安全管理體系培訓(船長操作)

2014年2月安全管理體系培訓（船長操作）?4213船舶行前準備2靠離泊海上設(shè)施拖航作業(yè)提油作業(yè)?8257系離浮筒作業(yè)6守護作業(yè)起拋錨作業(yè)冰區(qū)航行、靠泊及破冰作業(yè)?122911防熱帶氣旋及風暴潮10大風浪中航行和作業(yè)港區(qū)、航道、錨地船舶操縱海上霧中航行?1621315限制水域或交通密集水域航行14系泊帶纜作業(yè)船舶防暴力和海盜行為船舶供受油作業(yè)11船舶航行前準備【重點內(nèi)容】1.堅持“一切事故可以避免的理念”，做到“預(yù)防為主”;滿足適航的基礎(chǔ)條件。為了周密部署航次任務(wù)，充分做好航前的準備工作，保證船舶關(guān)鍵設(shè)備以及與本航次任務(wù)有關(guān)的其它設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，確保船舶航行及作業(yè)安全,根據(jù)具體任務(wù)特點，做好航前準備工作。2.航前會的重要布置、安全要求。（1）根據(jù)承租方合同要求，船舶接到海上作業(yè)施工任務(wù)后，針對具體作業(yè)任務(wù)特點，如船舶動復(fù)員航行、供應(yīng)守護。自升式鉆井船、人工島的拖航就位、半潛式鉆井船及工程船的拖帶、就位與起拋錨。（2）船舶在履行同一個合同期間，除應(yīng)召開首次航前會外，在其后的營運航次中，如發(fā)生船長或輪機長變動、1/3以上船員變動，或作業(yè)施工內(nèi)容、海域改變，或可能遭遇惡劣天氣海況，或執(zhí)行在首次航前會時未提到的作業(yè)施工任務(wù)時，船舶應(yīng)在該航次的開航前召開航前會開好航前會并落實到位（3）船舶履行同一作業(yè)施工合同超過一個月以上時，如未發(fā)生上述條款提及的情況時，則應(yīng)至少每月召開一次與其作業(yè)施工有關(guān)的專題會，該專題會可在航前召開或與船舶月度的安全活動結(jié)合進行。（4）船舶航前會的內(nèi)容：部門匯報航前準備工作（包括人員、糧、水、燃料、貨、設(shè)備及專用工具等）。宣讀合同的有關(guān)條款及履行合同的具體要求。宣布航行、作業(yè)、施工計劃。針對航區(qū)特點，諸如氣象、潮流、魚汛、通航密度等制定防范措施。根據(jù)所經(jīng)航區(qū)特點、駕駛員素質(zhì)、船舶技術(shù)狀態(tài)、船舶載貨、拖帶等情況制定保證航行安全的措施。選學國際避碰規(guī)則及公司SMS文件操作須知中與作業(yè)施工有關(guān)的規(guī)定、須知或指導(dǎo)書，并予以具體落實。強調(diào)掛解纜、起拋錨等施工中的安全環(huán)保注意事項。施工作業(yè)時船員崗位和職責分工。制定提高服務(wù)質(zhì)量的措施及防止貨損、貨差的具體要求對新聘及轉(zhuǎn)崗船員應(yīng)要求盡快熟悉本崗職責及SMS中的有關(guān)要求。提出本次合同任務(wù)中涉及的和可能涉及的臨界操作、特殊操作，并應(yīng)落實嚴密的監(jiān)控措施。23.對航行計劃的審核實施。航行計劃的一般要求：1）船長根據(jù)航次任務(wù)及時通知各部門有關(guān)負責人做好各項開航準備工作。2）開航前，二副擬定航行計劃交船長審批。船長和駕駛員應(yīng)熟悉航行計劃。3)大副、輪機長應(yīng)在與船長協(xié)商后，預(yù)先確定并落實本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量。4）船長應(yīng)檢查各種船舶證書和船員證件是否齊全、有無逾期，檢查運輸單證及港口文件是否齊全，保證船舶處于適航狀態(tài)。3開航前，航長應(yīng)充分并恰當?shù)剡\用預(yù)定航線上所必需的、有效的以及最新改正的航海圖書資料和其他航海出版物，保證計劃好從出發(fā)港到下一停靠港的預(yù)定航線。在考慮了所有有關(guān)信息而核實了航行計劃后，開航前計劃航線應(yīng)清楚地標繪在有關(guān)海圖上，并且在航行期間可供值班駕駛員隨時使用。駕駛員在使用之前應(yīng)認真核實每一個準備采取的航向.制定航行計劃應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

1）航線的總里程和預(yù)計航行的總時間。

2）預(yù)計航線上的氣象情況和海況。

3）各轉(zhuǎn)向點的經(jīng)緯度。

4）各段航線的航程和預(yù)計到達各轉(zhuǎn)向點的時間。

5）復(fù)雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段。

6）特殊航區(qū)的注意事項

如果在航行中決定改變計劃航線的下一?？扛?，或因其他原因船舶需要大幅度地偏離計劃航線，船長應(yīng)及早計劃好修正航線，并在海圖上重新標示。44.航前檢查內(nèi)容的核定和督導(dǎo)船長負責檢查各類證書，確保其有效性，并督促甲板部和輪機部組織有關(guān)船員按照《船舶航前安全檢查核定表（甲板部）》和《船舶航前安全檢查核定表（輪機部）》的要求進行航前檢查。檢查表一式兩份，檢查完畢由船長存檔以備主管機關(guān)、外審認證機構(gòu)或公司檢查。二、三副負責檢查伙食配備情況和通導(dǎo)設(shè)備，負責檢查航海資料、助航儀器、聲光信號、船內(nèi)電話、時鐘等。5輪機長負責起拋錨/拖航作業(yè)設(shè)備和系統(tǒng)的檢查。大管輪負責檢查主機及主機系統(tǒng)、軸系、舵機等設(shè)備或系統(tǒng)。二、三管輪負責檢查主發(fā)電機原動機、應(yīng)急發(fā)電原動機，檢查消防系統(tǒng)和防污染系統(tǒng)及電站的配電、應(yīng)急發(fā)電機、報警系統(tǒng)、主空壓機、應(yīng)急照明系統(tǒng)。檢查完畢，及時填寫《船舶航前安全檢查核定表（甲板部）》和《船舶航前安全檢查核定表（輪機部）》，對檢查中存在的設(shè)備問題及采取的措施應(yīng)記錄在《設(shè)備檢修測量記錄簿》中，對發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況按《不符合控制及糾正程序》進行報告及實施糾正，并妥善保管相應(yīng)記錄。6【常見問題】通訊導(dǎo)航設(shè)備或動力設(shè)備或甲板設(shè)施存在故障或隱患，檢查落實不到位，盲目開航。應(yīng)急設(shè)備或防污染設(shè)施，消防救生設(shè)備不符合規(guī)范及主管機關(guān)要求。缺少航行區(qū)域或目的港最新版海圖。缺少船舶或人員證書，運輸單證或港口文件不齊全。7【重點內(nèi)容】1.了解作業(yè)海域的環(huán)境及靠泊作業(yè)的具體內(nèi)容

海上設(shè)施：是指包括：固定式生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)平臺、浮式儲存裝置、移動式鉆井裝置、人工島、浮式生產(chǎn)儲油裝置、順應(yīng)塔生產(chǎn)平臺、張力腿或深吃水立柱生產(chǎn)平臺等。海上設(shè)施安全區(qū)：以任一海上設(shè)施的外輪廓延伸500米為半徑所確定的范圍，不包括海管。靠泊作業(yè)管理包括：1）作業(yè)組織管理和安全保障，2）不利天氣作業(yè)準則和要求，3）確定靠泊作業(yè)方案，4）靠泊作業(yè)準備，5）靠泊海上設(shè)施操縱，6）動力定位系統(tǒng)操作，7）靠泊應(yīng)急情況和處置等七個步驟?？侩x泊海上設(shè)施2靠離泊海上設(shè)施8做好充分的風險評估作業(yè)組織管理和安全保障自港口出發(fā)航往海上設(shè)施安全區(qū)，或擬從任一海上設(shè)施安全區(qū)進入另一海上設(shè)施安全區(qū)的航行船舶，不應(yīng)將海上設(shè)施的位置作為船舶計劃航線的航路點。

船舶航行在抵達前不少于1小時，應(yīng)與海上設(shè)施聯(lián)系，以商定預(yù)期的作業(yè)，并報告預(yù)計到達該處的時間。當海上設(shè)施安排靠泊任務(wù)時，船舶應(yīng)明確了解靠泊作業(yè)的具體內(nèi)容和預(yù)計的作業(yè)持續(xù)時間。船長根據(jù)靠泊海上設(shè)施的任務(wù)安排，在完成本規(guī)則第7條確定靠泊作業(yè)方案的所有相關(guān)要求后，決定是否和如何靠泊海上設(shè)施，并向海上設(shè)施管理人或其授權(quán)的海上作業(yè)代表確認。船長可在必要時根據(jù)天氣預(yù)報趨勢，或在認為現(xiàn)場環(huán)境和情況更適宜于船舶靠泊作業(yè)時，向海上設(shè)施管理人提出靠泊作業(yè)申請或變更等建議。船長按任務(wù)要求組織實施靠泊作業(yè)。未經(jīng)核準，船舶不得進入海上設(shè)施安全區(qū)。

船長應(yīng)獲得其安全實施靠泊海上設(shè)施作業(yè)所必需的最新的海上設(shè)施資料卡及其他相關(guān)的所有信息資料，包括但不限于如下：海上設(shè)施作業(yè)性質(zhì)。海上設(shè)施就位狀況。海上設(shè)施基本結(jié)構(gòu)與相關(guān)性能。海上設(shè)施防撞裝置的設(shè)計強度與狀況。海上設(shè)施安全區(qū)內(nèi)工程船施工作業(yè)情況。港口和海上設(shè)施泊位及周圍的環(huán)境條件。海上設(shè)施周圍以及設(shè)施所屬油田、水下井口等構(gòu)筑物水域范圍內(nèi)敷設(shè)有海底管道或電纜時，海底管道或電纜的分布與走向的詳細資料。作業(yè)區(qū)海圖水深小于船舶滿載吃水的2倍時，作業(yè)海區(qū)詳細的水深、潮流、潮汐等資料。船舶在海圖出版當局未出版發(fā)行海圖的區(qū)域作業(yè)、航行時，該區(qū)域的等效海圖資料。

