海上貨物運輸合同

2023/2/5第三章海上貨物運輸合同學習目的與要求：掌握承運人的義務與責任，掌握提單的性質，理解承運人責任制度的產生與發(fā)展趨勢，了解航次租船合同的基本制度。學習重點與難點：1.承運人的責任與免責；2.提單制度。2023/2/5一、海上貨物運輸合同概述（一）概念《海商法》第41條：“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同?！薄逗贤ā返?88條：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸到約定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。《水路貨物運輸規(guī)則》第3條：(一)水路貨物運輸合同是指承運人收取運輸費用，負責將托運人托運的貨物經水路由一港(站、點)運至另一港(站、點)的合同。

2023/2/5法律關系主體承運人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。

實際承運人，是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括接受轉委托從事此項運輸的其他人。托運人，是指(１)本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；(2)本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。2023/2/5（二）特征1.是雙務合同；雙方均負有義務、享有權利；2.有償合同；3.一般為標準合同；4.要式合同，一般應采取書面形式；5.具有約束第三人的性質。6.

強制性。海上貨物運輸合同雙方當事人權利、義務由法律強制規(guī)定，尤其是承運人的義務和責任，不允許承運人以協(xié)議方式減輕或免除。2023/2/5（三）種類1.國際海上貨物運輸合同和國內海上貨物運輸合同區(qū)分的法律意義:(1)二者適用的法律不同;(2)二者使用的運輸單據不同;(3)當事人的權利義務不同;(4)合同的形式要求不同。2023/2/52.班輪運輸合同與租船運輸合同班輪運輸又稱提單運輸,指承運人以固定的航線、固定的港口順序、固定的航期和固定的運費率將眾多托運人的件雜貨運至目的地而由托運人（收貨人）支付運費的合同;租船運輸又稱為不定期運輸。區(qū)分的法律意義:(1)二者形式不同,訂立過程不同;(2)二者適用的法律不同。2023/2/53.集裝箱貨運輸、件雜貨物運輸和散貨運輸合同(1)集裝箱運輸：將一定數量的單件貨物裝入集裝貨物的一個大箱即集裝箱內作為運送單位進行的運輸。(2)件雜貨物運輸；(3)散貨運輸，如糧食、礦石、石油及工業(yè)原料等。它每一航次都會運大批貨而通過“規(guī)模經營”來減低運費。2023/2/54.海上貨物聯(lián)運合同與多式聯(lián)運合同(1)聯(lián)運合同又稱為轉船運輸合同，承運人負責將貨物自一港經兩段或兩段以上的海路運至另一港，而由托運人支付運費的合同。多以聯(lián)運提單的形式表現(xiàn)出來，適用于干支線貨物運輸。(2)多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經營人以兩種以不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，而由托運人（收貨人）支付運費的合同。2023/2/5（四）班輪運輸合同的訂立1.船公司（公共承運人）預先公布船期表（Schedule），公布航線、船舶名稱、離抵港時間、掛靠港等。2.托運人或其代理人向船公司或其代理申請貨物運輸，填寫訂艙單，載明貨物名稱、數量、裝船期限、卸貨港等。3.船公司或其代理人根據托運單內容結合船舶航線、?？扛邸⒋诤筒次坏?，如決定接受，在托運單上指定船名并簽定，合同即告成立。4.托運人直接將貨物運到船邊，承運人（船公司）接受并裝船，簽發(fā)提單。2023/2/5結匯銀行開證銀行托運人船公司收貨人船代船舶交單結匯付款收單寄交委托書、匯票、提單等單據辦理轉賬、通知托收款已收妥申請開立信用證托運簽訂運輸合同簽發(fā)提單裝船負責船舶業(yè)務，保證裝卸順利進行憑正本提單提貨代理關系買賣合同付款贖單2023/2/5（五）合同的解除1.開航前托運人的任意解除權;

