某鐵路客運專線工程山東段施工組織設(shè)計

一、工程概況xx客運專線工程位于xx省境內(nèi)，東起美麗的海濱城市青島，向西經(jīng)濰坊、淄博至xx省省會濟南，是我國“八縱八橫”骨架路網(wǎng)的組成部分。東端與沿海鐵路通道的藍煙線、膠新線相交，設(shè)計線西端與京滬鐵路、邯濟鐵路以及擬建的京滬高速鐵路相連，沿線有膠黃、張東、博山、辛泰、益羊等多條支線接入，是膠東半島鐵路網(wǎng)的主干線。本標(biāo)段為xx客運專線ZH-1標(biāo)段，起點為DHK92+800,終點至DKK145+360，含膠州北站，管段全長55.902km，其中新建客運專線長19.386km，貨運線長24.42km。沿線經(jīng)過膠州市、高密市、昌邑市、安丘市，共經(jīng)過膠州北站、高密、蔡家莊、昌邑、岞山、安丘六站。二、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表工程名稱單位數(shù)量備注路基土石方（含站站場）斷面方404.7路基附屬工程土工格柵平米1012789土工材料平米471412土工膜平米463170CFG樁米35217水泥土擠密樁米46966攪拌樁米770337碎石樁米327222鋼筋混凝土圬工方26463漿砌石圬工方193455干砌石立方米43459橋涵工程特大橋座-延長米3-5934.5大橋座-延長米2-543.8中橋座-延長米26-1717..3小橋座-延長米36-332.116涵洞座-橫延長米145-17111.94軌道工程粒料道床立方米363329鋪軌公里123.695生產(chǎn)及辦公用房平方米10934三、自然條件1、線路經(jīng)過地區(qū)跨越了xx省的膠州市、高密市、昌邑市、安丘市，屬膠東半島，受河流影響為沖洪積平原，地形平坦開闊。2、線路東臨膠州灣及黃海，河流水系較發(fā)達，沿線有膠河、密水河、膠鄉(xiāng)河、柳溝河、五龍河、紅繡河、官河、麻灣河、白浪河及濰河。沿線河流水量受季節(jié)影響明顯，除官河為常年流水外，其余支流為季節(jié)性河流，雨季流量大，枯水季節(jié)徑流量較小，有的河流甚至干枯，對橋梁樁基施工較為有利。3、本標(biāo)段屬屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，受海洋影響較大，氣候特點夏季多雨，冬季晴朗干燥。沿線歷年平均氣溫13.9℃，極端最高氣溫42.1℃，極端最低氣溫-23.0℃；歷年平均降水量659.65mm，全年降水量的57～73%集中于夏季，且多暴雨，日最大降水量272.3mm，冬季僅占全年降水量的2.5～5.5%；最大風(fēng)速29.6m/s，盛行南、北東風(fēng)向；最大凍土深57cm，最大積雪深33cm，最大極限結(jié)冰厚度18.1mm，最大極限結(jié)冰日數(shù)1.4天；歷年平均絕對濕度12.4hpa，平均相對濕度65%；歷年平均蒸發(fā)量1783.6mm。4、我局管段除膠州地震烈度為Ⅵ度外，其它地段均為VII度。5、本標(biāo)段位于沖洪積平原及剝蝕低平區(qū)，上部為砂粘土、粘土、下部為泥巖和砂巖，局部地段面層以下埋藏有圓礫土，除部分地段有松軟土地及外，其它路基基底穩(wěn)定；西部底層有砂層與片麻巖層，對橋梁樁基施工較為不利。6、沿線地下水類型分為第四系孔隙水、基巖裂隙水及巖溶水三大類。第四系孔隙水賦存于第四系松散土層孔隙中，以濱海地帶海陸交互沉積層、山前平原沖積層、洪積層為主要含水層。大沽河至濟南段，水位季節(jié)性變化明顯，局部地段對混凝土具有弱～中等硫酸鹽侵蝕。7、本標(biāo)段附近建筑材料比較豐富，據(jù)調(diào)查運距在3~50km范圍內(nèi)，可試驗合格后擇優(yōu)采購。四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)客線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貨線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運專專線；正線數(shù)目：雙線；；速度目標(biāo)值：2000～250kmm/h檔次；最小曲線半徑：一一般3500m，困難2800m。局部困難難地段2200m。正線線間距：4..6m,利用既有電電化工程線地地段保留4.4m。最大坡度：一般112‰，局部地段段經(jīng)行車檢算算可不大于20‰。牽引質(zhì)量：列車編編組16輛，列車總總重1000t。到發(fā)線有效長度：：700m；牽引種類：電力牽牽引；機車類型：大部分分采用動力分分散型交流傳傳動電動車組組，少量采用用SS7型客運機車車。動車交路、機車交交路：青島動動車運行所擔(dān)擔(dān)負(fù)青島至濟濟南（部分）及及青島始發(fā)至至京、津、滬滬方向（部分分）的動車運運行交路及外外段（所）至至青島的動車車折返任務(wù)。其其余維持xxx電化后的客客機交路。列車運行方式：雙雙線雙方向自自動閉塞運行行，預(yù)留反方方向自動追蹤蹤條件鐵路等級：Ⅰ級；；正線數(shù)目：雙線；；限制坡度：5‰；；最小曲線半徑：一一般12000m，困難8000m；既有維維持現(xiàn)狀。牽引種類：電力牽牽引；機車類型：貨運機機車采用，客客運機車采用用SS9型客運機車車。牽引質(zhì)量：50000t；到發(fā)線有效長度：11050m；貨車交路：濟南西西機務(wù)段擔(dān)當(dāng)當(dāng)濟南西（含含晏城北）至至淄博、東風(fēng)風(fēng)、濰坊東、青青島西、黃島島間的機車交交路。青島西西派駐機車折折返段擔(dān)當(dāng)青青島西至東風(fēng)風(fēng)、煙臺（福福山）、新沂沂（臨沂）間間的機車交路路，青島北機機務(wù)段擔(dān)當(dāng)青青島北至青島島西間的機車車交路。淄博博機務(wù)段擔(dān)當(dāng)當(dāng)淄博至東營營、博山間的的機車交路，東東風(fēng)派駐機車車折返段擔(dān)當(dāng)當(dāng)東風(fēng)至兗州州北間的機車車機車交路?？蜋C交路：青島機機務(wù)段擔(dān)當(dāng)青青島至藍村、新新沂間機車交交路。淄博機機務(wù)段擔(dān)當(dāng)淄淄博至東營、博博山、泰安間間機車交路。閉塞類型：自動閉閉塞。五、工程的特點及重點（一）工程特點1、安全要求高，行車干擾大本工程位于被稱為“黃金大道”的xx線旁，既有線行車密度大，車速高。因部分地段利用既有電化線、部分站場進行改造、三座跨線特大橋，既有線正常運營與客專建設(shè)同步進行，施工與運營干擾大。因此需制定優(yōu)化的施工方案、安全防護措施，合理組織，協(xié)調(diào)處理好施工與運營的關(guān)系是確保工期及列車運營安全與施工安全的關(guān)鍵。2、線路長、工點多、項目散、要求高本標(biāo)段全長55.902km，有路基土石方，有新建的橋涵，又有既有橋涵的改建，既有新鋪的線路，也有即有線的拆鋪與撥接；既有站前工程，又有站后工程；既有區(qū)間的過渡，也有站場的改造與施工過渡，施工難度相當(dāng)大，對安全、質(zhì)量的要求高，因此要求施工隊伍的素質(zhì)與裝備必須過硬。同時線路按200~250km/h時速設(shè)計，質(zhì)量要求高。3、工期緊、任務(wù)重、施工干擾大根據(jù)招標(biāo)文件建設(shè)總工期只有17個月。本項目工程量大，工程艱巨；立交工點多、既有線改造量多，施工干擾大。（二）工程重難點1、塔爾堡特大橋、丈嶺特大橋、安丘特大橋為本標(biāo)段的施工重點之一。2、500m長軌條的運輸、鋪設(shè)及客專線的架梁工程是施工難點之一。3、高密站、安丘站改造與區(qū)間撥接開通為本標(biāo)段的施工重點。4、本段線路為xx省的“黃金大道”，施工中確保運營安全與工程質(zhì)量是本工程的重中之重。六、編制依據(jù)、原則、范圍（一）編制依據(jù)1、xx客運專線公司下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。2、已到部分xx鐵路客運專線施工圖紙、設(shè)計說明等。2、國家、鐵道部、交通部公布的現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范、施工技術(shù)指南和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。3、國家、鐵道部、交通部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持、文物保護的法律、法規(guī)、規(guī)則和條例。4、我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗及可調(diào)用到本項目的各類資源及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料。（二）編制原則1、堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則。2、整體推進，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t。3、保證重點，突破難點，質(zhì)量至上的原則。4、保持施組設(shè)計嚴(yán)肅性與動態(tài)控制相結(jié)合的原則。5、強化組織指揮，加強管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。6、優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。7、文明施工，保護環(huán)境，保護文物。（三）編制范圍xx客專ZH-1標(biāo)段高密（含）至安丘（含）范圍內(nèi)（DHK92+800～DHK145+360）含膠州北站的拆遷及征地、路基、橋梁、涵洞、房屋、其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施及過渡、配合輔助工程等項目。