進行甲板貨物作業(yè)時，為將對船舶和海上設(shè)施上的甲板船員和／或貨物裝卸員造成傷害的可能性降至最低，作業(yè)人員不應(yīng)用手，但可利用牽引繩幫助吊車司機把吊著的貨物放置在甲板上。

摘選法卸貨是一種危險的做法，應(yīng)從行業(yè)做法中消除。甲板船員不應(yīng)爬到貨件的頂部或進入到不安全的甲板區(qū)域進行打亂積載的摘選法卸貨。92.考慮在不利天氣海況影響的作業(yè)準則及安全要求船長在涉及船舶靠泊海上設(shè)施的作業(yè)組織與任務(wù)安排時，應(yīng)考慮不利天氣作業(yè)的準則與要求。不利天氣作業(yè)準則按在海上設(shè)施的下風（流）一側(cè)作業(yè)和在海上設(shè)施的在上風（流）一側(cè)作業(yè)分別給定，詳見附表1。

不利天氣作業(yè)時的作業(yè)參數(shù)，可包括：

當靠泊海上設(shè)施時，船長應(yīng)將現(xiàn)行的和預(yù)報的天氣條件與本規(guī)則附表1不斷地對比。

如果天氣狀況需要船舶改變船位或艏向，船長應(yīng)迅速地通知海上設(shè)施，如果保持船舶的船位變得困難，或能見度降低到不可互見時，船長應(yīng)通知海上設(shè)施并將船舶移離海上設(shè)施至安全的位置。

考慮船舶在惡劣天氣中運動時，會對甲板上的船員安全構(gòu)成威脅，損壞貨物或船舶，并有可能造成貨件被卡阻在船上的貨物護欄下。

如必要的話，船長或船舶甲板負責人員應(yīng)通知吊車司機船舶甲板上安全的貨物降落位置；船長應(yīng)在船舶搖擺加劇或甲板明顯上浪導(dǎo)致作業(yè)條件變得不安全時，通知海上設(shè)施同時將船舶移離海上設(shè)施，并等待直到海況和船舶運動改善為止。

將靠泊的次數(shù)和持續(xù)時間減到最少，重、大件貨物吊裝和可導(dǎo)致其他作業(yè)暫停的作業(yè)開始之前，應(yīng)討論并同意可安全地保持船舶船位及安全地進行相關(guān)作業(yè)的天氣標準。

進行貨物作業(yè)時，對船舶更為可取的是在海上設(shè)施的下風（流）一側(cè)作業(yè)。

在海上設(shè)施的上風（流）一側(cè)作業(yè)的，對靠泊風險評估的特別要求，還包括：應(yīng)考慮到在海上設(shè)施的上風（流）這一側(cè)的環(huán)境載荷（風、波浪和流）將導(dǎo)致船舶向海上設(shè)施移動。任何船舶應(yīng)分析在安全區(qū)內(nèi)推進力、操縱或定位系統(tǒng)失靈的影響。船長應(yīng)使用其判斷力、經(jīng)驗和船舶知識，結(jié)合作業(yè)者或海上設(shè)施的任何天氣政策，來設(shè)定他們自己的天氣界限。船長有最終的決定權(quán)決定是否在海上設(shè)施的上風（流）一側(cè)作業(yè)。10

在海上設(shè)施的下風（流）一側(cè)作業(yè)時的準則

引發(fā)條件預(yù)防措施風不利的風向船舶作業(yè)的同時設(shè)施沒有進行舷外通風或排放，除非船長已預(yù)先同意平均風速20kn，在10m高處系固松散物品，并應(yīng)更加謹慎防止傷害人員和損壞設(shè)備平均風速20kn~25kn，在10m高處海上設(shè)施管理人、吊車司機和船長應(yīng)評價天氣條件和預(yù)報。如必要時，開始/繼續(xù)作業(yè)之前應(yīng)進行風險評估。當復(fù)查現(xiàn)行天氣條件和緊接的預(yù)報時，考慮船舶運動和潛在的貨物損壞平均風速25kn~40kn，在10m高處在該范圍任何作業(yè)應(yīng)只在海上設(shè)施管理人、吊車司機和船長的完全同意時進行。應(yīng)連續(xù)地監(jiān)控天氣條件波浪有義波高3m~4m到達海上設(shè)施安全區(qū)內(nèi)部之前，海上設(shè)施管理人、吊車司機和船長應(yīng)評估船位保持和貨物裝卸的情形。解決船舶運動，任何難處理的貨件、垂蕩造成貨物的潛在損壞和在軟管作業(yè)時海浪潛在的影響潮流強流或潮汐如果船舶受流不能滿意地保持船位（推進器和/或推力器低于50%的效用），考慮延遲卸貨直到平潮能見度能見度不良如果海上設(shè)施的吊車司機不能清楚地看見船舶的甲板船員，停止貨物作業(yè)能見度＜250m保持在海上設(shè)施的安全區(qū)外面以避免與海上設(shè)施或其他船舶的碰撞。保持雷達監(jiān)視船舶和設(shè)備船舶劇烈地搖擺起伏如果船舶的搖擺開始影響到船位保持或船員安全，船長也可在浪高較低時停止作業(yè)船舶猛烈地運動如果船舶的運動不利地影響動力定位系統(tǒng)的設(shè)備正常使用，船長要停止作業(yè)并清爽地離開海上設(shè)施預(yù)報超出船舶的特定抗風標準考慮前往避風水域或港口，以避免對人員或設(shè)備或貨物的風險軟管作業(yè)連續(xù)的軟管作業(yè)在于船長的判斷。如果保持位置需要超過推進器和/或推力器45%的效用，考慮停止軟管作業(yè)。

在海上設(shè)施的上風（流）一側(cè)作業(yè)時的準則引發(fā)條件預(yù)防措施風平均風速20kn~25kn，在10m高處系固松散物品，并應(yīng)更加謹慎防止傷害人員和損壞設(shè)備平均風速25kn以上，在10m高處停止作業(yè)。當在近岸時，見本表的下一行的條件平均風速33kn以上，在10m高處，并滿足水深＜15m，且距岸線距離＜30nmile，風向垂直或接近垂直（＜30°）于岸線的離岸風時停止作業(yè)波浪有義波高3m~4m到達海上設(shè)施安全區(qū)內(nèi)部之前，海上設(shè)施管理人、吊車司機和船長應(yīng)評估船位保持和貨物裝卸的情形。解決船舶運動，任何難處理的貨件、垂蕩造成貨物的潛在損壞和在軟管作業(yè)時海浪潛在的影響有義波高4m以上停止作業(yè)潮流強流或潮汐如果船舶受流不能滿意地保持船位（推進器和/或推力器低于50%的效用），考慮延遲卸貨直到平潮能見度能見度不良如果海上設(shè)施的吊車司機不能清楚地看見船舶的甲板船員，停止貨物作業(yè)能見度＜250m保持在設(shè)施的安全區(qū)外面以避免與設(shè)施或其他船舶的碰撞。保持雷達監(jiān)視船舶和設(shè)備船舶劇烈地搖擺起伏如果船舶的搖擺開始影響到船位保持或船員安全，船長也可在浪高較低時停止作業(yè)船舶猛烈地運動如果船舶的運動不利地影響動力定位系統(tǒng)的設(shè)備正常使用，船長要停止作業(yè)并清爽地離開海上設(shè)施預(yù)報超出船舶的特定標準考慮前往避風水域或港口，以避免對人員或設(shè)備或貨物的風險推力器和推進器的效用如果船舶推力器或推進器的使用超過推進器和/或推力器45%的效用，船長應(yīng)停止作業(yè)船舶和海上設(shè)施作業(yè)核查表船舶和海上設(shè)施作業(yè)核查表船舶油田/海上設(shè)施日期/時間日期:時間:進入500m安全區(qū)前要進行的核查狀況是/否注釋1海況/天氣條件對于安全作業(yè)是可接受的2由于海況/天氣條件的限制3評估向海上設(shè)施接近的安全方向

