2023年一級建造師考試公路典型案例及答案副本

2023年一級建造師《公路》典型案例及答案1．在懸索橋錨錠大體積混凝土施工時，對混凝土進行溫度控制的目的是（）。（04試題）

A．防止開裂

B．增長和易性

C．提高坍落度

D．減少麻面答案：A2．下列橋臺中屬于拱橋輕型橋墩的有（）。（05考點）

A．混凝土薄壁橋墩

B．柱式橋墩

C．鉆孔樁柱式橋墩

D．帶三角桿件的單向推力墩答案：D3．盾構(gòu)一次掘進長度相稱于裝配式襯砌的（）（06考點）

A．寬度

B．長度

C．厚度

D．環(huán)周長答案：A4．公路橋涵設計采用的偶爾作用涉及地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和（）。（07考點）

A．溫度變化作用

B．基礎(chǔ)變位作用

C．汽車撞擊作用

D．混凝土收縮及徐變作用答案：C5．盾構(gòu)法最適合于在（）中建造隧道。（04試題）

A．硬巖地層

B．破碎巖層

C．完整巖層

D．松軟地層答案：D6．山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在（）（09考點）

A．初期支護變形基本穩(wěn)定前

B．二次襯砌施工作業(yè)后

C．初期支護變形和二次襯砌施工期間

D．初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前答案：D7．懸臂拼裝法施工中，0號塊和1號塊之間采用濕接縫解決重要是為了控制該跨節(jié)段的（）。（04考點）

A．撓度

B．標高

C．截面尺寸

D．拼裝方向

E．施工不平衡荷載答案：BD8．大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采用的做法有（）。（06考點）

A．采用低水化熱品種的水泥

B．適當增長水泥用量

C．減少混凝土入倉溫度

D．在混凝土結(jié)構(gòu)中布設冷卻水管，終凝后通水降溫

E．一次連續(xù)澆筑完畢，摻入質(zhì)量符合規(guī)定的速凝劑答案：ACD9．隧道通風方式（）（06考點）

A．密閉式

B．敞開式

C．風管式

D．巷道式

E．風墻式答案：CDE10．采用新奧法施工的隧道，其開挖方法一般為（）。（07考點）

A．鉆爆法

B．沉管法

C．盾構(gòu)法

D．蓋挖法答案：A1．復合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目涉及（）（09考點）

A．周邊位移

B．拱頂下沉

C．鋼支撐內(nèi)力及外力

D．地質(zhì)和支護狀況觀測

E．圍巖彈性波測試答案：ABD

解析：必測項目涉及ABD和錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力。2．下列各項中，（）屬于我國公路收費制式之一。（04考題）

A．人工收費

B．全自動電子不斷車收費

C．半自動收費

D．封閉式收費答案：D3．公路照明系統(tǒng)具有為收費、監(jiān)控、通信、服務設施及運營管理提供正常運營及維護管理必要的工作照明和應急照明、保證行車安全、減少交通事故等功能，但是不宜有（）功能。（04考題）

A．隨白天、黑夜照度變化對照明進行調(diào)節(jié)控制

B．對不同場合、不同設施的規(guī)定能分回路進行分合控制

C．直接啟動柴油發(fā)電機組維持供電

D．短路、過載保護等保證照明系統(tǒng)正常工作答案：C4、應用軟件生存周期的6階段不涉及（）（05考點）

A．可行性與計劃研究階段

B．需求分析階段

C．設計階段

D．軟件購買階段答案：D4．長隧道通風控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風機運營以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（），保證行車安全等作用。（06考點）

A．控制風機的震動

B．火災排煙解決

C．控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度

D．保持洞內(nèi)的濕度答案：B5．交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和（）等構(gòu)成的。（07考點）

A．分合流標記

B．線性誘導標

C．突起路標

D．輪廓標答案：C6．高速公路收費系統(tǒng)可以完畢收費站、路段分中心、省結(jié)算中心之間收費業(yè)務數(shù)據(jù)、（）、時鐘等的通信。（07考點）

