PL-Vehicle-01-2007-08-04-0XX v2汽車基本原理 底盤

PL-Vehicle-01-2007-08-04-0XX底盤汽車基本原理（初級）乘用車工程研究院一院整車技術部

商密５年底盤 底盤底盤與車身外部、車身內部、發(fā)動機、底盤一起組成一輛車。它控制駕駛、轉向和停止等功能。底盤 1.懸架物理上支承車橋以保證更好行駛。A.

前懸架B.

后懸架底盤 2.轉向機構改變車輛行走方向。底盤 3.制動器減速或停車。A.腳制動器B.駐車制動器底盤 4.輪胎和輪盤通過與路面的接觸來支撐車輛。底盤 懸架懸架懸架系統將車輪與車身或車架相連，以便實際支撐車輛。?通過對輪胎所受地面沖擊的減振來改善行駛。?確保行駛穩(wěn)定。A.

前懸架B.

后懸架底盤 懸架1.彈簧底盤 懸架2.減振器底盤 懸架3.穩(wěn)定桿底盤 懸架4.球節(jié)底盤 懸架彈簧類型彈簧的作用是緩沖路面沖擊力并減少傳遞到車身上的振動。底盤 懸架1.螺旋彈簧螺旋彈簧除了重量輕以外還有優(yōu)越的抗沖擊能力，因此行駛性能極佳。它主要用于客車。底盤 懸架2.鋼板彈簧鋼板彈簧除了彈簧功能外還用作支持車橋的臂。其優(yōu)點在于持久耐用，但由于其體重大、結構厚實，故行駛不舒服。它主要用于卡車上。底盤 懸架3.扭桿彈簧此彈簧利用杠桿的彈性來克服扭力。由于其結構簡單而且行駛性能好，故用于卡車。底盤 懸架減振器減振器通過流過活塞中通道的油的阻力來限止彈簧的移動。它們也緩沖車身的振動，提供良好的行駛性能?；钊y量孔彈簧減振器底盤 懸架（具體參看HTML版本）底盤 懸架參考：減振器類型減振器按照工作原理、結構和工作介質分類。底盤 懸架A.按照工作原理分類a.單動減振器當減振器延長時，會緩沖彈簧振動，但當它收縮時不能減振。b.多動減振器當減振器既伸長又收縮時緩沖彈簧振動。量孔閥油液底盤 懸架B.按照結構分類a.單筒減振器只有一個缸（無儲液罐）b.雙筒減振器一缸包括一個工作室（內缸）和儲液罐室（外缸）儲液罐室工作室空氣油液閥底盤 懸架C.按照工作介質分類a.液壓減振器用液體（減振液）作為介質操作減振器。b.充氣式減振器氮氣封閉在減振器內。其對液體加壓并防止氣體溶解在液體中并產生氣泡的氣蝕。閥低壓氣體液體自由活塞高壓氣體底盤 懸架TEMS（豐田電子調節(jié)懸架）TEMS系統使用ECU（電子控制單元）根據行駛情況改變減振器的工作強度（減振力）。當TEMS工作時，根據行駛狀態(tài)，它確保良好的行駛或駕駛穩(wěn)定性。ECU控制減振器的減振力，保持車輛水平。ECU減振器控制開關傳感器減振器控制執(zhí)行器減振器A.出發(fā) B.正常行駛 C.轉向 D.高速駕駛 E.制動強阻尼力使車輛行駛穩(wěn)定。 弱阻尼力使行駛舒服。 較強阻尼力使車輛運行平穩(wěn)。 中等阻尼力使駕駛舒適而平穩(wěn)。 較強阻尼力使車輛平穩(wěn)行駛。底盤 懸架球節(jié)球節(jié)承受垂直及水平負荷，并在轉動方向盤時起到轉向節(jié)銷的作用。球節(jié)護套球座殼橡膠墊底盤 懸架穩(wěn)定桿當車子轉彎時，因為離心力它斜向外側。穩(wěn)定桿用彈簧扭轉力控制它，并保持輪胎貼緊地面。如果另一側的輪胎在不同高度上運行，它也工作。當車子傾斜并且輪胎一側下沉，穩(wěn)定桿扭曲并象彈簧一樣工作，它將下沉一側的車胎向車身提升。如果是兩側等量下沉，穩(wěn)定桿不象彈簧那樣工作，因為它不扭曲。穩(wěn)定桿底盤 懸架懸架類型根據支撐車輪的方式，有兩種懸架。底盤 懸架1.非獨立懸架底盤 懸架2.獨立懸架底盤 懸架非獨立懸架兩個車輪連接到一個車橋上，車橋通過彈簧固定到車身上。由于兩個輪子和車橋的在垂直方向上運動步調一致，因此輪子的運動相互影響。這種懸架形式具有結構簡單、可靠的特點底盤 懸架A.

