處，數(shù)量與通風(fēng)換氣裝置的數(shù)量相同。各測點重復(fù)測量兩次，每次測量結(jié)果和各測點的平均值記錄在有關(guān)表中。測通風(fēng)換氣裝置噪聲時，暖風(fēng)裝置停止工作，所有通風(fēng)換氣裝置開最高檔，分別測出各通風(fēng)換氣裝置的噪聲。2）采暖系統(tǒng)和通風(fēng)換氣裝置的工作噪聲測量2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系布置測溫點A類測溫點—暖風(fēng)出風(fēng)口表面中心點；B類測溫點—回風(fēng)口表面中心點（若回風(fēng)口為多面體時，選最大回風(fēng)面中心點）；C類測溫點—座椅上部測點（座椅座墊表面上方635mm與水平方向距靠背250mm的交點處，單人座椅和雙人座椅設(shè)在座椅中部一點，多人座椅均布于座椅中兩點）、座椅下部測點（座椅前沿距地板50mm高處，單人座椅設(shè)在座椅前端靠近走道一側(cè)，雙人座椅和多人座椅則上下部測點對應(yīng)），各測點在車內(nèi)的分布如同所示；3）采暖能力和保溫能力試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系D類測溫點—客車縱向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點與軸間中心點距地板400mm、1000mm、l600mm高處的九點。3）采暖能力和保溫能力試驗采暖、保溫試驗車內(nèi)座椅處的測點分布2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系所有測點應(yīng)避開暖風(fēng)出口；用綜合氣象儀，測量記錄試驗前后的大氣溫度、濕度、氣壓和風(fēng)向、風(fēng)速，取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)；與此同時，打開客車所有門窗，人員全部下車，使車內(nèi)外溫度平衡，暖風(fēng)裝置預(yù)熱10min，發(fā)動機溫度保持在正常范圍。3）采暖能力和保溫能力試驗試驗準備2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）采暖能力和保溫能力試驗采暖能力試驗按額定座位坐滿乘員，記錄各測溫點的初始溫度;然后關(guān)閉客車門窗，起動暖風(fēng)裝置，將暖風(fēng)調(diào)節(jié)到最大效果位置（除霜裝置正常工作）;汽車起步，開始記時試驗，并用直接檔（無直接檔時用速比接近的檔位）以（50±2）km/h的速度穩(wěn)定行駛。試驗開始后，每隔5min測量、記錄一次B、C、D類測點的溫度，試驗總時間為40min。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）采暖能力和保溫能力試驗保暖能力試驗在做采暖能力試驗進行到第40min，關(guān)閉暖風(fēng)裝置后緊接著進行的，每2min測量記錄一次B、C、D類測點的溫度，直至第50min為止;對于高檔型空調(diào)客車，則須測量至第55min為止?？蛙嚨纛^做采暖能力的回程試驗時，也須再做一次保溫能力的回程試驗;測試結(jié)果記錄在有關(guān)表中。車內(nèi)相對濕度測定、車內(nèi)風(fēng)速測定、通風(fēng)換氣測定和車內(nèi)空氣潔凈度測量等試驗。試驗方法與前述有關(guān)試驗相同。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3）采暖能力和保溫能力試驗

怠速和連續(xù)運行穩(wěn)定性試驗對于余熱式暖風(fēng)裝置，還需做怠速穩(wěn)定性試驗、連續(xù)運行穩(wěn)定性試驗等附加試驗。做怠速穩(wěn)定性試驗時，停車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，暖風(fēng)裝置和暖風(fēng)換氣裝置開最高檔，每隔10min測量一次發(fā)動機出水口溫度，并觀察暖風(fēng)裝置工作情況。連續(xù)運轉(zhuǎn)lh結(jié)束，將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中。做連續(xù)運行穩(wěn)定性試驗時，在規(guī)定的道路上，乘員人數(shù)不得少于額定乘員數(shù)的80％，暖風(fēng)、除霜裝置開最高檔，客車以正常車速連續(xù)行駛4h，每隔30min測量一次發(fā)動機出水口溫度和C、D類測點的溫度，同時觀察暖風(fēng)裝置工作情況。將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系（1）試驗?zāi)康模簷z查和測定空調(diào)客車在嚴寒條件下使用時，前擋風(fēng)玻璃除霜裝置的技術(shù)性能。8.1.3汽車空調(diào)整車性能檢測3.除霜系統(tǒng)性能試驗（2）試驗條件

