國(guó)貿(mào)專項(xiàng)練習(xí)題國(guó)際貨物運(yùn)輸附詳細(xì)答案參考

精品精品感謝下載載感謝下載載第3章國(guó)際貨物運(yùn)一 單項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括 (B) 裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)2、船公司一般按貨物的（ B ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。、凈重 B 、毛重 C 、法定重量 D 、理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用 CIF時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為 (A ) 。FreightPrepaid B ．FreightCollectFreightPre-payable D ．FreightUnpaidFREIGHT是運(yùn)費(fèi)到付。也就是由進(jìn)口方去負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@一術(shù)語(yǔ)僅僅用于 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。FREIGHT運(yùn)費(fèi)預(yù)付，也就是出口商去付，這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)廣泛的實(shí)用于 CIF或者這是我們最常見的?！癴reightprepaid ”是運(yùn)費(fèi)預(yù)付。首先如果采用 C組和D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同都要是要運(yùn)費(fèi)預(yù)付， C組有CFR/CIP/CPT/CIP組有P這些術(shù)語(yǔ)都有“freightprepaid ”的情況。采用術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ)屬于裝運(yùn)合同， 這類合同賣方只要在規(guī)定時(shí)間完成交貨就可以， 不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，由買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸支付相關(guān)費(fèi)用。但是買賣雙方商定由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸也可以，這個(gè)時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)“ freightprepaid ”。freightprepayable" 運(yùn)費(fèi)可預(yù)付”，而 Pre-payable 不正規(guī).4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有 (B ) 。鐵路運(yùn)單 B．海運(yùn)提單 C ．航空運(yùn)單 D．郵包收據(jù)5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑 (C) 向船公司換取正式提單。發(fā)貨單 B ．提貨單 C ．大副收據(jù) D ．商業(yè)發(fā)6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C 。記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 海運(yùn)單7、下列單據(jù)中，只有（ B ）才可以用來結(jié)匯。大副收據(jù) B. 鐵路運(yùn)單副本場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián) D. 鐵路運(yùn)單正本8、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ B 。只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B ．必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D ．只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9、下列關(guān)于提單的說法錯(cuò)誤的是（ B 。、它是一種貨物收據(jù) B 、它是一種運(yùn)輸契約C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約的證明10、信用證的到期日為 12月31日，最遲裝運(yùn)期為 12月15日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后 15天，出口人備妥物安排出運(yùn)的時(shí)間是 12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B? ）向銀行交單議付。12月15日12月25日 C．12月20日12月31日11、在國(guó)際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（ A 。、記名提單、清潔提單、指示提單12、按《UCP》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)” “允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ B 。可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) ;B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ;C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D ．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ 。貨物開始裝船的日期 B ．貨物裝船過程中任何一天貨物裝船完畢的日期 D ．簽訂運(yùn)輸合同的日期14、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸中使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ D 。、記名提單 B、清潔提單 C、國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單 D 、承運(yùn)貨物收據(jù)15、滯期費(fèi)是(C ) 。