武漢理工大學(xué)考研運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)-蔣惠園-第一章運(yùn)輸業(yè)的特性與功能

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第一章運(yùn)輸業(yè)的特性與功能本章主要內(nèi)容一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能

四、運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)功能五、本章重點(diǎn)一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

如何看待運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)，不同學(xué)派的經(jīng)濟(jì)學(xué)家從不同角度提出了不同的看法。一般認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)有多重屬性。1、運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸工人的勞動(dòng)參加了價(jià)值的創(chuàng)造。在貨物運(yùn)輸中，它的勞動(dòng)對(duì)象的價(jià)值增加了，價(jià)格變貴了。在旅客運(yùn)輸中，它所生產(chǎn)的產(chǎn)品——空間位移，被旅客購(gòu)買并消費(fèi)了。這部分價(jià)值，既有運(yùn)輸勞動(dòng)者創(chuàng)造的新價(jià)值，又有所轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸生產(chǎn)工具等生產(chǎn)資料的價(jià)值。

一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)2、運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)

把運(yùn)輸業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)，主要是著眼于它的服務(wù)性功能。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來(lái)分析，它是物質(zhì)生產(chǎn)部門，如果從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次劃分的角度看，它屬于第三產(chǎn)業(yè)。

3、運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展一般都需要一些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的支持，其中最重要的有三方面：充足的運(yùn)輸系統(tǒng)；充足的能源與動(dòng)力系統(tǒng)；充足的通信與信息系統(tǒng)。運(yùn)輸業(yè)與其它兩個(gè)系統(tǒng)一起在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中成為最為龐大、最為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)群。一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)總之，運(yùn)輸業(yè)是創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)部門，又為全社會(huì)提供服務(wù)，還是支持社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行的基礎(chǔ)。

二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

1、運(yùn)輸勞動(dòng)并不生產(chǎn)有形產(chǎn)品

運(yùn)輸生產(chǎn)是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)，不同于普通的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程一般都是以一定的物品作為勞動(dòng)對(duì)象，勞動(dòng)者一方面通過(guò)自己的具體勞動(dòng)改變勞動(dòng)對(duì)象的物理的、化學(xué)的或生物的屬性，創(chuàng)造一個(gè)有形的產(chǎn)品。運(yùn)輸生產(chǎn)并不是，也不能改變勞動(dòng)對(duì)象的物理的、化學(xué)的或生物的屬性，而是保存它們?cè)械母鞣N屬性，不是創(chuàng)造新的產(chǎn)品，只改變它們的空間位置。

二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)2、運(yùn)輸過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行的

一般的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是分開的，生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束之后，創(chuàng)造出一個(gè)有形的物質(zhì)產(chǎn)品，這個(gè)物質(zhì)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)分配、交換等一系列過(guò)程，最終進(jìn)入消費(fèi)者手里進(jìn)行消費(fèi)。因?yàn)檫\(yùn)輸生產(chǎn)并不創(chuàng)造有形產(chǎn)品，只是改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，所以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，同時(shí)也就是消費(fèi)過(guò)程：對(duì)于運(yùn)輸供給者來(lái)說(shuō)它是生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于需求者來(lái)說(shuō)，它又是消費(fèi)過(guò)程，兩個(gè)過(guò)程是同時(shí)進(jìn)行的。運(yùn)輸產(chǎn)品完全是由運(yùn)輸生產(chǎn)者自產(chǎn)自銷的，因此只能滿足當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厮l(fā)生的運(yùn)輸需求，不能像工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品那樣可以調(diào)撥、可以儲(chǔ)存。運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的，既不能調(diào)撥也不能儲(chǔ)存。

二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)3、運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)自然條件的依賴性很大

運(yùn)輸生產(chǎn)不同于工業(yè)生產(chǎn)，不能擺脫對(duì)自然條件的依賴，飛機(jī)只有在允許的氣象條件下起降和飛行，輪船也只有在適航的海域和航道才能航行，等等。運(yùn)輸作業(yè)的絕大部分又是在露天進(jìn)行的，因此風(fēng)險(xiǎn)性較大，安全問(wèn)題十分重要。運(yùn)輸業(yè)的工作場(chǎng)所、運(yùn)輸設(shè)備及工作人員分散性很大、流動(dòng)性很強(qiáng)，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，因此運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理也不同于其他部門，更要強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)。