扭矩梁式包括連接橫梁的左右拖臂。它與聯式懸架相似，彈簧只受垂直方向的力。它具有結構簡單和駕駛舒適的特點。這種形式的懸架應用在輕型FF（前置發(fā)動機/前輪驅動）車的后懸架上。減振器螺旋彈簧橫梁拖臂穩(wěn)定桿底盤 懸架B.

四聯式上下控制臂從車橋的每端縱向安裝在車身上，而另一個臂從車橋端橫向裝在車身上。這些臂承受作用在車橋上的縱向和橫向力，而使彈簧只承受垂直方向的力。雖然這種懸架形式比板簧式駕駛舒適，但它的結構稍微復雜些。它應用于單廂式車、SUV(多功能運動車）車,FR車,和4WD車上。螺旋彈簧橫操縱桿上控制臂減振器下控制臂底盤 懸架C.板簧式連接兩個車輪的車橋兩端都帶有板簧。板簧片與片之間是平行的,它縱向裝在車身上。作用在車橋上的力通過彈簧而傳給車身。這種形式由于其結構簡單和堅固，它主要用在有蓬貨車和卡車的后懸架上。后車橋殼減振器板簧底盤 懸架獨立懸架每個車輪都有單獨的臂支撐，支撐臂通過彈簧安裝在車身上。這種懸架形式能有效地減振并提供極舒適地駕駛，因為它的每個輪子相對于其它輪子都做獨立的上下運動。底盤 懸架A.

麥弗遜式懸架這是一種缺少一個上臂的懸架形式，這樣就導致它的結構比雙叉式簡單。由于有較少的零部件，因此較易保養(yǎng)。它主要用在FF車輛的前懸架上。穩(wěn)定桿下臂螺旋彈簧減振器底盤 懸架B.雙叉式包括支撐車輪和轉向節(jié)的上下臂，轉向節(jié)將臂聯接起來。懸架臂承受縱向和橫向的力,進而使彈簧只承受垂直負荷。盡管這種結構由于包括很多零件而變得復雜，但是由于其剛性好而能穩(wěn)固地支撐車輪。由于這種懸架設計比較自由，故能提供穩(wěn)定而舒適的駕駛。它廣泛地用于FR（前置發(fā)動機后輪驅動）車輛。上臂減振器螺旋彈簧下臂穩(wěn)定桿底盤 懸架B.半拖臂式后懸架臂以規(guī)定的角度裝在后懸架部件上，以便承受較大的側向力。這種設計提供的效果就像使臂變得更剛性一樣。它用在某些FR（前置發(fā)動機后輪驅動）車輛后懸架上。減振器穩(wěn)定桿螺旋彈簧后懸架部件后懸架臂底盤 懸架參考：空氣懸架使用利用空氣彈性的空氣彈簧，取代金屬彈簧。因為使用壓縮空氣的彈性，所以可以緩沖小振動并提供更好的行駛。因為計算機根據行駛條件改變空氣壓力和體積，彈簧的柔軟性和它們的長度（車身高度）可以改變?？諝鈴椈筛笨諝馐抑骺諝馐覞L柱膜片壓縮器提示：這是另一種稱為"AHC"（主動高度控制）的懸架，它利用液壓來調整車高。底盤 懸架車輪定位車輛必須具有穩(wěn)定的直線行駛性能和轉彎性能。因此，通過將車輪以特定的角度固定在地面和特定懸架上來實現各個目的。這就就是所謂的車輪定位。提示：前輪和后輪都成一條直線對準，后非獨立懸架FR（前置發(fā)動機后輪驅動）車的車輪除外。底盤 懸架A.