七、總體施工目標(biāo)（一）質(zhì)量目標(biāo)1、質(zhì)量方針：創(chuàng)新、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)、高效2、質(zhì)量目標(biāo)：（1）杜絕工程質(zhì)量大事故及以上質(zhì)量事故，減少一般質(zhì)量事故。（2）單位工程驗收合格率100%。（二）安全目標(biāo)1、安全方針：安全第一，預(yù)防為主，綜合治理2、安全目標(biāo)確保實現(xiàn)“四杜絕，一確?！保矗憾沤^責(zé)任險性及以上行車事故；杜絕工程建設(shè)四級及以上重大事故；杜絕責(zé)任從業(yè)人員死亡及以上事故；杜絕責(zé)任火災(zāi)、爆炸重大、大事故；確保施工安全）。（三）工期目標(biāo)1、總體工期目標(biāo)：本標(biāo)段工程于2006年12月31日開工，于2008年5月20日竣工交驗完成，總工期16.7個月，滿足招標(biāo)文件總工期17個月的要求。2、階段工期目標(biāo)階段工期目標(biāo)施工準(zhǔn)備2006年12月月31日～2007年1月20日征地拆遷2006年12月月31日～2007年3月20日路基工程路基附屬工程路基工程：20007年3月1日～2007年7月20日路基附屬工程：22007年6月10日～2007年12月20日橋涵工程下部建筑：20007年3月1日～2007年7月15日上部建筑：20007年8月1日~2008年1月31日鋪軌架梁2007年8月11日～2008年1月31日站場改造與區(qū)間開開通2007年10月月～2008年5月10日房建工程2007年4月11日～2007年12月10日給排水工程2007年4月11日～2007年12月10日站場建筑工程2007年4月11日～2007年10月竣工驗收2008年5月110日（四）環(huán)境保護、水土保持目標(biāo)1、確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞，要本著“三同時”的原則與工程同步實施。2、努力把工程施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護；將xx客運專線建成環(huán)保型客運專線。（五）文明施工目標(biāo)環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)局級及當(dāng)?shù)匚拿魇┕影搴桶踩珮?biāo)準(zhǔn)工地。八、施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排（一）施工組織機構(gòu)以“確保工程施工質(zhì)量、安全為前提，協(xié)調(diào)配合、突出重點、確保工期”為施工組織部署的總原則，投入足夠施工資源，積極準(zhǔn)備，盡早開工，針對本工程管段長、工期短的特點，依據(jù)工程的具體情況以三座跨線特大橋與車站為界將路基、橋涵工程分段全面展開，按大平行，小流水的方式組織施工，為鋪架創(chuàng)造條件，加強施工過程控制、合理組織，力求均衡生產(chǎn)，實行全面質(zhì)量管理，以確保工期目標(biāo)實現(xiàn)。本工程按項目法組織施工。為了加強管理，更好地按建設(shè)單位要求優(yōu)質(zhì)地完成該工程的施工任務(wù)，根據(jù)本標(biāo)段工程特點及工程分布情況，按照精干高效、職責(zé)明確、協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)的原則，我局擇優(yōu)選調(diào)富有類似施工經(jīng)驗、符合發(fā)包人要求的管理和技術(shù)人員組成xx客運專線ZH-1標(biāo)段指揮部，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有工程的施工組織管理工作。指揮部由領(lǐng)導(dǎo)層和職能部門組成，設(shè)指揮長1人、副指揮長4人、總工程師1人。職能部門按七個職能部門設(shè)置，即工程技術(shù)部、安全監(jiān)察部、質(zhì)量檢查部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、中心試驗室。本著“精干高效”的原則，我局實行指揮部直管施工隊的一級管理體制，指揮部下設(shè)26個作業(yè)隊，其中：5個路基工程隊、5個橋梁工程隊、5個涵洞工程隊、1個軌道工程隊、1個架梁工程隊、1個站場綜合隊、3個房建工程隊、5個輔助施工隊，根據(jù)工程量分布的實際情況，我局計劃設(shè)立級配碎石拌合站2處，混凝土集中拌合站7座，公路梁預(yù)制廠1處，鐵路預(yù)制廠1處，以滿足路基、橋涵施工的需要。具體施工組織機構(gòu)見“施工組織機構(gòu)圖”。（二）施工隊伍安排本標(biāo)段工程工期緊、線路長、工程量大，為便于施工管理、均衡生產(chǎn)及施工的全面展開，結(jié)合工程特點，根據(jù)科學(xué)布局、均衡生產(chǎn)；專業(yè)銜接、滿足工期；經(jīng)濟節(jié)約、降低成本；注重環(huán)保，減少污染等原則，結(jié)合本標(biāo)段特點，統(tǒng)籌安排，將全標(biāo)段施工項目劃分為26個施工隊?？傮w施工安排見“施工任務(wù)劃分表”。（三）人員職責(zé)指揮部各部室及人員的職責(zé)按照集團公司及指揮部有關(guān)職責(zé)文件執(zhí)行。膠濟客運專線ZH—膠濟客運專線ZH—1標(biāo)段工程指揮部指揮長指揮長副指揮長總工程師副指揮長總工程師中心試驗室綜合辦公室物資設(shè)備部質(zhì)量管理部安全監(jiān)察部施工技術(shù)部計劃財務(wù)部中心試驗室綜合辦公室物資設(shè)備部質(zhì)量管理部安全監(jiān)察部施工技術(shù)部計劃財務(wù)部房建隊三個輔助隊五個橋梁隊五個站場綜合隊一個軌道隊一個架梁隊一個涵洞隊五個路基隊五個房建隊三個輔助隊五個橋梁隊五個站場綜合隊一個軌道隊一個架梁隊一個涵洞隊五個路基隊五個依據(jù)專業(yè)優(yōu)勢互補原則，根據(jù)專業(yè)優(yōu)勢抽調(diào)參加過類似工程施工、有豐富的類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)化隊伍投入到本工程施工。各工區(qū)隊伍安排見“各工區(qū)施工隊伍安排表”。施工隊伍安排表區(qū)段隊伍名稱人數(shù)擔(dān)負(fù)主要施工任務(wù)務(wù)ZH-1標(biāo)段路基一隊330DHZK92+8000～DHK103+200段內(nèi)(含高密站)段路基土石方方工程、路基基附屬工程、軟軟基加固處理理。路基二隊260DHK103+200～～DHK114+000段路基土石方方工程、路基基附屬工程、軟軟基加固處理理。路基三隊300DHK114+000～DDHK123+0000段路基土石方方工程、路基基附屬工程、軟軟基加固處理理。路基四隊300DHK123+000～DDKK131+000段路基土石方方工程、路基基附屬工程、軟軟基加固處理理。路基五隊300DKK131+000～～DKK145+360段路基土石方方工程、路基基附屬工程、軟軟基加固處理理。橋梁一隊200DHZK92+8000～DHK105+5500段內(nèi)的橋梁梁工程的施工工橋梁二隊450DHK105+500～～DHK117+000段的橋梁工程程的施工（含含塔爾堡特大大橋）橋梁三隊500DHK117+000～～DKK131+000段內(nèi)的橋梁梁工程的施工工（含丈嶺特特大橋）橋梁四隊200DKK131+000～～DKK137+000段內(nèi)的橋梁梁工程的施工工橋梁五隊500DKK137+0000～DKK145+360段內(nèi)的橋梁梁工程的施工工（含安丘特特大橋）涵洞一隊200DHZK92+8000～DHK103+200段內(nèi)涵洞工工程的施工涵洞二隊200DHK103+200～～DHK110+000段內(nèi)涵洞工工程的施工涵洞三隊200DHK110+000～～DKK117+000段內(nèi)的涵洞洞工程的施工工涵洞四隊200DHK117+000～～DKK131+000段內(nèi)的涵洞洞工程的施工工涵洞五隊188DKK131+000～～DKK145+360段內(nèi)的涵洞洞工程的施工工軌道一隊300DHZK92+8000～DHK117+000段內(nèi)的軌道道工程施工站場一隊180負(fù)責(zé)高密站和蔡家家莊的站場改改造施工站場二隊120負(fù)責(zé)昌邑車站的站站場改造施工工站場三隊120負(fù)責(zé)岞山、安丘車車站的站場改改造施工房建一隊240負(fù)責(zé)膠州北站的房房建施工房建二隊200負(fù)責(zé)高密車站的房房建改造施工工房建三隊160負(fù)責(zé)岞山、昌邑、安安丘站房建架梁施工隊120DHZK92+8000～DKK145+360段內(nèi)的橋梁梁架設(shè)施工軌道隊300DHK117+000～～DKK145+360段內(nèi)的軌道道工程施工輔助一隊120負(fù)責(zé)拌和站建設(shè)、混混凝土供應(yīng)，材材料的運輸、設(shè)設(shè)備維修等輔助二隊120負(fù)責(zé)拌和站建設(shè)、混混凝土供應(yīng)，材材料的運輸、設(shè)設(shè)備維修等輔助三隊132負(fù)責(zé)拌和站建設(shè)、混混凝土供應(yīng)，材材料的運輸、設(shè)設(shè)備維修等輔助四隊123負(fù)責(zé)拌和站建設(shè)、混混凝土供應(yīng)，材材料的運輸、設(shè)設(shè)備維修等輔助五隊125負(fù)責(zé)拌和站建設(shè)、混混凝土供應(yīng)，材材料的運輸、設(shè)設(shè)備維修等預(yù)制場165負(fù)責(zé)柵欄、橋上步步行板、欄桿桿等的預(yù)制合計6851九、總體施工方案及施工組織措施（一）總體施工方案施工本著“重點、難點、控制工程先開工”的原則，并遵循建設(shè)單位制定的《xx客運專線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》關(guān)于工期的要求，按大平行，小流水的方式組織施工，先線下后線上，同步進行路基、橋梁涵洞施工。