二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)4、運(yùn)輸業(yè)是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè)

因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)并不生產(chǎn)有形的物質(zhì)產(chǎn)品，無(wú)須為其勞動(dòng)對(duì)象預(yù)付資金，所以構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)的資本與其它產(chǎn)業(yè)不同，只包括墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)者方面的資本這兩部分。造成運(yùn)輸業(yè)中固定資本所占的比重異常巨大，資本的有機(jī)構(gòu)成比一般產(chǎn)業(yè)要高，不論是運(yùn)輸線路的修建、運(yùn)河的開鑿、航道的疏浚，場(chǎng)、站、港等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還是運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)置，都需要大量甚至是巨額的投資，因而運(yùn)輸業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，也正是由于這一點(diǎn)，運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分突出，是容易形成自然壟斷的產(chǎn)業(yè)之一。再加上特殊的地理位置和氣候、水流等自然條件等因素的制約，更使運(yùn)輸業(yè)成為具有一定程度壟斷性的資本密集型的產(chǎn)業(yè)。三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能

（一）運(yùn)輸與資源開發(fā)

自然資源的地理分布往往是不均勻的。交通運(yùn)輸對(duì)資源的開發(fā)、利用及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值往往具有決定性的作用，從而影響生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)行。例如，煤炭直到近代才開始大規(guī)模的開發(fā)和利用，是與近代出現(xiàn)水運(yùn)和鐵路緊密相關(guān)的。過(guò)去由于運(yùn)輸條件的限制，在生產(chǎn)力布局時(shí)，盡可能把生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)安排在原材料產(chǎn)地及其附近，以便降低生產(chǎn)成本。現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展越來(lái)越突破傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理概念和生產(chǎn)力布局限制，扭轉(zhuǎn)自然條件所導(dǎo)致的資源分配不均衡的狀況，使缺少資源的國(guó)家和地區(qū)也可以共享地球上各種資源以發(fā)展生產(chǎn)。例如，特大型超級(jí)礦砂船的出現(xiàn)，使得澳大利亞和巴西等地的富鐵礦得到大規(guī)模開發(fā)，并進(jìn)入洲際貿(mào)易參與世界鋼鐵工業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)；資源匱乏的日本，憑借其發(fā)達(dá)的海運(yùn)業(yè)，大量利用國(guó)外資源，迅速發(fā)展成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。

三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（二）運(yùn)輸與分工

運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本作用在于：運(yùn)輸業(yè)對(duì)推進(jìn)社會(huì)分工（國(guó)際分工）以及生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展和深化起著決定性的作用。有分工就有交換的需要，有交換就離不開運(yùn)輸。

三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（三）運(yùn)輸與生產(chǎn)

1、運(yùn)輸在生產(chǎn)中的“空間效用”

運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程中的重要組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸也就不會(huì)有生產(chǎn)。如果不把生產(chǎn)所需要的原料和材料運(yùn)到所需要的地方，它們就是毫無(wú)價(jià)值的東西；如果不把生產(chǎn)所需要的設(shè)備運(yùn)進(jìn)廠房，并安裝到適當(dāng)?shù)奈恢蒙希a(chǎn)就不能進(jìn)行；如果不把駕馭生產(chǎn)過(guò)程的勞動(dòng)者從其住所運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器就無(wú)法開動(dòng)，生產(chǎn)也就不能進(jìn)行。這恰似古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家所說(shuō)的“空間效用”。運(yùn)輸業(yè)通過(guò)改變?nèi)撕臀锏目臻g位置來(lái)參與生產(chǎn)活動(dòng)，創(chuàng)造價(jià)值。三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（三）運(yùn)輸與生產(chǎn)

2、運(yùn)輸在生產(chǎn)中的“時(shí)間效用”現(xiàn)代大生產(chǎn)的進(jìn)行，需要相應(yīng)數(shù)量原材料和零部件的儲(chǔ)存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)和均衡。如何確定合理的儲(chǔ)存水平一直是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重點(diǎn)問(wèn)題——庫(kù)存管理。合理庫(kù)存在相當(dāng)大程度上取決于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下，為了避免停工待料，不得不增加庫(kù)存量；反之，方便快捷的交通運(yùn)輸可以避免這種儲(chǔ)備太多造成的資金占用多、周轉(zhuǎn)慢帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。這就是經(jīng)學(xué)家所說(shuō)的“時(shí)間效用”。運(yùn)輸通過(guò)它的“時(shí)間效用”來(lái)參與生產(chǎn)活動(dòng)，創(chuàng)造價(jià)值。現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越尊崇“時(shí)間就是金錢”的信條，而時(shí)間的節(jié)省、效率的提高，越來(lái)越依賴于發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家在制造業(yè)中所推行的“零庫(kù)存管理”，由跨國(guó)公司所推動(dòng)的國(guó)際專業(yè)化生產(chǎn)都是以高度發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)為前提條件的。三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（四）運(yùn)輸與銷售