外傾角這是在當從車輛前方看時，前輪的傾斜角度。它可使輪胎緊緊附著在地面上，這就增強了車輛的轉彎性能。θa:外傾角這個角度是由車輪中心線和地面的垂直延伸線形成的。底盤 懸架B.轉向軸線（主銷）傾角這是主銷軸線的傾斜,以緩沖輪胎的碰撞。θb:主銷傾角這是主銷軸線的傾角。L:主銷偏置距這是沿路面測量的輪胎中心線和主銷軸線延伸線與路面的交點之間的距離。提示:主銷傾角是在轉動方向盤時，連接上球節(jié)和下球節(jié)的線和前輪的轉動中心線之間的夾角。上球節(jié)下球節(jié)底盤 懸架C.主銷后傾角當從車輛側面看時，主銷軸線向后傾斜θc:主銷后傾角它是主銷軸線和鉛垂線之間的角度。該角度產生一個使車輪返回直線行駛的力，這樣就使車輛保持直線行駛.L:主銷后傾拖距這是輪胎的接地中心與主銷軸延長線觸地點之間的距離。車輛沿直線行駛的能力隨主銷后傾拖距而提高底盤 懸架D.轉彎半徑這是指轉動方向盤時，兩個前輪中任一個的轉角。內外前輪的轉角不一樣，目的是為了兩輪具有同一個旋轉中心,以確保車輛的轉彎性能。θo:外輪轉角θi:內輪轉角O:轉彎中心底盤 懸架E.前束角（前束和后束）從車輛頂向下看時，前后輪一般都朝向內側。這種情況稱為“前束”，它有助于保持車輛直線行使。前輪朝向外側的情況稱為“后束”。前束后束底盤 轉向轉向在轉向系統中，車輛前輪通過轉動方向盤來轉向。轉向機構有兩種類型：渦輪-渦桿式和循環(huán)球式。渦輪-渦桿式將方向盤的轉動變?yōu)檗D向齒條的左右運動。此種構造既簡單又不笨重。此種轉向裝置是結實的，方向盤的反應異常靈敏。方向盤轉向主軸和轉向柱管轉向機轉向齒條殼體小齒輪齒條底盤 轉向參考：循環(huán)球式在扇形齒輪軸處的螺桿和螺母之間有許多鋼球。方向盤轉向主軸和轉向柱管轉向機轉向傳動桿鋼球球形螺母扇形齒輪軸螺桿底盤 轉向方向盤方向盤是根據駕駛員意向,改變前輪方向的零件。維修項目應包含對方向盤空程的檢查。方向盤主轉向軸轉向柱管底盤 轉向參考：具有不同功能的轉向系統底盤 轉向A.

傾角可調式駕駛員根據自己的體格和愛好來調節(jié)方向盤的垂直角度。底盤 轉向B.可伸縮式駕駛員根據自己的體格和愛好來縱向移動方向盤。底盤 轉向C.帶碰撞緩沖機構如果在碰撞情況下方向盤受到較強的沖擊時，主軸和轉向柱管可通過收縮變形來緩沖沖擊能量。正常條件下碰撞后底盤 轉向轉向鎖定機構這是個防盜特性，在點火鑰匙拔出后，可把主轉向軸鎖住在轉向柱管上，使轉向盤不能轉動。A.自由狀態(tài)B.鎖住狀態(tài)點火鑰匙鎖主轉向軸底盤 轉向動力轉向動力轉向裝置安裝在轉向機構內，用于減輕駕駛員發(fā)出的動力轉向。共有兩個類型的動力轉向裝置：液壓型和電動馬達型。液壓型動力轉向此動力轉向系統利用發(fā)動機動力來驅動葉輪泵，產生液壓。當轉動方向盤時，油路就轉接在控制閥上。當油壓作用于動力缸內的動力活塞時，操縱方向盤所需的動力就減小。必須定期地檢查動力轉向液有無泄漏。貯油罐葉輪泵控制閥動力缸動力活塞方向盤發(fā)動機底盤 轉向底盤 轉向參考：A.EHPS（電液動力轉向）總之，動力轉向系統利用發(fā)動機動力來驅動葉輪泵，產生液壓。但是EHPS使用馬達，降低操縱方向盤所需的動力。B.EMPS(電動馬達助力動力轉向)EMPS直接用DC馬達的驅動動力，而不是用液壓來協助轉向操作。貯油罐帶馬達的葉輪泵EMPSECUDC馬達底盤 制動器制動器制動器使運動中的車子減速或停車，或防止停放著的車子發(fā)生移動。底盤 制動器1.腳制動器底盤 制動器2.駐車制動器底盤 制動器腳制動器腳制動器用于控制車輛速度和停下車輛。一般來說，盤式制動器用在前輪上，后輪用盤式或鼓式制動器。制動踏板制動助力器制動總泵比例閥（P閥/比例閥）盤式制動器鼓式制動器底盤 制動器當踩下制動踏板，它產生液壓并如下進行操作。?盤式制動器:當盤式制動器摩擦片壓緊制動器盤時，由于發(fā)生的磨擦，使車輪停止轉動。?鼓式制動器:制動蹄片擴張。通過將制動襯片壓制動鼓，由于發(fā)生磨擦，停止車輪轉動。制動踏板制動助力器制動總泵盤式制動器的制動卡鉗盤式制動襯塊器摩擦片制動器盤制動鼓制動襯片制動蹄片底盤 制動器A.