A．緊急電話

B．視頻會議

C．費率

D．辦公信息答案：C7．交通安全設施中的視線誘導設施重要涉及線形誘導標、輪廓標和（）等．（09考點）

A．指示標志

B．限速標志

C．禁令標志

D．分合流標志答案：D8．高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券、一次性紙質(zhì)二維條形碼券和（）三種。（09考點）

A．信用卡

B．接觸式磁卡

C．非接觸式IC卡

D．接觸式IC卡

答案：C9．高速公路交通安全設施除了交通標志、交通標線外，還應涉及()。（04考題）

A．里程標、百米標、公路界碑

B．防撞設施、隔離柵

C．視線誘導設施、防眩設施

D．可變信息標志、可變限速標志

E．橋梁防拋網(wǎng)答案：ABCE10、收費系統(tǒng)涉及（）（05考點）

A．計算機系統(tǒng)

B．電話系統(tǒng)

C．安全報警系統(tǒng)

D．內(nèi)部對講系統(tǒng)

E．電源系統(tǒng)答案：ACDE1．交通安全設施除涉及交通標志、交通標線、隔離柵、視線誘導沒施、里程標、公路界碑外，還涉及（）等。（06考點）

A．橋梁防拋網(wǎng)

B．遙控攝像機

C．防眩設施

D．隔離墻以及常青綠籬

E．防撞設施答案：ACDE2．高速公路通信系統(tǒng)重要由數(shù)字程控互換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（）及通信管道工程等組成。（06考點）

A．柴油發(fā)電機系統(tǒng)

B．光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

C．全球定位系統(tǒng)（GPS）

D．通信電源系統(tǒng)

E．光電纜工程答案：BDE3．一條高速公路的收費系統(tǒng)按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、（）等。（07考點）

A．收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)

B．地理信息系統(tǒng)

C．內(nèi)部對講系統(tǒng)

D．信息發(fā)布系統(tǒng)

E．安全報警系統(tǒng)答案：AC4．在施工組織設計的基本內(nèi)容中，重要用于指導準備工作的進行并為施工發(fā)明物質(zhì)技術(shù)條件的項目有（）。（07考點）

A．總說明

B．施工方案

C．施工進度計劃

D．施工現(xiàn)場平面布置

E．各種資源需要量及其供應答案：DE5．滑坡體土方的對的開挖方法是（）．(07考點)

A．從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進行

B．從滑坡體兩側(cè)向中部自下而上進行

C．從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行

D．從滑坡體兩側(cè)向中部全面拉槽開挖答案：C6．下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（）。（09考點）

A．技術(shù)負責人在開工前應視土方工程規(guī)模決定是否向作業(yè)工人進行安全交底

B．開挖溝槽坑時，應根據(jù)土質(zhì)情況進行放坡或支撐防護

C．在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆上或堆放物料

D．高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽答案：A

解析：技術(shù)負責人在開工前必須向作業(yè)工人進行安全交底，無論工程規(guī)模的大還是小。7．下列關(guān)于遂道施工的安全要點的說法，對的的有（）。(07考點)

A．爆破后，須通風排煙15分鐘人員方可進場

B．機械鑿巖時，必須采用干式鑿巖機

C．在遂道內(nèi)熬制瀝青時要注意通風

D．爆破員實行"一爆三檢"制度

E．洞內(nèi)運送，車速不得超過10km/h答案：ADE8．下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)規(guī)定中，對的的說法有（）。(09考點)

A．要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應急救援預案，建立應急救援組織

B．爆破器材采用翻斗車運送，嚴禁作業(yè)人員攜帶進洞

C．機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機

D．鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過25m／min

E．在洞內(nèi)熬制瀝青時，必須保持通風防毒答案：CD9．路基土在工地測得干密度為1.63g/cm3，濕密度為1.82g／cm3，而在實驗室測得最大干密度為1.66g/cm3，則路基土壓實度為（）。（06考點）