4在500m安全區(qū)之內(nèi)，駕駛臺（2人）和機艙始終有人控制5通信建立6在500m安全區(qū)之內(nèi)無熱工作業(yè)/在甲板吸煙7關(guān)閉自動舵8所有操縱和操舵系統(tǒng)試驗，包括控制位置之間和操縱模式的轉(zhuǎn)換9應(yīng)急操縱系統(tǒng)測試10與海上設(shè)施確認作業(yè)舷側(cè)11與海上設(shè)施確認裝載作業(yè)（貨物、散料、液體）（不允許摘卸甲板貨物）12海上設(shè)施對船舶抵達和作業(yè)確認準備就緒（包括沒有舷外排放）13商定作業(yè)期間的操縱模式。如是動力定位系統(tǒng)模式，附加使用動力定位系統(tǒng)（DP）核查表14海上設(shè)施、船舶和守護船（如值班）之間確認在500m區(qū)域之內(nèi)的正在進行的和/或計劃的活動15獲得進入海上設(shè)施安全區(qū)的許可日期:時間:離開海上設(shè)施前要進行的核查狀況是/否注釋1轉(zhuǎn)換模式之前，操縱船舶清爽離開海上設(shè)施至一安全的位置2轉(zhuǎn)換模式之前，將所有的控制置于中性位置做好充分的風險評估FPSO專用核查表表中詳述了由船舶的船長和FPSO的海上設(shè)施管理人（或其代表）要執(zhí)行的核查和信息交流。進入FPSO的安全區(qū)之前，除任何其他的核查表外，完成以下核查和信息交流事項。序號核查和信息交流事項完成是/否1作業(yè)開始之前，已進行了所有作業(yè)的風險評估。是由船舶船長、海上設(shè)施管理人和吊車司機完成的2FPSO確認其艏向，并且艏向?qū)⒉粫淖兓蛟诖白鳂I(yè)期間不會被改變3海上設(shè)施管理人確認FPSO在當前條件下的運動，例如：FPSO橫搖---度數(shù)（°）FPSO橫搖---周期（s）FPSO縱搖---度數(shù)（°）FPSO垂蕩---幅度（m）4關(guān)于要卸載到FPSO的貨物，或要由船舶接收的返程貨物安排的常規(guī)信息交流5要進行的關(guān)于“軟管作業(yè)”的常規(guī)信息交流。這將包括放下軟管到船舶的方法以及對此可安全地進行的可用空間。如適用，應(yīng)具有或清理出足夠的甲板空間，以便船舶船員在此有安全的區(qū)域操作軟管6向船長和吊車司機確認船舶“安全避護區(qū)域”的位置以及甲板船員將在什么地方工作7來自海上設(shè)施管理人關(guān)于吊車作業(yè)的任何特別限制，或影響吊車正常作業(yè)的特殊條件的信息3.確定安全合理的靠泊作業(yè)方案船長要隨時降低船舶靠泊或靠近海上設(shè)施的風險：應(yīng)將靠泊海上設(shè)施的次數(shù)和持續(xù)時間減到最少。只要可能，避免在海上設(shè)施的上風（流）一側(cè)進行貨物裝卸作業(yè)。選擇靠泊方式:拋錨帶纜舷靠。帶纜不拋錨舷靠。不拋錨不帶纜舷靠。不拋錨不帶纜平靠。拋錨帶纜艉靠。拋錨不帶纜艉靠。艉帶單纜不拋錨艉靠。艏艉帶纜不拋錨艉靠。不拋錨不帶纜艉靠。不拋錨不帶纜環(huán)境載荷跟蹤靠泊。114.進行靠泊作業(yè)前的試靠泊風險評估及驗證風險評估或工作安全分析應(yīng)重點關(guān)注可能造成人身傷害、船位失控、散裝貨輸送軟管破斷、推進器/推力器纏絞纜繩或異物、失去動力及失控漂移、碰撞/觸損海上設(shè)施、損壞海管/海纜、甲板貨物位移等的危險、危害因素，并應(yīng)考慮采取可消除、控制或防護這些危險、危害因素的適用措施。靠泊前的試靠泊風險評估驗證將試靠泊點設(shè)定在接近靠泊位置以及吊車覆蓋范圍之外并距海上設(shè)施至少50m處，將船舶艏向設(shè)定在靠泊時的計劃艏向上，并將船舶停留在試靠泊點處至少10min~15min的周期，以允許船長進一步探知并適合和適應(yīng)于天氣、潮汐和海況等自然環(huán)境條件，對船舶保持設(shè)定艏向與位置的能力進行驗證。具備并使用主令操縱系統(tǒng)的船舶，在確認主令操縱系統(tǒng)功能正常后，將船舶停留在距海上設(shè)施至少50m的試靠泊點處，并在主令模式下操縱船舶，維持船位至少10min~15min的周期，以驗證船舶保持設(shè)定艏向與位置的能力。

試靠泊風險評估驗證，船長對預(yù)期的作業(yè)可安全地進行感到滿意時，船舶應(yīng)按制訂的靠泊方案接近海上設(shè)施。如果船長認為不能安全地進行預(yù)期的作業(yè)時，船舶駛出安全區(qū)，報告海上設(shè)施管理人。試靠泊風險評估驗證過程和結(jié)果應(yīng)記入《航海日志》。12船舶在冰區(qū)中靠泊作業(yè)時，靠泊方式的適用范圍和特殊要求：冰區(qū)中的任一靠泊方式下，船舶的艏向或艉向與流冰的漂移方向應(yīng)一致或接近一致，其交角不應(yīng)超過15°。當系纜強度及狀況不能確保安全系泊時，不應(yīng)采用帶纜方式靠泊。當平面冰的冰厚達到5cm以上或冰量達到6/10以上，在流速大于1.0kn時，不應(yīng)采用艉帶單纜不拋錨艉靠、艏艉帶纜不拋錨艉靠方式靠泊，在流速大于1.5kn時，不應(yīng)采用任何靠泊方式進行靠泊作業(yè)，除非是已進行進一步的風險評估，確認可以安全地實施靠泊作業(yè)。

在船舶進入海上設(shè)施安全區(qū)前，應(yīng)對自然環(huán)境的實況進行觀測，在靠泊期間跟蹤掌握其變化情況，評估原先獲得預(yù)報的可靠性。包括：1）風向與風速、波高與周期、涌浪高與周期。2）區(qū)域氣象傳真圖、未來氣象趨勢。3）流向流速以及變化趨勢、潮高以及潮汐變化。4）冰況以及流冰的漂移方向。135.對靠泊作業(yè)準備內(nèi)容的核查及方案的交底。船舶進入安全區(qū)前的動員準備工作包括，但不僅限于下列：掌握作業(yè)任務(wù)、靠泊位置及計劃靠泊作業(yè)期限。完成靠泊作業(yè)的風險評估或工作安全分析，確定適用的靠泊方式及該方式下靠泊艏向設(shè)定。決定靠泊作業(yè)開始時機、判斷出現(xiàn)臨界環(huán)境載荷時自然環(huán)境條件的特征值，確定許可靠泊作業(yè)期限。與海上設(shè)施建立通信聯(lián)絡(luò)，討論及溝通與作業(yè)有關(guān)的事宜。船長應(yīng)將靠泊及作業(yè)的操作方案向有關(guān)船員交底布置，對操作船員做出適當和有效的安排，組織船員落實相關(guān)措施和要求，并進行有關(guān)設(shè)備的核查試驗及動員準備工作。瞭望并掌握附近其他船舶或設(shè)施的位置，即守護船或潛水船舶、自升式平臺。進行有關(guān)設(shè)備與系統(tǒng)的檢查與準備，尤其是推進裝置的功能測試。具備主令操縱系統(tǒng)的船舶，如擬使用該功能時，完成對系統(tǒng)的準備與設(shè)定。完成《船舶和海上設(shè)施作業(yè)核查表》。核查表詳見本規(guī)則附表2。海上設(shè)施的運動存在重大的危害。如船舶執(zhí)行靠泊FPSO任務(wù)，在船舶進入FPSO的安全區(qū)之前，船長還應(yīng)按本規(guī)則附表3《FPSO專用核查表》進行復(fù)查。申請進入海上設(shè)施安全區(qū)。146.掌握靠離泊操縱船舶安全的操作方法

船舶抵達距計劃航線的終點航路點之前2nmile，駕駛臺值班人員應(yīng)通知船長上駕駛臺，并將船舶操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至手動控制狀態(tài)。

船舶進入海上設(shè)施安全區(qū)前，船長應(yīng)在駕駛臺操縱和指揮，輪機長應(yīng)在機艙指揮工作，值班駕駛員和輪機員分別將船長到駕駛臺時間、輪機長到機艙時間記入《航海日志》、《輪機日志》。

船舶進入海上設(shè)施安全區(qū)前，船長應(yīng)對操縱設(shè)備進行功能測試。船舶接近海上設(shè)施的航法應(yīng)盡可能滿足：除以拋錨方式靠泊外，船舶不應(yīng)直接對著海上設(shè)施行駛、不應(yīng)朝向海上設(shè)施轉(zhuǎn)向。

船舶在接近海上設(shè)施期間，船長與海上設(shè)施之間的通信聯(lián)絡(luò)可盡可能地減少。15船舶在海上設(shè)施附近及安全區(qū)內(nèi)航行操縱時，航速控制要做到在保證舵效的前提下，接近泊位速度應(yīng)盡可能地降低，在抵泊前應(yīng)適時、有效地控制船舶余速和運動狀態(tài)。船舶航速的控制，應(yīng)滿足以下要求：船舶距海上設(shè)施的外輪廓延伸2nmile~500m為半徑所確定的范圍內(nèi)的航速不超過8kn。船舶距海上設(shè)施的外輪廓延伸500m~50m為半徑所確定的范圍內(nèi)的航速不超過4kn；船舶艉靠及舷靠海上設(shè)施，接近到距海上設(shè)施外輪廓距離10m時的航速不超過0.5kn。船舶在海上設(shè)施外輪廓延伸不少于50m處進行船位保持能力驗證時、以及在船舶抵達預(yù)定泊位處時的航速應(yīng)降到0kn。轉(zhuǎn)換船舶的控制方式（如手動到主令）以及操縱站位置（如前部到后部）會引起船舶失控的危險。在轉(zhuǎn)換之后，船長或船舶操縱人員應(yīng)完全核查驗證所有的操縱系統(tǒng)功能。16

船舶接近和靠泊海上設(shè)施過程中，船長及船舶操縱人員應(yīng)額外注意海上設(shè)施的以下特點（如適用）：對于深水海上設(shè)施，系泊系統(tǒng)的錨鏈懸垂線呈較大水平仰角（陡峭）的，海上設(shè)施的橫向移動趨勢要比錨鏈懸垂線呈較小水平仰角的要大些。FPSO單點系泊連接方式的不同，其受環(huán)境載荷影響時的移動趨勢也不盡相同，F(xiàn)PSO長度越長，其艉部移動的趨勢越大，并且越靠近其艉部，所受影響也越大。平靠或舷靠FPSO或類似的海上設(shè)施時，因其載況下的吃水關(guān)系，內(nèi)側(cè)流速增大、壓強減少，會增大靠攏速度。在流向轉(zhuǎn)換期間，F(xiàn)PSO可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)運動。移動式海上設(shè)施在遷移等待起拖的錨作期間，或在就位的錨作期間，可能會出現(xiàn)移動的情況。海上設(shè)施的推力器可能對船舶產(chǎn)生不自然的或不同的運動。海上設(shè)施的推力器排出流可能影響船舶的操縱。177.在應(yīng)急狀況下的應(yīng)急操作及處理措施

