第三篇貨物的交付

第三篇貨物的交付第七章交貨的時間和地點交貨（Delivery），指賣方根據(jù)合同規(guī)定的時間、地點和方式將貨物交付買方的行為。從法律上講，交貨是指賣方自愿將他對貨物的占有權移轉給買方“賣方必須按照合同和本公約的規(guī)定，交付貨物，移交一切與貨物有關的單據(jù)并轉移貨物所有權?！? ---《聯(lián)合國貨物銷售合同公約》30條第一節(jié)交貨和裝運不同用語的含義：TIMEOFSHIPMENTTIMEOFDELIVERYDeliveryofgoodsShipmentofgoodsLOADINGONBOARDVESSLEDISPATCHACCEPTEDFORCARRIAGE合同所規(guī)定的交貨時間，因貿(mào)易術語不同而不同。在FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT中，裝運時間即是交貨時間，但在其他組貿(mào)易術語條件下，裝運不等于交貨DATEOFPICK-UPCONSTRCTIVEDELIVERYACTUALDELIVERY從嚴格意義上講，二者是兩個完全不同的概念交貨：有實際交貨與象征性交貨之分。實際交貨是指出口商將貨物交給買方或置于買方控制之下，一般發(fā)生在買方所在地；象征性交貨則是以提交代表貨物所有權的單據(jù)來表示完成交貨義務，一般發(fā)生在貨物裝運地，發(fā)貨人取得運輸單據(jù)之時。

裝運：通常指出口商將貨物裝上指定的運輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。按常用的六種貿(mào)易術語成交的合同，是象征性交貨的合同，二者在一定意義上是一致的，往往將“裝運”與“交貨”當同義詞用，“裝運時間”也就等于“交貨時間”。第二節(jié)交貨時間

根據(jù)《公約》，賣方不及時交貨----如構成根本違反合同，可宣告合同無效，并可要求損害賠償；如未構成根本違反合同，可給予一段合理的額外時限，讓其履行交貨義務；過了這一時限，可宣告合同無效，并可要求損害賠償。賣方應按照合同規(guī)定的時間交貨“如果賣方在規(guī)定的日期前交付貨物，買方可以收取貨物也可以拒絕收取貨物” -------《公約》52（1）“買方可以規(guī)定一段合理時限的額外時間，讓賣方履行其義務。除非買方收到賣方的通知，聲稱他將不在所規(guī)定的時間內(nèi)履行義務，買方在這段時間內(nèi)不得對違反合同采取任何補救辦法。但是，買方并不因此喪失他對遲延履行義務可能享有的要求損害賠償?shù)娜魏螜嗬??！?----《公約》47條賣方應按照合同規(guī)定的時間交貨我國《合同法》第94條：有下列情形之一的，當事人可以解除合同：…...（三）當事人一方遲延履行主要債務，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行；（四）當事人一方遲延履行債務或者有其他違約行為致使不能實現(xiàn)合同目的；我國《合同法》第143條：因買受人的原因致使標的物不能按照約定的期限交付的，買受人應當自違反合同之日起承擔標的物毀損、滅失的風險。賣方應按照合同規(guī)定的時間交貨按照《英國貨物買賣法》： 交貨時間是合同的要件，如不按時交貨，就構成違反要件，進口人有權撤銷合同，并要求損害賠償。賣方應按照合同規(guī)定的時間交貨交貨時間應規(guī)定的明確具體，避免含糊不清。裝運時間的一些常用規(guī)定方法：規(guī)定最遲交貨期限Shipmentatorbefore

theendofJune2000 notlaterthan onorbefore latestdateofshipment until/till賣方應按照合同規(guī)定的時間交貨規(guī)定一段時間：(《UCP600》46~47條）ShipmentduringMarch/April.2000 from……to……

inthebeginningof…… inthefirsthalfof……. Inthesecondhalfof….. Inthemiddleof……. intheendof……. onorabout……賣方應按照合同規(guī)定的時間交貨規(guī)定在收到信用證若干天內(nèi)裝運：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C 30 60收不到信用證不裝運最好在合同中規(guī)定信用證的開到時間，以避免買方延遲開證或拒絕開證?！癟herelevantL/CmustreachthesellernotlaterthanMay10th2000”賣方應按照合同規(guī)定的時間交貨規(guī)定規(guī)定即期交貨術語：immediateshipment(立即裝運)promptshipment(即期裝運)shipmentassoonaspossible(盡快裝運)案例某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。案例（續(xù)）

對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。案例（續(xù)）對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)…”案例分析信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。