A．91.21％

B．98.19％

C．100％

D．109.64％答案：B

解析：壓實度＝實測干密度/最大干密度10．公路施工規(guī)范規(guī)定路基彎沉測試的標準方法是（）。（07考點）

A．環(huán)刀法

B．自動彎沉儀法

C．落錘彎沉儀法

D．貝克曼法答案：D11．填石路段劃分為平整、碾壓、填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段對的的施工工藝順序是（）。（09考點）

A．推鋪平整→振動碾壓→分層填筑→檢測簽認

B．推鋪平整→檢測簽認→分層填筑→振動碾壓

C．分層填筑→推鋪平整→振動碾壓→檢測簽認

D．檢測簽認→分層填筑→推鋪平整→振動碾壓答案：C12．下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是（）。（09考點）

A．核子密度濕度儀法

B．貝克曼法

C．自動彎沉儀法

D．落錘彎沉儀法答案：D13．采用旋噴樁解決軟土地基時，可作為加固料的材料有（）。（07考點）

A．水泥

B．生石灰

C．粉煤灰

D．粗砂

E．石屑答案：ABC（一）背景資料（09考點）某高速公路全長120km，設計行車速度100km／h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880。全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m.隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度1％。隧道進門段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為II～IV級，巖層含少量地下水，洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責任目的管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖：②邊、仰坡開挖及加固；⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞；⑤回填。問題1．按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？2．該隧道宜采用何種排水方式？說明理由．3．指出明洞施工工序中應放在首位的工序，并說明理由．參考答案：1、按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于巖石隧道；按長度劃分，左隧道屬于長隧道，右隧道屬于中隧道。2、應采用順坡排水，其坡度應與線路坡度一致。由于隧道沿縱向方向設人字坡，可做到順坡排水。3、明洞施工工序中，“明洞路塹土石方開挖”應放在首位，由于明洞一般用明挖法施工。（一）背景資料（06考點）某施工單位中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站（涉及車道計算機等）、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并互相連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實行中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設計。針對交通工程的特點，在施工組織設計中重點考慮1土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件2：為了爭取施工時間，當監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員立即在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。事件3：在施工中，業(yè)重規(guī)定承包商完畢-個協(xié)議中沒有的基礎(chǔ)施工項目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。事件4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完畢后，隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1．指出事件2在設備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設備安裝完畢后，還應重點檢查哪兩項內(nèi)容才干進行通電實驗與測試？2．事件3中的基礎(chǔ)施工項目是否可以采用計日工計價？說明理由。并列出在施工協(xié)議中的三個計日工表名稱。3．將本項目的收費系統(tǒng)提成三個測試用的子系統(tǒng)。參考答案：1．（本小題共5分）到場設備開箱的檢查應由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參與（1分）。開箱時除對規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件等隨機資料，并做好具體記錄，并簽字認可（3分）。設備安裝完畢后，應重點檢查電源線、地線接線，對的無誤后方可進行通電實驗和測試（1分）。2．（本小題共5分）可以（1分）。由于是業(yè)主新增長的項目（1分）。勞務、材料、施工機械三個計日工表（3分）。3．（本小題共3分）收費系統(tǒng)可以提成：（A）收費車道計算機系統(tǒng)、（B）收費站計算機系統(tǒng)、（C）收費分中心計算機系統(tǒng)；另-種分法為A、（A+B）、及C.（對的回答一個子系統(tǒng)給分，所有對的為3分）背景資料（07考點）某施工單位中標承擔了某路段高速公路收費系統(tǒng)的施工，該路段設計車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其它高速公路，其余6處連接地方道路。全線設一個監(jiān)控、通信、收費分中心，6個收費站，采用封閉式半自動收費方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。收費車道計算機系統(tǒng)具有按車道操作流程對的工作、對車道設備的管理與控制、設備狀態(tài)自檢并將故障信號實時上傳等功能。設計文獻規(guī)定貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標文獻中規(guī)定收費應用軟件應滿足貨車計重收費的需要。簽訂協(xié)議10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增長貨車計重收費系統(tǒng)，并且提供了原設計單位收費系統(tǒng)變更的相應圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準的建設規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實行。問題1、施工公司應具有何各公司資質(zhì)才干承擔該收費系統(tǒng)的施工任務？2、收費車道計算機系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外，尚有哪些功能？3、說明本工程新增貨車收費系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認過程。4、項目變更為采用貨車計重收費方式時，出口車道應增長哪些設備？參考答案：1.應具有通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包或收費系統(tǒng)工程分項承包資質(zhì)。（4分）2.收費車道計算機系統(tǒng)的功能尚有：（1）將收費原始數(shù)據(jù)上傳收費站（計算機系統(tǒng)）；（2）接受收費站下傳的收費運營參數(shù)（費率表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設立參數(shù)等）；（3）可保存一定期間段收費原始數(shù)據(jù)，但不丟失數(shù)據(jù)；（4）通信中斷時具有獨立工作能力，可降級伸用；（5）為車輛提供控制及收費信息；（6）將各種違章報警信號實時上傳給收費站。