船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應當向承運人支付約定運費的一半；貨物已經裝船的，應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關的費用。2023/2/52.開航前法定解除權船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責。除合同另有約定外，運費已經支付的，承運人應當將運費退還給托運人；貨物已經裝船的，托運人應當承擔裝卸費用；已經簽發(fā)提單的，托運人應當將提單退還承運人。2023/2/5二、承運人的基本義務（一）使船舶適航1.適航義務的內容和標準(1)船體本身，即船舶應該堅固、水密，各種航行設備處于良好狀態(tài)。A、指船舶的船體、船機在設計、結構和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預見的風險。B、妥善裝備船舶和配備供應品，包括航海所必需的各種設備及必要的文件，海圖、航海指南等以及燃料、物料、淡水、糧食、藥品。2023/2/5(2)針對船上人員，即“適船員”。船員應該數量充足、經過良好訓練，取得適當資格證書并有必需的技能。(3)針對船上的載貨處所的，船艙應該清潔安全，適于裝載特定的貨物?！芭撨m貨”適航義務是針對特定航次的，航次不同、裝載的貨物不同，運輸中的風險不同，標準也就不同。2023/2/52.適航義務的時間－－－“在船舶開航前和開航當時”航次應該是指載貨航次，對每批貨物的“開航之前和開航當”時應該是該批貨物的裝貨港的開航而不是船舶最初的開航。2023/2/5“開航之前”，至少前到裝貨時，船艙開始裝貨，其應處于裝貨狀態(tài)，艙適貨，能抵御裝貨期間通過出現(xiàn)或能夠合理預見的風險，包括必要時能夠駛離泊位到錨地頂臺風?！伴_航當時”，“解除最后一根纜繩（系岸結束）或起錨（錨泊）”2023/2/53.適航的主觀要求―――“謹慎處理”（DueDiligence）相對適航義務要求承運人作為一名具有通常要求的技能，并謹慎行事的船舶所有人，采取各種在特定情況所合理要求的措施。必須在具體案件中結合具體案情才能知道。如果承運人將適航任務交由其雇員或代理人，或獨立第三方（independentcontractor）［船舶修理、檢驗人員］進行，則承運人的雇員和代理人、第三人也必須適當謹慎，否則，即使承運人在委托他人時做到了適當謹慎，仍必須對不適航負責?！癕uncasterCastle”案英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹慎處理使船舶適航是承運人承擔的一項不能由他人代替的義務。承運人雇請他人代為履行義務時，應對他人履行這一義務時的過失行為負責承運人在挑選代理人時已經謹慎處理，或稱代理人是一位很有名望很負責的人，擁有各種各樣的證書，并不足以使承運人免除其謹慎處理的義務。2023/2/52023/2/5（二）管理貨物義務

CMC第48條：

承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。1.管貨義務的內容《海商法》列舉了七項管貨義務。［load、handle、stow、carry、keep、care、discharge］2023/2/52.管貨的主觀要求“妥善地（properly）、謹慎地（carefully）”，前者指技術上的合理注意，后者是一般性的合理注意。3.管貨義務的時間―――從裝貨到卸貨整個貨物運輸期間“管貨義務”適用于整個運輸合同的合同期間，但在責任期間內，這項義務是不可通過合同改變的，而在責任期間以外則可通過合同減輕或解除。2023/2/52023/2/5（三）直航義務(不作不合理繞航)CMC第49條：

承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。1.繞航的概念指船舶不得駛離承運人和托運人事先約定的或者習慣的或者地理上的航線。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。2023/2/52.繞航的后果英美普通法，嚴禁船艙不合理繞航。其原因：一增加海上危險；二船舶一繞航海上保險貨物合同解除。

我國法律仍然強制繞航與損害結果的因果關系。2023/2/5三、承運人的主要權利（一）承運人的免責權（損害賠償責任的免除權利）CMC第51條：

在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責任：1.船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；【航海過失免責】2.火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；【火災免責】3.天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；【海難及天災】

4.戰(zhàn)爭或者武裝沖突；【公敵行為】

5.政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；2023/2/56.罷工、停工或者勞動受到限制；7.在海上救助或者企圖救助人命或者財產；8.托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；【貨方原因】9.貨物的自然特性或者固有缺陷；10.貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；11.經謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；12.非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運人依照前款規(guī)定免除賠償責任的，除第2項規(guī)定的原因外，應當負舉證責任。

2023/2/5☆責任基礎（歸責原則）不完全過錯責任制航海過失免責+火災免責沿海貨物運輸實行：嚴格責任+列明免責《合同法》第311條承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任?！秶鴥人坟浳镞\輸規(guī)則》第48條規(guī)定10個原因。2023/2/5（二）承運人的單位責任限制權1.承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，者按照貨物毛重計算，每公斤為２計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。2.承運人對貨物因遲延交付造成經濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人賠償責任限額適用前1規(guī)定。2023/2/5單位責任限制權的喪失:(1)托運人在貨物裝運前已經申報其性質和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。(2)經證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法限制賠償責任的規(guī)定。2023/2/5（三）運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權（四）貨物留置權

應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供當擔保的，承運人可以在合理的限度內留置其貨物。2023/2/52023/2/5四、承運人的責任（一）責任期間是指承運人對貨物應負責的期間。CMC第4章有關調整承運人與托運人及收貨人之間的權利義務關系的強制性規(guī)定適用該期間發(fā)生的貨物滅失、損壞及遲延交付。在責任期間以內，CMC對承運人權利義務的規(guī)定強制性適用，當事人不能用合同改變；而在責任期間以外，當事人可以自由約定雙方的權利義務。如通過“裝前卸后條款”，承運人對裝前卸后不負責任。2023/2/5（二）責任期間的起止1.承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。即指港至港。2承運人非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。即指“鉤至鉤，舷至舷”。2023/2/5（三）賠償責任的計算方法1.對貨物滅失或損壞的賠償責任

貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復費用計算。即“實際損失原則”，期得利潤不賠。2.對貨物遲延交付的賠償責任為所遲延交付的貨物的運費數額。

