第7章 特殊水域及應(yīng)急船舶操縱

第七章特殊水域及應(yīng)急船舶操縱第一節(jié)冰區(qū)船舶操縱第二節(jié)擱淺或觸礁應(yīng)急措施第三節(jié)船舶碰撞應(yīng)急措施第四節(jié)海上拖帶第五節(jié)海上搜尋與救助第一節(jié)冰區(qū)船舶操縱

冰區(qū)概述

冰區(qū)：存在海冰的航行水域。對(duì)船舶航行安全威脅較大的是冰山和浮冰。（1）冰山

冰川或極地冰蓋臨海一端破裂落入海中漂浮的大塊淡水冰，通常多見于南極洲和格陵蘭島周圍。

浮于海面以上的部分不過是其整體的1/8～1/7。按大小可分為：①冰山：直徑超過30m；②小冰山：直徑處于6～30m；③冰巖：直徑處于2～6m。（2）海冰直接由海水凍結(jié)而成的咸水冰。按生成過程可分為：①冰晶：薄片狀的結(jié)晶，船舶正常航行無影響；②冰泥：浮于海面的初期極薄冰層，船舶正常航行安全不會(huì)產(chǎn)生影響；③軟冰：由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約3m到30m，成圓盤狀，對(duì)低速航行船舶無礙；④荷葉冰：厚度達(dá)30cm，直徑30cm到3m，冰塊與冰塊之間相互接緣，對(duì)船舶航行產(chǎn)生較大的影響；⑤冰群：在風(fēng)浪和潮流的作用下，海岸或冰原破碎冰和海上形成的冰聚集而成。船舶應(yīng)避免進(jìn)入冰群海域。（3）冰量海區(qū)浮冰的密集程度，或覆蓋量。采用視距范圍內(nèi)海冰覆蓋面積與總面積之比來度量。①開闊水域：冰量＜1/10，對(duì)船舶航行不構(gòu)成威脅，可自由航行。②稀疏冰：冰量為1/10～5/10，船舶不能按預(yù)定航向航行；③疏散冰：冰量5～8度(5/10～8/10)，船舶航行有障礙；④密集冰：冰量8度(8/10)以上，無破冰船支援難以單獨(dú)航行；⑤固結(jié)冰：冰量10度，冰布滿視界并形成冰原。（4）冰山與海冰的探測(cè)①使用雷達(dá)發(fā)現(xiàn)回波；②冰光：冰反射的太陽光線在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。冰的反射光則為黃白色；③冰區(qū)邊緣往往出現(xiàn)濃霧，并有少量浮冰；④風(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低；⑤海水溫度急劇下降；⑥汽笛聲有回聲，或大浪擊壁的聲音。冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作（1）摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性；（2）備有足夠的備用燃料、淡水和食物；（3）檢查船體結(jié)構(gòu)、卸除船旁水線附近的突出物；（4）檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備檢查、充實(shí)堵漏器材；（5）調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋槳全部沒入水中；（6）做好防凍工作。冰區(qū)船舶操縱船舶航線上如果可能遭遇冰山、海冰，可能的情況下，最好選擇迂回航線。（1）進(jìn)入冰區(qū)一般運(yùn)輸船舶，在冰量5/10以下、冰厚不超過30cm時(shí)，船舶可自航通過冰區(qū)。①地點(diǎn)：應(yīng)從下風(fēng)側(cè)進(jìn)入冰區(qū)。②時(shí)機(jī)：等待緩流或無流時(shí)進(jìn)入冰區(qū)。③方法：較平坦處進(jìn)入冰區(qū)，保持船首與冰緣垂直。（2）通過冰區(qū)①根據(jù)冰量正確選擇航速。②離岸風(fēng)時(shí)，近岸邊常有可航水道。③最好少改變航向，不得已時(shí)應(yīng)用小舵角。④如被大面積冰塊擋住去路，航行無法破冰時(shí)，應(yīng)立即倒車退出。（3）冰困后的措施①全速前進(jìn)，左右滿舵，以使船首有所松動(dòng)；②改變船舶排水量、縱傾和橫傾狀態(tài)，以松動(dòng)船體。③上述方法失敗后，應(yīng)等待破冰船援助。④冰困中應(yīng)保持車和舵的轉(zhuǎn)動(dòng)，以免船尾被冰封。