（每條1分，最多5分）3.變更依據(jù)：（1）工程變更對項目目的的影響；（2分）（2）有關(guān)協(xié)議條款、會議和通信記錄。（2分）確認過程：（1）一方面應由一方提出工程變更；（1分）（2）初步擬定解決變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量規(guī)定；（1分）（3）雙方協(xié)商一致簽署補充協(xié)議后確認變更。（1分）4.出口車道軸（稱）重檢測系統(tǒng)要增設：稱重儀、輪胎辨認器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)（采集）解決器。（每條1分，共4分）背景資料（09考點）某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通丁程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4％水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）：面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料，全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔了涉及安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施）。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的齊土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備重要指標如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料時間t1=15秒，每份料的扦料時間t2=20秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間運用系數(shù)KB=0.85.施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的xP膠輪壓路機。路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，擬定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并就壓實工序做出如下書面規(guī)定：①初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1-2遍，初壓開始溫度不低于140℃：②復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓初始溫度不低于130℃；⑧終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120‘C：④相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm⑤為保證瀝青混合料礙壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。改性SMA路面實驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認為產(chǎn)生油斑的因素也許是：運送距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充足：拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表具有一定的水份等，經(jīng)采用措施解決后，路面施工正常進行．路面工程所有竣工并驗收后，施工單位進行了文通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機（體）設備安驗及配線施工完畢。收費系統(tǒng)所有施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：事件-：收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話．事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。問題1．事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統(tǒng)？事件二中，收費員應使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況？參考答案：1、事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用內(nèi)部對講系統(tǒng)。事件二中，收費員應使用安全報警子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況。背景資料（06考點）某施工單位中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站（涉及車道計算機等）、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并互相連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實行中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設計。針對交通工程的特點，在施工組織設計中重點考慮1土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件2：為了爭取施工時間，當監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員立即在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。事件3：在施工中，業(yè)重規(guī)定承包商完畢-個協(xié)議中沒有的基礎(chǔ)施工項目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。事件4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完畢后，隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1．針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設計還應重點考慮的內(nèi)容。參考答案：交通工程的施工組織設計還應重點考慮：機電設備的測試（1分）、各（子）系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試（1分）、缺陷責任期內(nèi)的服務計劃（1分）。背景資料（06考點）某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B協(xié)議段施工任務，該段有一座36×40m的預應力混凝土簡支箱梁橋，協(xié)議工期為十五個月；采用長度為40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為Ф1.3m，柱頂設立蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺為重力式U型橋臺。項目部為了減少成本，制定了先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完畢后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)施工組織設計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應商參與競標。項目部組織了評標小組，為節(jié)約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應商。