開展平行作業(yè)、立體推進。當(dāng)填方段設(shè)計有接長涵洞，為避免填方缺口，采取先施工接長涵后填方的作業(yè)方式，橋梁則先施工橋臺后墩身，確保路基早日填筑。（二）大臨工程1、大臨工程布置原則經(jīng)濟性原則：充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有道路加以拓寬改造，以節(jié)約土地，盡量減少臨時工程的投入。實用性原則：現(xiàn)場布置規(guī)劃設(shè)計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復(fù)建設(shè)，確保各項設(shè)施的高效使用。方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機具設(shè)備和材料等調(diào)配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設(shè)。安全性原則：符合有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護、防火、防洪等法律、法規(guī)和要求，必須制定切實、有效的安全措施，確保安全。環(huán)保性原則：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查獲得的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)施工環(huán)境的資料，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門要求，有利于環(huán)境保護和水土保持，盡可能減少施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。2、施工總平面布置施工場地總體平面布置見“xx客運專線工程ZH—1標(biāo)段施工總平面布置圖”。3、臨時工程和臨時設(shè)施（1）施工駐地指揮部設(shè)在高密，駐地租用房屋2500m2；各施工作業(yè)隊就近工點設(shè)營，視施工場地情況，搭建與租用相結(jié)合，新建辦公和生活房屋采用雙層彩色鋼板房，施工現(xiàn)場新建生產(chǎn)用房采用磚木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)廠房。（2）砼攪拌站為確保砼質(zhì)量，砼由砼攪拌站集中供應(yīng)，為此修建砼攪拌站5座，并采取防環(huán)境污染、降低隔音等措施。砼拌合站分別設(shè)置于膠州北站、高密站、塔爾堡特大橋、丈嶺特大橋、安丘特大橋。（3）級配碎石拌和站結(jié)合沿線工點的位置和合理運距綜合考慮，本標(biāo)段設(shè)置2個級配碎石拌合站，分別位于DHK117+600右側(cè)和DHK137+900右側(cè)。（4）臨時材料廠本標(biāo)段工程所需鋼材、水泥等大宗材料均通過火車運輸?shù)秸竞?，由汽車運至工程所在地，故擬在高密站利用有裝卸作業(yè)能力的貨場設(shè)置一處材料廠。（5）施工便道以既有公路作為汽車運輸主干道，往重點結(jié)構(gòu)物（橋梁、路基、站場）、重點加工場、材料廠以引入線方式設(shè)置臨時便道，引入線利用既有鄉(xiāng)村道路，或利用既有鄉(xiāng)村道路再作適當(dāng)?shù)募訉?、加固處理，或新修施工便道。施工便道?biāo)準(zhǔn)：單車道，一般地段寬4.5m、困難地段寬3.5m，每200～300m設(shè)會車道；采用碎石墊層，泥結(jié)碎石路面，道路兩側(cè)設(shè)排水溝；施工便道盡量避開軟土地段，必須經(jīng)過時采取路基加固措施。（6）施工供水施工臨時供水源采用地面水源和地下水源兩種。對跨越河、溪流的橋梁工程，主要采取岸邊取水、河中取水方式，當(dāng)工點分散，用水量不大時采取淺井供水方式；對靠近市區(qū)的工點，采用城市自來水。（7）施工用電本標(biāo)段特大橋、大橋、路基基底處理施工用電計劃由地方電網(wǎng)或鐵路變配電所就近自設(shè)變壓器接引，其它路基防護工程的圬工、中小橋涵及其他用電量小且比較分散的工點的施工用電，采用自發(fā)電供應(yīng)；拌合站、加工場等施工采用自發(fā)電設(shè)備作為備用電源。（8）通訊聯(lián)絡(luò)沿線通信比較發(fā)達，通信網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋全線，臨時通信采用無線通信方式或就近接地方通信系統(tǒng)的方式解決，同時在工地內(nèi)部采用無線對講系統(tǒng)。（9）施工排水及排污為滿足環(huán)保要求，在工地設(shè)置污水處理系統(tǒng)，施工廢水、廢油、生活污水等按環(huán)保要求進行處理，達標(biāo)后集中引排到地表水系。臨時工程用地計劃劃表土地的計劃

用途及及類別所需

面積

（m2）大致位置

或里程范范圍所需時間自至4待租用（m2）備注一、施工便道路基工程施工便道道8000DK104＋0000～DK106＋0002007.1～22008.18000北側(cè)貨線16620DK112＋0226～DK116＋1852007.1～22008.1116620客線24360DK132＋5336～DK138＋6262007.1～22008.1124360客線1.主要橋涵施工便道34632DK116＋8000～DK118＋6002007.1～22008.6634632塔耳堡特大橋DK126＋5000～DK129＋400丈嶺特大橋DK142＋2000～DK145＋200安丘特大橋DK114＋3000便道長412米官河大橋DK132＋5000便道546米濰河大橋2.級配碎石拌合站施施工便道16000DK118+0000、DK136＋9002007.1～22008.6616000二、生活、生產(chǎn)1.路基工程一隊500SDK95+2000左50m2007.1～22007.1125002.路基工程二隊500DK115+2000左50m2007.1～22007.1125003.路基工程三隊500DK125+5000左50m2007.1～22007.1125004.路基工程四隊500DK137+5000左50m2007.1～22007.1125005、路基工程五隊500DK142+7000左50m2007.1～22007.1125006.橋工程一隊500SDK93+3000右側(cè)50m2007.1～22007.1125007.橋工程二隊500DK110+6000左側(cè)50m2007.1～22007.1125008.橋工程三隊500DK117+7000右側(cè)50mm2007.1～22007.1125009.橋工程四隊500DK127＋3000左側(cè)50m2007.1～22007.11250010.橋工程五隊隊500DK142＋7000左側(cè)50m2007.1～22007.11250011.涵洞一隊500SDK95+2000左50m2007.1～22007.11250012.涵洞二隊500DK110+4000右50m2007.1～22007.11250013.涵洞三隊500DK123+0000左50m2007.1～22007.11250014.涵洞四隊500DK137+80002007.1～22007.11250015．涵洞五隊500DK141+2000左50m2007.1～22007.11250016.軌道工程一一隊500DK122+2000右50m2007.1～22008.6650017.架梁工程程一隊500DK126+2000右50m2007.1～22008.6650018.房建工程程一隊500即墨、膠州北站2007.1～22007.11250019.房建工程程二隊500高密站2007.1～22007.11250020.房建工程程三隊500安丘2007.1～22007.11250021.站場工程程一隊500高密2007.1～22007.11250022.站場工程程二隊500柞山2007.1～22007.11250023.站場工程程三隊500安丘2007.1～22007.11250024.輔助施工工一隊400高密2007.1～22007.11240025.輔助施工工二隊400康莊2007.1～22007.11240026.輔助施工三三隊400塔耳堡2007.1～22007.11240027.輔助施工四四隊400丈嶺2007.1～22007.11240028．輔助施工五隊400安丘2007.1～22007.11240029.指揮部2500高密市2007.1～22007.1122500三、庫房材料廠10000高密市2007.1～22008.6610000四、拌和場地1.級配碎石拌和站1＃拌和站15000DK117+6000右側(cè)100mm2007.1～22008.66150002＃拌和站15000DK137+9000左側(cè)100mm2007.1～22008.66150002.