買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)賣方向買方收取的因買方延期收貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)租船人未按約定日期完成裝卸定額 ,延誤了船期而付給船方的罰款船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費(fèi)16、解釋“W/Mplusadval ‘的含義（ D）A貨物重量或尺碼 B 貨物重量加尺碼 C貨物重量、尺碼或價(jià)值選較高的 D貨物重量或尺碼選較高的再上從價(jià)運(yùn)費(fèi)國(guó)際貿(mào)易重，海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指（ B）A貨物開始裝船的日期 B 貨物全部裝船完畢的日期 C 貨物裝船完畢船舶啟航日期18、出口人完成裝運(yùn)后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是（ B）AShippingOrderBMate'sReceiptCFreightReceipt19、國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是 (C).A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸 C. 海洋運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸20、班輪運(yùn)送貨物 ,如果運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為“A.V”,則表示 (C).A按貨物毛重計(jì)收 B按貨物體積計(jì)收 C按商品價(jià)格計(jì)收 D按貨物件數(shù)計(jì)收某出口商品每件凈重 30千克,毛重34千克,體積每件40厘米×30厘米×20厘米.如果班輪運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為級(jí),則船公司計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)按 (A).A.毛重計(jì)收B.凈重計(jì)收 C. 體積計(jì)收 D. 價(jià)值計(jì)收在定程租船方式下 ,我國(guó)對(duì)裝卸的費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是 (A).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ,而負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)在定程租船方式下 ,如果規(guī)定“其含義是 (C).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ,而負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中 ,使用最普遍的是 (C).A日或連續(xù)日 B累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 C連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 D24 小時(shí)好天氣工作日下列說法中,不屬于班輪運(yùn)輸特點(diǎn)的是 (C).A具有定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸 ,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C以運(yùn)送大宗貨物為主 D不規(guī)定滯期、速遣條二、 多項(xiàng)選擇題1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 ().A定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸 ,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) , 不規(guī)定滯期、速遣條款C承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依、在定程租船方式下 ,對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法有 ().A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)、裝運(yùn)期的規(guī)定辦法通常有 ().A明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 B規(guī)定在受到信用證后若干天C規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢 D籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)、規(guī)定承運(yùn)人、托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有 ().A.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則D.國(guó)際商會(huì) 600號(hào)出版物、在國(guó)際貿(mào)易中 ,開展以集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn) ,有利于().A.簡(jiǎn)化發(fā)運(yùn)手續(xù) B.加快貨運(yùn)速度 C. 降低運(yùn)輸成本 D. 提高貨運(yùn)質(zhì)量、按運(yùn)輸方式分 ,提單有().A.直運(yùn)提單B.轉(zhuǎn)船提單 C.聯(lián)運(yùn)提單 D.艙面提單、按照提單收貨人抬頭的不同 ,提單可分為().A.已裝船提單 B. 指示提單C.記名提單 D. 不記名提單、國(guó)際貿(mào)易中的租船運(yùn)輸包括 ().A.定程租船B. 定期租船C. 班輪運(yùn)輸D. 光船租船、下列那些屬于附加費(fèi)（ ）A超重附加費(fèi) B 直航附加費(fèi) C選卸附加費(fèi) D 轉(zhuǎn)運(yùn)附加費(fèi) E罷工附加費(fèi)10、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（ ）A通過能力大 B 運(yùn)費(fèi)低C運(yùn)量固定 D 運(yùn)量大E 速度快11、航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ?）A班機(jī)運(yùn)輸B 航空急件傳送方式 C 集裝箱運(yùn)輸 D包機(jī)運(yùn)輸 E集中托運(yùn)12、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)包括（ ）A裝卸費(fèi)B 滯期費(fèi)C速遣費(fèi)D平倉(cāng)費(fèi) 、理倉(cāng)費(fèi) E 駁船三、判斷題1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。 (V)運(yùn)費(fèi)噸 運(yùn)費(fèi)噸也稱計(jì)費(fèi)噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。 （X、1重量噸為1公噸或1長(zhǎng)噸、短噸，視船公司采用公制還是英制計(jì)量而定。按此方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)者，班輪運(yùn)表中的貨物名稱 后面均注有“ ”字樣。1尺碼噸以1立方米或 40立方 英尺為計(jì)費(fèi)單位， 也視船公司采用公制還是英制計(jì)量而定。 