大規(guī)模生產(chǎn)必須有一個(gè)大規(guī)模的銷售系統(tǒng)把生產(chǎn)出來(lái)的商品迅速投入市場(chǎng)。運(yùn)輸工具越先進(jìn)，運(yùn)輸速度越快，商品銷售的時(shí)間越短，資本回流越迅速；反之商品出售時(shí)間也就越長(zhǎng)，資本回流得越滿。這就是通常所說(shuō)的“運(yùn)輸開拓市場(chǎng)”。三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（五）運(yùn)輸與價(jià)格1、通過(guò)降低自身成本而降低物價(jià)

運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成商品價(jià)格的一個(gè)組成部分。美國(guó)州際商務(wù)委員會(huì)曾對(duì)批發(fā)價(jià)格中運(yùn)輸費(fèi)用所占比例進(jìn)行多次研究，發(fā)現(xiàn)礦石等低值貨物的價(jià)格中，運(yùn)輸費(fèi)用占一半以上。而機(jī)械類的比例還不到1％。大多數(shù)商品是介于兩者之間的。發(fā)達(dá)高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，低廉的運(yùn)輸費(fèi)用，不僅可以降低微觀企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本，提高微觀企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且更重要的是可以降低全社會(huì)的商品總成本，從而降低全社會(huì)的物價(jià)水平，提高宏觀經(jīng)濟(jì)效益。

三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（五）運(yùn)輸與價(jià)格2、通過(guò)調(diào)節(jié)供求來(lái)穩(wěn)定物價(jià)

如果沒(méi)有長(zhǎng)途運(yùn)輸，每個(gè)地區(qū)就只能消費(fèi)本地生產(chǎn)的商品。很多產(chǎn)品的生產(chǎn)在一年四季是不均衡的。尤其是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，在地區(qū)封閉或運(yùn)力不足的情況下，在產(chǎn)品的收獲起，由于無(wú)法向外地市場(chǎng)運(yùn)出，造成大量商品充斥本地市場(chǎng)，引起供過(guò)于求，價(jià)格必大幅度下跌；而收獲期一過(guò)，價(jià)格又高漲起來(lái)，造成物價(jià)的大幅度波動(dòng)。如果具備發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)，收獲期的大量產(chǎn)品可以借助便捷的運(yùn)輸工具運(yùn)往其他地區(qū)市場(chǎng)銷售，可以減輕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的壓力，不至于出現(xiàn)價(jià)格暴跌；而在收獲期過(guò)后，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品供給不足時(shí)，又可以通過(guò)發(fā)達(dá)便利的運(yùn)輸系統(tǒng)由外地運(yùn)進(jìn)相應(yīng)的產(chǎn)品滿足本地需要，這樣就不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格暴漲。三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（五）運(yùn)輸與價(jià)格3、通過(guò)提供“搭便車”機(jī)會(huì)，使房地產(chǎn)價(jià)格上揚(yáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家早就指出交通運(yùn)輸與土地利用及其價(jià)格之間的關(guān)系。良好的交通線的開辟，甚至可以使原來(lái)貧瘠不毛的土地身價(jià)倍增，因?yàn)樗梢詭?lái)生產(chǎn)力布局的變化，使原來(lái)的土地獲得多種用途，如開發(fā)地表及地下資源，建造工廠廠房、商廈、居民住宅區(qū)，等等，隨之出現(xiàn)的便是交通線兩旁的房地產(chǎn)價(jià)格上揚(yáng)。

三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能(六)運(yùn)輸與現(xiàn)代工業(yè)運(yùn)輸對(duì)于現(xiàn)代工業(yè)來(lái)說(shuō)，猶如一把雙刃劍，一方面它是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)，另一方面則通過(guò)自身發(fā)展所產(chǎn)生的巨大需求，反過(guò)來(lái)推動(dòng)著現(xiàn)代工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使自己成為現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)。