第三節(jié)裝運港(地)和目的地交貨地點是合同中交貨條款的主要內(nèi)容之一。交貨地點與貿(mào)易術語有密切的聯(lián)系。E組和D組術語，EXW(指定地)；按F組和C組術語成交的合同，須規(guī)定裝運港/地和目的港/地例1：ShipmentduringJuly2001fromShanghaitoLondon.例2：PortofLoading:Shanghai/Nanjing.PortofDestination:London/Hamburg.有的目的港應明確表明所在國家和方位（重名）。關于選擇港：預先規(guī)定兩個或以上港口，根據(jù)收貨人的指示選擇卸貨港。第三節(jié)裝運港(地)和目的地問題：在采用FOB貿(mào)易術語對外成交生意時，是否有必要在合同中規(guī)定目的港，在采用CIF貿(mào)易術語時，是否應該在合同中規(guī)定裝運港？為什么？交貨地點和貿(mào)易術語的關系： 貿(mào)易術語交貨地點

EXW

FOB、CIF、CFRFCA、CIP、CPTDES、DEQ、DAF、DDU、DDP一、裝運港/地的規(guī)定一般由賣方根據(jù)便利裝運原則提出、買方確認賣方提出備選裝運港時應當注意的問題：商品特點、港口條件、費用水平等一、裝運港/地的規(guī)定具體規(guī)定方法： (1)訂一個；如：Shanghai (2)訂兩個或兩個以上;

Shanghai/Ningbo上海/寧波；

Qingdao/Dalian大連/青島 (3)籠統(tǒng)訂：Chinaports二、目的港/地的規(guī)定一般由買方根據(jù)便利裝運原則提出、賣方確認買方提出備選目的港時一般要考慮的問題二、目的港/地的規(guī)定具體規(guī)定方法：(1)訂一個，如：portofdestination:NewYork(目的港：紐約)(2)訂兩個或兩個以上，如：portofdestination:Osaka/Kobe(目的港：大阪/神戶)(3)籠統(tǒng)訂，如：EuropeanMainPorts(歐洲主要港口);

JapaneseMainPorts(日本主要港口)(4)選擇港(optionalports)選擇港(optionalports)在合同中訂明兩個或三個目的港，并允許貨物裝運后，由買方在這幾個港口中任選一個港口為卸貨港。選擇港的規(guī)定方法：US$335.00perM/TCIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional

或：US$335.00perM/TLondonoptionalHamburg/Rotterdam采用選擇港應注意的問題：一般不超過三個，備選港口必須在同一條航線和同一航次?？康母劭谠诤硕ǔ隹趦r格和計算運費時，應按選擇港口中最高的費率和附加費率計算如按一般費率核定價格，應在合同中規(guī)定，因選擇港增加的運費和附加費由買方負擔。如：optionalchargesforbuyer’saccount收貨人在輪船駛抵第一個備選港口前通知船公司最后卸貨港口第四節(jié)分批裝運和轉運一、分批裝運一筆交易的貨物分若干批裝運合同中應明確規(guī)定是否允許分批“跟單信用證統(tǒng)一慣例（600）”關于分批裝運的規(guī)定未禁止即允許。運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使單據(jù)表面注明不同的裝運時間、不同的裝運港，不作為分批裝運論。分批裝運中，其中任何一批未按規(guī)定裝運，則該批及以后各批均不得付款。第四節(jié)分批裝運和轉運1、國際上對分批裝運的不同規(guī)定--shipmentduringNOV./DEC.2000第四節(jié)分批裝運和轉運(1)籠統(tǒng)訂shipmentduringOct./Nov.2000,allowingpartialshipment(withpartialshipmentallowed)(2)限批

shipmentduringOct./Nov.2000intwolots(3)限批，限量shipmentduringOct./Nov.2000intwoequallots(shipments)

(4)限批，限月shipmentduringOct./Nov.2000intwomonthlylots(shipments)(5)限批，限量和限月shipmentduringOct./Nov.2000intwoequalmonthlylots(shipments)

第四節(jié)分批裝運和轉運一些國家法律或慣例認為，除非合同規(guī)定允許轉運，否則意味著不允許轉運；《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則意味著允許轉運。

第四節(jié)分批裝運和轉運shipmentduringOct.2000,withtransshipmentallowed;shipmentduringOct.2000,allowingtransshipment;案例某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。”國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。案例（續(xù)）國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。案例分析銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量問題：不符點是否成立？分析：不成立。理由：“UCP600”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”“UCP600”規(guī)定的數(shù)量容差