對于應(yīng)急操縱系統(tǒng)，船長應(yīng)在上船接班后，船舶離港開航前對應(yīng)急操縱系統(tǒng)進行檢查與功能測試，此后應(yīng)每周一次，檢查與功能測試應(yīng)在離港開航前進行、或在抵達港界前或進入海上設(shè)施的安全區(qū)前進行。

靠泊過程中，船長應(yīng)充分考慮到船舶設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)可能發(fā)生的突發(fā)性運行故障，在任何時候應(yīng)做好改變船舶操作模式的準備，例如某一設(shè)備發(fā)生故障，從動力定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)到主令系統(tǒng)、從主令系統(tǒng)轉(zhuǎn)到人工方式。

船舶應(yīng)有適合于在海上設(shè)施附近發(fā)生潛在問題的應(yīng)急預(yù)案，特別是各種機械或控制系統(tǒng)失靈的模式。這些預(yù)案應(yīng)定期地在海上設(shè)施的安全區(qū)之外演練。船舶或海上設(shè)施發(fā)生緊急情況，船舶和海上設(shè)施應(yīng)按適用的應(yīng)急計劃/預(yù)案實施反應(yīng)和處理，所有的作業(yè)許可證自動撤消。雙方人員應(yīng)及時采取一切措施減少損失，控制事態(tài)的進一步發(fā)展。

船舶發(fā)生推進器/推力器纏絞纜繩或異物、損壞海管/海纜等的緊急情況，船長應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和情況，考慮船舶動力管理配置，與海上設(shè)施的相對位置以及對人員、船舶設(shè)備、財產(chǎn)和環(huán)境的影響及其后果嚴重性程度，采取最有利的安全應(yīng)急措施。18

船舶發(fā)生應(yīng)立即離開海上設(shè)施的緊急情況，特別是出現(xiàn)系泊纜繩破斷、或因未預(yù)期的惡劣天氣海況、部分操縱設(shè)備失效、失去動力等原因造成船位失控時，船長在向海上設(shè)施管理人報告的同時，應(yīng)立即采取離泊前的應(yīng)急措施，停止有關(guān)的作業(yè)，設(shè)法離開海上設(shè)施。在所有情況下，如船舶因故失控漂浮，船長應(yīng)根據(jù)良好的航海技術(shù)，并考慮到季節(jié)、氣象條件和作業(yè)水域的情況采取盡一切可能降低損失的措施，重新恢復(fù)控制局面。船舶聽到海上設(shè)施上的緊急警報時，船長應(yīng)聯(lián)系海上設(shè)施并等待指示；如果連接有散裝貨物軟管，船長應(yīng)停泵并等待指示；船長在接到海上設(shè)施的指令時，負責船舶的應(yīng)急組織反應(yīng)，在保證船員和船舶自身安全的前提下，采取有效措施，及時提供海上設(shè)施所需的應(yīng)急支持。29【常見問題】不熟悉靠泊作業(yè)具體任務(wù)，不清楚當時的風流情況，盲目靠泊。作業(yè)前沒有進行有效的JSA風險分析。接近海上設(shè)施的船舶航速控制不符合要求。沒有進行有效的船舶試靠操作并保持一定時間。不熟悉船舶應(yīng)急停車及應(yīng)急操縱程序?？侩x泊過程中沒有保持全方位有效瞭望。203拖航作業(yè)【重點內(nèi)容】召開拖航前會議熟悉《拖航計劃》以及應(yīng)急計劃具體內(nèi)容、工作要求，確保船員熟悉并掌握作業(yè)程序及操作方法。拖航前會議外部內(nèi)部通過承租人的檢驗通過船舶監(jiān)管部門檢驗并取得有效證書人員具備良好的操作技能船舶設(shè)備檢查和試運轉(zhuǎn)拖帶索具及其他物料落實到位有效的作業(yè)組織人,機,料,法,環(huán)21通過船舶監(jiān)管部門檢驗并取得有效證書備齊船舶各種證書及文件，并使之在有效期內(nèi)；拖航前要對救生器材、消防設(shè)備、號燈和號型進行詳細的檢查，并且滿足“國際海上人命安全公約”，“國際海上避碰規(guī)則”；船員安排應(yīng)符合航區(qū)要求且保證其證書有效。

22人員具備良好的操作技能

船長

船長應(yīng)通過作業(yè)者的認可，有豐富的作業(yè)經(jīng)驗，良好的操船技能，較強的組織、管理、溝通能力;船長應(yīng)熟知拖帶作業(yè)任務(wù)和作業(yè)步驟;船長應(yīng)掌握應(yīng)急拖帶程序。船員船員應(yīng)認真執(zhí)行各種作業(yè)指令。船員應(yīng)經(jīng)過必要的作業(yè)培訓>>掛拖前的準備工作（拖纜上甲板、導(dǎo)纜孔、設(shè)備檢查、著裝）>>

作業(yè)程序（掛拖、拖纜機操作、解拖、拖纜的檢查）>>甲板人員的崗位訓練（站位和職責、卸扣和三角板解掛分工、常用工具的整理攜帶、常用手語、手勢）23重點檢查拖纜機、拖纜、起拋錨纜、索具、屬具等相關(guān)設(shè)備、設(shè)施運轉(zhuǎn)和準備情況。船舶設(shè)備檢查和試運轉(zhuǎn)設(shè)立操作檢查清單制度動力設(shè)備

主機,側(cè)推,舵機拖帶設(shè)備拖纜機；操作拖銷、鯊魚鉗、絞車、絞盤通訊設(shè)備駕駛臺與甲板之間；拖輪與陸地之間；拖輪與被拖物之間其他設(shè)備消防、救生設(shè)備；照明設(shè)備：工作燈、探照燈24拖帶索具及其他物料落實到位拖帶索具

>拖纜的收放；

>導(dǎo)纜孔,卸扣的活絡(luò)；

>其他拖帶常用和備用工具是否到位。清除甲板不必要的設(shè)備,并對部分設(shè)備或物品進行系固，以保證作業(yè)時拖帶索具的正常使用。其他物料>檢查油水儲存量,根據(jù)拖航距離備足燃料,淡水,食品等物資。25掛拖、航渡、就位、解拖被拖設(shè)施有效的作業(yè)組織及作業(yè)前進行JSA風險分析和評估。有效的作業(yè)組織準確傳達作業(yè)任務(wù)-對被拖物的了解-拖帶合同中對拖輪服務(wù)內(nèi)容的要求：作業(yè)指揮人員、航警的發(fā)布、航線、掛拖方式、航渡中的聯(lián)絡(luò)等制定周密作業(yè)方案-根據(jù)拖航計劃內(nèi)容，確定細致的作業(yè)步驟-完善安全作業(yè)措施：通訊聯(lián)絡(luò)制度、拖航日常檢查制度、對甲板人員的保護、應(yīng)急作業(yè)程序逐一落實人員分工-船長、駕駛臺人員、甲板人員、機艙人員開好航前會做好充分的風險評估26針對以上作業(yè)前的JSA分析存在的風險點，制定相應(yīng)的預(yù)防和規(guī)避措施以及險情發(fā)生時的應(yīng)急處理措施。應(yīng)急處理程序：一、設(shè)備故障失去動力；拖纜機失去動力或拖纜機輔助設(shè)施損壞.

1.啟動所有的側(cè)推;2.馬上發(fā)出綜合報警;3.通知輪機部門;4.操縱側(cè)推避開被拖物。

船長及時上駕駛臺進行指揮應(yīng)做：

繼續(xù)操縱側(cè)推避開被拖物；

與被拖物船長及時聯(lián)系采取可行性措施；

1)解掉主拖纜或割掉,滑出主拖纜；2)如果故障不能排除,做換拖的準備；3)無論如何避免拖纜與被拖物之間的絞纏。27二、作業(yè)環(huán)境惡劣1、關(guān)閉所有的水密門窗,封閉錨鏈艙.固定所有可能移動的物品、設(shè)備；2、對船艉的拖纜進行良好的保護；3、觀察拖輪與被拖物上下顛簸的狀態(tài)是否一致,可以通過送放拖纜的形式使其一致,避免拖纜突然受力；4、密切觀察天氣的變化,每班進行對天氣資料的記錄；5、會同輪機部密切觀察拖纜機的工況,主機轉(zhuǎn)速,螺距角；6、對各個燃油艙,水艙進行測量,盡可能減少自由液面；7、預(yù)防船被倒拖,造成險情.制定出轉(zhuǎn)向方案。28三、人員傷亡四、被拖物發(fā)生故障嚴格按照作業(yè)者提供的拖航應(yīng)急作業(yè)程序進行操作按照人員傷亡應(yīng)急預(yù)案進行操作39為保障航渡安全，應(yīng)制定詳細的航行計劃包括：

進出港、通過海峽、狹水道、漁船漁網(wǎng)密集區(qū)、大風浪、熱帶氣旋等情況下的應(yīng)對措施，以及避風錨地的選擇、輔拖護航船的配備情況。密切關(guān)注氣象海況及周圍環(huán)境的變化，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時通報并采取應(yīng)對措施。30【常見問題】不熟悉拖航計劃和應(yīng)急計劃，相關(guān)船員不熟悉作業(yè)程序及操作方法。船舶動力，拖航設(shè)備及索具，穩(wěn)性，或各種證書不符合要求。脫開離合器放拖纜，使拖纜發(fā)生絞纏。拖航過程中沒有經(jīng)常檢查被拖物，拖纜及拖帶設(shè)備。航行計劃制定不全面，沒有制定特殊情況下的應(yīng)對方案。拖航船、被拖設(shè)施、護航船缺乏有效溝通，配合不協(xié)調(diào)。311.召開作業(yè)前會議，制定計劃，熟悉提油作業(yè)程序，明確分工，確保所有作業(yè)人員熟悉程序。船長應(yīng)組織全體船員召開作業(yè)前會議，共同制訂作業(yè)計劃，熟悉提油作業(yè)程序，明確分工，評估作業(yè)風險及制訂相應(yīng)的措施，確保所有作業(yè)人員熟悉程序。船長應(yīng)將有關(guān)的風險評估和相應(yīng)的措施向現(xiàn)場作業(yè)者和提油船長或引航員通報。