混凝土攪拌站2007.1～22008.661＃砼拌和站8000DK94+3000左側(cè)20m2007.1～22008.6680002＃砼拌和站8000DK99+8500左側(cè)50m2007.1～22008.668000塔耳堡拌和站8000DK127+8000右側(cè)2007.1～22008.668000丈嶺特大橋拌和站站8000DK118+8000左側(cè)2007.1～22008.668000安丘特大橋拌和站站8000DK142+8550左側(cè)2007.1～22008.668000官河大橋拌和站8000DK114+3000右側(cè)2007.1～22008.668000濰河大橋拌和站8000DK132+7000右側(cè)2007.1～22008.668000五、預(yù)制場地2007.1～22008.668000公路梁預(yù)制場15000DK99+8500左側(cè)100m2007.1～22008.6615000鐵路預(yù)制廠15000DK126＋40002007.1～22008.6615000合計28631225811臨時電力需求計劃劃表用途及類別需求電量(KVAA)地區(qū)或里程臨時工程數(shù)量永臨結(jié)合意見變壓器（臺）電力線路m一、路基工程1＃級配碎石拌和站315DK117+6000115002＃級配碎石拌和站315DK137+900011830地基處理100022100二、橋涵工程1＃砼拌和站300SDK94+3000左側(cè)20m17892＃砼拌和站300DK99+8500左側(cè)50m11287塔耳堡特大橋拌和和站500DK127+8000右側(cè)21856丈嶺雙線特大橋拌拌和站800DK118+8000左側(cè)11567安丘雙線特大橋拌拌和站800DK142+8550左側(cè)13180官河大橋拌和站500DK114+3000右側(cè)11467濰河大橋拌和站500DK132+7000右側(cè)11200以上合計62701216776備注：其它中小橋橋涵根據(jù)施工工現(xiàn)場實際情情況，采取外外接或自備發(fā)發(fā)電設(shè)備。（三）施工方案及施工方法概述1、路基工程本標(biāo)段路基工程分為軟基處理、路基及過渡段填筑、路塹開挖、路基邊坡防護、路基排水設(shè)施等相關(guān)工程。投入5個路基作業(yè)隊擔(dān)負(fù)本標(biāo)段路基工程施工。路基土石方工程在施工準(zhǔn)備完成后盡早開工，以保證路基有足夠的沉降穩(wěn)定時間，并為后續(xù)鋪架工程等提供作業(yè)條件。施工時，優(yōu)先安排軟土和松軟土地基加固處理、高填深挖路基地段路基施工，充分利用路基施工的最佳季節(jié)，盡量避開雨季，采用“四區(qū)段，八流程”施工工法，組織好土石方運輸，使挖裝、運輸、攤鋪、碾壓、檢測各工序作業(yè)連續(xù)、緊湊，互不干擾。2、橋涵工程本標(biāo)段共有特大橋3座，大橋3座，中小橋25座，涵洞145座。我局將投入5個橋梁隊、5個涵洞隊擔(dān)負(fù)本標(biāo)段橋涵工程施工。對控制工期的特大橋，下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋工期；根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、設(shè)計樁徑、樁長，鉆孔樁基礎(chǔ)采用旋轉(zhuǎn)鉆或沖擊鉆成孔，水下灌注混凝土成樁。基坑開挖視土質(zhì)及地下、地表水情況，選用放坡、帶擋板加支撐支護、草袋圍堰防護等方式開挖。橋墩采用整體鋼模板一次立模澆注。橋臺采用大塊鋼模板組拼，角隅困難位置采用鋼木模組合進行施工。樁基、承臺、墩臺身施工合理組織，形成流水作業(yè)。混凝土集中拌制，罐車運輸?；炷翝M足高性能混凝土耐久性和抗腐蝕性要求，大體積混凝土采取降低水化熱和控制灌注時間、溫度，加強養(yǎng)護、控制混凝土內(nèi)部溫度和內(nèi)外溫差等措施，防止混凝土開裂。橋梁架設(shè)采用運梁車運送，架橋機架設(shè)的施工方案。本標(biāo)段橋梁由TJ165新型架橋機架設(shè),采用160t運架梁設(shè)備運輸梁片。本標(biāo)段涵洞工程工期安排以滿足路基工程連續(xù)施工的工期要求為原則。在開工后路基施工方向進行多工作面流水施工，在路基施工至各涵洞前完成，確保路基施工連續(xù)進行，不留缺口?；硬捎萌斯づ浜贤诰驒C開挖、人工修整的開挖方法。視地基承載力試驗情況進行根據(jù)設(shè)計進行基底加固。基礎(chǔ)及邊墻墻頂、帽石及蓋板模板采用鋼模板；混凝土采用拌和站集中供應(yīng)，插入式振搗棒振搗。3、軌道工程本標(biāo)段鋪軌123.695公里，鋪設(shè)道碴363329立方米，站場改造5站、新建站場1座。投入1個軌道作業(yè)隊、3個站場施工隊擔(dān)負(fù)本標(biāo)段軌道工程施工。根據(jù)實際情況，我局計劃鋪軌采用機械鋪軌與人工換鋪相配合的方法進行，無縫線路長鋼軌鋪設(shè)后及時采用大型機械上碴整道。鎖定時要保證實際鎖定軌溫不超過設(shè)計鎖定軌溫+5℃，并與工務(wù)部門聯(lián)系了解兩端既有無縫線路實際鎖定軌溫，保證鎖定差值不超過+5℃。站場改造以不減使用股道，不減運能為前提，盡量優(yōu)化改造方案，集中要點突擊施工并盡量減少要點次數(shù)，盡可能利用“天窗”時間要點封鎖線路。施工前按規(guī)定同行車設(shè)備管理單位及運輸部門簽訂各類施工安全協(xié)議，并將有關(guān)方案、安全措施施工前上報分局相關(guān)主管部門。站改施工過程為：拆除影響站改的建筑物，完善防排水設(shè)施，完成站場路基土石方、橋涵施工。結(jié)合路基、橋涵、線路、通信、信號、運輸?shù)葘I(yè)的要求共同編制施工方案和過渡措施，報建設(shè)單位、具體行車設(shè)備管理單位及運輸部門同意后準(zhǔn)備要點施工。預(yù)鋪不影響既有線行車的新線及道岔。根據(jù)設(shè)計圖紙及施工調(diào)查情況，確定新鋪、拆鋪利舊，拆除的線路、道岔，按照線路軌型、軌枕類型及鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及道岔型號、開向等確定預(yù)鋪線路及道岔。要點封閉施工，撥移就位各組道岔，與新線接通，拆除既有線與道岔。其間做好與電務(wù)等專業(yè)配合。（四）重、難點工程施工措施1、重、難點工程塔爾堡特大橋、丈嶺特大橋、安丘特大橋為本標(biāo)段的重點工程，鋪架工程為本標(biāo)段的難點工程，高密站、安丘站改造為本標(biāo)段的重點工程。。三座特大橋均為鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆、循環(huán)鉆配合成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。承臺開挖采用挖掘機開挖，承臺采用組合鋼模施工。橋臺模型采用組合鋼模，實體橋墩采用特制定型鋼模板，整體灌注。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，輸送泵泵送或吊車提升入模，振搗棒振搗。鋼筋加工在鋼筋加工場進行，汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場綁扎。梁體采用價購架設(shè)，膠洲制梁場制梁，專用運梁平車運送，TJ165型架橋機架設(shè)的施工方案。鋪架工程為本標(biāo)段的另一個施工重點，由于客貨線采用了《通橋（2005）2201/2101》型T梁，因此采用新型TJ165型架橋機架設(shè)。我局鋪架工程的思路是：首先進行貨線鋪架，同步進行客線的鋪架，結(jié)合站改首先開通貨線，以便有充足的時間、人力、物力去完成客線的鋪架施工。高密站改與安丘站改結(jié)合區(qū)間開通同步進行，做到最大限度地減小對既有線運營地影響。2、施工措施（1）根據(jù)本工程的特點、難點及重點，我們將挑選精通業(yè)務(wù)、具有同類工程施工管理經(jīng)驗的管理干部，組成本工程項目指揮部和項目經(jīng)理部。選派施工經(jīng)驗豐富、專業(yè)知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的專業(yè)技術(shù)人員為骨干，抽調(diào)具有同類工程施工經(jīng)驗的隊伍承擔(dān)本工程施工任務(wù)。（2）選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；適當(dāng)降低砼的水灰比，摻加優(yōu)質(zhì)礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低水灰比；施工中嚴(yán)控原材料質(zhì)量、水灰比和礦物摻和料用量。（3）綜合考慮強度、彈模、初凝時間、工作度、耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點，做好高性能混凝土配合比設(shè)計。（4）砼采用具有自動計量裝置的強制式攪拌機集中拌合、集中供應(yīng)；砼制備采取分次投料工藝，提高拌和物質(zhì)量，減小坍落度的損失。(5)冬季采取預(yù)加熱水及骨料以調(diào)整拌合物溫度；炎熱季節(jié)采取在骨料堆場搭設(shè)遮陽棚、低溫水?dāng)嚢桧诺却胧┙档晚虐韬衔锏臏囟?，或盡可能在晚上攪拌砼，以保證砼入模溫度符合規(guī)定要求。(6)避免砼由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，施工采取減少砼水化熱，降低砼的內(nèi)部溫度。(7)提高砼的耐腐蝕性，橋梁鉆孔樁、承臺、墩身鋼筋均采取防腐處理措施，砼按照設(shè)計采用耐久性高性能砼。十、具體施工方案、施工方法及技術(shù)措施（一）橋涵工程施工方案、施工方法及技術(shù)措施1、工程概況及數(shù)量本標(biāo)段共有橋梁57座（8527.76延長米），涵洞145道（1711.94橫延米）。其中：特大橋3座（5934.5延長米），大橋2座（543.8）、中橋26座（1717.3延長米），小橋36座（332.16延長米），橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，T形橋臺，圓端形橋墩，涵洞及本為蓋板涵與框架涵，具體橋梁工程數(shù)量見下表。