按此方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)者，運(yùn)價(jià) 表中均注有“字樣。以上兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。3、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 (V)4、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“ 2003年8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于 7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月裝一批。（ X ）5、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 (V)6、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 (V)7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。 (V)8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 (X)9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。 (X)10、在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。 (V)11、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。 (X)12、海運(yùn)單是運(yùn)承人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運(yùn)人提貨。 (X)13、班輪運(yùn)價(jià)表中第一級(jí)的貨物其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。 (X)14、在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速” “立即”“盡速”或類似詞句者，按《 》規(guī)定，銀行將不予置理。 (V)業(yè)務(wù)中常用的“空白抬頭”的提單是指在提單收貨人欄中不填寫任何內(nèi)容 .( ×16、滯期費(fèi)只能發(fā)生在租船合同中出現(xiàn)。（√ ）17、按照國(guó)際慣例，凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間于裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作為分批運(yùn)論處。（√ ）18、空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人又不要背書的提單。（× ）19、為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時(shí)間，造成貨損貨差，在 條件下進(jìn)口時(shí)，最好爭(zhēng)取在合同中規(guī)定“不準(zhǔn)船“條款。（× ）20、使用班輪運(yùn)輸貨物時(shí)，貨方不再另行支付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（√ ）1、某商品每箱體積為 毛重為 ，如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)為 W/則船公司應(yīng)該照尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)有利。（×）在班輪和不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中 ,為保障船方利益 ,承租雙方要在運(yùn)輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款 . (×)同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí) ,班輪公司的收費(fèi)原則是就低不高 (×).規(guī)定買賣合同的滯期、速遣條款時(shí) ,其內(nèi)容與將要訂立租船合同的相應(yīng)條款規(guī)定一致 .( √)鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單性質(zhì)上與海運(yùn)提單是相同 ,都可作為物權(quán)憑證在市場(chǎng)上流通轉(zhuǎn)讓 .( ×)我出口公司按照合同的規(guī)定于 8月1日發(fā)運(yùn)了貨物并取得提單 ,于8月30日向銀行提交全套合格單要求付款.按照的規(guī)定,只要未超過信用證有效期 ,銀行就有義務(wù)付款 .( ×)分批裝運(yùn)指同一條船上在不同地點(diǎn)裝運(yùn)同一貨物 .( ×)按照的規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定 ,允許分批和轉(zhuǎn)船 .(V)按照的規(guī)定,分批裝運(yùn)中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn) ,則本批及以后各批均告失效 (V).采用運(yùn)輸條款時(shí),貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn) .(V)清潔提單是指不載有任何批注的提單 .( ×)32、海運(yùn)提單，鐵路提單，航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（× ）33、不清潔提單是說提單上有污漬。（× ）34、海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期（× 四、名詞解釋滯期費(fèi)和速譴費(fèi)；分批裝運(yùn)；轉(zhuǎn)運(yùn)；嘜頭；海運(yùn)提單；定程租船；國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)五、 簡(jiǎn)答題班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？如何理解海運(yùn)提單是物權(quán)憑證？解答問題貨物交給了非提單持有人，承運(yùn)人要承擔(dān)被追索和賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人對(duì)于憑提單交貨所產(chǎn)生的錯(cuò)交不負(fù)責(zé)任。除了海運(yùn)提單以外，其他運(yùn)輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)?？者\(yùn)不憑空運(yùn)單提貨，除了海運(yùn)提單以外，其他運(yùn)輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)?？者\(yùn)不憑空運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。將提單轉(zhuǎn)讓出去。比如：一家中間商向我方購(gòu)買貨物，要求指示提單。