問題1．說明背景材料中的預制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。2．背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行？說明理由。3．項目部在制定施工方案時，應重要考慮哪四個方面的內(nèi)容？參考答案；1．（本小題共4分）（1）可以減少臨時用地面積；（2分）（2）可以減少場內(nèi)運送費用（2分）2．（本小題共3分）不行。（1分）墩柱較高、鋼筋骨架也許變形，應在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設立墊塊。（2分）3．（本小題共4分）（1）施工方法的擬定（1分）（2）施工機具的選擇（1分）（3）施工順序的安排（1分）（4）流水施工的組織（1分）1．背景某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24kin.路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（單層）。建設單位（業(yè)主）希望施工單位盡也許用最短時間完畢該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完畢該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同各完畢12kin.根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組（班組）施工進度（速度）200m／d（已經(jīng)包含各種影響，下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m／d，養(yǎng)生時間至少d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m／d，所需最小工作面長度1200m.規(guī)定施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)絡圖。2．問題（1）評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。（2）計算各結(jié)構(gòu)層工作的連續(xù)時間。（3）分析和計算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時距。（4）分析和計算基層與面層之間的搭接類型和搭接時距。（5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖。3．分析與答案（1）平行施工（作業(yè)）方式的重要特點是進度快，所需的資源量大。采用2個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設備和人員（即足夠資源量）。從背景材料的描述，該施工單位具有此條件。采用平行施工方式能達成縮短工期的規(guī)定，2個路面施工隊平行施工的組織方式能達成預期效果。（2）各結(jié)構(gòu)層工作的連續(xù)時間計算為底基層＝12023／200＝60d，基層＝12023／150＝80d，面層＝12023／160＝75d.（3）由于底基層的速度快于基層，應選擇STS（開始到開始）搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000／200＝5d.（4）由于面層速度快于基層應選擇FTF（完畢到完畢）搭接關(guān)系。搭接時距計算應當除以兩者中較快的速度，時距＝1200／160＝7.5d，應當取8d（只入不舍）。考慮到養(yǎng)生至少7d，所以FTF＝8+7＝15d.工程工期＝5+80+15＝100d.（5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖如下：見教材第131頁。（如何理解搭間類型，可用前后兩個人走路必須至少保持一定距離100m來理解。前快后慢時，前面的人走了100m，后面的人立即開始走是越拉越大，所以是STS的搭接類型。前慢后快時，前面的人盡也許走遠些，后面的人估計差不多了才開始走，越走距離是越來越小，最抱負的狀態(tài)是，當前面的人走到終點時，還與后面對人距離100m.受以來是FTF的搭接類型。不管是STS還是FTF，這100m都是“速度快”的人所走的路，所以，工作面的長度應當除以“快的速度”換算成時間。）背景資料（04考點）某施工單位，承包了一條21.7km的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22+300～K22+700路段，地面橫坡陡于1：5，填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，土的強度符合規(guī)定，然后對地基進行了壓實解決。由于前后路段開挖后，可調(diào)運運用的填料重要是石方，為節(jié)約用地，減少建設成本，在請示建設單位后，施工單位將填土路基變更為填石路基，邊坡為1：1.5.為了加快施工進度，采用了傾填的方式進行施工，在路床底面下1.0m范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進行了質(zhì)量檢查。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)解決后，該項目通過驗收，評估為合格工程。問題：1．施工單位對石方路基的質(zhì)量檢查，應當實測哪些項目指標？參考答案：1、壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度。背景資料（04考點）某高速公路項目，路面面層為瀝青混凝土，基層為級配碎石，項目經(jīng)理部決心精心組織、科學施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了涉及如下環(huán)節(jié)的工作：--項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術(shù)交底；--為真正貫徹公司的現(xiàn)場技術(shù)管理制度制定了執(zhí)行細則，其中，為避免放樣偏位，特別強調(diào)了貫徹測量雙檢制；--將以下a）、b）、c）三項作為瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點：a）基層強度、平整度、高程的檢查與控制b）瀝青材料的檢查與實驗c）集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和實驗--鋪筑了瀝青混凝土實驗段；--在底面層施工前，進行了測量放樣和基層清掃；--加強質(zhì)量檢查控制，如開工前檢查、工序檢查和工序交接檢查等。問題：1．對瀝青混凝土面層施工，還應設立哪些質(zhì)量控制關(guān)鍵點？2．鋪筑瀝青混凝土實驗段的目的是什么？3．底面層施工前，除測量放樣和清掃基層外，還要進行什么重要工序？4．請列出其他現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制手段。參考答案：1、質(zhì)量控制關(guān)鍵點：1）路面施工機械設備配置與組合2）瀝青砼的運送與攤鋪溫度控制3）瀝青砼攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制4）瀝青砼的碾壓與接縫控制2、擬定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標。3、尚有準備下承層。4、隱蔽工程檢查；停工后復工前檢查；分項、分部工程竣工后的檢查；成品、材料、機械設備等的檢查；巡視檢查。背景資料（07考點）某高速公路M協(xié)議段（K17＋300～K27+300），重要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文獻中，工程量清單列有挖方2400000M3（土石比例為6：4），填方2490000M3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確擬定，因此采用單價協(xié)議，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/M3.