武漢理工大學(xué)考研運輸經(jīng)濟學(xué)-蔣惠園-第一章運輸業(yè)的特性與功能

運輸經(jīng)濟學(xué)第一章運輸業(yè)的特性與功能本章主要內(nèi)容一、運輸業(yè)的性質(zhì)

二、運輸業(yè)的特點

三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能

四、運輸業(yè)的社會功能五、本章重點一、運輸業(yè)的性質(zhì)

如何看待運輸業(yè)的性質(zhì)，不同學(xué)派的經(jīng)濟學(xué)家從不同角度提出了不同的看法。一般認為運輸業(yè)有多重屬性。1、運輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門在運輸生產(chǎn)過程中，運輸工人的勞動參加了價值的創(chuàng)造。在貨物運輸中，它的勞動對象的價值增加了，價格變貴了。在旅客運輸中，它所生產(chǎn)的產(chǎn)品——空間位移，被旅客購買并消費了。這部分價值，既有運輸勞動者創(chuàng)造的新價值，又有所轉(zhuǎn)移的運輸生產(chǎn)工具等生產(chǎn)資料的價值。

一、運輸業(yè)的性質(zhì)2、運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)

把運輸業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)，主要是著眼于它的服務(wù)性功能。從社會再生產(chǎn)的角度來分析，它是物質(zhì)生產(chǎn)部門，如果從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次劃分的角度看，它屬于第三產(chǎn)業(yè)。

3、運輸業(yè)是經(jīng)濟與社會的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟學(xué)家認為，一個國家的經(jīng)濟與社會的發(fā)展一般都需要一些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的支持，其中最重要的有三方面：充足的運輸系統(tǒng)；充足的能源與動力系統(tǒng)；充足的通信與信息系統(tǒng)。運輸業(yè)與其它兩個系統(tǒng)一起在整個國民經(jīng)濟中成為最為龐大、最為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)群。一、運輸業(yè)的性質(zhì)總之，運輸業(yè)是創(chuàng)造物質(zhì)財富的生產(chǎn)部門，又為全社會提供服務(wù)，還是支持社會經(jīng)濟總體運行的基礎(chǔ)。

二、運輸業(yè)的特點

1、運輸勞動并不生產(chǎn)有形產(chǎn)品

運輸生產(chǎn)是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)，不同于普通的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程一般都是以一定的物品作為勞動對象，勞動者一方面通過自己的具體勞動改變勞動對象的物理的、化學(xué)的或生物的屬性，創(chuàng)造一個有形的產(chǎn)品。運輸生產(chǎn)并不是，也不能改變勞動對象的物理的、化學(xué)的或生物的屬性，而是保存它們原有的各種屬性，不是創(chuàng)造新的產(chǎn)品，只改變它們的空間位置。

二、運輸業(yè)的特點2、運輸過程是生產(chǎn)過程和消費過程同時進行的

一般的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)過程和消費過程是分開的，生產(chǎn)過程結(jié)束之后，創(chuàng)造出一個有形的物質(zhì)產(chǎn)品，這個物質(zhì)產(chǎn)品經(jīng)過分配、交換等一系列過程，最終進入消費者手里進行消費。因為運輸生產(chǎn)并不創(chuàng)造有形產(chǎn)品，只是改變勞動對象的空間位置，所以運輸生產(chǎn)過程，同時也就是消費過程：對于運輸供給者來說它是生產(chǎn)過程，對于需求者來說，它又是消費過程，兩個過程是同時進行的。運輸產(chǎn)品完全是由運輸生產(chǎn)者自產(chǎn)自銷的，因此只能滿足當(dāng)時當(dāng)?shù)厮l(fā)生的運輸需求，不能像工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品那樣可以調(diào)撥、可以儲存。運輸產(chǎn)品是無形的，既不能調(diào)撥也不能儲存。