拖纜機的操作人員由船長指定，拖纜機操作人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場指揮的指令或船長的要求操縱拖纜機，謹慎操作。大副組織甲板人員檢查作業(yè)用的工具、索具是否齊備；輪機長組織輪機人員對設(shè)備進行全面的檢查。大副和輪機長可以根據(jù)作業(yè)的需要調(diào)整值班和作業(yè)人員。4提油作業(yè)32人員具備良好的操作技能

船長

船長應(yīng)通過作業(yè)者的認可，有豐富的作業(yè)經(jīng)驗，良好的操船技能，較強的組織、管理、溝通能力;船長應(yīng)熟知提油作業(yè)任務(wù)和作業(yè)步驟;船長應(yīng)掌握應(yīng)急操作程序。船員船員應(yīng)認真執(zhí)行各種作業(yè)指令。船員應(yīng)經(jīng)過必要的作業(yè)培訓>>提油前的準備工作（拖纜上甲板、導(dǎo)纜孔、設(shè)備檢查、著裝）>>

作業(yè)程序（掛拖、拖纜機操作、解拖、拖纜的檢查）>>甲板人員的崗位訓練（站位和職責、卸扣和拖纜解掛分工、常用工具的整理攜帶、常用手語、手勢）2.根據(jù)不同的環(huán)境和礦區(qū)，做好相應(yīng)的風險評估及相應(yīng)的安全培訓。33重點檢查拖纜機、拖纜、起拋錨纜、索具、屬具等相關(guān)設(shè)備、設(shè)施運轉(zhuǎn)和準備情況。船舶設(shè)備檢查和試運轉(zhuǎn)設(shè)立操作檢查清單制度動力設(shè)備

主機,側(cè)推,舵機拖帶設(shè)備拖纜機；操作拖銷、鯊魚鉗、絞車、絞盤通訊設(shè)備駕駛臺與甲板之間；拖輪與提油輪之間；拖輪與儲油輪之間其他設(shè)備消防、救生設(shè)備；照明設(shè)備：工作燈、探照燈343.掌握油礦區(qū)相關(guān)規(guī)定、具體要求及提油程序。由于不同的油田所采用的提油作業(yè)程序不同，不同的作業(yè)者對提油作業(yè)的要求也不同，因此，在提油作業(yè)前，船長應(yīng)當使所有船員掌握作業(yè)者的提油作業(yè)程序。4.靠泊接送油管、纜繩、引水人員應(yīng)進行JSA風險評估，并與提油船取得良好的溝通與協(xié)商。大副是現(xiàn)場指揮和作業(yè)的組織者，整個作業(yè)過程中應(yīng)保持與本船駕駛室、浮式儲油輪、提油輪等各方的通訊聯(lián)系。同時，大副應(yīng)隨時關(guān)注纜繩的情況，及時向船長報告，防止螺旋槳吸纏纜繩。在整個提油作業(yè)過程中，原則上船長應(yīng)聽從提油船長的指揮，如果對提油船長的指令存在不清楚或有疑惑時，應(yīng)立刻與提油船長核對和確認，確保作業(yè)安全順利地進行；如果船長對提油船長發(fā)出的指令，在核對確認后，認為如果按其指令進行作業(yè)的話，極有可能會危及船舶或船員的安全時，應(yīng)及時恰當?shù)嘏c其進行溝通，防止事故的發(fā)生。35【常見問題】沒有召開作業(yè)前會議并制定計劃，且相關(guān)人員不熟悉提油作業(yè)程序。沒有將風險評估和相應(yīng)措施向現(xiàn)場作業(yè)者和提油船長或引航員通報。甲板拖纜機、絞車、鯊魚鉗、拖銷等設(shè)備沒有提前檢查不能保證隨時可用，脫開離合施放拖纜。本船駕駛室和甲板人員以及儲油輪，提油輪等各方通訊不暢通，以致發(fā)生如碰撞、人身傷害、吸纏纜繩等事故。365系浮筒船長應(yīng)根據(jù)當時的風流等情況對系泊浮筒作業(yè)進行風險評估。甲板作業(yè)人員準備好作業(yè)所需的工具、索具到船艏甲板集中。船長操縱船舶從下風流接近系泊纜前端的引纜與纜繩成盡可能小的角度慢速接近系泊纜。駕駛室應(yīng)有一名船員協(xié)助船長了望。當船舶靠近引纜前端的浮標時，為便于甲板人員進行打撈，應(yīng)盡可能將引纜置于船艏的一側(cè)，同時，應(yīng)避免使用船艏側(cè)推力器，防止吸入纜繩。值班駕駛員負責現(xiàn)場指揮，報告船舶與纜繩間的相對位置，指揮甲板人員拋出打撈鉤，將引纜撈起解掉浮標后置引纜于錨機或絞纜機滾筒，水手長操縱錨機或絞纜機將引纜絞起，當系泊纜絞上甲板足夠長度后，打一止索結(jié)，水手長操縱錨機或絞纜機慢速松出系泊纜，甲板部現(xiàn)場作業(yè)人員迅速將系泊纜帶上纜樁。現(xiàn)場作業(yè)人員整理好甲板工具、索具以及引纜和浮標。船長在觀察系泊纜正常受力后，通知機艙完車，完成系泊浮筒作業(yè)。系離浮筒作業(yè)37離浮筒備妥主機、錨機或絞纜機。船長和值班船員在駕駛室，甲板作業(yè)人員準備好作業(yè)所需的工具、索具到船艏甲板集合待命。值班駕駛員負責現(xiàn)場指揮。船長操縱船舶慢速前進，甲板人員待纜繩松弛，張力減小后，解開系泊纜并將浮標與引纜連接，值班駕駛員通知船長操縱船舶倒車離開。甲板作業(yè)人員隨著船舶離開放出收放在甲板的引纜。甲板作業(yè)人員整理好甲板工具、索具等物品。38安全注意事項值班人員應(yīng)加強值班了望，避免船舶因潮流和天氣的變化造成船舶與系泊纜、系泊浮筒的貼近。一旦發(fā)生類似情況，值班人員應(yīng)立刻通知船長。船長通知船員仔細觀察纜繩與船舶的相對位置和距離，會同駕駛員、值班人員分析風、流的變化過程，現(xiàn)時的風、流情況等；必要時，船長應(yīng)親自觀察纜繩與船舶的相對位置和距離；船長應(yīng)盡快制定出處理措施，并將措施詳細向有關(guān)人員通報和說明；應(yīng)避免盲目備車，更不允許在未清楚纜繩情況以及對推進器威脅的情況下，合上推進器的離合器；建議使用錨機或絞纜機收放纜繩或解開系泊纜使船舶漂移開的辦法。

39【常見問題】不熟悉作業(yè)程序和應(yīng)急處理措施。甲板所需工具，索具不齊全。駕駛室和甲板現(xiàn)場缺乏有效溝通。對風流判斷不準確、靠離方式選擇不當、視線不良或瞭望疏忽等原因?qū)е陆g纏纜繩。401.作業(yè)須知守護船舶在海上裝置附近執(zhí)行守護任務(wù)時，應(yīng)保持在作業(yè)者規(guī)定的或能迅速有效履行其守護職責的守護距離范圍內(nèi)，不得擅自離開。船舶駕駛臺應(yīng)每天24小時有人值守并保持通信暢通。值班人員收到作業(yè)者指令后，應(yīng)立即應(yīng)答，并報告船長，未經(jīng)船長授權(quán)不得擅做決定。船舶駕駛臺值班人員須對守護區(qū)及其附近注意了望，如發(fā)現(xiàn)有其他船舶、漂浮物等靠近海上裝置時，應(yīng)立即向船長報告。船長接到報告后應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，并向作業(yè)者報告，聽從指令。船舶在海上守護及作業(yè)期間，當平臺進行電測并通知船舶實行無線電靜默時，應(yīng)在規(guī)定的靜默時間開始，停止一切無線電信號包括雷達信號的發(fā)射，并加強值班了望。直到接到平臺通知解除為止，方可正常發(fā)射無線電信號。禁止船員在船舶暴露空間吸煙。6守護作業(yè)41直升飛機守護當船舶接到直升機守護任務(wù)時，應(yīng)馬上靠近海上裝置直升機平臺，并做好消防、救生準備工作，并避開飛機起飛或降落方向的下方。作業(yè)守護海上裝置進行提油、試油等作業(yè)時，船舶應(yīng)做好消防、救生準備工作，執(zhí)行作業(yè)者指令。平臺進行試油作業(yè)時，船舶應(yīng)避免處在平臺的下風位置，以防止因平臺可能發(fā)生的硫化氫及其他有毒物質(zhì)泄漏而造成船舶人員中毒事故。巡航守護船舶應(yīng)按照航行值班規(guī)定執(zhí)行。巡航距離應(yīng)在船舶守護距離范圍內(nèi)，距離不超過5海里。駕駛臺值班人員應(yīng)按規(guī)定觀察后甲板貨物。沒有作業(yè)者的指令，船舶不能進入海上裝置500米的最近距離。2.守護類型42