該中間商可以在貨物到達(dá)目的港之前，通過背書將提單這種物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓給真正的買主，起到流通證券的作用。這種提單使用靈活，商人和銀行都愿意接受。六、計(jì)算題上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運(yùn)往日本的大阪港（Osaka），試計(jì)算出口運(yùn)費(fèi)總額為多少美元？（計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 每運(yùn)費(fèi)噸 80美元）2．上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對(duì)外報(bào)價(jià) 悉尼20美元/臺(tái)，客戶要求改報(bào) 價(jià)己知：貨物用紙箱裝運(yùn)，每箱的尺碼為 44×30厘米，每箱毛重是 35公斤，每箱裝 4臺(tái)。共計(jì) 800箱。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)每運(yùn)費(fèi)噸 110美元，貨幣附加費(fèi) 試報(bào)悉尼價(jià)多少美元一臺(tái)？出口總額是多少？七、案例分析1我某外貿(mào)公司與國(guó)外 A公司達(dá)成一筆出口合同， 信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸。買方在7-9月份每月裝 1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑 11月2日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？答：未在 10月份分批裝運(yùn)，信用證即失效，銀行拒付。2、我國(guó)對(duì)澳大利亞出口 1000噸大豆，國(guó)外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問：是否違約銀行能否議討?答1）不是真違約，銀行也能議付。 （2）國(guó)際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。答案四、名詞解釋１、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上、一定的停靠港口、定期開航的船舶運(yùn)輸２、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的船舶運(yùn)輸。３、運(yùn)費(fèi)噸 運(yùn)費(fèi)噸也稱計(jì)費(fèi)噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。４、滯期費(fèi) 滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。５、速遣費(fèi) 速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船支付一定的獎(jiǎng)金。６、指示提單 指示提單是在收貨人一欄內(nèi)不填寫具體的收貨人名稱，只填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。六、計(jì)算上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運(yùn)往日的大阪港（Osak，試計(jì)算出口運(yùn)費(fèi)總額為多少美元？（計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) W/，每運(yùn)費(fèi)噸 0美元）先將毛重的公斤換算成噸： 15692公斤=15.692 噸；計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是 即重量和尺碼哪個(gè)數(shù)大就取那個(gè)作為計(jì)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。比較一下，尺碼數(shù)值較大，所以選擇尺碼作為計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)后求出總運(yùn)費(fèi)： 22.069×80=1765.52美元上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對(duì)外報(bào)價(jià) 悉尼20美元/臺(tái)，客戶要求改報(bào) FOB價(jià)。己知：貨物用紙箱裝運(yùn)，每箱的尺碼為 44×30厘米，每箱毛重是 35公斤，每箱裝 4臺(tái)。共計(jì) 800箱。計(jì)收準(zhǔn)每運(yùn)費(fèi)噸 110美元，貨幣附加費(fèi) 試報(bào)上海價(jià)多少美元一臺(tái)？出口總額是多少？（1）將毛重的公斤換算成噸： 35公斤=0.035 噸，尺碼是 44×30厘米=0.05808立方米，二者比較一下，尺碼數(shù)值比較大，應(yīng)以尺碼作為計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)。（2）求出每箱的運(yùn)費(fèi)： 0.05808×(1+10%)=7.02768 美元（3）求出總運(yùn)費(fèi)： 7.02768×800=5622.144美元 每箱裝4臺(tái)，共計(jì) 800箱，總數(shù)為 3200臺(tái)（4）求出每臺(tái)的運(yùn)費(fèi)： 5622.144/3200=1.75692 美元（5）求出上海：上海1.75692=18.24308 美元（6）求出出口總額： 18.24308×3200=58377.356美元精品精品感謝下載載感謝下載載1 總則1.1 為了加強(qiáng)公司的環(huán)境衛(wèi)生管理，創(chuàng)造一個(gè)整潔、文明、溫馨的購(gòu)物、辦公環(huán)境，根據(jù)《公共場(chǎng)所衛(wèi)生管理?xiàng)l例》的要求，特制定本制度。1.2 集團(tuán)公司的衛(wèi)生管理部門設(shè)在企管部，并負(fù)責(zé)將集團(tuán)公司的衛(wèi)生區(qū)域詳細(xì)劃分到各部室，各分公司所轄區(qū)域衛(wèi)生由分公司客服部負(fù)責(zé)劃分，確保無(wú)遺漏。2 衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1 室內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1.1 地面、墻面：無(wú)灰塵、無(wú)紙屑、無(wú)痰跡、無(wú)泡泡糖等粘合物、無(wú)積水，墻角無(wú)灰吊、無(wú)蜘蛛網(wǎng)。2.1.2 門、窗、玻璃、鏡子、柱子、電梯、樓梯、燈具等，做到明亮、無(wú)灰塵、無(wú)污跡、無(wú)粘合物，特別是玻璃，要求兩面明亮。2.1.3 柜臺(tái)、貨架：清潔干凈，貨架、柜臺(tái)底層及周圍無(wú)亂堆亂放現(xiàn)象、無(wú)灰塵、無(wú)粘合物，貨架頂部、背部和底部干凈，不存放雜物和私人物品。2.1.4 購(gòu)物車（筐）、直接接觸食品的售貨工具（包括刀、叉等）：做到內(nèi)外潔凈，無(wú)污垢和粘合物等。