施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文獻出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例高速為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/M3.經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢查，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：1、指出事件3中路堤質(zhì)量檢查實測項目哪個不對的？還需補充哪個實測項目？2、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大料徑應有何規(guī)定？參考答案：1.不應當實測彎沉法。（2分）還應實測平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。（2分）2.土石混合料中石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2／3，超過的石料應清除或打壞。（2分）背景材料：某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。問題：（1）說明監(jiān)控系統(tǒng)的重要檢測項目（2）視頻監(jiān)視系統(tǒng)的重要設備涉及哪些設備？答案：1、對供配電、照明系統(tǒng)重要檢測的項目分為以下四個方面：1）設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。2）設備的性能、功能的檢測3）監(jiān)控子系統(tǒng)檢測4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測（2）重要指單體設備，如攝像機、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設備等。背景材料1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，導致一人死亡。事故發(fā)生通過如下：某市大橋在主體工程基本完畢以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部領(lǐng)導安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長1.7m，重80kg），弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛?。ǚ际痔祝瑮钅潮幌聣嫷南覘U拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。2．問題從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的因素。參考答案：（1）事故因素分析如下：1）技術(shù)方面①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要因素。②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接因素。2）管理方面：①進行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護，但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要因素。②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴重，隱患得不到及時整改。③對作業(yè)人員未進行培訓和教育，不進行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。背景資料（08二級考點）某施工單位承接了某山區(qū)二級公路4.5km的路基路面施工任務。協(xié)議段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個協(xié)議段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下規(guī)定：（1）在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一負責人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負責：（2）隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有通過專業(yè)培訓且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；（3）在隧道施工中，堅持“長進尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；（4）采用干式鑿巖機鑿巖。橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2.5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊沿lm內(nèi)堆土（堆土高度1.0m），在北邊基坑頂邊沿1.0～3.0范圍內(nèi)堆土（堆土高度2.0m）。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。問題：1．指出隧道施工方案中存在的錯誤，并予以改正．2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水？說明理由．3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)？說明理由．4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)？患哪些病的人不得從事高處作業(yè)？你的答案：參考答案：1、施工方案中第1條錯誤，應改為：項目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一負責人。第3條錯誤，應改為：在隧道施工中，堅持“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則；第4條錯誤，應改為：采用濕式鑿巖機鑿巖2、采用集水坑排水法。由于背景資料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴重流砂外，一般情況下均可使用。3、（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊沿lm內(nèi)堆土（堆土高度1.0m），在北邊基坑頂邊沿1.0～3.0范圍內(nèi)堆土（堆土高度2.0m）錯誤，應改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊沿lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊沿1.0～3.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m.民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應戴安全帽；背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，由于開挖深度超過2m.4、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。背景資料（09二級考點）某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越歷來斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15+270，設計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設計控制標高為240.0m.