破冰船護(hù)航一般運(yùn)輸船舶，在冰量超過6/10時(shí)，最好跟隨破冰船編隊(duì)通過冰區(qū)。①編隊(duì)前后船舶間的距離一般保持2～3倍船長(zhǎng)；②后船要密切注視前船的動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整間距。③護(hù)航中的船速，當(dāng)冰量小于4/10時(shí)，可保持8kn的船速，冰量每增加1/10就減速降低lkn。④在堅(jiān)冰中拖航時(shí)，要使被拖船的首與破冰船的尾緊挨在一起，二者形成一體。冰區(qū)系泊（1）冰區(qū)錨泊①冰中下錨應(yīng)選擇薄冰或碎冰的淺水區(qū)，錨鏈長(zhǎng)度不超過2倍水深。②錨泊中，錨機(jī)和主機(jī)應(yīng)隨時(shí)處于準(zhǔn)備狀態(tài)。③在岸邊的冰上或海中冰群的邊緣可以拋冰錨。（2）冰中靠泊在泊位附近迂回破冰，待海冰松動(dòng)后，船舶再進(jìn)行靠泊操縱。第二節(jié)擱淺或觸礁應(yīng)急措施

擱淺前的緊急措施

駕駛?cè)藛T一旦發(fā)現(xiàn)船舶擱淺或觸礁事故不可避免時(shí)，切忌驚惶失措，應(yīng)想方設(shè)法減輕擱淺程度和降低擱淺后的損失，如：（1）利用倒車和拋錨以減小船舶的沖力；（2）盡量讓船首擱淺以避免螺旋槳和舵受損；（3）盡量避開礁石。擱淺后的應(yīng)急措施（1）擱淺后可能發(fā)生五種危險(xiǎn)情況墩底、向岸漂移、打橫、船體傾斜、船體應(yīng)力過大。（2）查明擱淺情況測(cè)定船位、船底破損及進(jìn)水情況、船舶吃水、周圍水深及底質(zhì)、潮汐、潮流、推進(jìn)器和舵的情況、未來天氣情況。（3）船體保護(hù)措施灌水坐淺、錨纜固定。（4）盲目用車的危害船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車可能造成的不良后果：擴(kuò)大船體損傷、損壞車舵、損壞主機(jī)、造成船舶迅速沉沒。脫淺方法包括：自力脫淺：利用船舶本身的能力使船舶脫離淺灘。外援脫淺：借助外力使船舶脫離淺灘的方法。（1）自力脫淺①候潮脫淺；②移栽脫淺；③卸載脫淺；④車舵錨配合法。（2）外援脫淺①固定船體；②堵漏排水；③移載、過駁；④用大型打撈浮筒增加浮力；⑤沖挖船底成渠；⑥提供拖力，協(xié)助脫淺。第三節(jié)船舶碰撞應(yīng)急措施

碰撞前的應(yīng)急措施無論由于何種原因?qū)е屡鲎膊豢杀苊鈺r(shí)，船舶駕引人員應(yīng)運(yùn)用良好船藝，采取減少碰撞損失的應(yīng)急措施。包括：（1）如可行，避免船中或機(jī)艙附近被他船船首撞擊；（2）如可行，避免本船船首撞入他船船中、機(jī)艙附近；（3）如可行，減小碰撞角度，避免垂直角度碰撞。（4）全速后退，降低船速，以減小撞擊能量。