橋涵主要工程數(shù)量量表工程名稱單位數(shù)量備注橋涵工程特大橋座-延長米3-5934.5大橋座-延長米2-543.8中橋座-延長米26-1717..3小橋座-延長米36-332.116涵洞座-橫延長米145-17111.94Dhk92+8000～Dhk1009+3000橋梁表工點名稱類型中心里程橋孔布置橋梁總孔數(shù)備注西門家苓芝1＃中中橋中橋DhzK93＋77733－20m3直西門家苓芝2＃中中橋中橋DhK94＋53344－20m7直西門家苓芝3＃中中橋中橋DhK94＋80003－32m10曲官家塘雙線中橋中橋DhK95＋35532（1－20）m12曲小辛河雙線中橋中橋DhK95＋56622（2－20+1-24）m18直小康河雙線中橋中橋DhK98＋44472（6－10）m30曲康莊2＃雙線中橋中橋DhK102＋77082（2－20）m34曲柳溝河雙線中橋中橋DhK104＋11652（5－16）m44直濰河左線大橋大橋DhZK140++76111－32m55直濰河1號左線中橋中橋Kz141+24431-24m56曲濰河2號左線中橋中橋Kz141+4883.51-24m57曲濰河3號左線中橋中橋Kz141+73391-32m58直濰河4號左線中橋中橋Kz141+8224.01-24m59直濰河5號左線中橋中橋Kz142+15501-24m60直KLK0+0000~HLK11+673聯(lián)絡(luò)線橋梁梁表工點名稱類型中心里程橋孔布置橋梁總孔數(shù)施工方案聯(lián)絡(luò)線西門家苓芝芝1＃中橋中橋HLK1＋67333－20m3直聯(lián)絡(luò)線西門家苓芝芝2＃中橋中橋HLK0＋89664－20m7曲聯(lián)絡(luò)線西門家苓芝芝3＃中橋中橋HLK0＋68443－32m10曲聯(lián)絡(luò)線官家塘中橋橋中橋HLK0＋13001－20m11曲牽出線中橋中橋QCK0+480016+20+16614曲DKK108+0000~DKKK145++360客線橋梁表表工點名稱類型中心里程橋孔布置橋梁總孔數(shù)施工方案永豐莊1號雙線中中橋中橋DkK109＋66442(3-20)mm6曲永豐莊2號雙線中中橋中橋DkK109＋88212(2-24)mm10曲五龍河雙線中橋中橋DkK109＋99922(4-24)mm18曲紅繡河雙線中橋中橋DkK110＋88282(3-16)mm24曲官河雙線大橋大橋DkK114＋2272.52（6－24＋1－16）m38直官河雙線小橋小橋DkK114＋66062（1－12）m40直塔耳堡特大橋特大橋D4kK118＋＋741.882（62-32）m164直曲各半老匙溝雙線中橋中橋DkK121＋88232(3-16)mm170直太保莊1#雙線中中橋中橋D4kK129++2772(2-24)mm174直丈嶺特大橋特大橋D4kK127＋＋743.772（1-24+55--32）m28624曲，32直曲各半太保莊2#雙線中中橋中橋D4kK130++9552（2-16)m290直安丘特大橋特大橋D4kK142＋＋7002（6-24+58--32）m41824曲，32直38曲78鋪軌終點鋪軌終點DhK145＋33602、施工方案根據(jù)橋梁、涵洞的的工程數(shù)量，安安排5個橋梁隊和和5個涵洞隊負(fù)負(fù)責(zé)本標(biāo)段橋橋涵工程施工工，各施工隊隊根據(jù)施工任任務(wù)以及專業(yè)業(yè)等的不同情情況分別下設(shè)設(shè)樁基分隊、墩墩臺分隊、橋橋梁架設(shè)分隊隊等專業(yè)隊，架架梁隊負(fù)責(zé)32m、24m預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土梁架架設(shè)。在施工準(zhǔn)備工作完完成后即可進進行橋梁工程程施工，各橋橋梁施工隊分分段施工，進進行平行流水水作業(yè)。橋臺臺部分先行施施工，以便為為路橋過渡段段的施工創(chuàng)造造條件，橋墩墩的施工順序序按擬定梁部部施工的先后后順序進行，保保證梁部工程程按期施工，按按期完成。由于塔耳堡特大橋橋、丈嶺特大大橋、安丘特特大橋為本標(biāo)標(biāo)控制工期工工程，計劃安安排專門橋梁梁施工隊進行行施工。小橋涵工程按路基基工程的施工工順序，提前前安排施工，盡盡早完成，以以便進行路基基與橫向結(jié)構(gòu)構(gòu)物過渡段、橋橋頭及錐體施施工。（1）隊伍安排及任務(wù)劃劃分表各橋涵綜合隊施工工任務(wù)劃分見見下表。隊伍名稱人數(shù)施工任務(wù)橋工程一隊500SDK93+3000右側(cè)50m橋工程二隊500DK110+6000左側(cè)50m橋工程三隊500DK117+7000右側(cè)50mm橋工程四隊500DK127＋3000左側(cè)50m橋工程五隊500DK142＋7000左側(cè)50m涵洞一隊500SDK95+2000左50m涵洞二隊500DK110+4000右50m涵洞三隊500DK123+0000左50m涵洞四隊500DK137+8000涵洞五隊500DK141+2000左50m架梁施工隊120DHZK92+8000～DHK117+0000段內(nèi)的橋梁梁架設(shè)施工（2）工期安排所有新建、改建大大、中、小橋橋從2007年2月1日開始施工工，主體工程程應(yīng)于2007年7月25日完工。涵洞工程于20007年2月1日開工，6月20日完工。架梁及橋上部建筑筑從2007年8月1日開工，20008年1月31日完工。（3）橋涵主要施工設(shè)設(shè)備序號名稱規(guī)格信號數(shù)量備注1挖掘機CAT330152裝載機ZL40153推土機TYG14054反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機GPS－1585反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機GPS-20C216沖擊反循環(huán)鉆機CFZ-12000157沖擊反循環(huán)鉆機CFZ-15000158混凝土運輸車HNJ529189混凝土輸送泵HBT60510變壓器S9-3151111發(fā)電機200GF2112電焊機BX－3001913對焊機UN1001914鋼筋切斷機GQ40A3015鋼筋彎曲機GW403816鋼筋調(diào)直機TQ4-141217吊車QY－251218自卸汽車斯太爾20（4）橋梁工程施工方案案4.1擴大基礎(chǔ)施工方案基坑：土層部分采采用機械明挖挖施工；土、石石方外運。鋼鋼筋：鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片采取鋼筋筋加工場集中中制作，現(xiàn)場場幫扎。模板板：采用組合合鋼模板?；炷粒翰扇』炷涟韬驼炯邪柚?，混混凝土運輸車車運輸，混凝凝土輸送泵泵泵送入模。按按照大體積混混凝土（實體體最小尺寸≥1m）施工方方法分段分層層一次澆筑成成型。擴大基礎(chǔ)施工工藝藝流程見《明明挖擴大基礎(chǔ)礎(chǔ)施工工藝框框圖》。清理場地、測設(shè)基坑平面位置清理場地、測設(shè)基坑平面位置開槽開挖出碴、運碴清基和檢查地質(zhì)基底檢驗簽證綁扎鋼筋模板安裝基坑抽水及邊坡防護拆模灌注砼基坑回填鋼筋制作模板修整試件制作砼拌制、輸送明挖擴大基礎(chǔ)施工工藝框圖施工準(zhǔn)備對基坑中心線、高高程進行測量量放線（放坡坡開挖時留出出工作面）并并換手復(fù)測。按照水文地質(zhì)資料料，并結(jié)合現(xiàn)現(xiàn)場情況，確確定開挖坡度度、支護方案案和開挖范圍圍。在基坑四周做好地地面排水系統(tǒng)統(tǒng)，防止地面面水流入基坑坑，基坑基礎(chǔ)礎(chǔ)邊緣外設(shè)排排水溝及集水水井，并備足足抽水機。4.1.1.2基坑坑開挖土層部分：采用挖挖掘機開挖，人人工修整、清清理；設(shè)計基基底標(biāo)高以上上30cm～50cm部分分采用人工挖挖除。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)情況況確定開挖坡坡度、支護方方法。巖石層部分：采用用輕型鑿巖機機打眼，淺孔孔松動爆破（爆爆破參數(shù)及裝裝藥量根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場試驗確定定），設(shè)計基基底標(biāo)高以上上30cm～50cm部分分采用人工鑿鑿除。土、石石方由挖掘機機裝車，翻斗斗車外運至指指定地點。排水：施工時，在在基坑內(nèi)設(shè)置置集水井、排排水溝，采用用污水泵排水水。木擋板支護：選用用質(zhì)量較好的的松木、杉木木作擋板；用用硬木做楔塊塊、墊木。根根據(jù)基坑土質(zhì)質(zhì)情況，選用用垂直擋板式式、水平擋板板式或混合支支護的形式；；根據(jù)計算確確定擋板的厚厚度、立木及及撐木的截面面尺寸。根據(jù)據(jù)坑壁的土質(zhì)質(zhì)情況，確定定采用擋板密密排鋪設(shè)或間間隔鋪設(shè)、全全段面開挖或或分段開挖，但但每次開挖不不超過2m。擋板與坑坑壁間的空隙隙用原土填實實，使擋板與與土壁嚴(yán)密接接觸。鋼木混合支護或鋼鋼結(jié)構(gòu)支護：：采用組合鋼鋼模板作擋板板，型鋼（工工字鋼、鋼管管或槽鋼）作作立木、橫桿桿和斜撐。立立柱及斜撐間間距根據(jù)坑壁壁土壓情況、基基坑開挖及基基礎(chǔ)施工所需需空間、是否否設(shè)置工作平平臺等因素，通通過結(jié)構(gòu)內(nèi)力力計算確定；；橫桿根據(jù)擋擋板長度確定定。4.1.1.3基底底處理及檢測測基坑挖至基底標(biāo)高高后，土質(zhì)基基底時，采取取措施防止擾擾動基底土層層和暴露過久久；巖石基底底時，清除基基底巖面松（碎碎）石塊、鑿鑿至原巖面，表表面清洗干凈凈（傾斜巖層層將巖面鑿平平或鑿成臺階階）。檢測基基底承載力不不小于設(shè)計要要求，如有不不符，及時上上報。4.1.1.4基礎(chǔ)礎(chǔ)混凝土施工工準(zhǔn)備：使用基底設(shè)設(shè)置的排水系系統(tǒng)，排出滲滲積水；土質(zhì)質(zhì)基底時，做做好混凝土墊墊層。測量班班測量放線，現(xiàn)現(xiàn)場技術(shù)員根根據(jù)圖紙復(fù)合合。按照表列列數(shù)量、規(guī)格格制作預(yù)埋件件。