施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：（1）采用新奧法施工，特別是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推動。（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m.（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預報，以便提前采用防止措施。問題：1．在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則？2．改正施工組織設計中第二條的錯誤做法。3．本隧道也許碰到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些？你的答案：參考答案：1、應補充“早噴錨、勤量測”。2、1）“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應改為：掘進前一方面做好洞口工程。2）洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m.3、也許碰到的不良地質(zhì)情況及危害有溶洞、涌水和瓦斯。背景資料（09考點）某高速公路全長120km，設計行車速度l00km／h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880。全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m.隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度1％。隧道進門段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為II～IV級，巖層含少量地下水，洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責任目的管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖：②邊、仰坡開挖及加固；⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞；⑤回填。問題1．指出項目部在爆破施工安全管理方面的不妥之處，并提出對的做法．參考答案：1、“由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責”錯誤，應由項目經(jīng)理對隧道的安全生產(chǎn)全面負責?！绊椖坎空衅噶?名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)”錯誤，應由通過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員從事爆破作業(yè)。背景資料（09考點）某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3X30+60+3X110+60+3X10）連續(xù)箱粱剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經(jīng)實地考察和核對設計文獻，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術(shù)方面強調(diào)按高處作業(yè)規(guī)定掛設安全網(wǎng)，并設立安全通道扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業(yè)平臺規(guī)定均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式。經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人批準簽認后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合規(guī)定，內(nèi)容存在局限性，退回施工單位規(guī)定修改，并提出修改意見。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參與競標，并且按招標和定標兩環(huán)節(jié)擬定供應商。為保證材料質(zhì)量．工地實驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣實驗，質(zhì)量滿足規(guī)定后擬定了地材供應商．為了進行撓度觀測．在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足規(guī)定后，作業(yè)班組進行預應力張拉．施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超過了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下因素：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響：施工臨時荷載對撓度的影響．問題1．改正本橋施工組織設計報審程序的不妥之處．除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業(yè)還要采用哪些安全防護措施？說明理由．參考答案：1、“經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人批準簽認后報監(jiān)理工程師審批”錯誤，應由項目經(jīng)理（施工項目負責人）批準簽認后報監(jiān)理工程師審批。橋墩頂作業(yè)還要在張拉鋼筋的兩端設立安全擋板；在其頂端裝設防撞信號燈，設立可靠的防雷電裝置。人員配備安全帽、安全帶、防滑鞋、工具袋。1、某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合規(guī)定，對地基進行了壓實解決，強度達成規(guī)定后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題：1、施工單位對強度不符合規(guī)定的地基土的解決是否妥當？為什么？2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的因素也許是什么？參考答案：1、施工單位對強度不符合規(guī)定的地基土的解決不妥當。由于規(guī)范規(guī)定：基底原狀土的強度不符合規(guī)定期，應進行換填，換填深度應不小于30cm.并予以分層壓實到規(guī)定規(guī)定。2、引起部分邊坡坍塌的因素也許是原地基解決不妥。特別是地面橫坡陡于1；5時，原地基沒有進行挖臺階解決。2、某二級公路路基施工由于進度規(guī)定必須在冬期進行，項目部規(guī)定在做好冬期施工前的各項準備工作的基礎(chǔ)上，可以進行以下作業(yè)：（1）鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階；（2）公路路堤填筑；（3）整修路基邊坡；（4）河灘地段可運用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程。問題：1、項目部安排的上述作業(yè)能否進行？參考答案：（1）項目部安排的上述作業(yè)中（1）、（2）、（3）都不宜在冬期實行。作業(yè)（4）可以進行，但應注意保暖和養(yǎng)護。3、某市外環(huán)路全長54km，其中，北外環(huán)路總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m.該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標高比路面設計高程高出2～3m），并且處在雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均l0～80kPa.