(六)運(yùn)輸與現(xiàn)代工業(yè)工業(yè)革命以來(lái)，西方工業(yè)國(guó)家在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，努力使它們的工業(yè)開足馬力，讓一代又一代的輪船、火車、汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸工具像潮水一樣接連不斷的涌出工廠的大門，并不遺余力的輪番擴(kuò)大和更新它們的運(yùn)輸系統(tǒng)，其結(jié)果是隨著交通運(yùn)輸業(yè)翻天覆地的變化而產(chǎn)生的巨大需求，現(xiàn)代工業(yè)又以更快的速度發(fā)展起來(lái)了：鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)等這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模的修建，不斷的推動(dòng)建筑業(yè)的前進(jìn)；交通運(yùn)輸業(yè)的巨大能源消耗又推動(dòng)著煤炭、石油、電力等能源和動(dòng)力工業(yè)的迅速發(fā)展；鐵軌及各種運(yùn)輸機(jī)械的加工制造，不斷的擴(kuò)大了對(duì)金屬的需要，從而成為采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的迅速發(fā)展的基本動(dòng)力之一，同時(shí)也極大的刺激著機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展；交通運(yùn)輸業(yè)還是現(xiàn)代工業(yè)中各種成熟技術(shù)加以推廣和應(yīng)用的廣闊市場(chǎng)。(六)運(yùn)輸與現(xiàn)代工業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)就是這樣以自身發(fā)展所產(chǎn)生的巨大需求作為強(qiáng)有力的杠桿，推動(dòng)了資本主義工業(yè)的迅速發(fā)展。與運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的煤炭工業(yè)、石油工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、建筑業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、船舶制造、汽車制造、飛機(jī)制造……，無(wú)一不發(fā)展成為工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在不同時(shí)期的支柱產(chǎn)業(yè)。而交通運(yùn)輸設(shè)備的出口能力，一直被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。號(hào)稱世界第二大經(jīng)濟(jì)大國(guó)的日本的造船工業(yè)和汽車工業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品長(zhǎng)期在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先。一些新興工業(yè)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也往往表現(xiàn)為汽車工業(yè)和造船業(yè)工業(yè)的崛起。三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能（七）運(yùn)輸與城市化

城市是指具有一定規(guī)模的非農(nóng)業(yè)人口的聚居區(qū)。城市是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民生產(chǎn)總值的絕大部分都是在城市生產(chǎn)出來(lái)的。在大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家，城市的產(chǎn)值至少占50%以上，有些國(guó)家已達(dá)70%以上。

城市化的發(fā)展與運(yùn)輸工具的革命有著直接聯(lián)系。西方工業(yè)革命以后出現(xiàn)的輪船和“水運(yùn)高潮”，革新了運(yùn)輸體系，迅速把人口、資本和工商業(yè)集中到城市，造就了一大批近代城市；鐵路的大規(guī)模修建和其大運(yùn)量的特點(diǎn)，造成了客貨運(yùn)輸?shù)募?，除了影響港口城市的繼續(xù)擴(kuò)展外，又在礦區(qū)和原料產(chǎn)地，在鐵路沿線，尤其是樞紐地區(qū)造就出諸多新興的工商城市，并使一批又一批古老的城市煥發(fā)青春。（七）運(yùn)輸與城市化

20世紀(jì)普及的汽車和現(xiàn)代公路系統(tǒng)，尤其是第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展起來(lái)的高速路系統(tǒng)，成為又一次把城市化推向高潮的基本動(dòng)力之一?，F(xiàn)代公路系統(tǒng)滿足了現(xiàn)代城市在人員流動(dòng)和貨物運(yùn)輸方面的各種需求，一方面改變了城市人口的居住環(huán)境，使越來(lái)越多的人可以居住在遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)；另一方面又使大城市郊區(qū)和衛(wèi)星城市出現(xiàn)了工商業(yè)的大幅度增長(zhǎng)，突破了過(guò)去工商業(yè)活動(dòng)大都分布在鐵路沿線和市中心的局限，使其既能享有城市集中經(jīng)濟(jì)的各種有利條件，又能利用郊區(qū)和衛(wèi)星城市更低廉的土地、勞動(dòng)力