購(gòu)物車（筐）要求每天營(yíng)業(yè)前簡(jiǎn)單清理，周五全面清理消毒；售貨工具要求每天消毒，并做好記錄。2.1.5 商品及包裝：商品及外包裝清潔無(wú)灰塵（外包裝破損的或破舊的不得陳列）。2.1.6 收款臺(tái)、服務(wù)臺(tái)、辦公櫥、存包柜：保持清潔、無(wú)灰塵，臺(tái)面和側(cè)面無(wú)灰塵、無(wú)灰吊和蜘蛛網(wǎng)。桌面上不得亂貼、亂畫、亂堆放物品，用具擺放有序且干凈，除當(dāng)班的購(gòu)物小票收款聯(lián)外，其它單據(jù)不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶內(nèi)外干凈，要求營(yíng)業(yè)時(shí)間隨時(shí)清理，不得溢出，每天下班前徹底清理，不得留有垃圾過夜。2.1.8 窗簾：定期進(jìn)行清理，要求干凈、無(wú)污漬。2.1.9 吊飾：屋頂?shù)牡躏椧鬅o(wú)灰塵、無(wú)蜘蛛網(wǎng)，短期內(nèi)不適用的吊飾及時(shí)清理徹底。2.1.10 內(nèi)、外倉(cāng)庫(kù)：半年徹底清理一次，無(wú)垃圾、無(wú)積塵、無(wú)蜘蛛網(wǎng)等。2.1.11 室內(nèi)其他附屬物及工作用具均以整潔為準(zhǔn)，要求無(wú)灰塵、無(wú)粘合物等污垢。2.2 室外衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.2.1 門前衛(wèi)生：地面每天班前清理，平時(shí)每一小時(shí)清理一次，每周四營(yíng)業(yè)結(jié)束后有條件的用水沖洗地面（冬季可根據(jù)情況適當(dāng)清理），墻面干凈且無(wú)亂貼亂畫。2.2.2 院落衛(wèi)生：院內(nèi)地面衛(wèi)生全天保潔，果皮箱、消防器械、護(hù)欄及配電箱等設(shè)施每周清理干凈。垃圾池周邊衛(wèi)生清理徹底，不得有垃圾溢出。2.2.3 綠化區(qū)衛(wèi)生：做到無(wú)雜物、無(wú)紙屑、無(wú)塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室內(nèi)和門前院落等區(qū)域衛(wèi)生：每天營(yíng)業(yè)前提前10分鐘把所管轄區(qū)域內(nèi)衛(wèi)生清理完畢，營(yíng)業(yè)期間隨時(shí)保潔。下班后5-10分鐘清理桌面及衛(wèi)生區(qū)域。3.2 綠化區(qū)衛(wèi)生：每周徹底清理一遍，隨時(shí)保持清潔無(wú)垃圾。4 管理考核4.1 實(shí)行百分制考核，每月一次（四個(gè)分公司由客服部分別考核、集團(tuán)職4.2 集團(tuán)堅(jiān)持定期檢查和不定期抽查的方式監(jiān)督各分公司、部門的衛(wèi)生工作。每周五為衛(wèi)生檢查日，集團(tuán)檢查結(jié)果考核至各分公司，各分公司客服部的檢查結(jié)果考核至各部門。!第3章國(guó)際貨物運(yùn)一 單項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括 (B) 裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)2、船公司一般按貨物的（ B ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。、凈重 B 、毛重 C 、法定重量 D 、理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用 CIF時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為 (A ) 。FreightPrepaid B ．FreightCollectFreightPre-payable D ．FreightUnpaidFREIGHT是運(yùn)費(fèi)到付。也就是由進(jìn)口方去負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@一術(shù)語(yǔ)僅僅用于 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。FREIGHT運(yùn)費(fèi)預(yù)付，也就是出口商去付，這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)廣泛的實(shí)用于 CIF或者這是我們最常見的?！癴reightprepaid ”是運(yùn)費(fèi)預(yù)付。首先如果采用 C組和D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同都要是要運(yùn)費(fèi)預(yù)付， C組有CFR/CIP/CPT/CIP組有P這些術(shù)語(yǔ)都有“freightprepaid ”的情況。采用術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ)屬于裝運(yùn)合同， 這類合同賣方只要在規(guī)定時(shí)間完成交貨就可以， 不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，由買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸支付相關(guān)費(fèi)用。但是買賣雙方商定由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸也可以，這個(gè)時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)“ freightprepaid ”。freightprepayable" 運(yùn)費(fèi)可預(yù)付”，而 Pre-payable 不正規(guī).4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有 (B ) 。鐵路運(yùn)單 B．海運(yùn)提單 C ．航空運(yùn)單 D．郵包收據(jù)5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑 (C) 向船公司換取正式提單。發(fā)貨單 B ．提貨單 C ．大副收據(jù) D ．商業(yè)發(fā)6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C 。記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 海運(yùn)單7、下列單據(jù)中，只有（ B ）才可以用來結(jié)匯。大副收據(jù) B. 鐵路運(yùn)單副本場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián) D. 鐵路運(yùn)單正本8、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ B 。只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B ．必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D ．只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9、下列關(guān)于提單的說法錯(cuò)誤的是（ B 。