因此，設計單位與施工單位共同研究，依據(jù)本地材料狀況、施工條件與工期規(guī)定，采用以下軟土地基的解決方法；（1）土工織物鋪墊。K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150-200g／㎡，抗拉強度為2050kN／m）鋪墊。（2）K6+200一K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用塑料排水板解決。塑料排水板施工時工藝程序如下：攤鋪下層砂墊層、塑料排水板穿靴、機具就位、整平原地面、插入套管、拔出套管、機具移位、割斷塑料排水板、攤鋪上層砂墊層。問題：（1）土工織物一般應當鋪墊在什么位置？有什么具體作用？（2）請指出塑料排水板的施工工藝程序。（1）一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴散荷載、提高承載力的作用。（2）整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層4、某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2023m3，石方11800m3；K29+400～K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3.原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬運用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。問題：1、土石路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量擬定的松鋪厚度是否合適？應如何調(diào)整？參考答案：1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實。本工程采用水平分層填筑法合理。2、取土一運送一推土機初平一平地機整平一壓路機碾壓。3、不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)。5、某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：（1）基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運送便道，由汽車運載出坑。（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)所有清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：l～1：2的坡度。2．問題：（1）改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。（2）進一步補充完善上述注意事項。參考答案：（1）基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運送便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)所有清除，邊部挖成臺階狀再回填。6、某噴粉樁施工前幾步工序如下：1）標定輸灰泵的輸灰量、粉灰經(jīng)輸灰管到達攪拌機噴灰口的時間以及預攪下沉速度等幾個施工參數(shù)并擬定施工工藝。2）通過室內(nèi)實驗選用施工所用的固化材料。3）使用帶計量裝置的噴粉樁機，記錄水泥的瞬時噴人量和累計噴人量。計算儲灰罐容量。4）預攪。2．問題：（1）除標定上述幾個施工參數(shù)外，還應標定哪幾個施工參數(shù)？如何擬定施工工藝？（2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量局限性時應如何解決？參考答案：（1）還應標定噴粉攪拌提高速度、反復攪拌下沉、反復攪拌提高速度等施工參數(shù)。施工藝應經(jīng)工藝試樁后擬定。（2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量局限性時應整樁復打，復打的噴粉量仍應不小于設計用量遇有故障而停止噴粉時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m.7、某段土方填筑路基施工完畢之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：1、彎沉測試除貝克曼梁法外尚有哪些方法？2、壓實度的檢測方法尚有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的實驗方法是什么？參考答案：1、彎沉測試除貝克曼梁法外尚有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。2、壓實度的檢查方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的實驗方法是灌砂法。背景資料（06考點）某高速公路M協(xié)議段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km.該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40％～60％。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40％～52％，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，通過設計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基解決，其施工工藝涉及加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等?？⒐ず螅?jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并導致設備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完畢。問題1．本項目若采用拋石擠淤的方法解決軟基，是否合理？說明理由。2．根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。參考答案：1．（本小題共5分）不合理。（1分）因素有：（1）軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟性較差）。（2分）（2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)（施工速度慢）。（2分）2．（本小題共4分）整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管（4分）背景資料（09考點）某高速公路N協(xié)議段段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，協(xié)議段附近地表土重要是高液限黏土（液限值在38-49之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業(yè)重規(guī)定就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了實驗路段，以擬定其最大干密度和松鋪厚度等指標．場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測，確認后開始填筑路基。施工單位嚴格按照實驗路段提供的數(shù)據(jù)指導施工，通過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按實驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達成15d以上），無法滿足工期規(guī)定．業(yè)主在了解情況后，書面規(guī)定監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．通過現(xiàn)場考察并征得監(jiān)理工程師批準和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