零部件標(biāo)準(zhǔn)化大勢所趨 汽車配件商迎挑戰(zhàn)

Word-4-零部件標(biāo)準(zhǔn)化大勢所趨汽車配件商迎挑戰(zhàn)從這次日本車企發(fā)起的成本反攻戰(zhàn)可以強(qiáng)烈地感受到，零部件商在跨國車企的成本控制戰(zhàn)略上，扮演著至關(guān)重要的角色。

汽車零部件實(shí)現(xiàn)平臺化、通用化，能夠加快汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)速度，降低開發(fā)、制造、采購、使用成本，提高產(chǎn)品競爭力。同時在備件、售后服務(wù)等方面也是有百利而無一害。由此看來，零部件標(biāo)準(zhǔn)化已是大勢所趨。

中國市場快速成長，已經(jīng)使得其在跨國公司的全球市場中的地位發(fā)生變化，車企很多首發(fā)車型越來越多地開始考慮中國市場需求，平臺化戰(zhàn)略中也越來越多地會考慮國內(nèi)的零部件供應(yīng)商。

對那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè)，平臺化戰(zhàn)略是一個非常好的機(jī)會，但對大多數(shù)本土供應(yīng)商而言絕對是挑戰(zhàn)。

中國零部件商實(shí)力不夠格

推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，要求零部件供應(yīng)商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量以及產(chǎn)品價(jià)格具有一定競爭優(yōu)勢，中國零部件企業(yè)很難參與到整車企業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)化里來的主要原因是，其實(shí)力還不夠格。

中國零部件企業(yè)除了產(chǎn)品價(jià)格有一定競爭優(yōu)勢外，缺乏前瞻性研發(fā)規(guī)劃，投入不夠，聯(lián)合開發(fā)執(zhí)行層面障礙較大，企業(yè)內(nèi)生力不強(qiáng)，這是目前很多中小型汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題。

首先在研發(fā)實(shí)力上，中國零部件企業(yè)遠(yuǎn)不如跨國零部件企業(yè)積淀那么深。雖然一直以來實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍是許多零部件企業(yè)的夢想，但是在競爭激烈的中國車市，一些中小企業(yè)首先得要解決生存問題，然后才能談發(fā)展。它們把一些現(xiàn)成技術(shù)照搬過來，直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，在市場上銷售。

然而，研發(fā)并非一朝一夕即可促成，企業(yè)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目、投入研發(fā)是一個長期的過程。據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年全球汽車零部件行業(yè)市場趨勢與投資戰(zhàn)略分析研究報(bào)告》了解，很多大型跨國公司的頂尖技術(shù)來源于中、小型企業(yè)。博世、德爾福等汽車零部件企業(yè)除了巨額資金投入研發(fā)，還時刻關(guān)注、追蹤業(yè)內(nèi)新興產(chǎn)品及前沿技術(shù)。這些大型企業(yè)的技術(shù)工程師只要發(fā)現(xiàn)好的產(chǎn)品技術(shù)，就通過聯(lián)合開發(fā)或并購的方式參與到這些技術(shù)的前期培育中，等技術(shù)研發(fā)成功，再到市場中進(jìn)行推廣。

可是，這漫長等待盈利的過程，需要雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐。目前，中國零部件企業(yè)極少有這樣的“遠(yuǎn)見”以及實(shí)力去挖掘和等待這一“未來財(cái)富”。

僅以同步開發(fā)能力為例，不僅要求企業(yè)具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，還要求零部件企業(yè)必須對整車廠開發(fā)體系有一定了解，這其中涵蓋了工程語言對接、軟件系統(tǒng)、通訊協(xié)議、專利技術(shù)、原來平臺技術(shù)的了解等。另外，本土企業(yè)在同步開發(fā)體系溝通交流上，也存在著時差、語言、文化背景上的差異和障礙。

此外，這種大規(guī)模的零部件標(biāo)準(zhǔn)化也會帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽介紹，零部件標(biāo)準(zhǔn)化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。而共用零部件，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。

這些后果，很少有中國零部件企業(yè)能承擔(dān)。

“低端戰(zhàn)略”圍堵

自主品牌為了打破當(dāng)前窘境，也在啟動平臺化戰(zhàn)略，而在打造關(guān)鍵零部件上，它們更多地是借助跨國零部件企業(yè)之手配合完成其研發(fā)。

此前，跨國零部件商已經(jīng)利用其品牌及地理優(yōu)勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場。如今，在自主品牌處于轉(zhuǎn)型期間，跨國零部件商憑借日益深入的本土化戰(zhàn)略，已經(jīng)滲透到自主品牌的低端配套系統(tǒng)。

中國零部件企業(yè)的生存空間急劇縮小，原來的成本優(yōu)勢也已不保，跨國車企推行的零部件標(biāo)準(zhǔn)化，加劇了零部件市場的競爭，在優(yōu)勝劣汰之下，中國零部件一些細(xì)分市場已經(jīng)被跨國企業(yè)所壟斷。

以車用儀表行業(yè)為例。當(dāng)前，國內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車、客車、微型車、輕型卡車、農(nóng)用車所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)。跨國零部件商已經(jīng)爭奪了中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場。比如，德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車、長城汽車、中國重汽，另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車；德國博世主要配套奇瑞汽車、長安汽車、一汽和江淮商用車，剛剛介入江淮乘用車和長城汽車；江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車和一汽整車；日本矢崎主要配套長城汽車；馬瑞利參與了奇瑞、長城、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開發(fā)。

與此同時，高壓共軌技術(shù)也被博世、德爾福、電裝