城市道路規(guī)劃設(shè)計

城鄉(xiāng)規(guī)劃管理與法規(guī)2011.上學(xué)期城市道路主要法律法規(guī)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則（試行）》《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》抗震防災(zāi)使用范圍《城市總體規(guī)劃》《城市道路網(wǎng)規(guī)劃》《詳細規(guī)劃》城市設(shè)計等抗震防災(zāi)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范公共交通自行車交通步行交通城市貨運交通城市道路網(wǎng)城市道路交通設(shè)施城市客運交通城市公共交通城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范出行時耗60分鐘50分鐘40分鐘35分鐘25分鐘公共汽車規(guī)劃擁有量：大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。城市出租汽車規(guī)劃擁有量：大城市不宜少于2輛/千人；小城市不宜少于0.5輛/千人；中等城市可在其間取值城市公共交通

–公共交通線路網(wǎng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和

遠郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運能力應(yīng)與客流量相協(xié)

調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達到3-

4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達到2-2.5km/km2。

大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。

公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。

市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8-12km；快速

軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。城市公共交通

–公共交通車站城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范公共交通方式市區(qū)線（m）郊區(qū)線（m）公共汽車與電車500~800800~1000公功汽車大站快車1500~20001500~2500中運量快速軌道交通800~10001000~1500大運量快速軌道交通1000~12001500~2000

服務(wù)面積,以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50%；以

500m半徑計算，不得小于90%。

在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開30m；在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站；公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。城市公共交通

–公共交通車站城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場。

快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，應(yīng)至少有兩個停車位。公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000~1400m2計算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500m2計算。城市公共交通

–自行車交通城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按

11-14km/h計算。自行車最遠的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計算，

小城市應(yīng)按10km計算。自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。

自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進行線型設(shè)計。

自行車道路每條車道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其它非機動車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。

城市公共交通

–步行交通城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市人口集散場所的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。單條人行道寬度0.75M，最小寬度不得小于1.5m。

在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時,人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。

屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道：

橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時；

通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達到2000輛/h時；

人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。

城市公共交通

–步行交通城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)密度可采用13-18km/km2。商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。

道路的寬度可采用10~15m，共其間可配置小型廣場。商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.8-1.0人計算。商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。（疏散）商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層

停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。城市公共交通

–貨運交通（公路，鐵路，水路，航空，管道）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

城市貨運方式的選擇并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，貨運量和種類、運送距離，合理選擇運輸方式。企業(yè)運量大于5萬/t年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品；運量大于50萬t/年時，宜采用管道運輸方式。當(dāng)城市對外貨物運輸距離小于200km時，宜采用公路運輸方式。城市貨運汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。大、中城市貨運車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2-1：5：6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。城市公共交通

–貨運交通城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為50萬-60萬m2。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。

生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3-4km。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6萬-10萬m2估算。

生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬m2，服務(wù)半徑宜為2-3km。

城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。

城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%-15%，對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%-20%。規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7-15m2。其中：道路用地面積宜為6.0-13.5m2/人,廣場面積宜為0.2-0.5m2/人,公共停車場面積宜為0.8-1.0m2/人。城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機動車設(shè)計速度（km/h）

大城市

＞20080604030≤20060-8040-604030中等城市——404030道路寬度（m）

大城市

＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。城市主要也出口每個方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定：

1.內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；

2.外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1~2km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；

3.大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛；

4.環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；

5.環(huán)路的等級不宜低于主干路。

城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)；

2.城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬.在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋,將非機動車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過；

3.客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上；

2.地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。

3.山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表7.1.6-1、城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網(wǎng)密度宜為12~16km/km2；\一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10~12km/km2（250M)次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2~1：4的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45。應(yīng)避免設(shè)置錯位的T字型路口。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應(yīng)改造。城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:1.規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。2.快速路上的機動車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；3.與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴格控制。

4.快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口.快速路穿過人流集中的地區(qū),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：

1.主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；

2.主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。

3.次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物,并可設(shè)置機動車和非機車的停車場支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:

1.支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接；

2.支路應(yīng)與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；

3.支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求；

城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范城市道路系統(tǒng)–停車城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范城市公共停車場應(yīng)分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類

.外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。

市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%~70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%~10%；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%~40%。

機動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50~100m，并不得大于200m。

地面停車場用地面積，每個停車位宜為25~30m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為30~35m2。

城市道路系統(tǒng)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范機動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道；

2.出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠；

3.少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50~300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離

應(yīng)大于20m.自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：1.長條形停車場宜分成15~20m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于3m；

2.500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩個；

3.1500個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口；

城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.9~1.2km。

道路綠化規(guī)劃

–道路綠地率指標(biāo)

城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范在規(guī)劃道路紅線寬度時，應(yīng)同時確定道路綠地率。

道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.園林景觀路綠地率不得小于40％；

2.

紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；

3.

紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于25％；

4.

紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。

種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1．5m

；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2．5m；行道樹綠帶寬度不得小于1．5m；

主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；路側(cè)綠帶宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；

道路綠化規(guī)劃

–道路綠地