除霜系統(tǒng)性能試驗應(yīng)在無日光照射、氣溫為-15℃～－10℃、風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下進行。試驗車輛應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，其除霜裝置應(yīng)調(diào)整到最大工作狀態(tài)，利用采暖熱風(fēng)除霜的暖風(fēng)裝置應(yīng)工作正常。試驗道路應(yīng)是平坦、硬實、無積雪、車流量較少的公路。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3.除霜系統(tǒng)性能試驗

試驗儀器除測量范圍為-50℃～50℃、最小刻度為0.5℃的多點溫度計、可暫停式秒表、綜合氣象儀、風(fēng)速儀、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、照相機、描繪除霜圖形的特種筆外，還需要造霜用的噴槍，其噴嘴直徑為1.7mm、工作壓力為（350±20）kPa，液流量為395ml／min、距噴嘴200mm處形成的噴射錐直徑為（300±50）mm。（3）試驗儀器2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3.除霜系統(tǒng)性能試驗

試驗前后分別用綜合氣象儀測試大氣溫度、濕度、氣壓和風(fēng)速、風(fēng)向，取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)，并將數(shù)據(jù)記錄在表中。試驗前，需打開客車所有門窗，使車內(nèi)外溫度平衡，還需用含甲醇的酒精或其它類似去污劑，清除前擋風(fēng)玻璃內(nèi)外表面上的油污，待干后用清洗劑進一步擦拭，最后再用干棉布擦凈。（4）試驗方法2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系3.除霜系統(tǒng)性能試驗

試驗時，在規(guī)定的環(huán)境溫度下，關(guān)閉所有門窗，用噴槍以（350±20）kPa的工作壓力，使前擋風(fēng)玻璃整個外表面生成0.44g／cm2的均勻冰霜層。噴射時，噴嘴距玻璃表面距離200～250mm。然后開動除霜裝置，當(dāng)前擋風(fēng)玻璃上的冰霜融化至最低能見度時，客車開始行駛，隨著除霜面積的增大，逐步提高行駛速度。行駛過程中，每隔5min在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面，描繪一次除霜面積蹤跡圖或拍攝照片，記錄駕駛區(qū)上、中、下部溫度及駕駛員對視野的反應(yīng)。與此同時，測量各除霜噴口的風(fēng)速。試驗進行40min后或除霜面積達到穩(wěn)定狀態(tài)時，即可結(jié)束試驗。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

將試驗數(shù)據(jù)記錄在試驗數(shù)據(jù)記錄表中，并將描繪的各次除霜面積再描繪在方格紙上，計算其在前擋風(fēng)玻璃除霜性能要求面積中所占的百分比。對利用發(fā)動機余熱進行除霜的客車，除上述測試數(shù)據(jù)外，還應(yīng)測試發(fā)動機進、出口水的溫度，繪制發(fā)動機冷卻液溫度變化曲線等數(shù)據(jù)。3.除霜系統(tǒng)性能試驗2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系

制冷系統(tǒng)的故障，經(jīng)常用系統(tǒng)內(nèi)各部位的壓力進行分析，制冷效果、制冷劑泄漏也是分析事故的重要依據(jù)。電氣系統(tǒng)方面的故障常表現(xiàn)為：電氣元件損壞，保險絲燒斷、觸頭接觸不良、過載燒壞、電動機不工作等，這些故障使制冷循環(huán)停止工作，并且常伴有異味、過熱等現(xiàn)象；機械元件出現(xiàn)異常一般為壓縮機、風(fēng)機、皮帶輪、離合器、膨脹閥、軸封、熱交換器、軸承、閥片等出現(xiàn)故障。8.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷

