城市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)

城市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)本章內(nèi)容線路總體設(shè)計(jì)線路平縱斷面設(shè)計(jì)實(shí)例在已經(jīng)確定的城市交通線網(wǎng)的條件下，研究某條線路或一段線路的具體位置，確定其相關(guān)細(xì)節(jié)。線路總體設(shè)計(jì)（一）線路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求行車安全乘客舒適維護(hù)方便規(guī)范要求線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容平面縱斷面橫斷面與普通鐵路的區(qū)別平面縱斷面橫斷面車輛限界隧道設(shè)備線路形式按與地面的關(guān)系分地下地面地上按作用分正線輔助線車輛出入段（場(chǎng)）聯(lián)絡(luò)線折返線等車場(chǎng)線牽出線檢修線停車線試驗(yàn)線等線路總體設(shè)計(jì)（二）線路設(shè)計(jì)的階段可行性研究階段設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（建議）車站大概位置多方案比選總體設(shè)計(jì)階段初步確定線路平面位置車站位置輔助線形式敷設(shè)方式過渡段位置標(biāo)高位置初步設(shè)計(jì)階段形成設(shè)計(jì)原則制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定平面位置確定車站位置及設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)階段平面位置微調(diào)車站位置微調(diào)線路精確計(jì)算、詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工圖紙、說明文件線路的走向及路由城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃線路選定《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)資料建設(shè)單位提交給設(shè)計(jì)單位的資料地下鐵道（快速城市軌道交通）路網(wǎng)規(guī)劃（研究）報(bào)告軌道工程項(xiàng)目建議書（預(yù)可行研究報(bào)告）及其審批文件市政府及其上級(jí)部門或領(lǐng)導(dǎo)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的指示客流資料城市總體發(fā)展規(guī)劃資料工程地質(zhì)及水文氣象資料地形圖資料線路可能經(jīng)過地區(qū)的文物保護(hù)場(chǎng)地及建筑資料等資料線路可能穿越的街坊建筑區(qū)內(nèi)主要房屋及其基礎(chǔ)資料線路可能經(jīng)由區(qū)域內(nèi)的市政及人防設(shè)施資料等線路方向及路由選擇線路方向及路由選擇要考慮的主要因素通過特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇路由方案比選線路方向及路由選擇要考慮的主要因素線路的作用交通服務(wù)路網(wǎng)規(guī)劃階段確定重點(diǎn)是為誰服務(wù)？戰(zhàn)備、物資、電纜路網(wǎng)規(guī)劃階段確定客流分布于客流方向客流吸引線路長(zhǎng)度為了吸引客流可以放棄最短路城市道路網(wǎng)快速路主干道：☆☆☆☆☆次干道支路施工方法明挖暗挖城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力避免大量拆遷分期、分批進(jìn)行通過特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇特大客流集散點(diǎn)的定義上下3萬人/小時(shí)上下20萬人/日路由選擇路由繞向特大型客流集散點(diǎn)（北京火車站）采用支線連接（北京機(jī)場(chǎng)、奧林匹克中心）延長(zhǎng)車站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向（北京西客站）調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)路由方案比選客流條件流量集散方便線路條件線路長(zhǎng)度曲線半徑、轉(zhuǎn)角最小50m困難25m坡度最大6%困難7%豎曲線半徑最小500m車站數(shù)量、位置施工條件施工方法施工場(chǎng)地施工道路施工難易程度施工干擾地面建筑地下管線城市交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)城市影響城市規(guī)劃景觀商業(yè)工程費(fèi)用與工期施工費(fèi)運(yùn)營(yíng)費(fèi)工期線路的敷設(shè)線路的敷設(shè)方式線路與地面建筑間的安全距離線路位置方案比選線路的敷設(shè)方式地下線地面線高架線線路的敷設(shè)方式-地下線城市中心繁華地區(qū)埋置深度：由淺入深方案比較敷設(shè)范圍：道路紅線內(nèi)紅線外的條件地質(zhì)條件好，可以在建筑物下施工城市非建成區(qū)老城區(qū)，配合城市改造避免多高層建筑物線路的敷設(shè)方式-地面線造價(jià)最低的方案市郊、市中心道路中心敷設(shè)(乘客怎么辦？)，帶寬20m左右法國(guó)巴黎-道路中間德國(guó)Dresden-道路中間德國(guó)法蘭克福-道路中間巴塞羅那-道路兩側(cè)線路的敷設(shè)方式-高架線道路紅線寬40米以上橋墩設(shè)置在分割帶上臺(tái)北倫敦碼頭區(qū)鐵路線路與地面建筑間的安全距離地下線與建筑物之間的安全距離目前主要考慮施工方法高架線與建筑物之間的安全距離防火墜物高架線與建筑物之間的安全距離行車安全消防安全震蕩降噪景觀隱私線路位置方案比選線路條件房屋拆遷管線拆遷改移道路及交通便道其它拆遷武施工方法車站的數(shù)量及其分布車站的設(shè)置原則盡量靠近客流集散點(diǎn)交通樞紐、線路交匯處與城市建設(shè)相結(jié)合避免不良地質(zhì)地段站間距離影響車站分布的因素客流城市規(guī)模人口密度線路長(zhǎng)度城市地貌城市道路狀況站間距離繁華地區(qū)1km，市區(qū)邊緣1.5~2km車站的數(shù)量及其分布車站分布對(duì)市民出行時(shí)間的影響車站分布比選車站站位選擇線路平縱斷面設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路平面設(shè)計(jì)線路縱斷面設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料主要設(shè)計(jì)原則線路的路徑必須以城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，線路路徑的調(diào)整需要有充分理由。