二、運輸業(yè)的特點3、運輸勞動對自然條件的依賴性很大

運輸生產(chǎn)不同于工業(yè)生產(chǎn)，不能擺脫對自然條件的依賴，飛機只有在允許的氣象條件下起降和飛行，輪船也只有在適航的海域和航道才能航行，等等。運輸作業(yè)的絕大部分又是在露天進行的，因此風(fēng)險性較大，安全問題十分重要。運輸業(yè)的工作場所、運輸設(shè)備及工作人員分散性很大、流動性很強，點多、線長、面廣，因此運輸業(yè)的經(jīng)營管理也不同于其他部門，更要強調(diào)安全生產(chǎn)。

二、運輸業(yè)的特點4、運輸業(yè)是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)

因為運輸業(yè)并不生產(chǎn)有形的物質(zhì)產(chǎn)品，無須為其勞動對象預(yù)付資金，所以構(gòu)成運輸業(yè)的資本與其它產(chǎn)業(yè)不同，只包括墊付在勞動資料和勞動者方面的資本這兩部分。造成運輸業(yè)中固定資本所占的比重異常巨大，資本的有機構(gòu)成比一般產(chǎn)業(yè)要高，不論是運輸線路的修建、運河的開鑿、航道的疏浚，場、站、港等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還是運輸設(shè)備的購置，都需要大量甚至是巨額的投資，因而運輸業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，也正是由于這一點，運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟十分突出，是容易形成自然壟斷的產(chǎn)業(yè)之一。再加上特殊的地理位置和氣候、水流等自然條件等因素的制約，更使運輸業(yè)成為具有一定程度壟斷性的資本密集型的產(chǎn)業(yè)。三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能

（一）運輸與資源開發(fā)

自然資源的地理分布往往是不均勻的。交通運輸對資源的開發(fā)、利用及其經(jīng)濟價值往往具有決定性的作用，從而影響生產(chǎn)活動的進行。例如，煤炭直到近代才開始大規(guī)模的開發(fā)和利用，是與近代出現(xiàn)水運和鐵路緊密相關(guān)的。過去由于運輸條件的限制，在生產(chǎn)力布局時，盡可能把生產(chǎn)據(jù)點安排在原材料產(chǎn)地及其附近，以便降低生產(chǎn)成本。現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展越來越突破傳統(tǒng)的經(jīng)濟地理概念和生產(chǎn)力布局限制，扭轉(zhuǎn)自然條件所導(dǎo)致的資源分配不均衡的狀況，使缺少資源的國家和地區(qū)也可以共享地球上各種資源以發(fā)展生產(chǎn)。例如，特大型超級礦砂船的出現(xiàn)，使得澳大利亞和巴西等地的富鐵礦得到大規(guī)模開發(fā)，并進入洲際貿(mào)易參與世界鋼鐵工業(yè)的國際化生產(chǎn)；資源匱乏的日本，憑借其發(fā)達的海運業(yè)，大量利用國外資源，迅速發(fā)展成為世界經(jīng)濟強國。

三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（二）運輸與分工

運輸對經(jīng)濟發(fā)展的基本作用在于：運輸業(yè)對推進社會分工（國際分工）以及生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展和深化起著決定性的作用。有分工就有交換的需要，有交換就離不開運輸。

三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（三）運輸與生產(chǎn)

1、運輸在生產(chǎn)中的“空間效用”

運輸是生產(chǎn)過程中的重要組成部分，沒有運輸也就不會有生產(chǎn)。如果不把生產(chǎn)所需要的原料和材料運到所需要的地方，它們就是毫無價值的東西；如果不把生產(chǎn)所需要的設(shè)備運進廠房，并安裝到適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，生產(chǎn)就不能進行；如果不把駕馭生產(chǎn)過程的勞動者從其住所運輸?shù)缴a(chǎn)現(xiàn)場，機器就無法開動，生產(chǎn)也就不能進行。這恰似古典經(jīng)濟學(xué)家所說的“空間效用”。運輸業(yè)通過改變?nèi)撕臀锏目臻g位置來參與生產(chǎn)活動，創(chuàng)造價值。三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（三）運輸與生產(chǎn)