基本判斷方法是指根據(jù)看、聽、摸等方式直觀感覺到故障的部位。8.2.1基本判斷（1）看①首先查看儀表板上的壓力、水溫、油壓及各性能指示燈是否顯示正常。②觀察冷凝器、蒸發(fā)器及管路連接處是否有油污，如有則說明有制冷劑和冷凍潤滑油泄漏。③系統(tǒng)部件和管路接頭處是否有結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象。④從貯液干燥器視液窗觀察制冷劑量。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷8.2.1基本判斷制冷劑量合適制冷劑量不足制冷劑量嚴重不足系統(tǒng)無制冷劑干燥劑分散2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.2.1基本判斷

（2）聽：耳聽壓縮機、送風(fēng)機、排風(fēng)機是否有異常聲音。作為維修人員，還應(yīng)當(dāng)仔細了解、聽取駕駛?cè)藛T對故障現(xiàn)象的描述。（3）摸：開啟制冷系統(tǒng)15～20min后，用手觸摸系統(tǒng)部件，感受其溫度。①壓縮機進、排氣管，應(yīng)有明顯溫差。②冷凝器進、出口管應(yīng)有溫差，出口管溫度應(yīng)低于進口處溫度。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.2.1基本判斷④膨脹閥進、出口溫差明顯。注意：在用手觸摸高壓區(qū)部位時要防止?fàn)C傷。如果壓縮機高、低壓側(cè)之間沒有明顯溫差，則說明制冷劑泄漏嚴重。③貯液干燥器進、出口溫度的比較：進口溫度與出口溫度相等時，表示冷氣系統(tǒng)正常；進口溫度低于出口溫度時，表示制冷劑不足；進口溫度高于出口溫度時，表示制冷劑過多。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.2.2壓力表組檢測8.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷

制冷系統(tǒng)工作時，內(nèi)部壓力變化與溫度是密切相關(guān)的，這正是進行儀表診斷的依據(jù)。我們可根據(jù)壓力的變化情況，進一步診斷出系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障的原因及部位。對于制冷系統(tǒng)而言，歧管壓力表組是最常用的工具。

首先將壓力表組的高、低壓手動閥關(guān)閉，然后將壓力表組的高、低壓軟管分別連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，并利用系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力排除管內(nèi)空氣。啟動空調(diào)系統(tǒng)，待壓力表指示穩(wěn)定后即可讀取壓力值。（1）診斷方法2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.2.2壓力表組檢測R134a空調(diào)系統(tǒng)壓力正常范圍：低壓側(cè)0.15-0.25MPa；高壓側(cè)1.37-1.57MPa。R12空調(diào)系統(tǒng)正常工作壓力范圍：低壓側(cè)0.15-0.20MPa；高壓側(cè)1.45-1.50MPa。（2）診斷標準根據(jù)車型不同，測試工況不同，壓力范圍略有差異。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系8.2.3系統(tǒng)不制冷8.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷

啟動發(fā)動機并穩(wěn)定在1500r/min左右運行2分鐘，打開空調(diào)開關(guān)及鼓風(fēng)機開關(guān)，冷氣口無冷風(fēng)吹出。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因①熔斷器熔斷，電路短路。②鼓風(fēng)機開關(guān)、鼓風(fēng)機或其它電器元件損壞。③壓縮機驅(qū)動皮帶過松、斷裂，密封性差或其電磁離合器損壞。④制冷劑過少或無制冷劑。2008年8月能源與動力工程學(xué)院交通運輸系⑤貯液干燥器（或積累器）、膨脹閥濾網(wǎng)（或膨脹管）、管路或軟管堵塞。⑥膨脹閥感溫包損壞。8.2.3系統(tǒng)不制冷

空調(diào)系統(tǒng)不制冷分風(fēng)機不工作出風(fēng)口無風(fēng)、風(fēng)機工作正常兩方面，而風(fēng)機工作正常，又可能有壓縮機工作、壓縮機不工作兩種現(xiàn)