制動踏板由駕駛員的腳踏力所控制的零件。該力轉換成液壓，作用在制動系統上。制動力的大小取決于駕駛員踩在制動踏板上的力，在維護保養(yǎng)時必須檢查踏板自由行程、高度和踏板的行程余量。B.

制動助力器根據駕駛員踩踏板的力的大小而推進作用在制動總泵上的力的這樣一種裝置。發(fā)動機進氣的真空作為助力源。C.

制動總泵將駕駛員踩踏板的力轉換成油壓的部件。它包括一個儲存制動液的儲液罐和一個可產生油壓的缸。制動總泵將駕駛員踩踏板的力轉換成液壓。然后液壓作用在前后輪的盤式制動制動卡鉗上并傳給鼓式制動器的制動分泵。儲液罐缸前輪制動后輪制動底盤 制動器將盤式制動器摩擦片推靠到帶輪子的制動器盤并產生摩擦。通過摩擦控制車輪轉動。盤式制動器制動卡鉗活塞用制動總泵的液壓推動盤式制動器摩擦片來夾壓制動器盤。A.

工作前B.

工作中盤式制動器制動卡鉗盤式制動器摩擦片盤式制動器轉子活塞油液底盤 制動器參考：盤式制動卡鉗類型A.

固定的制動卡鉗一種固定制動卡鉗類型有一對活塞在二邊推制動器盤。B.

浮式制動卡鉗型浮式制動卡鉗類型只有在一側與活塞相連?；钊鸬揭簤旱淖饔?。如果盤式制動器摩擦片被推壓時，制動卡鉗滑向活塞的相反方向，并從兩側推制動器盤。結果，使車輪停止轉動。有幾種浮式制動卡鉗，這取決于將制動卡鉗連到扭矩板的方法。a.FS型（雙銷型）b.AD型（一銷，一螺栓型）c.PD型（雙螺栓型）1.銷 2.螺栓 3.制動卡鉗 4.扭矩板底盤 制動器盤式制動器摩擦片這是推壓旋轉的制動器盤的摩擦材料。保養(yǎng)項目包括檢查盤式制動器摩擦片的厚度。消聲墊片防止制動時由于制動器摩擦片振動發(fā)出異常噪音。盤式制動器摩擦片消聲墊片底盤 制動器制動器盤這是一只與車輪一起轉動的金屬盤。有一種實心型,用一單盤轉子制成,和一種通風式制動盤,內部空心。還有一種駐車鼓式制動器型制動器盤。A.

實心型B.

通風式C.