第四節(jié)分批裝運和轉運二、轉運如果貨物沒有直達船只或一時無合適的船舶運輸，則需中途轉船。凡是目的港沒有直達船掛靠，或雖有船但是直達船期不定以及成交量大港口條件差或擁擠嚴重的，應該在合同中加訂“允許轉船”條款轉運（Transshipment)轉運對買賣雙方均有影響辦理運輸更加主動；轉運增加額外費用；轉運時可能造成貨物損失；轉運銜接不當造成運輸延遲。轉運的規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定限定中轉港以及第二程承運人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.案例

H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉運的要求。案例分析銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉運；如果信用證禁止轉運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；如果信用證禁止轉運，但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。

所以，不符點不成立裝運通知（AdviceofShipment）

交易雙方承擔相互通知的義務，有利于明確雙方責任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運保險CFR合同中尤其強調(diào)賣方的裝船通知義務第四節(jié)分批裝運和轉運三、OCP（OVERLANDCOMMONPOINTS）條款通常稱美國內(nèi)陸運輸，即根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部九個洲為界，落基山脈以東的地區(qū)，按照內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率收取費用。凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，比當?shù)剡\費率約低3%--5%同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。O.C.P.運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍簽訂貿(mào)易合同時應在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，O.C.P.運輸方式必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉，以CFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。裝卸時間（Laytime，Laydays）裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限.一般采用連續(xù)24小時好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）計算.裝卸時間的起止算法應在合同中訂明。一般收到“裝卸準備就緒通知書（Noticeofreadiness,N/R）后經(jīng)過一定時間起算；止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。裝卸率及滯期、速遣費裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。其高低關系到運費水平，進而影響貨價。應根據(jù)貨物品種和有關港口的正常裝卸速度來確定。如果負責裝卸的一方未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費（Demurrage）。如果負責裝卸的一方在約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可從船方處獲得獎金，稱為速遣費（DespatchMoney）。按慣例，速遣費為滯期費的一半。第八章運輸方式各種運輸方式的特點海洋運輸是最為常用的運輸方式運輸單據(jù)

一、海洋運輸海洋運輸(sea/oceantransport)是最主要的運輸方式根據(jù)船舶營運方式分為班輪和租船運輸班輪(liner)：“四固定、一負責”的特點固定航線、固定停靠港口、固定航行時間、固定運費率。負責裝、卸費用租船(charter)：由租船合同確定有關條件定程租船定期租船海洋運輸方式海洋運輸?shù)闹饕攸c

通過能力較強

載運量大

運費低

風險較大

速度慢托運人貨運人承運人海運當事人

1.班輪(LINERTRANSPORT)班輪運輸（RegularShippingLiner或Liner）定期船特點：四固定、裝卸費用由承運人負擔、適合于批量小的貨物運輸、承運人責任以其簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證（3）船、貨雙方的的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中

（1）“四固定”:航線、港口、航期、運費班輪運輸特點§4.1海洋運輸方式海洋運輸方式班輪運輸概念

班輪運輸又稱定期船運輸，是指在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航、并按事先公布的費率收取運費的船舶運輸。班輪運費及班輪運價表：由班輪公司運輸貨物而向貨主收取的報酬。包括貨物的裝卸貨費用以及貨物從裝運港運至目的港的海上運費。班輪運價按班輪運價表計算，不同班輪公司有不同的班輪運價表，但都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同性質(zhì)和不同的價值結合不同的航線加以確定的。常見的運價表為：COSCOGroupFreightTariffNO.1和SINOTRASFreightTariffNo.3

1.班輪(LINERTRANSPORT)班輪運價表（Liner’sFreightTariff)的內(nèi)容：說明及有關規(guī)定（適用范圍、計價貨幣、計價單位以及有關規(guī)定）港口規(guī)定及條款貨物分級表（列明各種貨物所屬運價等級和記費的標準）航線費率表（列明不同航線不同等級貨物的基本運費費率附加費率表（列明各種附加費按基本費率的一定百分比計收或按運費噸－絕對數(shù)增收）冷藏貨及活牲畜費率表等。1.班輪(LINERTRANSPORT）班輪運費計算標準：按貨物的毛重計收：“Ｗ”１Ｆ／Ｔ＝１Ｍ／Ｔ（Ｌ／Ｔ）按貨物的尺碼計收：“Ｍ”１Ｆ／Ｔ＝１Ｍ３（４０ＦＴ３）按貨物的毛重或尺碼計收：“Ｗ／Ｍ”從高計收按貨物的價格計收運費：“ＡＤＶＡＬ”從價計收運費按貨物毛重、尺碼或價值三種中，最高的一種計收。

“Ｗ／ＭＯＲＡＤＶＡＬ”按貨物的件數(shù)計收：ＰerHead/PerUnit臨時議價：(OpenRate)一些大宗低值貨物如糧食礦 石等.起碼費率（MinimumRate).StructureofFreightTariff班輪運價的構成：（１）基本費率（BasicFreightRate)（２）各種附加費（AdditionalsorSurcharges)構成。計算公式：Ｆ＝Ｆｂ＋Ｓ