鋼筋：鋼筋網(wǎng)片采采取鋼筋加工工場集中制作作，現(xiàn)場綁扎扎。鋼筋接頭頭數(shù)量不大于于所在截面的的50%且按規(guī)范要要求錯開布置置(不小于50ccm)，并按照圖圖紙要求，布布置好預(yù)埋件件。鋼材經(jīng)質(zhì)量檢驗其其技術(shù)要求應(yīng)應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)規(guī)范的規(guī)定，方方準(zhǔn)使用，試試驗不合格的的鋼材不得使使用。鋼筋下料以梁段為為單位，試彎彎無誤后，使使用鋼筋調(diào)直直機、切斷機機或砂輪切割割機下料?？乜刂葡铝铣叽绱绫ＷC其容許許偏差在規(guī)范范要求之內(nèi)。鋼筋彎曲成型先按按1：1的比例放大大樣。長鋼筋筋從鋼筋中部部開始逐步向向兩端彎。彎彎起處不得有有裂紋、鱗落落和斷裂現(xiàn)象象。鋼筋成型型后應(yīng)逐一檢檢查，然后分分類捆扎、掛掛牌標(biāo)識存放放。制作定位網(wǎng)片時不不得使用彎曲曲和帶接頭的的鋼筋。在模模具上焊制鋼鋼筋網(wǎng)片時，鋼鋼筋應(yīng)互相平平直并焊牢。加加工好后按編編號放置有序序。鋼筋在模板內(nèi)現(xiàn)場場綁扎，使用用22#扎絲綁扎骨骨架，對重點點部位及易變變形部位可施施以點焊以保保證骨架的幾幾何形狀。鋼筋焊接采用閃光光接觸焊時，接接頭處不得有有橫向裂紋；；采用電弧焊焊時，接頭焊焊縫平整不得得有較大的缺缺陷、焊瘤，裂裂紋，采用擠擠壓連接器連連接按規(guī)范要要求進行。模板：采用組合鋼鋼模板。模板板拼組前，均均勻涂上隔離離劑；拼組時時，接縫使用用雙面膠海綿綿條。拼組好好的鋼模板用用鋼管加固，并并分層用拉桿桿（φ16～φ22）配蝴蝶扣扣對稱拉緊。上上口用鋼管對對稱拉緊，上上下口之間外外側(cè)用方木頂頂緊，底口內(nèi)內(nèi)側(cè)在預(yù)埋鋼鋼筋上焊垂直直短鋼筋將模模板頂死。在在鋼筋外側(cè)綁綁扎適量UPPVC墊塊，滿滿足保護層的的厚度要求?；炷粒罕緲?biāo)段擴擴大基礎(chǔ)為高高性能混凝土土。采取混凝土拌合站站集中拌制，混混凝土運輸車車運至現(xiàn)場，混混凝土輸送泵泵泵送入模，分分段分層澆筑筑（分層厚度度不大于300cm）。采用插入式振搗器器振搗；振動動棒移動間距距不超過其作作用半徑的1.5倍，并插入入下層5cmm左右；做到到插入點均勻勻，快插慢拔拔，直至混凝凝土表面平坦坦且不再有氣氣泡排出為止止；做到不碰碰撞模板、鋼鋼筋及預(yù)埋件件?；炷翝仓r，安安排專人值班班，防止漏漿漿、跑模、漏漏振、過振等等現(xiàn)象發(fā)生，確確?；炷翝矟仓|(zhì)量。養(yǎng)護及回填：基礎(chǔ)礎(chǔ)拆模經(jīng)檢查查合格后，立立即回填，并并采用草袋或或麻袋片覆蓋蓋、灑水養(yǎng)生生；除橋臺靠靠近路基一側(cè)側(cè)采用級配碎碎石回填外，其其余均采用土土分層填實至至原地面?；A(chǔ)與墩臺身身的銜接按設(shè)設(shè)計要求辦理理。多臺階基礎(chǔ)：一層層基礎(chǔ)澆注完完畢后，及時時埋入接茬片片石、鋼筋或或型鋼，并在在下次澆筑前前按施工縫要要求處理接縫縫面。4.2鉆孔樁基基礎(chǔ)本標(biāo)段橋梁工程鉆鉆孔灌注樁有有旱地樁、水水中樁(官河大橋)，樁徑為φ125cm，樁長在6m～32m之間，不同地區(qū)地地質(zhì)構(gòu)造不同同，東部地區(qū)區(qū)樁基位于泥泥巖、砂巖層層上，西部樁樁基位于片麻麻巖層上。4.2.1施工方法根據(jù)我局管段橋梁梁具體條件，岸上采用直接在平整好的場地上安放鉆機進行鉆孔樁施工，河流中采取圍堰筑島的方法進行鉆孔樁的施工。對于卵石地層或嵌巖樁選擇沖擊鉆，對于軟土地層選擇反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆。鋼筋籠采取機械配合人工分節(jié)制做，分節(jié)長度根據(jù)現(xiàn)場吊車起重能力確定，利用平板車運輸，汽車吊吊放。砼運輸罐車運送，砼采用水下砼灌注方法。當(dāng)相鄰兩根樁的中心距離小于5m時，一根樁的砼澆筑24h以后，才能開始另一根樁的鉆孔施工。鉆孔樁施工流程：：施工平臺（圍圍堰筑島）→→安放鉆機→鉆孔→清孔→下放鋼筋籠→澆筑水下混混凝土。4.2.2施工方方案4.2.2.1有水地段樁樁基承臺施工工本標(biāo)段官河大橋淺淺水墩采用草草袋圍堰筑島島，根據(jù)施工工需要，該處處采用拋填片石上部填填土作為施工工便道，具體體如下圖。施工前先填筑草袋袋圍堰，草袋袋的裝土量為為袋容量的2/3。圍堰頂高高出施工期間間最高水位00.5m。內(nèi)內(nèi)坡腳與基坑坑邊緣的距離離不小于1mm，圍堰頂寬寬3.5m，芯芯墻用粘土填填筑。堆碼時時草袋的上下下層和內(nèi)外層層相互錯縫，密密實平整（見見草袋圍堰示示意圖）。圍圍堰完成后進進行抽水、清清淤、回填草袋圍堰示意圖粘性土筑島并夯填填密實。以筑筑島為操作平平臺，場地平平整放樣后鉆鉆機就位，進進行鉆孔樁及及墩身施工。水中樁基、承臺、墩墩托盤、頂帽帽完工后，按按圍堰、筑島島填筑施工順順序的逆過程程拆除筑島、圍圍堰。.2鉆孔樁施工工工藝鉆孔樁見《陸地鉆鉆孔樁基礎(chǔ)施施工工藝框圖圖》。4.2.2.2.1施工工準(zhǔn)備:陸地上的鉆孔樁直直接平整場地地后進行測量量樁位，以便便鉆機安裝和和就位，樁位位測放時必須須換手復(fù)測，確確保準(zhǔn)確無誤誤，誤差控制制在5mm以內(nèi)。采采用“十”字法護樁，并并作專門保護護。測量成果必須經(jīng)自自檢、復(fù)測、測測量放線報驗驗等程序，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師復(fù)核簽證后后方可開鉆。4.2.2.2.2埋設(shè)設(shè)護筒陸地上鉆孔樁護筒筒用4～6mm厚鋼板卷制制。護筒內(nèi)徑徑比孔口大20～30cm，埋置深度度視土質(zhì)而定定，最小不小小于2m。埋設(shè)時時，護筒頂高高出地面0.3～0.5m，周圍圍用粘土分層層夯填，中心心偏位在5ccm以內(nèi)。水中鉆孔樁施工前前首先修建施施工棧橋，搭搭設(shè)鉆孔樁施施工平臺，然然后在設(shè)計位位置插打鋼護護筒，護筒壁壁厚8mm、外壁壁加肋、頂面面高出河面水水位以上0..5m左右并并和鉆機平臺臺連接固定，底底面要穿過軟軟泥層進入較較密實的土層層1m以上。4.2.2.2.3泥漿漿制備首先選擇優(yōu)質(zhì)粘土土造漿，粘土土塑性指數(shù)不不小于15。泥漿選擇擇適合的配合合比，使泥漿漿的各項性能能指標(biāo)符合要要求（泥漿性性能指標(biāo)見下下表），在施施工過程中及時補充優(yōu)質(zhì)質(zhì)泥漿，以保保證孔中泥漿漿頂標(biāo)高始終終高于地下水水位1.5～2.0m，形成成護壁、防止止塌孔。泥漿漿池、沉淀池池的大小根據(jù)據(jù)鉆孔數(shù)量及及孔深確定。鉆孔樁泥漿性能指指標(biāo)表性質(zhì)一般地質(zhì)松散、易坍地層比重1.0～1.2551.2～1.6粘度16～2219～28膠體率≥96%含砂率＜5%4.2.2.2.4鉆孔孔鉆機就位前，鋪設(shè)設(shè)墊木，保證證鉆機平穩(wěn)牢牢固。鉆機就位時，將鉆鉆頭對準(zhǔn)設(shè)計計樁位中心，確確保鉆桿垂直直，使鉆桿、鉆鉆頭、設(shè)計樁樁位中心在同同一鉛垂線上上，其偏差小小于2cm。鉆機就位后，鉆孔孔開始前，先先檢查與試機機工作，查看看鉆機及配套套設(shè)備是否正正常運轉(zhuǎn)。鉆孔開始時，根據(jù)據(jù)土層情況施施鉆，在0～2m低檔、慢進進，然后逐漸漸正常，鉆進進過程中，根根據(jù)實際地層層情況及時調(diào)調(diào)整進尺速度度及泥漿指標(biāo)標(biāo)。4.2.2.2.5清孔孔當(dāng)孔深達到設(shè)計要要求后，停止止鉆進并及時時清孔。采用用循環(huán)換漿法法清孔，即用用新鮮泥漿將將孔內(nèi)含鉆渣渣的泥漿置換換出來。做法法是：將鉆具具提起約0..3m，泥漿漿循環(huán)不斷地地進行。清孔孔后，將鉆具具提出孔外，用用探孔器檢查查樁孔是否滿滿足設(shè)計要求求：孔深、孔孔徑不小于設(shè)設(shè)計值，垂直直度偏差不大大于1%。陸地泥漿漿和廢碴采用用運輸車運至至指定地點，水水中樁基泥漿漿采用運輸船船運至岸邊后后在用汽車運運至指定地點點，不允許往往河中排放廢廢棄物。4.2.2.2.6鋼筋筋籠的制作與與吊裝鋼筋籠按設(shè)計圖紙紙在現(xiàn)場加工工，在模具上上焊接成型，汽汽車吊吊裝入入孔（水中樁樁基鋼筋籠采采用浮吊吊籠籠入孔），鋼鋼筋籠制作和和吊裝時做到到以下幾點：：保證焊接長度和質(zhì)質(zhì)量，每個接接頭必須經(jīng)過過驗收。保證鋼筋籠的順直直，避免其碰碰撞孔壁而塌塌孔。增設(shè)扶正桿來保證證鋼筋籠的正正確位置。嚴(yán)格控制吊筋長度度，保證鋼筋筋籠的高度。為為防止鋼筋籠籠被砼頂托上上升，鋼筋籠籠吊裝就位后后，在孔口采采用必要的固固定措施。4.2.2.2.7安裝裝導(dǎo)管導(dǎo)管采用絲扣式連連接，在導(dǎo)管管安裝前進行行密封檢查，水水壓試驗時的的壓力不小于于灌注砼時導(dǎo)導(dǎo)管可能承受受的最大壓力力的1.3倍，在保證證不漏水的情情況下方可使使用。吊放時時導(dǎo)管位于樁樁孔中心，軸軸線順直，穩(wěn)穩(wěn)步沉放，防防止刮鋼筋籠籠或碰孔壁，導(dǎo)導(dǎo)管上口設(shè)漏漏斗和儲料斗斗，下口距孔孔底30～50cm。鉆機就位清孔測量鉆孔深度、傾斜度、孔徑制作鋼筋籠吊放鋼筋籠安裝導(dǎo)管導(dǎo)管試拼、試驗測量砼面高度灌注水下砼砼備料輸送砼制備砼泥漿制備埋設(shè)鋼護筒施工準(zhǔn)備場地平整、鉆機養(yǎng)護測量定位鉆至樁底泥漿護壁、鉆進二次清孔拔出護筒鑿樁頭，檢驗鉆孔樁基礎(chǔ)施工工藝框圖4.2.2.2.8水下下砼灌注樁基基砼擬采用兩兩種方式灌注注：對水量鉆機就位清孔測量鉆孔深度、傾斜度、孔徑制作鋼筋籠吊放鋼筋籠安裝導(dǎo)管導(dǎo)管試拼、試驗測量砼面高度灌注水下砼砼備料輸送砼制備砼泥漿制備埋設(shè)鋼護筒施工準(zhǔn)備場地平整、鉆機養(yǎng)護測量定位鉆至樁底泥漿護壁、鉆進二次清孔拔出護筒鑿樁頭，檢驗鉆孔樁基礎(chǔ)施工工藝框圖砼采用自動計量拌拌合工廠集中中拌合，砼輸輸送泵輸送，用用鉆架或吊車車提升導(dǎo)管。