近距離守護當海上裝置人員進行舷外作業(yè)、井口作業(yè)，需船舶近距離守護進入海上裝置500米最近距離時，船舶禁止使用自動舵，駕駛員必須通知船長到駕駛臺，由船長操縱或控制船舶，并做好消防和救生準備工作。錨泊守護錨泊前，船舶應(yīng)掌握作業(yè)海區(qū)的氣象、水文、水深、海底底質(zhì)、水下障礙物以及海底油氣管線或海底電纜的分布及其走向，掌握海上裝置系錨系統(tǒng)的組成及形式、分布，和各系錨的錨鏈/錨纜的長度和方位，錨鏈/錨纜在水面下的最小深度等，來確定錨泊位置。避免損壞海上裝置及水下設(shè)施。拋錨時，應(yīng)由船長操縱船舶。錨位由船長確定，錨位應(yīng)選擇在距海上裝置5海里的安全距離內(nèi)，緊急情況時以便船舶能以最短的時間趕到海上裝置旁邊。錨泊時，駕駛臺值班人員應(yīng)加強錨位觀測，發(fā)現(xiàn)走錨或其它異常現(xiàn)象時及時報告船長。錨泊時，船舶動力應(yīng)保持隨時可以啟動狀態(tài)，如需維修、保養(yǎng)，應(yīng)事先向現(xiàn)場作業(yè)者報告，征得同意后方可進行。433.海上裝置發(fā)生應(yīng)急情況船舶接到應(yīng)急命令后，立即發(fā)布應(yīng)急警報信號，做好應(yīng)急救援準備工作，同時向調(diào)度室報告。船長及全體船員應(yīng)立即各就各位，船長與海上裝置迅速取得聯(lián)系，了解應(yīng)急情況及救援要求。船舶應(yīng)以最快速度趕到現(xiàn)場，投入應(yīng)急救援工作，應(yīng)急救援時應(yīng)注意本船及人員的安全。在應(yīng)急救援工作進行的同時，船長盡可能向調(diào)度室報告應(yīng)急救援進展情況。船長應(yīng)組織船員每月進行一次對外消防的演練。當海上裝置進行應(yīng)急演習并通知船舶時，船舶應(yīng)按其要求配合演習。船舶要將相關(guān)情況分別記錄在《航海日志》、《輪機日志》和《電臺日志》中。44【常見問題】不熟悉守護具體內(nèi)容未做好相應(yīng)準備。平臺試油作業(yè)守護時，船舶處于平臺下風位置易造成因有毒物質(zhì)外泄使人員中毒事故。不遵守礦區(qū)關(guān)于守護作業(yè)規(guī)定。守護期間未保持正規(guī)瞭望。船舶與平臺溝通不暢。45作業(yè)前準備船長應(yīng)與作業(yè)者溝通，了解作業(yè)計劃，通報作業(yè)準備情況；組織召開作業(yè)前會議，進行風險評估并制定相應(yīng)的安全防范措施，確保船員熟悉并掌握作業(yè)程序及操作方法，并記入《安全活動記錄本》。大副帶領(lǐng)甲板部人員檢查并備妥符合作業(yè)要求的索具、工具。輪機長組織輪機部人員檢查機艙設(shè)備和甲板起拋錨設(shè)備。船長向現(xiàn)場指揮人員通報作業(yè)準備情況。大副和輪機長將檢查情況分別記入《航海日志》和《輪機日志》。7起拋錨作業(yè)46作業(yè)前準備召開作業(yè)前會議熟悉應(yīng)急計劃具體內(nèi)容、工作要求，確保船員熟悉并掌握作業(yè)程序及操作方法，落實設(shè)備檢查。作業(yè)前會議外部

內(nèi)部與平臺確定具體工作要求溝通協(xié)商相關(guān)應(yīng)急計劃具體內(nèi)容，通訊方式方法。人員具備良好的操作技能船舶設(shè)備檢查和試運轉(zhuǎn)起拋錨索具及其他物料落實到位有效的作業(yè)組織人,機,料,法,環(huán)47人員具備良好的操作技能

船長

船長應(yīng)通過作業(yè)者的認可，有豐富的作業(yè)經(jīng)驗，良好的操船技能，較強的組織、管理、溝通能力;船長應(yīng)熟知起拋錨作業(yè)任務(wù)和作業(yè)步驟;船長應(yīng)掌握應(yīng)急操作程序。船員船員應(yīng)認真執(zhí)行各種作業(yè)指令。船員應(yīng)經(jīng)過必要的作業(yè)培訓>>起拋錨前的準備工作（拖纜上甲板、導(dǎo)纜孔、設(shè)備檢查、著裝）>>

作業(yè)程序（連接、起拋錨纜機操作、起拋錨、鋼纜的檢查）>>甲板人員的崗位訓練（站位和職責、卸扣和連接、脫離分工、常用工具的整理攜帶、常用手語、手勢）根據(jù)不同的環(huán)境和礦區(qū)，做好相應(yīng)的風險評估及相應(yīng)的安全培訓。48重點檢查起拋錨纜、索具、屬具等相關(guān)設(shè)備、設(shè)施運轉(zhuǎn)和準備情況。船舶設(shè)備檢查和試運轉(zhuǎn)設(shè)立操作檢查清單制度動力設(shè)備

主機,側(cè)推,舵機拖帶設(shè)備起拋錨纜機；拖纜機；操作拖銷、鯊魚鉗、絞車、絞盤通訊設(shè)備駕駛臺與甲板之間；拖輪與平臺之間；其他設(shè)備消防、救生設(shè)備；照明設(shè)備：工作燈、探照燈49作業(yè)

船長在駕駛和操縱船舶靠近設(shè)施和錨標時，在確認可以保持船位穩(wěn)定后，應(yīng)通知現(xiàn)場指揮開始作業(yè)。在作業(yè)過程中，船長應(yīng)觀察甲板作業(yè)情況，及時提醒現(xiàn)場指揮。拖纜機的操作人員由船長指定，拖纜機操作人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場指揮的指令或船長的要求操縱拖纜機，謹慎操作。絞車的操作人員應(yīng)由現(xiàn)場指揮指定?，F(xiàn)場指揮應(yīng)保持與駕駛臺和海上設(shè)施的通訊聯(lián)系，監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況，及時提醒和制止不安全行為。在拖纜、起拋錨纜、絞車鋼纜等作業(yè)纜繩吃力前，現(xiàn)場指揮應(yīng)通知作業(yè)人員撤離甲板作業(yè)區(qū)。甲板作業(yè)人員服從現(xiàn)場指揮的指令，采用安全的工作姿勢和方法，特別注意站位安全。作業(yè)整個過程應(yīng)使用規(guī)范準確的語言和手勢，避免使用類似“收”、“送”等容易引起混淆的詞語。作業(yè)過程中，機艙值班人員應(yīng)密切注意動力設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，如有異常情況迅速報告船長。當作業(yè)人員因長時間連續(xù)作業(yè)感覺疲勞或船舶設(shè)備出現(xiàn)異常時存在安全隱患，應(yīng)與現(xiàn)場作業(yè)者進行良好溝通。50【常見問題】不熟悉當時當?shù)仫L流等水文氣象資料?，F(xiàn)場人員不熟悉作業(yè)程序及操作方法，沒有采用安全的工作姿勢和方法，站位不合理。甲板索具準備不全或選擇不當。船長與現(xiàn)場指揮和起拋錨纜車操縱人員溝通不協(xié)調(diào)。51破冰船的介紹：破冰等級8冰區(qū)航行、靠泊及破冰作業(yè)5253海冰是海中一切冰的總稱，海洋中的冰主要是由海水凍結(jié)而成的，也有一部分是來自江河注入海中的淡水冰。中國海域曾經(jīng)出現(xiàn)過多次嚴重的冰情，1936、1947、1969年是最嚴重的三次，其中1969年最為嚴重。1969年2－3月渤海出現(xiàn)了最大的冰封，盛冰期比常年推遲1個月，渤海灣的冰期達到4個月，冰封嚴重時，冰外緣線距渤海海峽僅35海里，整個渤海幾乎全部被海冰所覆蓋，冰封狀態(tài)維持長達40-50天之久，小型冰丘堆積高達5米，123條各型船只被困，7條船只進水；海井2號平臺被流冰推倒，損失嚴重。渤海歷史冰情的介紹：54渤海歷史冰情的介紹：55渤海歷史冰情的介紹：56