、它是一種貨物收據(jù) B 、它是一種運(yùn)輸契約C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約的證明10、信用證的到期日為 12月31日，最遲裝運(yùn)期為 12月15日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后 15天，出口人備妥物安排出運(yùn)的時(shí)間是 12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B? ）向銀行交單議付。12月15日12月25日 C．12月20日12月31日11、在國(guó)際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（ A 。、記名提單、清潔提單、指示提單12、按《UCP》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)” “允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ B ?？稍试S分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) ;B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ;C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D ．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ 。貨物開始裝船的日期 B ．貨物裝船過程中任何一天貨物裝船完畢的日期 D ．簽訂運(yùn)輸合同的日期14、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸中使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ D 。、記名提單 B、清潔提單 C、國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單 D 、承運(yùn)貨物收據(jù)15、滯期費(fèi)是(C ) 。買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)賣方向買方收取的因買方延期收貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)租船人未按約定日期完成裝卸定額 ,延誤了船期而付給船方的罰款船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費(fèi)16、解釋“W/Mplusadval ‘的含義（ D）A貨物重量或尺碼 B 貨物重量加尺碼 C貨物重量、尺碼或價(jià)值選較高的 D貨物重量或尺碼選較高的再上從價(jià)運(yùn)費(fèi)國(guó)際貿(mào)易重，海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指（ B）A貨物開始裝船的日期 B 貨物全部裝船完畢的日期 C 貨物裝船完畢船舶啟航日期18、出口人完成裝運(yùn)后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是（ B）AShippingOrderBMate'sReceiptCFreightReceipt19、國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是 (C).A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸 C. 海洋運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸20、班輪運(yùn)送貨物 ,如果運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為“A.V”,則表示 (C).A按貨物毛重計(jì)收 B按貨物體積計(jì)收 C按商品價(jià)格計(jì)收 D按貨物件數(shù)計(jì)收某出口商品每件凈重 30千克,毛重34千克,體積每件40厘米×30厘米×20厘米.如果班輪運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為級(jí),則船公司計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)按 (A).A.毛重計(jì)收B.凈重計(jì)收 C. 體積計(jì)收 D. 價(jià)值計(jì)收在定程租船方式下 ,我國(guó)對(duì)裝卸的費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是 (A).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ,而負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)在定程租船方式下 ,如果規(guī)定“其含義是 (C).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ,而負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中 ,使用最普遍的是 (C).A日或連續(xù)日 B累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 C連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 D24 小時(shí)好天氣工作日下列說法中,不屬于班輪運(yùn)輸特點(diǎn)的是 (C).A具有定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸 ,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C以運(yùn)送大宗貨物為主 D不規(guī)定滯期、速遣條二、 多項(xiàng)選擇題1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 ().A定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸 ,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) , 不規(guī)定滯期、速遣條款C承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依、在定程租船方式下 ,對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法有 ().A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ,而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)、裝運(yùn)期的規(guī)定辦法通常有 ().A明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 B規(guī)定在受到信用證后若干天C規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢 D籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)、規(guī)定承運(yùn)人、托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有 ().A.