根根據(jù)設(shè)計配合合比控制砼坍坍落度，并按按要求加入適適量外加劑，采采用剪球法灌灌注首批砼。砼灌注必須連續(xù)、緊緊湊，嚴(yán)禁中中途停灌。邊邊灌注邊提升升導(dǎo)管，但要要控制導(dǎo)管埋埋置深度在2～4m范圍內(nèi)。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)有空氣時時，后續(xù)砼要要徐徐灌入，不不可封閉漏斗斗和導(dǎo)管，以以免在導(dǎo)管內(nèi)內(nèi)形成高壓氣氣囊，使砼灌灌不下去。樁頂砼標(biāo)高要超出出設(shè)計高程0.8m～1.0m，以保證樁樁頂鑿除浮漿漿后滿足設(shè)計計樁頂標(biāo)高灌灌注樁基砼時時，指定專人人進行記錄及及填表。在灌灌注結(jié)束后砼砼初凝前，拔拔出護筒。4.3承臺施工工基坑：承臺基礎(chǔ)部部分采取機械械明挖施工，巖巖層部分采取取松動爆破，土土、石方外運運。破除樁頭采取人工工、機械配合合施工。鋼筋：采取鋼筋加加工場集中制制作，現(xiàn)場綁綁扎。模板：采用組合鋼鋼模板?；炷粒翰捎梅狼智治g高性能混混凝土，混凝凝土拌合站集集中拌制，混混凝土運輸車車運輸，混凝凝土輸送泵泵泵送入模。按按照大體積混混凝土施工方方法分段分層層澆筑成型。4.3.1施工工準(zhǔn)備基坑開挖后，鑿除除樁頂加高部部分混凝土，由相應(yīng)的檢測部門對每根樁作樁基承載力及無破損檢測，確認(rèn)合格后，方可進行承臺施工，離樁頂設(shè)計標(biāo)高30cm時要求用人工鑿除，確保樁頂部分混凝土不受破壞。所有殘渣均清理并棄置于指定地點。然后進行測量放樣，確定承臺平面位置及標(biāo)高。4.3.2模板板制作與安裝裝承臺模板采用大塊塊鋼模板，利利用“內(nèi)拉外頂”的方法加固固，內(nèi)設(shè)套PVC管的φ16拉筋，外用用方木支頂。4.3.3鋼筋筋加工及安裝裝鋼筋要經(jīng)自檢及監(jiān)監(jiān)理工程師抽抽檢合格后方方能使用，鋼鋼筋的焊接與與綁扎均須按按設(shè)計規(guī)范要要求進行，并并預(yù)留墩臺連連接鋼筋。保保護層厚度要要符合設(shè)計要要求。鋼筋安安裝完畢后，報報請監(jiān)理工程程師檢查確認(rèn)認(rèn)合格后，進進行混凝土澆澆筑。4.3.4混凝凝土澆筑及養(yǎng)養(yǎng)護混凝土配合比提前前在試驗室試試配，經(jīng)監(jiān)理理工程師確認(rèn)認(rèn)后，方可在在施工中使用用?，F(xiàn)場要及及時測定砂、石石的含水率，以以便對配合比比作適當(dāng)?shù)恼{(diào)調(diào)整。混凝土由拌和站提提供，翻斗車車運送入模?；旎炷恋恼駬v搗采用插入式式振動器，布布點要均勻，相相鄰插點的距距離應(yīng)小于振振搗半徑的1.5倍。搗固人人員要求經(jīng)過過專業(yè)培訓(xùn)，確確保混凝土振振搗密實，并并無漏搗及過過振現(xiàn)象。承承臺混凝土澆澆筑完成后，埋埋入與墩（臺臺）身連接鋼鋼筋及榫石，對對混凝土頂面面進行二次收收漿抹面，隨隨即用薄膜覆覆蓋養(yǎng)護。4.4橋梁工程程墩臺身施工工方案本標(biāo)段橋梁工程墩墩臺身形式較較為統(tǒng)一，一一般為圓端形形單雙線實體墩墩、T型橋臺。4.4.1施工方方案模板:實體墩采用整體定定型鋼模板，一一次澆筑成型型。鋼筋:鋼筋在鋼筋加工場場集中制作，現(xiàn)現(xiàn)場綁扎?；炷?混凝土在在拌合站集中中拌制高性能能混凝土，混混凝土運輸車車運輸，混凝凝土輸送泵泵泵送入模。按按照大體積混混凝土施工方方法分段分層層澆筑成型。施工工藝見下圖墩墩（臺）施工工工藝流程圖圖。合格合格合格不合格合格合格不合格不合格不合格不合格不合格合格合格墩（臺）模板安裝施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)開挖樁頭鑿除承臺模板安裝承臺鋼筋綁扎混凝土澆筑墩（臺）身鋼筋綁扎混凝土澆筑托盤頂帽模板安裝托盤頂帽鋼筋綁扎混凝土澆筑樁基檢測模板鋼筋檢查模板鋼筋檢查模板鋼筋檢查測量放樣鋼筋、模板制作樁基處理制作試件試件檢測驗收評定混凝土澆筑墊石鋼筋綁扎檢驗?zāi)０邃摻顧z查墊石模板綁扎混凝土養(yǎng)護處理混凝土養(yǎng)護墩臺施工工藝流程圖4.4.2施工工準(zhǔn)備立模前對新舊混凝凝土結(jié)合面進進行鑿毛處理理，再由測量量人員進行施施工放樣，定定出墩臺底的的幾何尺寸。4.4.3支立立模板模板工將整體模板板按已測好的的點線支立模模板，在安裝裝模板前，要要首先支立部部分腳手架，支支立時按已放放好的墩臺底底輪廓線進行行，不得影響響墩臺模板的的安裝。模板板支撐要牢固固，確保在混混凝土澆筑過過程中不發(fā)生生變形和位移移，模板內(nèi)設(shè)設(shè)φ16拉筋，拉筋筋外套PVC管，以便拆拆模時拉筋抽抽出。模板安安裝要牢固并并且接縫緊密密，接縫處壓壓海綿條，以以防漏漿。澆筑墩臺身模板立好經(jīng)技術(shù)和和測量人員檢檢查后，方可可澆筑混凝土土。澆筑前應(yīng)應(yīng)將承臺表面面雜物、泥土土清除干凈。混混凝土澆筑采采用拌和站集集中拌制，混混凝土輸送泵泵輸送?；炷翍?yīng)分層澆澆筑，每層厚厚度30~40ccm。采用插插入式振動器器進行振搗，振搗按規(guī)定進行，振搗至混凝土表面平整、泛漿且無氣泡、不下沉為止，防止過振或漏振，確保混凝土振搗密實。4.4.5托盤盤頂帽施工人工配合汽車吊進進行模板安裝裝，托盤及頂頂帽鋼筋的綁綁扎、焊接以以及豎向、橫橫向間距按設(shè)設(shè)計圖紙及驗驗收規(guī)范進行行。當(dāng)托盤混混凝土達到一一定強度后進進行頂帽及墊墊石施工，經(jīng)經(jīng)測量放樣后后支立頂帽和和墊石模板并并綁扎鋼筋，托托盤頂帽混凝凝土均采用汽汽車吊吊運混混凝土一次性性澆筑完成，按按設(shè)計要求設(shè)設(shè)置預(yù)埋件和和預(yù)留孔。4.4.6混凝凝土養(yǎng)護混凝土施工結(jié)束后后，在初凝前前對混凝土表表面進行二次次收漿抹面，然然后用塑料薄薄膜覆蓋，待待混凝土終凝凝后，在薄膜膜內(nèi)注水養(yǎng)護護，混凝土拆拆膜后用薄膜膜包封，并用用人工澆水水水養(yǎng)護，時間間不少于14天，確?；旎炷恋玫搅剂己玫酿B(yǎng)護。梁體架設(shè)采用新型TJ1665架橋機架架梁，架梁前前先用經(jīng)緯儀儀、水準(zhǔn)儀對對支座進行精精確定位，并并在支座上刻刻畫支座縱橫橫軸線，對梁梁上所帶的支支座上擺亦于于架梁前進行行縱橫軸線標(biāo)標(biāo)示。在架橋橋機架梁時，利利用架橋機落落梁對橫向軸軸線定位，然然后利用移梁梁滑道及千斤斤頂再進行梁梁片與支座的的縱、橫軸線線精確定位。4.4.8橋面面及附屬工程程圍欄、吊欄安裝所有圍欄，吊欄等等鋼構(gòu)件均在在現(xiàn)場集中預(yù)預(yù)制，現(xiàn)場安安裝，安裝前前進行測量放放線，確保安安裝尺寸準(zhǔn)確確，豎向垂直直、水平成線線，然后按設(shè)設(shè)計要求進行行涂漆防銹。橋面系施工橋梁架設(shè)完畢，立立即施工梁體體橫向聯(lián)結(jié)（含含水平板），使使梁體成整體體。所有人行行道支架、避避車臺等鋼構(gòu)構(gòu)件均集中制制作，運到現(xiàn)現(xiàn)場安裝，安安裝前重新進進行防銹、涂涂漆。步行板板在預(yù)制場集集中預(yù)制，人人行道支架安安裝完成后鋪鋪設(shè)步行板。橋臺錐體護坡及臺臺后填土橋臺錐體護坡在橋橋梁下部完成成及路基填方方基本穩(wěn)定后后，采用極坐坐標(biāo)法對填筑筑的錐體進行行準(zhǔn)確的測量量定位，人工工刷坡。鋪砌砌自下而上分分層進行，反反濾層按設(shè)計計分層做好，邊邊做反濾層邊邊砌石。臺后側(cè)溝應(yīng)接到橋橋下適當(dāng)位置置，以避免對對臺身及基礎(chǔ)礎(chǔ)或橋下坡面面的沖刷，臺臺后路基側(cè)溝溝接到橋下時時要順地形形形成臺階狀而而下。臺后路路基要按規(guī)定定填筑滲水土土，并夯填密密實。4.5安丘雙線線特大橋施工工方案4.5.1工程概概況安丘雙線特大橋位位于客運專線線DK142＋700處，為客線線跨越安丘站站而設(shè)，本橋橋為雙線5x32++2x24++14x322+1x244+10x332+2x224+6x332+1x224+23xx32m梁橋，本橋橋共64雙線孔，橋橋全長2062..17m，屬跨線曲曲線橋，曲線線半徑為4500m。本橋橋臺臺屬雙線T臺，臺高8.13m；雙線圓端端形橋墩，墩墩高5.0-117.1mm；基礎(chǔ)全部部采用鉆孔樁樁基礎(chǔ)，分為為柱樁和摩擦擦樁兩種，樁樁深15.0--32.0mm，樁徑1.25mm,總根數(shù)為426根，總樁長9091延長米。工程重點4.5.2.1該該橋為客線跨跨貨線橋，在在DKK1442+7000處跨過既有有雙線，其中中第37#墩位于既有有線路兩側(cè)，為為門式墩，29#、30#墩位于線路路兩側(cè)，同時時該橋部分樁樁基占壓既有有線路，因此此在施工過程程中需封鎖拆拆除部分線路路，在施工過過程中應(yīng)采取取臨時過渡措措施，同時需需加強施工過過程中的安全全防護，安全全防護是本橋橋施工的重點點之一。4.5.2.237#墩為門式墩墩，需在既有有線上方施工工，除安全防防護外，此墩墩采用何種模模板、如何加加固模板也是是本橋的施工工重點之一。4.5.2.3因為安丘特特大橋墩基礎(chǔ)礎(chǔ)占壓既有安安丘-岞山區(qū)間上上下行正線，同同時跨過3、4線，因此在在橋墩臺身施施工過程中如如何確保線路路暢通，即如如何進行施工工過渡是本工工程的重點之之一。施工方案、方法4.5.3.1施施工過渡因0#臺-30#墩占壓區(qū)區(qū)間正線，為為使0#臺-30#墩順利施工工，確保在施施工過程中的的線路暢通，在在施工過程中中采取以下臨臨時過渡措施施：4.53.1.11修建DK1400+494（BDK0++000）-DK1442+7000（BDK2++206）便線，便便線通過列車車速度為60km//h，此臨時便便線可作為以以下過程的過過渡過程。