駛?cè)氡鶇^(qū)前的主要工作所有將駛?cè)氡鶇^(qū)作業(yè)的船舶，離港前應(yīng)保證船舶滿載吃水，為油田守護的破冰船還需做好破冰計劃交作業(yè)公司作業(yè)安全環(huán)保部。其他非破冰船舶在冰區(qū)作業(yè)時，要了解作業(yè)海域的大馬力船舶動態(tài)，并保持聯(lián)系。冬季及冰區(qū)航行期間應(yīng)注意按時收聽有關(guān)方面發(fā)播的冰情預(yù)報、冰凌警告，密切注意航行水域的冰況，關(guān)閉水密門窗，作好冰區(qū)航行的準備工作。檢查并充實船上堵漏器材如木材、快干水泥、塞墊物等，航行于冰區(qū)的船舶，開航前應(yīng)備有足夠的備用糧食、淡水和燃料及取暖器材。冰區(qū)航行時船殼、舵扇及車葉最容易受損，尤其倒車時，應(yīng)萬分警惕，凡在冰區(qū)航行的船舶尾壓載水艙要盡量加載，切忌首傾，盡量增加尾傾使?jié){葉和舵離水面較深，以減少與水面冰層碰撞的機會，保證安全。根據(jù)本船的船型結(jié)構(gòu)及實際強度，謹慎決定航速。做好防凍措施，嚴防甲板機械和管系凍壞。檢查錨機、錨鏈，消除隱患。清潔污水井、黃蜂巢，保證排水系統(tǒng)一切正常。增加對水艙、壓載水艙及污水井測量。檢查首尾探照燈、大型信號聚光燈，以備探明冰情。當據(jù)報有浮冰在該船航線上或在其航線附近時，每艘船舶的船長在夜間必須以緩速前進或變更航向，以便遠離危險區(qū)。在航線上有冰山、冰群時，只要情況許可，最好采用迂回航線，以免遇到障礙和困難。如能看到冰區(qū)的邊緣時，可沿其上風側(cè)的邊界航行。57進入冰區(qū)或有冰港口航行時認真分析冰凌報告，選擇有利冰中航路，應(yīng)選冰量少、冰質(zhì)弱或在冰裂縫中航行。冰量在5/10或6/10時，在冰塊之間?？烧业酵ê剿?，只要冰厚不超過30cm，就可能通航。冰量在7/10及以上時，船舶行動比較困難，應(yīng)爭取破冰船引航。駛近冰區(qū)前，要加強了望，對較厚的冰層或漂流的冰塊應(yīng)該避讓，特別要避開堆迭隆起的厚冰層，如無法避讓時應(yīng)降低船速，控制速度，以緩和與冰塊相碰的沖擊力量。駛進冰區(qū)時要通過仔細了望，選擇適當?shù)牡攸c、時機和方法：從冰區(qū)的下風側(cè)進入比上風側(cè)安全；漲潮冰易結(jié)聚，退潮時碎裂，當厚冰隨流快速漂移時，應(yīng)等待緩流或無流時進入；當海面涌浪較大或有6級以上橫風時，不宜進入；以船首柱正對冰凌，并將沖力降到最小，直角駛?cè)耄敶醉斪”鶋K時，再逐漸加大車速，推開冰塊，駛向冰塊松散的方向；在離岸風時，近岸邊常有可航水道，有向岸風時，不能從冰的靠岸一邊通過。保持適當航速，冰量為4/10—5/10時，如冰的分布對航行無礙，則可以常速航行，冰量達6/10—7/10時，必須保持慢速前進。夜間或能見度不良時，應(yīng)大量降速，以免船體受傷。如遇大冰塊，也應(yīng)慢速行駛。58進入冰區(qū)或有冰港口航行時冰區(qū)航行應(yīng)使用低水位海底門或艙內(nèi)循環(huán)水，并經(jīng)常注意是否有堵塞現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理，以保持冷卻水暢通。冰區(qū)航行，應(yīng)根據(jù)情況按時測量各壓載艙、污水溝及前、后尖艙、各油艙柜有無漏水情況，并詳細記錄，對那些結(jié)構(gòu)較弱或老舊的船更應(yīng)予以特別注意。通過冰區(qū)時最好少改變航向，如被大塊冰擋住去路而用船首沖擊未能使冰破碎時，應(yīng)立即退出。倒車前，正舵，先用短暫的進車，將艉部的碎冰排開，再開倒車后退，待船后退接近碎冰時停車，讓慣性把船帶進碎冰，然后再進車，利用沖勢在冰中撞出一條通路。一次不行，可反復(fù)幾次。沖撞時，要嚴格掌握沖勢，及時停車，并保持船首與冰塊正面相撞。冰區(qū)須轉(zhuǎn)向時，應(yīng)盡早小舵角轉(zhuǎn)向，避免使用大舵角，以免損傷舵及舵葉。盡量避免倒車，如果必須倒車時應(yīng)參照上述第7條的方法，避免車葉受損。冰中無法前進而需逃脫時，從原路駛出較為便利。在冰區(qū)航行的非破冰船舶，在舵葉有可能碰到水面冰層的情況下，應(yīng)盡量避免倒車，同時舵葉應(yīng)處于正舵位置，以免由于碰撞損壞舵、舵機和螺旋漿。59進入冰區(qū)或有冰港口航行時冰區(qū)航行船船速和操作性能會受影響，由于船速和轉(zhuǎn)向受限，如遇來船時，應(yīng)盡早采取避讓措施，狹水道中航行更需要特別注意。盡量避免拋錨，如果必須拋錨時，應(yīng)選擇冰層最脆薄處，錨鏈長度不得超過水深兩倍，并選擇下風流處有足夠?qū)挸ㄋ颍訌娭蛋噙€應(yīng)作好立即起錨的準備。拋錨發(fā)現(xiàn)走錨時，應(yīng)起錨重拋，不能增放錨鏈。當有破冰船引航時，必須熟悉破冰船的引航信號，不準沿破冰船航跡行駛，兩船應(yīng)至少保持適當?shù)?～3倍船長距離，并密切注意前船速度，避免因前船突然受阻來不及采取措施而發(fā)生碰撞事故。在冰區(qū)中應(yīng)避免整個船身被冰夾住，如遇船身被夾不能退出時，可采用以下辦法使船脫開；全速前進，左右滿舵，使船左右擺動，松動夾冰，然后動車脫開；移動左右、前后的水或油，設(shè)法使船身反復(fù)左右傾斜或首尾上下升降松動夾冰后動車脫開。冰區(qū)航行中應(yīng)利用各種方法測定船位，對浮標不應(yīng)信賴，它可能會漂移或被撤去，而陸上物標定位和無線電航儀器定位成為主要方法。冰區(qū)中航行船舶應(yīng)及時向所屬作業(yè)公司報告海區(qū)冰情。60冰區(qū)靠泊根據(jù)港區(qū)內(nèi)冰情和船舶操縱性能決定靠泊方式小角度接近靠泊位。平靠泊位時應(yīng)控制船速，避免冰塊突然開裂致使碰撞碼頭。小角度駛進泊位，帶好首倒纜后微進，將內(nèi)舷冰排出，禁止利用側(cè)推強行推進，損傷側(cè)推槳葉。尾靠碼頭，拋錨后先慢倒、正舵，將冰推移后，再選用適宜倒車速度靠泊；也可選擇尾靠接近泊位時正舵利用進、倒車將泊位處的冰吹開后平靠泊位?？坎春Ｉ掀脚_等，如果其周圍冰層較厚，應(yīng)先淌航破冰，當碎冰無影響時再靠泊作業(yè)?？坎春Ｉ掀脚_結(jié)束后，加強值班，防止冰塊推移走錨，船尾冰塊堆疊，應(yīng)用慢車將冰塊排開，但應(yīng)注意防止斷纜?？坎从诤Ｉ掀脚_時應(yīng)密切注意潮汐冰情，避免由于一舷冰塊堆迭造成斷纜、走錨或擠壓、碰撞的危險，必要時應(yīng)立即解纜動車離開。

在冰區(qū)內(nèi)靠泊碼頭、海上平臺等結(jié)構(gòu)物如有困難時，應(yīng)要求破冰船或自行破冰后再行靠泊?？坎醋鳂I(yè)過程應(yīng)密切注意主機轉(zhuǎn)速（或螺距角），以防冰塊突然開裂致使本船撞上碼頭、平臺等結(jié)構(gòu)物。61冰區(qū)作業(yè)1、破冰作業(yè)主要在海上設(shè)施上流面進行；2、在水域和水深允許的情況下，在海上設(shè)施上流方破冰航行1海里后掉頭往回破；3、從海上設(shè)施下流面掉頭；4、海冰冰層厚時，避免在海上設(shè)施正上流面近處進行；5、夜間打開前掃海燈，預(yù)判斷航向前方海冰情況；6、避免近距離，橫穿海上設(shè)施上流面。62××應(yīng)避免的情況！冰區(qū)作業(yè)63

破冰騎到冰沿邊上，一側(cè)是堅硬的硬冰，另一側(cè)是松軟的碎冰，船艏就會滑下硬冰往碎冰一側(cè)偏，要是船速太快船艏偏轉(zhuǎn)也就快，導(dǎo)致船頭對著平臺就開過去了，會造成緊迫局面，甚至會最終撞上平臺導(dǎo)致事故，因此在破這種冰的時候，不能沿冰沿上去，而應(yīng)該留有一定橫距，從厚冰的中間破過去，最保險的就是在船艏快要到這塊大冰的時候提前打舵反壓一下。冰區(qū)作業(yè)641、首先在平臺上流進行破冰作業(yè)；2、從下流面靠泊；3、倒車時，保持正舵，以防海冰卡住舵機；4、船艉派人觀測海冰厚度情況，隨時匯報給船長；5、海冰厚，倒車時可以沿平臺下流的冰道行進，嚴格按照靠泊規(guī)范進行靠泊評估，經(jīng)評估妥當后方可靠泊?？坎醋鳂I(yè)實例：65【常見問題】不熟悉現(xiàn)場冰情，盲目操作。未充分考慮到冰區(qū)上風流靠泊作業(yè)、平臺上風流掉頭的風險。冰區(qū)航行、操縱方法不當，因倒車等原因?qū)е露嫒~及螺旋槳損壞。冰區(qū)漂航時沒有和平臺保持安全距離。錨泊時錨鏈過長或錨位選擇不當。66

熱帶氣旋、風暴潮是具有巨大破壞力的自然災(zāi)害，它嚴重地威脅著船舶的安全，應(yīng)認真貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針，進一步做好船舶防熱帶氣旋、防風暴潮工作，避免和減少不必要的損失，保證船員和船舶的安全。9防熱帶氣旋及風暴潮

臺風知識67熱帶氣旋等級劃分熱帶氣旋的等級旋的等級底層中心附近最大均風速(m/s)中心附近最大風力（級）熱帶低壓（TD）10.8－13.8613.9－17.17熱帶風暴（TS）17.2－20.7820.8－24.49強熱帶風暴（STS24.5－28.41028.5－32.611臺風（TY）32.7－36.91237.0－41.413強臺風（STY）41.5－46.11446.2－50.915超強臺風SUPERTY51.0－56.016≥56.11768船舶防熱帶氣旋操作要求如果你船所觀測的地面氣壓下降到1002hpa并繼續(xù)下降，同時伴有風力的逐漸加強，不論是否收到“警報”，都必須考慮做好防熱帶氣旋的準備工作。如果你船觀測到一種頻率為每分鐘2-3次的不尋常涌浪時，就可能在離你船所在某一距離上有熱帶氣旋中心，一般來說，涌浪的來向就是熱帶氣旋中心的方向。風是熱帶氣旋中心方向的最佳指標，船上觀測到的真風向加上115度，就是熱帶氣旋中心的近似方位，當度數(shù)大于360度時減去360，就得出其方位。如果尚有某些其它航線適合航行的話，決不嘗試追超熱帶氣旋或在其前方路徑上通過。假如船舶已被卷入眼部，則切不可讓暫時的靜穩(wěn)天氣所迷惑，要警惕當好天氣過后，風會從相反方向甚至更加猛烈的吹來。如果遇到無法避離的熱帶氣旋時，則必須根據(jù)船相對熱帶氣旋中心位置以及它的移動方向采取正確的措施，盡力避開危險半圓（在北半球為右半圓）,駛?cè)肟珊桨雸A（北半球為左半圓）。風向順轉(zhuǎn)，表示在危險半圓；風向逆轉(zhuǎn)，表示在可航半圓；風向穩(wěn)定，風速增大，氣壓下降，表示在熱帶氣旋中心前的路徑上；氣壓上升，風速減小，表示在熱帶氣旋后的安全位置上。69船舶防熱帶氣旋操作要求如果船已進入熱帶氣旋環(huán)流，應(yīng)采取如下操船措施：在危險半圓，使船首右舷迎風（風舷角45度），保持航向并全速前進。在可航半圓，使船尾右舷受風（風舷角130度）,保持航向并全速前進。在中心前的路徑上，使船尾右舷兩點受風（風舷角158度），保持航向并全速前進。在中心后的路徑上，使船保持或加大與熱帶氣旋距離航線，熱帶氣旋的總趨向北轉(zhuǎn)向東北（在北半球）。在海上航行和守護的船舶，船長應(yīng)提前與海上裝置進行溝通，相互通報熱帶氣旋動態(tài)和撤離計劃。一旦來不及撤離，船長應(yīng)采取一切措施，確保船舶處在熱帶氣旋可航半園的八級風圈以外，極其謹慎地駕駛和操縱船舶。當海上裝置有人時，應(yīng)盡可能保持每隔4小時與其通話一次，每4小時與作業(yè)公司調(diào)度室通話一次，必要時，應(yīng)增加通話的頻率。70船舶采取手段獲取熱帶氣旋預(yù)報