帶鼓式底盤 制動器一種與車輪一起旋轉的制動鼓。制動蹄片從內側壓緊制動鼓。產生的摩擦控制車輪的轉動。必須檢查制動鼓和制動襯片。提示：制動蹄片從內側壓轉動的制動鼓，獲得制動力。當以制動鼓轉動方向相同的方向壓時，制動蹄片通過與鼓的摩擦切入旋轉方向。結果摩擦增加，這稱為自增力作用底盤 制動器1.制動分泵（輪缸）在缸內有一個帶有橡膠杯的活塞。該活塞從制動總泵傳送液壓給制動蹄片并且壓在制動襯片上。2.制動蹄片制動襯片是一種壓在旋轉制動鼓上的磨擦材料，這種材料在制動蹄片的表面。領蹄產生自增力作用于車輛的行駛方向。從蹄附著在領蹄相反側面上。3.制動襯片制動襯片是一種壓在旋轉制動鼓上的磨擦材料，這種材料在制動蹄片的表面。領蹄產生自增力作用于車輛的行駛方向。從蹄附著在領蹄相反側面上。4.制動鼓隨車輪旋轉的鼓盤。5.活塞從制動總泵得到液壓并將制動蹄片推入制動鼓的部件。6.活塞皮碗活塞皮碗是可以保持制動分泵和活塞之間的油密封的橡膠部件。底盤 制動器參考：鼓式制動器的類型鼓式制動器有不同的類型，取決于與領從蹄的組合。根據用途，正確利用領從蹄的特點。A.領從蹄型B.雙領型C.單伺服型D.雙伺服型1.固定分泵2.固定固定件3.調整缸紅箭頭：車輪旋轉方向粉紅色箭頭：活塞移動方向左邊的圖指示作動的制動蹄片的顏色。領蹄：橘黃色從蹄：藍色底盤 制動器A.領從蹄型B.雙領型C.單伺服型D.雙伺服型1.固定分泵2.固定固定件3.調整缸紅箭頭：車輪旋轉方向粉紅色箭頭：活塞移動方向左邊的圖指示作動的制動蹄片的顏色。領蹄：橘黃色從蹄：藍色底盤 制動器比例閥（PValve）此閥位于制動總泵與后制動器之間。它合適地將液壓分配到前、后輪，以提供穩(wěn)定的制動力。施加到后制動器的增加的液壓（在減速時對鎖定敏感）設置得比前制動器低。制動助力器制動總泵比例閥左前制動器左后制動器底盤 制動器參考：P和BV,LSPV和LSPV和BVA.P和BV（配量和旁通閥）P和BV包括一個旁通閥以防止在前制動器出現故障時，制動液流進比例閥。B.LSPV（負荷傳感比例閥）該閥能檢測負荷并且當負荷過大時向后制動器增加液壓。C.LSPV和BV（負荷傳感比例閥和旁通閥）LSPV和BV是LSPV和BV的組合P（比例）閥B（旁通）閥自制動總泵前至前分泵自制動總泵后至后分泵負荷傳感彈簧底盤 制動器駐車制動器駐車制動器主要在車輛停放時使用。它們對后輪進行機械鎖定。1.駐車制動器桿駐車制動操縱桿2.駐車制動纜線將駐車制動桿的力傳送駐車制動器的纜線。3.后制動器推動制動蹄片（盤式制動器摩擦片）使之壓緊在鼓膜上（制動器盤）以固定車輛位置。底盤 制動器參考：駐車制動器桿的類型。A.手柄型主要用于客車和商用車輛。B.拉桿型用于某些商用車。C.踏板型用于某些客車和高級車輛?，F在用踏板操作釋放。1.釋放桿2.踏板底盤 制動器駐車制動器體的類型有幾種類型，取決于后制動器的類型。腳制動器共享型。A.鼓式制動器用纜線拉動制動蹄拉桿并將制動蹄片壓緊在鼓膜上以固定它的位置。B.盤式制動器用纜線拉動制動蹄拉桿并將制動蹄片壓緊在帶活塞的制動器盤以固定它的位置。C.專用駐車制動類型。用纜線拉動制動蹄拉桿并將制動蹄片壓緊在鼓膜上以固定制動器盤的位置。D.中央制動器類型拉動制動蹄拉桿纜線并將制動蹄片壓緊在鼓膜上以固定傳動軸位置。制動蹄片制動蹄拉桿活塞盤式制動器墊塊制動器盤駐車制動器索底盤 制動器ABS（防抱死制動系統）如果施用制動器時車輪將要鎖定，ABS使用電腦控制施加到制動分泵和盤式制動器活塞上的液壓。通過防止車輪鎖死，系統防止車子滑移或變得不穩(wěn)定。ECU（電子控制單元）ABS執(zhí)行器傳感器底盤 制動器A.帶ABSB.不帶ABS*具體參看HTML版本底盤 制動器參考：帶EBD（電子控制的制動力分配）的ABS除了ABS的功能，帶EBD的ABS根據行駛情況在前后輪、左右輪之間分配合適的制動力。此系統按照車上的重物或與減速有關的負荷波動，它控制前后輪的制動力。進而，此系統在轉彎期間控制左右輪的制動力。A.正常狀態(tài)B.負荷狀態(tài)C.轉彎制動期間底盤 制動器BA（制動助力系統）此系統在緊急制動時通過增加制動力量協助駕駛員制動。盡管ABS在踏板完全踩下時將制動效果達到最大，但如果踏板操縱力小時，它可能會不起作用。當駕駛員需要強行施加制動力時，例如開車下坡緊急制動時或車輛滿載乘客和貨物時，此系統啟用。當電腦確定緊急制動狀態(tài)時，它控制液壓，提供輔助制動力。電腦通過測量制動踏板的施用速度或制動總泵壓力增加的速度來確定是否需要很強的制動力。F:制動力H:時間A.帶BAB.不帶BA↑:輔助力1.ECU（電子控制單元）2.執(zhí)行器3.傳感器4.制動踏板底盤 制動器TRC（牽引力控制）當驅動力施加到車輪上時，例如開始移動時，TRC通過防止驅動輪打滑來確保駕駛的穩(wěn)定性。當驅動打滑時，電腦降低發(fā)動機輸出，并施加制動力限止打滑。提示：另有一種用于越野4WD的稱為"ActiveTRC"的牽引控制系統。在粗糙路面上，這用于防止車胎提離路面和滑移。確保車輛在較滑的路面上穩(wěn)穩(wěn)地駕駛和加速。即使在加速過程中，也能確保合適的可操作性。即使當車輛轉彎時加速，也能使車輛穩(wěn)穩(wěn)地拐彎。即使當左右輪貼緊地面的方式不同，也能使車輛在穩(wěn)定的狀態(tài)下出發(fā)和加速。底盤 制動器VSC（車輛穩(wěn)定性控制）VSC系統保證車輛的轉彎穩(wěn)定性。如果車輛在轉彎時不穩(wěn)定，電腦就實施制動，減少發(fā)動機輸出來穩(wěn)定車輛。提示：?VSC的名稱北美：車輛防滑控制其它國家：車輛穩(wěn)定性控制A.