2023/2/5（四）侵權之訴

貨主以侵權之訴告承運人，不影響CMC的適用。就海上貨物運輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據合同者是根據侵權行為提起的，均適用關于承運人的抗辯理由和限制賠償責任的規(guī)定。有合同約定時，對侵權之訴應予以嚴格限制。2023/2/5（四）喜馬拉雅條款是針對英國上訴院有關Alderv.Dickson(TheHimalaya)案判決而在提單中增加的條款，而在維斯比規(guī)則中法定化。前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，經承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內的，適用前款規(guī)定。

2023/2/5（六）實際承運人的責任1.承運人對全部運輸負責，對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內的行為負責。2.若合同約定，特定的部分運輸由實際承運人履行的，貨物在指定的實際承運人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負賠償責任。3.實際承運人享有承運人的權利及免責，承擔承運人的義務與責任；

2023/2/54、承運人增加義務或者放棄權利的，經實際承運人書面明確同意的，對實際承運人發(fā)生效力。5、承運人與實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內負連帶責任。6、就貨物的滅失或者損壞分別向承運人、實際承運人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第56條規(guī)定的限額。7、上述規(guī)定，不影響承運人和實際承運人之間相互追償。2023/2/5382023/2/5五、托運人（一）托運人的種類

托運人，是指：

１.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；稱為締約托運人

２.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。稱為發(fā)貨托運人或實際托運人。2023/2/5（二）托運人的義務1.提供約定貨物、妥善包裝和申報貨物；

2.及時辦理貨物運輸手續(xù)；3.妥善托運危險貨物；4.支付運費及其它費用；5.及時收取貨物。2023/2/5（二）托運人的權利1.有權要求承運人把貨物由裝港運抵目的港；2.要求承運人簽發(fā)提單。2023/2/5（三）托運人的責任1.過失責任：CMC70條：托運人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責任；但是，此種損失或者損壞是由于托運人或者托運人的受雇、代理人的過失造成的除外。2.嚴格責任除70條外，第66-68條。2023/2/5五、提單（一）概念提單，是海上貨物運輸最為重要的單證，指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。

1.海上貨物運輸合同的證明；2.承運人接管貨物的證據（收據）；3.據以提取貨物的權利憑證。

2023/2/5462023/2/5（二）提單的簽發(fā)1.誰簽發(fā)？2.簽給誰？3.什么時候簽發(fā)？4.怎么簽？

2023/2/5482023/2/5（三）提單種類1.已裝船提單（ShippedonboardB/L）與收貨待運提單（ReceivedforshipmentB/L）；在以跟單信用證為付款方式的國際貿易中，一般都要求賣方提供已裝船提單，以確認賣方按買賣合同的要求如期出運貨物。裝船后，可以憑“收貨待運提單”

換取已裝船提單或者在上面注明船名及時間轉化為已裝船提單。

2023/2/52.預借提單（AdvancedB/L）和倒簽提單（AntidatedB/L）預借提單是指，承運人已接管貨物，但還未裝船或正將貨物裝船，但還未裝完，應托運人（賣方）的請求即時簽發(fā)的提單。其特征是：貨物在承運人的掌管之下；貨物還未裝船，或者裝船還未結束；在托運人的請求下，提單的簽發(fā)日期早于實際裝完船的日期。倒簽提單是指，承運人在貨物裝船完畢，簽發(fā)提單時，應托運人請求，將提單簽發(fā)日期提前至信用證規(guī)定的裝船日期。其特征是：貨物裝船完畢；在托運人請求下，提單簽發(fā)日期早于實際簽發(fā)日期。

2023/2/53.記名提單（StraightB/L）、指示提單（OrderB/L）與不記名提單（OpenB/L）記名提單即在提單的收貨人姓名一欄內明確填寫收貨人的名稱，提單上填明的收貨人才有權提貨；記名提單不能轉讓。指示提單指在提單收貨人一欄并不填明收貨人的名稱，是寫上“Toorder”或“Toorderof××”字樣，意為憑指示可以轉讓；指示提單經過背書可以轉讓。不記名提單指在提單收貨人一欄內空白或僅填有"交與提單持有人"字樣，任何持有提單的人都可以憑以提貨的提單。無須背書即可轉讓，僅以交付提單為條件。誰合法持有提單，誰就有權提貨

2023/2/54.清潔提單（CleanB/L）與不清潔提單（UncleanB/L）清潔提單指承運人未作任何貨物外在狀態(tài)不良等影響銀行結匯的批注的提單。不清潔提單指已由承運人對貨物的外在狀況加以不良批注的提單，一般來說，買方和銀行都不愿接受這種提單。思考：有批注提單與不清潔提單是何關系？思考：貨物外在狀態(tài)不良時承運人與托運人如何應對？

2023/2/5（四）提單的內容1.提單正面記載事項《海商法》第73條承運人的名稱、主營業(yè)所以及船舶的名稱；托運人、收貨人的名稱；貨物的品名、標志、包數或者