某高速公路貴州段實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)

xx大橋施工組織設(shè)計(jì)工程概況結(jié)構(gòu)形式該橋上部構(gòu)造為16×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，下部構(gòu)造分離式雙樁雙柱，全橋共長506.572米。設(shè)計(jì)荷載：汽車—超20級，掛車—120橋面凈寬：2×凈10.0米主要工程量xx大橋主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目工程材料單位上部構(gòu)造下部構(gòu)造基礎(chǔ)工程其他工程合計(jì)混凝土50#混凝土M35170.75170.730#混凝土3218.42726.25944.625#混凝土24.024.020#片石混凝土土2703.92703.9瀝青混凝土646.4646.4合計(jì)5817.15946.32726.214489.6鋼材Ⅱ級鋼筋T710.09227.4146.31083.8Ⅰ級鋼筋394.7743.012.765.2515.7鋼絞線143.8143.8其他鋼材28.228.2合計(jì)1276.86270.4159.065.21711.5其他材料錨具套960960支座個320320伸縮縫M109.5109.5錐坡填心M3684684FYT防水劑M210773107737.5漿砌片石M379.679.6鉆孔長度M884884挖方M376707670填方M351005100地形地質(zhì)橋位位于黔北山地與四川盆地的接觸底帶，受構(gòu)造作用強(qiáng)烈，形成了山原、山地、丘陵、山間盆地及河流階地。橋位地處一山間谷地壩子底帶，橋區(qū)海拔高度928～1028米，相對高差100米。橋位地形平坦，橋位中段為沼澤、稻田、兩側(cè)為低中山，坡緩，橋位相對高差18米，為構(gòu)造溶蝕，剝蝕地貌。表層為亞粘土，呈可塑狀至硬塑狀，褐色，中密，分布于壩子兩側(cè)，厚度0～2.4米；下層為淤泥質(zhì)粘土，暗黑色，夾少許卵石和細(xì)砂，粒徑5～20mm，含量約20％，該層厚度3.3～21.5米?；鶐r上層為強(qiáng)風(fēng)化巖層，為灰黃色、灰綠色，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，質(zhì)較軟，巖芯呈碎塊狀，局部結(jié)構(gòu)疏松，風(fēng)化呈灰、灰黃色、灰綠色土狀，厚度0.5～10.5米，壩子地段較厚，整個場地分布均勻；基巖下層為中風(fēng)化巖層，塊狀結(jié)構(gòu)，局部巖石較堅(jiān)硬，致密。水文橋位水文地質(zhì)條件簡單，壩子兩側(cè)為緩坡地帶，地下水位較深；K66+880～K66+970米段為沼澤，常年被水淹沒，由于排水不暢，大量人工污水匯集，水質(zhì)差；K66+970～K67+060為稻田，整個壩子地帶地表水、地下水豐富，水位淺。地下水為基巖巖溶裂隙水，水質(zhì)較好。二、施工前的準(zhǔn)備工作為保證工程的順利實(shí)施，必須做好開工前的準(zhǔn)備工作。生產(chǎn)生活設(shè)施本工程處在城鄉(xiāng)結(jié)合部，居民房屋閑置較多，民工住房和辦公用房租用當(dāng)?shù)孛穹?，在橋位兩?cè)，征用部分土地作為材料庫房、鋼筋加工房、拌和場等臨時施工用地。臨時便道利用現(xiàn)有道路直接進(jìn)入工地現(xiàn)場。供水生活用水采用自來水，用水管直接從附近居民區(qū)接到工地現(xiàn)場。根據(jù)鉆探資料表明，地下水水質(zhì)較好，經(jīng)水質(zhì)檢測后，施工用水可采用在離拌和場最近的位置開挖樁孔作為取水井，直接從孔樁內(nèi)用抽水泵抽水到拌和場的蓄水池備用，其間可用自來水作為調(diào)劑。供電施工用電主要采用地方供電為主，架設(shè)臨時輸電線路700米，為保證施工的不間斷，自備發(fā)電機(jī)組6臺。三、工程進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)施工的總體計(jì)劃，xx大橋安排工期為19.5個月，具體見《xx大橋施工進(jìn)度橫道圖》。xx大橋施工進(jìn)度橫道圖序號工程項(xiàng)目單位數(shù)量工程進(jìn)度計(jì)劃2002年2003年2004年6789一臨時工程1便道2臨時工棚和臨時設(shè)設(shè)施3電力線路二下部構(gòu)造1樁基礎(chǔ)根522墩柱M31746.33系梁及基礎(chǔ)M3851.54蓋梁片155橋臺M33177.9三上部構(gòu)造1T梁預(yù)制片1602T梁安裝片4603護(hù)欄米2026.34橋面鋪裝M2107735伸縮縫M109.5四、施工技術(shù)方案由于xx大橋結(jié)構(gòu)形式和葫蘆壩特大橋基本相同，施工工藝采用葫蘆壩特大橋的施工工藝，詳細(xì)參見《葫蘆壩特大橋施工組織設(shè)計(jì)》。但與葫蘆壩特大橋的樁基礎(chǔ)部分施工工藝有差異。橋位處于山間谷地的壩子地帶，中間地形平坦，四周為坡地，成為地表降水的主要匯集地，加上地下水豐富，在橋位中段形成沼澤，常年積水，通過地質(zhì)鉆探資料看，表層的黑色淤泥層厚度最大達(dá)到21.5m，給樁基礎(chǔ)的開挖工作造成的較大的困難。針對這一情況，在樁基礎(chǔ)施工前，首先進(jìn)行地表水的疏導(dǎo)和地下水的降水工作，開挖地面排水溝，將地表水引至遵義岸的原排水溝，使橋位位置不再產(chǎn)生積水；降低遵義岸的原排水溝的溝底標(biāo)高，使地表水和降水能夠迅速通過排水溝排除。由于淤泥質(zhì)粘土覆蓋層較厚和地下水較為豐富，在開挖過程中容易出現(xiàn)坍孔，因此在淤泥層和砂卵石層開挖過程中，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)度，每一次開挖的深度不超過30cm，立即進(jìn)行護(hù)壁混凝土的澆筑，澆筑的護(hù)壁混凝土上下搭接5～8cm，及時封閉已開挖部分孔樁的地下水，同時，減少孔內(nèi)散發(fā)有害氣體的散發(fā)面積；因土質(zhì)本身處于半流塑狀態(tài)，本身的穩(wěn)定性較差，開挖過大會造成坍孔，為增加護(hù)壁的承受能力，考慮增大護(hù)壁厚度和采用鋼筋混凝土護(hù)壁；在淤泥質(zhì)粘土中開挖作業(yè)，孔內(nèi)一氧化碳濃度可能超標(biāo)，除加強(qiáng)孔內(nèi)通風(fēng)外，應(yīng)增加作業(yè)班次和減少每班次的作業(yè)時間，除澆筑護(hù)壁混凝土外，24小時全天候作業(yè)。減少孔口堆載，減小對孔壁的壓力，除必要的機(jī)具外，其余的雜物及