不足轉向時：后制動器產生向內的力。B.

過度轉向時：外側的前制動器產生向外的力。ECU（電子控制單元）VSC執(zhí)行器節(jié)氣門執(zhí)行器重力傳感器車速傳感器橫擺率傳感器轉向角傳感器底盤 制動器ABS的工作原理1.此系統監(jiān)控4只輪子的轉動速度。當某一輪子幾乎要鎖定時，此系統釋放此特定輪子的制動器，使此輪子恢復轉動。2.在車輪將要恢復轉動后，對此輪的制動器施用恢復。3.如果輪子將要再次鎖定，此系統釋放此特定車輪的制動器。4.此系統一秒鐘之內重復上述過程許多次，以便發(fā)揮制動器的最大潛力，確保車子的穩(wěn)定和運行。ECU（電子控制單元）執(zhí)行器傳感器底盤 車胎在汽車使用的許多部件中，輪胎是接觸路面的唯一部件，支持三種基本性能：行駛，轉動和停止。1.胎面保護骨架以防磨損和劃傷的外層輪胎。2.帶（剛性緩沖層）附著于胎面和胎體之間的整個圓周面上的一種加強筋。3.胎體（十字交叉板）形成輪胎的骨架結構而形成輪胎。4.內胎等同于管子的橡膠層,它附著于輪胎的內側壁。5.胎圈鋼絲將輪胎固定在輪輞上。A.子午線胎子午線輪胎和斜交輪胎相比，它的輪胎面變形較小。這樣，它具有較好的附著力和轉彎性能。由于輪胎有較高的硬度，因此較容易感受到路面的顛簸，故而乘坐時稍感不適。B.斜交輪胎與子午線輪胎相比，這種輪胎彈性好，但是它的轉彎性能稍差。底盤 車胎參考：輪胎的類型和規(guī)格A.有內胎輪胎包括一個充了氣的內胎。B.無內胎輪胎有一層特殊的被稱為'內襯層'而不是內胎C.低斷面輪胎'斷面'屬于輪胎側輪廓。一個'低斷面'輪胎有一個低的橫斷面，其最大高寬比為60%*.胎側較低，且在小轉彎時出現輪胎面變形，因此可以極大地改善轉彎力。*:高寬比=高度/寬度X100%D.泄氣保用輪胎這些輪胎的側面包括加強橡膠，所以即使裝有這種輪胎的車輛在行駛中也有可能被扎破，扎破后輪胎內氣壓為零，