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則D.國(guó)際商會(huì) 600號(hào)出版物、在國(guó)際貿(mào)易中 ,開展以集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn) ,有利于().A.簡(jiǎn)化發(fā)運(yùn)手續(xù) B.加快貨運(yùn)速度 C. 降低運(yùn)輸成本 D. 提高貨運(yùn)質(zhì)量、按運(yùn)輸方式分 ,提單有().A.直運(yùn)提單B.轉(zhuǎn)船提單 C.聯(lián)運(yùn)提單 D.艙面提單、按照提單收貨人抬頭的不同 ,提單可分為().A.已裝船提單 B. 指示提單C.記名提單 D. 不記名提單、國(guó)際貿(mào)易中的租船運(yùn)輸包括 ().A.定程租船B. 定期租船C. 班輪運(yùn)輸D. 光船租船、下列那些屬于附加費(fèi)（ ）A超重附加費(fèi) B 直航附加費(fèi) C選卸附加費(fèi) D 轉(zhuǎn)運(yùn)附加費(fèi) E罷工附加費(fèi)10、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（ ）A通過能力大 B 運(yùn)費(fèi)低C運(yùn)量固定 D 運(yùn)量大E 速度快11、航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ?）A班機(jī)運(yùn)輸B 航空急件傳送方式 C 集裝箱運(yùn)輸 D包機(jī)運(yùn)輸 E集中托運(yùn)12、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)包括（ ）A裝卸費(fèi)B 滯期費(fèi)C速遣費(fèi)D平倉(cāng)費(fèi) 、理倉(cāng)費(fèi) E 駁船三、判斷題1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。 (V)運(yùn)費(fèi)噸 運(yùn)費(fèi)噸也稱計(jì)費(fèi)噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。 （X、1重量噸為1公噸或1長(zhǎng)噸、短噸，視船公司采用公制還是英制計(jì)量而定。按此方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)者，班輪運(yùn)表中的貨物名稱 后面均注有“ ”字樣。1尺碼噸以1立方米或 40立方 英尺為計(jì)費(fèi)單位， 也視船公司采用公制還是英制計(jì)量而定。 按此方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)者，運(yùn)價(jià) 表中均注有“字樣。以上兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。3、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 (V)4、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“ 2003年8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于 7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月裝一批。（ X ）5、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 (V)6、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 (V)7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。 (V)8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 (X)9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。 (X)10、在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。 (V)11、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。 (X)12、海運(yùn)單是運(yùn)承人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運(yùn)人提貨。 (X)13、班輪運(yùn)價(jià)表中第一級(jí)的貨物其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。 (X)14、在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速” “立即”“盡速”或類似詞句者，按《 》規(guī)定，銀行將不予置理。 (V)業(yè)務(wù)中常用的“空白抬頭”的提單是指在提單收貨人欄中不填寫任何內(nèi)容 .( ×16、滯期費(fèi)只能發(fā)生在租船合同中出現(xiàn)。（√ ）17、按照國(guó)際慣例，凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間于裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作為分批運(yùn)論處。（√ ）18、空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人又不要背書的提單。（× ）19、為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時(shí)間，造成貨損貨差，在 條件下進(jìn)口時(shí)，最好爭(zhēng)取在合同中規(guī)定“不準(zhǔn)船“條款。（× ）20、使用班輪運(yùn)輸貨物時(shí)，貨方不再另行支付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（√ ）1、某商品每箱體積為 毛重為 ，如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)為 W/則船公司應(yīng)該照尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)有利。（×）在班輪和不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中 ,為保障船方利益 ,承租雙方要在運(yùn)輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款 . (×)同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí) ,班輪公司的收費(fèi)原則是就低不高 (×).規(guī)定買賣合同的滯期、速遣條款時(shí) ,其內(nèi)容與將要訂立租船合同的相應(yīng)條款規(guī)定一致 .