碰撞后的應(yīng)急措施

（1）當(dāng)我船船首撞入他船船體時(shí)①微速進(jìn)車頂住對(duì)方；②互用纜繩系住；③情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘。（2）我船船體被他船撞入時(shí)①盡可能使本船停住；②關(guān)閉破損艙室前后的水密裝置；③堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可同意對(duì)方倒車脫出；④使其破損的部位處于下風(fēng)側(cè)。碰撞后的應(yīng)變部署（1）查明碰撞損失現(xiàn)場(chǎng)檢查，并根據(jù)兩船的大小、碰撞前的相對(duì)速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、風(fēng)流的方向和海面波浪的情況等估計(jì)損壞的程度。（2）保證船舶水密和排水。（3）堵漏措施。（4）調(diào)整縱橫傾。（5）拋棄貨物，減少排水量（利用移載、排除、對(duì)稱灌注法）續(xù)航、搶灘或棄船船舶發(fā)生碰撞后，經(jīng)過采取上述應(yīng)急措施后，應(yīng)對(duì)船舶所面臨的危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，作出續(xù)航、搶灘或棄船的決策。①如情況允許，可考慮繼續(xù)航行至某港口檢查修理。②如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。③如有沉沒危險(xiǎn)而附近又有淺灘時(shí)，可考慮采取搶灘。④堵漏無效而又無灘可搶，船舶有沉沒危險(xiǎn)并將危及船員生命安全時(shí)，船長(zhǎng)經(jīng)周密和慎重的考慮后可決定棄船。（1）續(xù)航減速航行，密切注意并記錄進(jìn)水的變化情況；航線設(shè)計(jì)宜取近岸航線并需勤測(cè)船位；密切注意氣象變化及鄰近海域避風(fēng)錨地；應(yīng)與附近海岸電臺(tái)及公司保持密切聯(lián)系；保護(hù)好損傷部位，盡量使之處于下風(fēng)側(cè)，根據(jù)風(fēng)浪來向調(diào)整航向和航速；如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。（2）搶灘①選擇搶灘地點(diǎn)時(shí)需考慮的因素

地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，附近應(yīng)無礁石。

風(fēng)流：盡可能選擇潮流較小的場(chǎng)所。

水深：應(yīng)大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終露出水面。

坡度：理想的坡度大小可參照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。

四周環(huán)境：應(yīng)便于固定船舶，應(yīng)讓出航道以利于施救工作進(jìn)行。②搶灘和出灘作業(yè)步驟搶灘前應(yīng)注入壓載水，使船舶吃水差與坡度相適應(yīng)；船首搶灘好，應(yīng)保持船身與岸線垂直，慢速接近，適時(shí)停車；隨著船首上灘時(shí)，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助于出灘。也可在搶灘后，將錨向后拋出；搶灘后應(yīng)爭(zhēng)取在下一高潮來臨之前將破洞堵好；出灘時(shí)，排除壓載水，等高潮來臨時(shí)收絞雙錨，配合倒車，船舶將慢慢出灘。（3）棄船經(jīng)積極搶救無效，事態(tài)惡化，確認(rèn)已無法保全船舶，并將危及船上人員的生命安全時(shí)，均可能導(dǎo)致船長(zhǎng)作出棄船的決定并發(fā)出棄船警報(bào)信號(hào)和遇險(xiǎn)求救信號(hào)。所有人員按照應(yīng)變部署做好棄船工作。離船后，船長(zhǎng)對(duì)全體船員和旅客仍有完全的責(zé)權(quán)。（4）失火若發(fā)生火災(zāi)，為防止火勢(shì)蔓延，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，應(yīng)按視風(fēng)向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于下風(fēng)。第四節(jié)海上拖帶海上拖帶是海上特種貨物運(yùn)輸方式之一，一般由專業(yè)遠(yuǎn)洋拖船來完成拖帶任務(wù)。拖纜的準(zhǔn)備拖纜一般用錨鏈、鋼絲纜或尼龍纜組合而成，能形成一定的懸垂部分，以便具有充分的緩沖作用。（1）拖纜的長(zhǎng)度S＝k（L1＋L2）其中，k＝1.5～2.0，

拖帶速度高時(shí)取大值。（2）拖纜的懸垂量懸垂線最低處至拖纜系接處高度。在深水的洋面上拖航時(shí)，懸垂量宜保持達(dá)拖纜長(zhǎng)度的6%左右，務(wù)必使拖纜的中部沒入水中。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)海面平靜時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于8m，風(fēng)浪較大時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于13m。