①安丘特大橋施工時時區(qū)間正線的的過渡過程。②客線抬坡地段的過過渡過程。4.5.3.1..2封鎖既有聯(lián)聯(lián)絡(luò)線，若暫暫時不能封鎖鎖，可與車站站及設(shè)備所有有單位聯(lián)系并并簽訂安全配配合協(xié)議，以以便有足夠的的時間進行施施工。4.5.3.2、安安全防護雖然采取了以上過過渡措施，但但在DKK1442+7000處仍有兩條條貨線，仍為為既有線施工工，仍然存在在著不安全因因素，在施工工過程中對安安全問題必須須極為重視。4.5.3.2..1施工時對3、4線的安全防防護因為37#墩橫跨3、4線，因此在在施工過程中中必須加強安安全防護，計計劃在該橋施施工過程中采采取以下安全全防護措施：：4.5.3.2..1.1與監(jiān)理、建建指、設(shè)備管管理部門、路路局等部門進進行協(xié)商，在在施工該墩過過程中如果能能封鎖3、4線，所有3、4線運行列車車均從區(qū)間正正線運行，此此為最佳方案案，能確保施施工安全。4.5.3.2..1.2如果不能封封鎖3、4線，則應(yīng)制制訂周密的施施工計劃，向向路局申請利利用天窗點進進行模板支離離、加固、鋼鋼筋綁扎、混混凝土澆筑、模模板拆除、架架梁等施工。4.5.3.2..1.3模板采用整整體鋼模板，支支撐立柱采用用￠200鋼柱，間距50cm，立柱基礎(chǔ)礎(chǔ)采用C20混凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬1.0m；橫梁采用25工字鋼橫梁梁，間距20cm，立柱間距距及橫梁間距距必須經(jīng)過安安全檢算來確確定。4.5.3.2..1.4利用天窗點點施工過程中中，必須在車車站派駐駐站站聯(lián)絡(luò)員，施施工現(xiàn)場設(shè)安安全員、防護護員，施工負(fù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)術(shù)負(fù)責(zé)人、安安全負(fù)責(zé)人必必須在現(xiàn)場值值班。4.5.3.2..1.5施工前應(yīng)做做好周密部署署，在給點時時間內(nèi)能順利利完成，杜絕絕出現(xiàn)給點后后因材料、人人員、機具不不到位導(dǎo)致無無法施工或完完不成任務(wù)的的問題發(fā)生。4.5.3.2..1.6在3、4線限界外拉拉設(shè)堅固的安安全網(wǎng)，設(shè)立立明顯的警示示標(biāo)志，并派派專職安全防防護人員二十十四小時值班班，防止施工工人員、機具具侵限。4.5.3.2..2臨線施工的的安全防護因為安丘特大橋00#-30##墩在施工過過程中將鄰臨臨時便線施工工，為確保施施工安全，制制定如下施工工措施：4.5.3.2..2.1在樁基施工工、模板支立立、混凝土澆澆筑、拆模等等采用機械施施工過程中紡紡織機械傾覆覆、侵限是確確保安全的重重點之一，在在進行如上項項目施工時，必必須采取切實實可行的安全全措施，確保保不出現(xiàn)機械械侵限事故。4.5.3.2..2.2加強對施工工人員的安全全意識教育，牢牢固樹立“安全第一，預(yù)預(yù)防為主”的思想，做做到警鐘常敲敲，安全常講講。4.5.3.2..2.3加強安全交交底工作，做做到每項施工工都有安全技技術(shù)交底，堅堅決做到不進進行安全技術(shù)術(shù)交底不施工工，交底不清清楚不施工。4.5.3.2..2.4與設(shè)備管理理部門簽訂安安全配合協(xié)議議，并進行現(xiàn)現(xiàn)場安全技術(shù)術(shù)交底，并派派安全監(jiān)護人人員現(xiàn)場監(jiān)護護后方準(zhǔn)施工工。施工方案、方法4.5.4.1施施工人員序號工種人數(shù)附注1行政管理4普通工為配合施工工人員。2技術(shù)人員63試驗員44測量員85質(zhì)檢員46安全員67電工58普通工2369電氣焊工1010鋼筋工2211木工2612混凝土工36合計3674.5.4.2施施工機具機械設(shè)備表序號名稱單位數(shù)量附注1砼運輸車臺42正循環(huán)鉆機臺83挖掘機臺24QY16吊車臺35裝載機臺2650K發(fā)電機臺47插入式振動器臺328潛水泵臺109鋼筋切割機臺210閃光對焊機臺211電焊機臺213鋼筋彎曲機臺314切割機臺34.5.4.3施施工方案該橋的施工方案為為：測量放線線—安全防護—樁基定位—鉆孔—混凝土澆注—樁基檢測—承臺施工—墩臺身施工—梁體架設(shè)—橋面系—竣工驗收4.5.4.3..1鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)的施工本橋的地質(zhì)情況自自上而下為粉粉質(zhì)黏土、細(xì)細(xì)砂、粗砂、卵卵石土及泥巖巖或砂巖，鉆鉆孔樁采用正正循環(huán)鉆機施施工，6mm厚鋼護筒筒。鋼筋籠現(xiàn)現(xiàn)場綁扎，人人工配合汽車車吊安裝，鋼鋼筋籠分兩節(jié)節(jié)吊裝安裝，導(dǎo)導(dǎo)管法灌注水水下混凝土。承承臺、墩臺的的混凝土施工工均采用組合合鋼模板。其其中墩臺身采采用大塊鋼模模板，每節(jié)模模板長度2m，并配1m的短節(jié)，一一次性立模澆澆筑完成，該該橋安排在2007年2月2日至2007年7月進行施工工。（1）施工準(zhǔn)備(a)圍堰搭設(shè)完完成后，在圍圍堰頂部清理理、整平，進進行樁位測量量定位，并用用枕木或方木木搭設(shè)堅固穩(wěn)穩(wěn)定的作業(yè)平平臺，埋設(shè)護護筒。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場實際情況況，在岸邊設(shè)設(shè)置泥漿沉淀淀池及回收池池。(b)護筒埋設(shè)設(shè)制作護筒時，選用用6mm厚鋼板，長2m，由于采用用正循環(huán)鉆機機，護筒直徑徑為150cm。護筒埋埋深為1.7m，高出地面面為0.3m，挖埋護筒筒時基坑直徑徑大于護筒90cm，坑底底及護筒周圍圍用粘土分層層夯實。定位位埋設(shè)護筒中中心與樁位偏偏差不得大于于5cm，斜度偏差差不得大于1%。(c)泥漿制備備采用孔內(nèi)造漿，向向孔內(nèi)投入塑塑性指數(shù)大于于17的粘性土，加加水后用鉆頭頭沖擊造漿，對對孔內(nèi)泥漿應(yīng)應(yīng)進行質(zhì)量指指標(biāo)檢測。測測定其相對密密度、粘度及及砂率，指標(biāo)標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范范要求。如指指標(biāo)較差，可可以摻入適量量的純堿來改改善泥漿性能能。鉆孔作業(yè)業(yè)時，泥漿經(jīng)經(jīng)沉淀池沉淀淀后，再循環(huán)環(huán)利用。廢棄棄的泥漿及沉沉渣收集后棄棄置于指定地地點，不造成成對環(huán)境的污污染。（2）成孔作業(yè)(a)鉆機就位鉆機就位時使鉆頭頭中心對中，鉆鉆機中心與設(shè)設(shè)計樁位中心心偏差控制在在5cm以內(nèi)，鉆機機底盤要求水水平且穩(wěn)固。(b)鉆孔鉆機就位正式開鉆鉆前，先將優(yōu)優(yōu)質(zhì)粘土和水水加入護筒，并并開動鉆機攪攪動造漿。開開鉆后，在首首段0~2m內(nèi)采用低沖沖程不排渣緩緩慢鉆進，以以利于形成良良好的泥漿護護壁，以免造造成護筒底部部漏水或坍塌塌。成孔過程程中，根據(jù)實實際地層情況況適當(dāng)調(diào)整鉆鉆進工藝及泥泥漿指標(biāo)，及及時利用反循循環(huán)排渣并回回收泥漿，及及時向孔內(nèi)加加粘土和清水水，保持孔內(nèi)內(nèi)水位標(biāo)高和和泥漿稠度，以以提高成孔進進度和成孔質(zhì)質(zhì)量。①在粘土層鉆進時，采采用低鉆壓、快快鉆速、大泵泵量的鉆進規(guī)規(guī)程，遇底層層軟弱不勻時時，適當(dāng)降低低轉(zhuǎn)速，在鉆鉆進過程中應(yīng)應(yīng)不斷稀釋泥泥漿和撈除沉沉淀后的泥土土。②在沙層鉆進時：控控制好鉆具升升降速度和適適當(dāng)降低回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度，防止止坍孔、埋鉆鉆，在鉆進過過程中采用較較大的密度、粘粘度和靜切力力的泥漿并經(jīng)經(jīng)常清理積砂砂，避免細(xì)砂砂懸浮于泥漿漿中反復(fù)循環(huán)環(huán)。③加接鉆桿時應(yīng)先將將鉆具提離孔孔底，沖洗3～5分鐘后，再再加鉆桿。④鉆進過程中防止落落物入孔破壞壞鉆頭或卡鉆鉆。⑤樁基達到設(shè)計標(biāo)高高時，如果遇遇到夾層必須須報監(jiān)理、設(shè)設(shè)計、建設(shè)單單位，尋求相相應(yīng)的解決辦辦法。（3）清孔及檢查孔底沉渣的厚度直直接關(guān)系到成成樁后的沉降降，我們將采采取下列方法法控制孔底沉沉渣的厚度：：①清孔方法：采用正正循環(huán)的方法法進行清孔，第第一次清孔是是在終孔后進進行，將鉆頭頭提起10～29cm，以中速速度壓入泥漿漿。第二次清清孔是在安好好鋼筋籠和導(dǎo)導(dǎo)管后進行，以以大泵量壓入入泥漿，在清清孔過程中應(yīng)應(yīng)及時撈除鉆鉆渣，不斷加加入清水稀釋釋以降低泥漿漿的比重、粘粘度、含砂率率等指標(biāo)，為為水下混凝土土灌注做準(zhǔn)備備，由于該處處有細(xì)砂層及及粗砂層，為為保證安全及及懸浮鉆渣的的能力，泥漿漿的各項指標(biāo)標(biāo)不可降的過過低。②沉渣厚度的控制：：在鉆進的過過程中做好鉆鉆進記錄，終終孔時利用鉆鉆桿的長度仔仔細(xì)計算孔底底標(biāo)高以及孔孔底到護筒的的高度，并利利用測繩進行行復(fù)核，清孔孔過程中不斷斷量測沉渣頂頂面到護筒的的長度，計算算孔底沉渣厚厚度，直至孔孔底沉渣厚度度符合設(shè)計及及規(guī)范的要求求小于10cm為止，要要進行多點量量測，防止局局部沉渣過厚厚。③檢孔：清孔