( √)鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單性質(zhì)上與海運(yùn)提單是相同 ,都可作為物權(quán)憑證在市場(chǎng)上流通轉(zhuǎn)讓 .( ×)我出口公司按照合同的規(guī)定于 8月1日發(fā)運(yùn)了貨物并取得提單 ,于8月30日向銀行提交全套合格單要求付款.按照的規(guī)定,只要未超過信用證有效期 ,銀行就有義務(wù)付款 .( ×)分批裝運(yùn)指同一條船上在不同地點(diǎn)裝運(yùn)同一貨物 .( ×)按照的規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定 ,允許分批和轉(zhuǎn)船 .(V)按照的規(guī)定,分批裝運(yùn)中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn) ,則本批及以后各批均告失效 (V).采用運(yùn)輸條款時(shí),貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn) .(V)清潔提單是指不載有任何批注的提單 .( ×)32、海運(yùn)提單，鐵路提單，航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（× ）33、不清潔提單是說提單上有污漬。（× ）34、海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期（× 四、名詞解釋滯期費(fèi)和速譴費(fèi)；分批裝運(yùn)；轉(zhuǎn)運(yùn)；嘜頭；海運(yùn)提單；定程租船；國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)五、 簡(jiǎn)答題班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？如何理解海運(yùn)提單是物權(quán)憑證？解答問題貨物交給了非提單持有人，承運(yùn)人要承擔(dān)被追索和賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人對(duì)于憑提單交貨所產(chǎn)生的錯(cuò)交不負(fù)責(zé)任。除了海運(yùn)提單以外，其他運(yùn)輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)?？者\(yùn)不憑空運(yùn)單提貨，除了海運(yùn)提單以外，其他運(yùn)輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)?？者\(yùn)不憑空運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。將提單轉(zhuǎn)讓出去。比如：一家中間商向我方購(gòu)買貨物，要求指示提單。該中間商可以在貨物到達(dá)目的港之前，通過背書將提單這種物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓給真正的買主，起到流通證券的作用。這種提單使用靈活，商人和銀行都愿意接受。六、計(jì)算題上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運(yùn)往日本的大阪港（Osaka），試計(jì)算出口運(yùn)費(fèi)總額為多少美元？（計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 每運(yùn)費(fèi)噸 80美元）2．上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對(duì)外報(bào)價(jià) 悉尼20美元/臺(tái)，客戶要求改報(bào) 價(jià)己知：貨物用紙箱裝運(yùn)，每箱的尺碼為 44×30厘米，每箱毛重是 35公斤，每箱裝 4臺(tái)。共計(jì) 800箱。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)每運(yùn)費(fèi)噸 110美元，貨幣附加費(fèi) 試報(bào)悉尼價(jià)多少美元一臺(tái)？出口總額是多少？七、案例分析1我某外貿(mào)公司與國(guó)外 A公司達(dá)成一筆出口合同， 信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸。買方在7-9月份每月裝 1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑 11月2日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？答：未在 10月份分批裝運(yùn)，信用證即失效，銀行拒付。2、我國(guó)對(duì)澳大利亞出口 1000噸大豆，國(guó)外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問：是否違約銀行能否議討?答1）不是真違約，銀行也能議付。 （2）國(guó)際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。答案四、名詞解釋１、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運(yùn)輸２、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的船舶運(yùn)輸。３、運(yùn)費(fèi)噸 運(yùn)費(fèi)噸也稱計(jì)費(fèi)噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。４、滯期費(fèi) 滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。５、速遣費(fèi) 速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船支付一定的獎(jiǎng)金。６、指示提單 指示提單是在收貨人一欄內(nèi)不填寫具體的收貨人名稱，只填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。六、計(jì)算上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運(yùn)往日的大阪港（Osak，試計(jì)算出口運(yùn)費(fèi)總額為多少美元？（計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) W/，每運(yùn)費(fèi)噸 0美元）先將毛重的公斤換算成噸： 15692公斤=15.692 噸；計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是 即重量和尺碼哪個(gè)數(shù)大就取那個(gè)作為計(jì)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。比較一下，尺碼數(shù)值較大，所以選擇尺碼作為計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)后求出總運(yùn)費(fèi)： 22.069×80=1765.52美元上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大