接近被拖船的操縱（1）橫風(fēng)接近

與被拖船航向基本一致的航向接近被拖船。①拖船橫移速度＞被拖船的橫移速度時(shí)，應(yīng)從被拖船的上風(fēng)舷接近；②被拖船橫移速度＞拖船的橫移速度時(shí)，應(yīng)從被拖船的下風(fēng)舷接近。（2）頂風(fēng)接近當(dāng)橫風(fēng)接近有困難時(shí)，頂風(fēng)駛近被拖船待拖一端。這種方法更易于控制船舶，并便于拖纜的傳送。拖纜的傳遞（1）使用拋繩槍（2）救生艇送出拖船應(yīng)駛向被拖船的上風(fēng)舷側(cè)停住，放下下風(fēng)舷側(cè)救生艇。救生艇攜帶引纜接近被拖船。拖纜的系結(jié)（1）應(yīng)滿足牢固、應(yīng)力分散和便于松絞等要求。（2）拖纜應(yīng)先圍繞甲板艙室或桅柱等，在另一舷纜樁上各繞一圈，然后在纜樁上繞8字。（3）在拖纜通過的導(dǎo)纜孔或錨鏈筒處用帆布、麻袋等包扎后涂以牛油，定時(shí)加油。（4）甲板室及艙口轉(zhuǎn)角處，與甲板接觸處，墊以木板。拖航速度拖航速度取決于拖纜強(qiáng)度、被拖船的阻力和拖船的推力等因素?？赏ㄟ^觀測(cè)拖纜的懸垂量來判斷拖航速度是否適當(dāng)。大洋中拖航時(shí)，一般情況下拖帶運(yùn)輸船舶時(shí)，速度?？刂圃?～8kn，而拖帶大型駁船、大型鉆井平臺(tái)等物體時(shí)則速度多控制在3～4kn。在拖航中應(yīng)充分考慮風(fēng)、浪、流等氣象條件的影響。拖帶中的船舶操縱

（1）起拖起拖時(shí)應(yīng)使用微速進(jìn)車，并盡可能反復(fù)使用停車、微速進(jìn)，在保持拖纜有一定懸垂量的條件下，使被拖船漸漸加速。（2）改向需要大幅度改變航向時(shí)，應(yīng)分段實(shí)施。避免單次20o以上的變向。每次改向不宜超過5o；風(fēng)、流、浪影響較小時(shí)每次可變向5o～15o。每次改向前，拖船需等待被拖船航向與拖船航向一致之后，才可以采取新的轉(zhuǎn)向措施。（3）被拖船的偏蕩及抑制增大被拖船的尾傾，增加其航向穩(wěn)定性。降低拖航速度，減小偏蕩幅度。在被拖船的船尾拖曳飄浮重物，增加其航向穩(wěn)定性。適當(dāng)?shù)乜s短拖纜的長(zhǎng)度，減小偏蕩幅度。在拖纜上增加抑制索，減小偏蕩幅度。（4）減速、停車和解拖拖航中的減速、停車，均應(yīng)逐級(jí)進(jìn)行，以避免拖纜因受力突然降低而下垂過大。只有在兩船均已靜止，并系泊或拋錨后解掉拖纜。