A、電視、收音機收聽中央氣象臺、相關(guān)地方臺站獲取熱帶氣旋的預(yù)報資料；B、氣象傳真機打印氣象傳真圖文資料，進行分析判斷；C、當?shù)貧庀笈_的臺風預(yù)報，（從船調(diào)、平臺）索??；D、利電腦網(wǎng)站下載預(yù)報資料；E、利用氣壓、風力、風向等手段判斷。7181

右半圓航法保持風從右舷150-400全速避離或采取滯航。左半圓右舷艉受風駛離或慢速順航或右舷艏滯航船舶在北半球應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況選擇逃離的方法

危險半圓

可航半圓臺風路徑72船舶防熱帶氣旋熱帶氣旋季節(jié)前，船長應(yīng)組織船員學習熱帶氣旋知識和防熱帶氣旋、抗熱帶氣旋的技術(shù)措施及經(jīng)驗教訓。介紹船舶所在作業(yè)海域的熱帶氣旋特點和防熱帶氣旋要求。熱帶氣旋季節(jié)，船舶的檢修，必須本著能隨時進行機動抗風的原則進行，修理項目應(yīng)逐項進行，在熱帶氣旋即將（48小時內(nèi)）威脅本港的情況下，未經(jīng)作業(yè)公司作業(yè)安全環(huán)保部經(jīng)理的同意，任何人不得拆卸主輔機、錨機、舵機等影響船舶抗熱帶氣旋設(shè)備。修理中的設(shè)備應(yīng)將修理的項目恢復(fù)原狀。有威脅本港的熱帶氣旋（即48小時內(nèi)），船長必須禁止本船船員外出，各船根據(jù)作業(yè)公司的部署，召開本船的防熱帶氣旋工作會議，在外港的船舶應(yīng)請示當?shù)睾Ｊ戮值挠嘘P(guān)部門或船長根據(jù)當時所在海域的情況，選擇合適的錨泊點抗熱帶氣旋，并將情況報告船舶所屬作業(yè)公司調(diào)度室。作業(yè)公司調(diào)度室應(yīng)及時向船舶通報最新熱帶氣旋動態(tài)和安全須知。進入熱帶氣旋警戒圈的船舶，駕駛員每天至少兩次收聽氣象警報和接收氣象傳真信息，還必須抄錄有關(guān)站臺發(fā)報的臨時警報和結(jié)合現(xiàn)場進行系統(tǒng)的觀察。每次防熱帶氣旋、抗熱帶氣旋過后，船長應(yīng)立刻向作業(yè)公司調(diào)度室報告損失情況。73熱帶氣旋季節(jié)期間的工作船舶有關(guān)防熱帶氣旋的設(shè)備和屬具應(yīng)于熱帶氣旋季節(jié)來臨的前一個月作一次系統(tǒng)的檢查（系泊設(shè)備、操舵設(shè)備、通訊設(shè)備、水密裝置、艙口蓋、堵漏設(shè)備、排水設(shè)備、海損和急救設(shè)備、其他甲板設(shè)備、動力設(shè)備）。并將檢查情況記入《航海日志》、《輪機日志》。熱帶氣旋季節(jié)來臨的一個月前，舉行一次緊急操舵演習和防水堵漏演習，并檢查有關(guān)應(yīng)用工具。熱帶氣旋季節(jié)中每日應(yīng)按規(guī)定抄收氣象報告及警告。在“熱帶氣旋威脅中”的船舶，不論在航行中或在港灣避風除抄收上述的定期性氣象報告外，還要抄收航區(qū)附近的航務(wù)電臺或上述有關(guān)電臺所播發(fā)的氣象警報。每日必須按時準確觀測氣象，注意熱帶氣旋預(yù)報，按時記入航海日志。每次裝貨前應(yīng)慎重審核積載計劃，考慮船舶在大風浪中航行的穩(wěn)定性和積載，船體的安全。甲板貨物應(yīng)牢靠地綁扎，并注意迅速解除綁扎的措施。每次開航前船上機器及廚房用燃料，淡水及主副食菜除應(yīng)備有正常足夠的儲備量，尚應(yīng)額外攜帶，根據(jù)航區(qū)情況而定。港內(nèi)停航和修理的船舶，應(yīng)由船舶所屬直屬單位的安全作業(yè)經(jīng)理/主管就其系泊和泊位的安全，進行妥善安排。在廠修船舶，由船舶所屬直屬單位裝備管理主管和修理廠負責布置。船舶進行拆卸主機、起錨機、舵機、錨鏈等重要機械屬具，應(yīng)征得船長同意并作相應(yīng)的安全措施。74“熱帶氣旋威脅中”的措施船舶于未來48小時以內(nèi)，遭遇風力可能達到6級以上，應(yīng)被認為已在“熱帶氣旋威脅中”。船舶于未來24小時以內(nèi)，遭遇風力可能達到8級以上，應(yīng)被認為已在“熱帶氣旋嚴重威脅中”。在熱帶氣旋威脅至威脅解除期間，有關(guān)防熱帶氣旋的重要措施和資料，均應(yīng)詳細記入航海日志。已在“熱帶氣旋威脅中”的船舶，應(yīng)注意收聽臨時性的氣象報告，加強現(xiàn)場氣象觀察，不分晝夜，至少每兩小時記錄一次，并經(jīng)常作互相比較。已在“熱帶氣旋威脅中”的船舶，應(yīng)根據(jù)氣象報告和現(xiàn)場觀察，經(jīng)常將熱帶氣旋中心位置、移動方向及與船舶相互位置的變化記入熱帶氣旋標示圖中。以確知船舶和熱帶氣旋的相互關(guān)系。船舶在航行中或停泊于開敞式港灣中，遇有熱帶氣旋威脅的時候，應(yīng)根據(jù)熱帶氣旋威脅情況，本船性能，與避風港距離以及駛往避風港的航行條件等。周密計劃防御措施，并應(yīng)在熱帶氣旋威脅前及時安全駛?cè)氡茱L港。75規(guī)劃防御措施，應(yīng)注意下列情況，充分估計熱帶氣旋和天氣變化，可能增加工作和航行上的困難。熱帶氣旋移動方向轉(zhuǎn)變或移動速度加快，可能使船舶提前進入熱帶氣旋范圍內(nèi)，在緯度較高的地區(qū)尤應(yīng)特別注意。風力逐漸增強，航速將相對的減低。大雨襲來，將不易找到陸地目標或助航標志。海上發(fā)生長浪，船舶所需的安全水深，將要相應(yīng)提高，在進出海港淺灘時須注意。熱帶氣旋接近，潮流規(guī)律可能發(fā)生紊亂?！盁釒庑{中”，船舶所屬直屬單位有關(guān)人員應(yīng)注意熱帶氣旋情況，掌握各船動態(tài)，密切注意船舶防熱帶氣旋安全。“熱帶氣旋威脅中”，作業(yè)信息（應(yīng)急）中心傳達有關(guān)人員的命令指示，如與實際情況有出入或形勢緊急，船長應(yīng)根據(jù)具體情況，采取緊急措施，并將情況和措施上報。76“熱帶氣旋威脅中”，港內(nèi)船舶，非經(jīng)船舶所屬作業(yè)公司作業(yè)安全環(huán)保部經(jīng)理同意，不可以進行拆卸主機、錨機、舵機、錨鏈等重要機械屬具，已經(jīng)進行該項工作的船舶應(yīng)即在“熱帶氣旋威脅中”前，安裝恢復(fù)原狀。上岸船員獲悉有熱帶氣旋威脅，應(yīng)自動在“熱帶氣旋嚴重威脅中”前歸船，進行防御準備工作，熱帶氣旋季節(jié)期間，值班駕駛員應(yīng)掌握全部上岸船員的地址?！盁釒庑{中”和整個熱帶氣旋襲擊期間，船舶保持與岸基地的聯(lián)系。港內(nèi)船舶在“熱帶氣旋威脅中”無長浪侵入的碼頭，海事局有關(guān)部門或碼頭管理部門應(yīng)盡量讓船舶?？勘芘_。

在“熱帶氣旋威脅中”，港內(nèi)船舶，不論拋錨或系泊碼頭浮筒，應(yīng)即開始晝夜輪值錨更，并每一小時記錄氣象一次。77

在“熱帶氣旋威脅中”，各船應(yīng)切實做好防御準備工作（如船舶停在港內(nèi)，可根據(jù)具體情況對本條所列各項擇要準備）。緊密封閉一切露天甲板艙口。露天甲板的通風筒及空氣管要加蓋帆布罩綁扎堅固。關(guān)閉甲板出入口和通行艙口，并將螺絲上緊，急用的除外。舷窗和鐵蓋均應(yīng)蓋好，并將螺絲上緊。全部水密門和舷門除急用外，一律應(yīng)該緊密關(guān)閉。檢查污水管、測水管等的蓋子，并加旋緊。吊車和其他一切大件可移動的物料，應(yīng)該縛牢，使處于航行狀態(tài)中。各水艙和燃油艙應(yīng)盡量合并壓滿，消滅或減少自由液面