2、運輸在生產(chǎn)中的“時間效用”現(xiàn)代大生產(chǎn)的進行，需要相應(yīng)數(shù)量原材料和零部件的儲存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)和均衡。如何確定合理的儲存水平一直是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重點問題——庫存管理。合理庫存在相當(dāng)大程度上取決于交通運輸?shù)陌l(fā)展。在交通運輸不發(fā)達的情況下，為了避免停工待料，不得不增加庫存量；反之，方便快捷的交通運輸可以避免這種儲備太多造成的資金占用多、周轉(zhuǎn)慢帶來的經(jīng)濟損失。這就是經(jīng)學(xué)家所說的“時間效用”。運輸通過它的“時間效用”來參與生產(chǎn)活動，創(chuàng)造價值。現(xiàn)代社會越來越尊崇“時間就是金錢”的信條，而時間的節(jié)省、效率的提高，越來越依賴于發(fā)達的交通運輸系統(tǒng)。發(fā)達國家在制造業(yè)中所推行的“零庫存管理”，由跨國公司所推動的國際專業(yè)化生產(chǎn)都是以高度發(fā)達的運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)為前提條件的。三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（四）運輸與銷售

大規(guī)模生產(chǎn)必須有一個大規(guī)模的銷售系統(tǒng)把生產(chǎn)出來的商品迅速投入市場。運輸工具越先進，運輸速度越快，商品銷售的時間越短，資本回流越迅速；反之商品出售時間也就越長，資本回流得越滿。這就是通常所說的“運輸開拓市場”。三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（五）運輸與價格1、通過降低自身成本而降低物價

運輸費用是構(gòu)成商品價格的一個組成部分。美國州際商務(wù)委員會曾對批發(fā)價格中運輸費用所占比例進行多次研究，發(fā)現(xiàn)礦石等低值貨物的價格中，運輸費用占一半以上。而機械類的比例還不到1％。大多數(shù)商品是介于兩者之間的。發(fā)達高效的運輸系統(tǒng)，低廉的運輸費用，不僅可以降低微觀企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本，提高微觀企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且更重要的是可以降低全社會的商品總成本，從而降低全社會的物價水平，提高宏觀經(jīng)濟效益。

三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（五）運輸與價格2、通過調(diào)節(jié)供求來穩(wěn)定物價

如果沒有長途運輸，每個地區(qū)就只能消費本地生產(chǎn)的商品。很多產(chǎn)品的生產(chǎn)在一年四季是不均衡的。尤其是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，在地區(qū)封閉或運力不足的情況下，在產(chǎn)品的收獲起，由于無法向外地市場運出，造成大量商品充斥本地市場，引起供過于求，價格必大幅度下跌；而收獲期一過，價格又高漲起來，造成物價的大幅度波動。如果具備發(fā)達的運輸系統(tǒng)，收獲期的大量產(chǎn)品可以借助便捷的運輸工具運往其他地區(qū)市場銷售，可以減輕當(dāng)?shù)厥袌龅膲毫?，不至于出現(xiàn)價格暴跌；而在收獲期過后，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品供給不足時，又可以通過發(fā)達便利的運輸系統(tǒng)由外地運進相應(yīng)的產(chǎn)品滿足本地需要，這樣就不會出現(xiàn)價格暴漲。三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（五）運輸與價格3、通過提供“搭便車”機會，使房地產(chǎn)價格上揚經(jīng)濟學(xué)家早就指出交通運輸與土地利用及其價格之間的關(guān)系。良好的交通線的開辟，甚至可以使原來貧瘠不毛的土地身價倍增，因為它可以帶來生產(chǎn)力布局的變化，使原來的土地獲得多種用途，如開發(fā)地表及地下資源，建造工廠廠房、商廈、居民住宅區(qū)，等等，隨之出現(xiàn)的便是交通線兩旁的房地產(chǎn)價格上揚。

三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能(六)運輸與現(xiàn)代工業(yè)運輸對于現(xiàn)代工業(yè)來說，猶如一把雙刃劍，一方面它是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)，另一方面則通過自身發(fā)展所產(chǎn)生的巨大需求，反過來推動著現(xiàn)代工業(yè)的進一步發(fā)展，使自己成為現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)。