第五節(jié)海上搜尋與救助

現(xiàn)行的有關(guān)船舶參與海上搜尋與救助的指南為《國(guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)》(IAMSAR)。它是國(guó)際海事組織(IMO)與國(guó)際民航組織(ICAO)于1998年聯(lián)合出版。代替了以前出版的在《商船搜救手冊(cè)》(MERSARManual)和《IMO搜救手冊(cè)》(IMOSARManual)。2011年，中國(guó)海上搜救中心、天津市海上搜救中心、大連海事大學(xué)聯(lián)合編制，大連海事大學(xué)鐘銘教授任主編的《國(guó)家海上搜救手冊(cè)》出版。搜救行動(dòng)的協(xié)調(diào)與實(shí)施全球海區(qū)劃分為13個(gè)海上搜救責(zé)任區(qū)(SRR)，每個(gè)搜救責(zé)任區(qū)指定一個(gè)沿海國(guó)政府為救助協(xié)調(diào)中心（RCC）。搜救責(zé)任區(qū)內(nèi)的各沿海國(guó)應(yīng)設(shè)立自己的救助協(xié)調(diào)中心，并在本國(guó)沿海各分管水區(qū)設(shè)立救助分中心（RSC）。中國(guó)海上搜救中心遼寧省海上搜救中心大連海上搜救分中心（1）海上搜救中現(xiàn)場(chǎng)指揮的協(xié)調(diào)救助協(xié)調(diào)中心、救助分中心收到遇險(xiǎn)信號(hào)后，應(yīng)立即派出專業(yè)搜救船舶或飛機(jī)，或應(yīng)招事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近的船舶參與搜救行動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)或多個(gè)搜救設(shè)施共同參與一個(gè)搜救任務(wù)時(shí)，由指定的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)人（OSC）來協(xié)調(diào)搜救行動(dòng)，其他參與搜救的設(shè)施則按現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)人的指示參加搜救活動(dòng)。（2）船舶實(shí)施救助應(yīng)考慮的一般事項(xiàng)系好攀網(wǎng)、撇纜、繩梯等便于落水人員攀爬的設(shè)施；指定若干船員使用適當(dāng)裝備下水中救援幸存人員；釋放救生艇和(或)救生筏；在船舷系靠救生筏或救生艇，做為登船站；惡劣天氣時(shí)，應(yīng)考慮使用鎮(zhèn)浪油來減小海浪的影響；做好準(zhǔn)備，提供初步的醫(yī)療處置。（3）釋放救生艇及接近落水人員的方向如海面有風(fēng)浪，應(yīng)將船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè)，釋放下風(fēng)舷救生艇。一般情況下，救生艇最好從下風(fēng)靠近落水人員，如果遇難船舶發(fā)生火災(zāi)，可能需要從上風(fēng)接近。救助落水者的操船（1）人員剛落水時(shí)的緊急措施投下就近的救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào)。停車并向落水者一舷操滿舵，擺開船尾。發(fā)出人員落水警報(bào)。派專人攜帶望遠(yuǎn)鏡登高了望。報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙備車，操縱船舶駛近落水者，并準(zhǔn)備放艇救助。（2）駛近落水者船舶操縱方法IMOA.601決議要求船舶進(jìn)行人員落水的操縱試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果列入“操縱性手冊(cè)”中，以便使用。人員落水后的船舶操縱行動(dòng)：立即行動(dòng)：操船者發(fā)現(xiàn)人員落水后立即采取操船行動(dòng)。延遲行動(dòng)：操船者接到人員落水報(bào)告后采取操船行動(dòng)。人員失蹤：操船者接到人員失蹤報(bào)告后采取操船行動(dòng)。人員落水后的船舶操縱方法：①單旋回向落水者一舷操滿舵；落水者過船尾加速，距落水者方位差20°或航向改變250°時(shí)正舵，并停船，放艇施救。僅適用“立即行動(dòng)”；不適用“延遲行動(dòng)”和“人員失蹤”。②雙半旋回向落水者一舷操滿舵；駛過落水者后加速，船首轉(zhuǎn)過180°時(shí)把定，沿返航向航行，落水者處于正橫后30°時(shí)向落水者一舷滿舵旋回180

把定；適時(shí)減速停船，放艇施救。僅適用“立即行動(dòng)”或“延遲行動(dòng)”；不適用“人員失蹤”。③威廉遜旋回（Williamson）向落水者一舷操滿舵；當(dāng)船首轉(zhuǎn)過60°時(shí)，向另一舷操滿舵；當(dāng)船首與原航向的反航向相差20°時(shí)正舵，待駛到原航向的相反航向時(shí)把定；適時(shí)減速停船，放艇施救。能準(zhǔn)確地把船舶帶到落水者位置，但所需時(shí)間較長(zhǎng)；在夜間或能見度不良時(shí)是能有效的接近落水者；最適用延遲行動(dòng)，也適用立即行動(dòng)和人員失蹤。

④斯恰諾旋回（Scharnow）向任意一舷操滿舵；當(dāng)船首轉(zhuǎn)過240°時(shí)，向另一舷操滿舵；當(dāng)船首與原航向的反航向相差20°時(shí)正舵，待駛到原航向的相反航向時(shí)把定；適時(shí)減速停船，放艇施救。返回原航向不夠準(zhǔn)確；比威廉遜旋回節(jié)約1－2海里航程的時(shí)間；僅適用“人員失蹤”，不適用“立即行動(dòng)”和“延遲行動(dòng)”。

直升機(jī)救助時(shí)船舶應(yīng)采取的措施（1）船舶與直升機(jī)之間的通訊直升機(jī)到達(dá)之前，船舶應(yīng)保持在VHF16頻道守聽。船舶與直升機(jī)之間至少在下列方面應(yīng)進(jìn)行信息交流：船舶位置；到達(dá)指定集合地點(diǎn)的航向和航速；所處海域的氣象、海況情況；如何從空中識(shí)別本船(如旗幟、橙色煙霧信號(hào)、聚光燈或日光信號(hào)燈等