新線應(yīng)有一定長(zhǎng)度，一般不宜小于10km，以保證運(yùn)營(yíng)效益。線路敷設(shè)形式要根據(jù)城市環(huán)境、地形條件和總體規(guī)劃要求，因地制宜地選擇。在城市中心區(qū)，宜采用地下線；在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選地面和高架線。在地面和高架線地段，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和景觀效果，并維護(hù)地面道路的交通功能。線路位于地下時(shí)，其平面位置和埋沒深度應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型和施工方法，以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。線路經(jīng)過市郊鐵路車站時(shí)，應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方，宜預(yù)留接軌聯(lián)運(yùn)條件。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本類型A型車B型車C型車最小曲線半徑(m)正線300~350250~30050~100輔助線250150~20025~80車場(chǎng)線15080~11025~80最大坡度(‰)正線30~3530~3560輔助線404060車場(chǎng)線1.51.51.5豎曲線半徑(m)正線3000~50002500~50001000輔助線200020001000鋼軌(kg/m)正線≥6050~6050輔助線≥50≥5050道岔(N0/R0)正線9/2009/200或7/1507/150車場(chǎng)7/1506/110待定線路平面設(shè)計(jì)平面位置地下道路中央慢車道道路紅線外高架道路中央快慢分割帶地面道路中央道路一側(cè)線路平面設(shè)計(jì)車站位置跨路口站位偏路口站位位于道路紅線以外站位曲線車站車站與曲線的關(guān)系的要求是，車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線路應(yīng)設(shè)在直線上，在困難地段可設(shè)在曲線上，其半徑不得小于800m輔助線類型及設(shè)計(jì)折返線和臨時(shí)折返線存車線車場(chǎng)出入線折返線和臨時(shí)折返線線路的每個(gè)終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)行的折返站，應(yīng)設(shè)置折返線或渡線，其折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力相匹配。當(dāng)兩折返站相距過長(zhǎng)時(shí)，宜在沿線每隔3至5個(gè)車站的站端加設(shè)渡線或車輛停放線。--地鐵規(guī)范

折返線設(shè)計(jì)站前折返站后折返存車線存車線與折返線結(jié)合單獨(dú)設(shè)置存車線車場(chǎng)出入線線路平面設(shè)計(jì)平面曲線設(shè)計(jì)線路縱斷面設(shè)計(jì)線路縱斷面設(shè)計(jì)在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，同時(shí)又可對(duì)平面設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整，最終確定線路在城市三維空間的位置。節(jié)能縱坡線路縱斷面設(shè)計(jì)步驟確定敷設(shè)方式和過渡段分析控制點(diǎn)方案設(shè)計(jì)坡度計(jì)算及制圖線路縱斷面設(shè)計(jì)-確定敷設(shè)方式和過渡段在道路中間開口在道路紅線以外開口利用環(huán)境出口線路縱斷面設(shè)計(jì)-分析控制點(diǎn)地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度城市道路：2~3m公園綠地：草坪：0.2~0.5m灌木：0.5~1m喬木：1.5~2.5m水面下方：1m人防工程寒冷地區(qū)地下管線地下車站地下隧道地址條件施工方法明挖：淺暗挖：深排水站位置線路最低點(diǎn)橋下靜高鐵路、道路、船舶通行或通航要求防洪水位地面線路路基地下線路出口線路縱斷面設(shè)計(jì)-方案設(shè)計(jì)坡段應(yīng)盡量長(zhǎng)節(jié)能坡道坡道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)區(qū)間結(jié)構(gòu)形式雙線隧道：車站兩端標(biāo)高一致單線隧道：坡度一致車站站臺(tái)范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊相鄰坡段代數(shù)差不受限制同時(shí)調(diào)整平面線路縱斷面設(shè)計(jì)-坡度設(shè)計(jì)及制圖豎曲線要素坡度代數(shù)差大于等于2‰時(shí)，應(yīng)采用豎曲線連接豎曲線采用圓曲線形式，半徑根據(jù)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定軌頂標(biāo)高計(jì)算百米及公里標(biāo)控制加標(biāo)車站中心道岔中心線路最低點(diǎn)結(jié)構(gòu)變形縫縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)標(biāo)注的內(nèi)容基礎(chǔ)資料軌頂示意線及結(jié)構(gòu)示意線地面高程及邊坡點(diǎn)、站中心高程坡度、坡長(zhǎng)豎曲線要素平曲線示意及要素公里標(biāo)、百米標(biāo)及重要點(diǎn)里程線路縱斷面設(shè)計(jì)-坡度選擇最大坡度采用最大牽引力的一半進(jìn)行啟動(dòng)校驗(yàn)車站縱坡站臺(tái)長(zhǎng)度范圍應(yīng)在一個(gè)坡道上，最好為平坡有條件時(shí)應(yīng)采用節(jié)能坡設(shè)計(jì)考慮縱向排水（地鐵）輔助線最大坡度聯(lián)絡(luò)線、出入段線：40‰車場(chǎng)線：平坡，困難條件不大于1.5‰折返線和停車線：面向車擋或區(qū)間的下坡隧道內(nèi)：2‰地面及高架橋：1.5‰道岔區(qū)不大于5‰困難地段10‰最小坡度隧道內(nèi)排水：3‰線路縱斷面設(shè)計(jì)-豎曲線地鐵：0.1m/s2輕軌：0.2~0.6m/s2線路縱斷面設(shè)計(jì)-坡段長(zhǎng)度列車不超過一個(gè)變坡點(diǎn)兩豎曲線間保證50m（地鐵）或25m（輕軌）的直線段豎曲線不得侵入車站范圍大坡道60‰坡道限長(zhǎng)500m50‰坡道限長(zhǎng)1000m軌道結(jié)構(gòu)軌道的組成軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受列車荷載，并引導(dǎo)列車運(yùn)行。