(六)運輸與現(xiàn)代工業(yè)工業(yè)革命以來，西方工業(yè)國家在其經(jīng)濟發(fā)展的過程中，努力使它們的工業(yè)開足馬力，讓一代又一代的輪船、火車、汽車和飛機等運輸工具像潮水一樣接連不斷的涌出工廠的大門，并不遺余力的輪番擴大和更新它們的運輸系統(tǒng)，其結(jié)果是隨著交通運輸業(yè)翻天覆地的變化而產(chǎn)生的巨大需求，現(xiàn)代工業(yè)又以更快的速度發(fā)展起來了：鐵路、公路、港口、機場等這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模的修建，不斷的推動建筑業(yè)的前進；交通運輸業(yè)的巨大能源消耗又推動著煤炭、石油、電力等能源和動力工業(yè)的迅速發(fā)展；鐵軌及各種運輸機械的加工制造，不斷的擴大了對金屬的需要，從而成為采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的迅速發(fā)展的基本動力之一，同時也極大的刺激著機械加工工業(yè)的發(fā)展；交通運輸業(yè)還是現(xiàn)代工業(yè)中各種成熟技術(shù)加以推廣和應(yīng)用的廣闊市場。(六)運輸與現(xiàn)代工業(yè)交通運輸業(yè)就是這樣以自身發(fā)展所產(chǎn)生的巨大需求作為強有力的杠桿，推動了資本主義工業(yè)的迅速發(fā)展。與運輸業(yè)相關(guān)的煤炭工業(yè)、石油工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、建筑業(yè)、機械制造業(yè)、船舶制造、汽車制造、飛機制造……，無一不發(fā)展成為工業(yè)發(fā)達國家在不同時期的支柱產(chǎn)業(yè)。而交通運輸設(shè)備的出口能力，一直被認為是一個國家工業(yè)化發(fā)展水平的重要標志之一。號稱世界第二大經(jīng)濟大國的日本的造船工業(yè)和汽車工業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品長期在國際競爭中遙遙領(lǐng)先。一些新興工業(yè)化國家的經(jīng)濟發(fā)展，也往往表現(xiàn)為汽車工業(yè)和造船業(yè)工業(yè)的崛起。三、運輸業(yè)的經(jīng)濟功能（七）運輸與城市化

城市是指具有一定規(guī)模的非農(nóng)業(yè)人口的聚居區(qū)。城市是社會經(jīng)濟活動的中心，發(fā)達國家國民生產(chǎn)總值的絕大部分都是在城市生產(chǎn)出來的。在大多數(shù)發(fā)展中國家，城市的產(chǎn)值至少占50%以上，有些國家已達70%以上。

城市化的發(fā)展與運輸工具的革命有著直接聯(lián)系。西方工業(yè)革命以后出現(xiàn)的輪船和“水運高潮”，革新了運輸體系，迅速把人口、資本和工商業(yè)集中到城市，造就了一大批近代城市；鐵路的大規(guī)模修建和其大運量的特點，造成了客貨運輸?shù)募校擞绊懜劭诔鞘械睦^續(xù)擴展外，又在礦區(qū)和原料產(chǎn)地，在鐵路沿線，尤其是樞紐地區(qū)造就出諸多新興的工商城市，并使一批又一批古老的城市煥發(fā)青春。（七）運輸與城市化

20世紀普及的汽車和現(xiàn)代公路系統(tǒng)，尤其是第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展起來的高速路系統(tǒng)，成為又一次把城市化推向高潮的基本動力之一。現(xiàn)代公路系統(tǒng)滿足了現(xiàn)代城市在人員流動和貨物運輸方面的各種需求，一方面改變了城市人口的居住環(huán)境，使越來越多的人可以居住在遠離市中心的郊區(qū)；另一方面又使大城市郊區(qū)和衛(wèi)星城市出現(xiàn)了工商業(yè)的大幅度增長，突破了過去工商業(yè)活動大都分布在鐵路沿線和市中心的局限，使其既能享有城市集中經(jīng)濟的各種有利條件，又能利用郊區(qū)和衛(wèi)星城市更低廉的土地、勞動力