總運費

基本運費

某項附加費 Ｆｂ＝ｆ·Ｑ（運費費率Ｘ運費噸） Ｓ＝（Ｓ１＋Ｓ２＋…….+Ｓｎ）ＦｂＦ＝（１＋Ｓ１＋Ｓ２＋…….+Ｓｎ）ｆ·Ｑ班輪運費的計算，可遵循下列程序和步驟：（1）先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關的計費等級及其計算標準。（2）從航線費率表中查出有關貨物的基本費率以及各項須支付的附加費率。（3）該貨物的基本費率和附加費率之和即為每一運費噸的單位運價。（4）用該貨物的計費重量噸或尺碼噸乘以單位運價即得出總運費額。StructureofFreightTariff例如：以ＣＦＲ價格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。該批貨物總毛重為８公噸，總尺碼為１０立方米。求該批貨物的總運價。(1)先查出水果汁的名稱為“FruitJuice”(2)在運價表中的”貨物分級表“ClassificationofCommodities”查到相應的貨名。確定該貨為８級貨，計算標準為Ｍ，即按尺碼噸計算運費。(3)再查中國－加拿大航線等級費率表“ScaleofClassRatesforChina-CanadaService”,確定８級貨物基本費率為每運費噸２１９美元StructureofFreightTariff(1)先查出水果汁的名稱為“FruitJuice”(2)在運價表中的”貨物分級表“ClassificationofCommodities”查到相應的貨名。確定該貨為８級貨，計算標準為Ｍ，即按尺碼噸計算運費。(3)再查中國－加拿大航線等級費率表“ScaleofClassRatesforChina-CanadaService”,確定８級貨物基本費率為每運費噸２１９美元,燃油附加費為２０％(4)計算：Ｆ＝Ｆｂ＋Ｓ ＝（２１９＋２１９ｘ２０％）１０ ＝２６２.８ｘ１０＝２６２８（美元）2、租船(Charter)運輸租船運輸?shù)奶攸c四不定――沒有固定的航線、固定的裝卸港口、固定的船期及固定的運價；適用于運輸大宗貨物租船運輸（CharterTransport）是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務，租船運輸又稱不定期租船運輸。租船運輸是相對于班輪運輸而言的另一種船舶營運方式。

租船運輸?shù)姆绞匠套獯?VoyageCharter)期租船(TimeCharter)光船租船租船運輸合同裝卸費用的負擔班輪條件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管裝不管卸(F.O.—freeout)船方管卸不管裝(F.I.—freein)船方不管裝和卸(F.I.O.—freeinandout)船方不管裝卸、理艙和平艙(F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed)裝卸時間/裝卸率是允許完成裝卸任務所約定的時間滯期費(demurrage)和速遣費(despatchmoney)滯期費指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)如果租船人未能完成作業(yè)耽誤船期，為補償船方損失而支付的一定金額的罰金。速遣費租船人提前完成裝卸，船方為鼓勵而付給租船人的獎金，通常是滯期費的一半。程租船的運費計算程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。運費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。租船合同中應訂明：運費是按裝船重量或卸船重量計算；運費是預付或到付。程租船方式下裝卸費用的負擔船方負擔裝卸費（Gross/liner/berthterms）又稱“班輪條件”。船方不負擔裝卸費（Freeinandout-FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸、理艙和平艙費條件（F.I.O.S.T.）。船方管裝不管卸（Freeout-F.O.）條件。船方管卸不管裝（Freein-F.I.）條件。滯期費與速遣費如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。集裝箱運費費用構成整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。集裝箱海運運費沿用件雜貨基本費率加附加費以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式（1）FAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。（2）FCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。（3）FCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。三、海上貨物運輸單據(jù)(TransportDocuments)海運班輪提單(BillofLading,B/L)我國《海商法》對提單的定義為： 證明海上貨物運輸合同成立和證明承運人已經(jīng)接管貨物或已經(jīng)將貨物裝上船，并保證在目的地交付貨物的單證。有關提單的三個國際公約：《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》1、提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在：（1）承運人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）貨物所有權的憑征(DocumentsofTitle)；----提單是物權憑證（3）承運人與托運人之間的運輸契約的證明(EvidenceoftheContractofCarriage)2.提單的內(nèi)容 提單內(nèi)容： （1）正面事實記載（2）背面條款

提單條款提單的種類

根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝上船：

onboardorshippedB/L已裝船提單

receivedforshipmentB/L備運提單

已裝船提單(shippedB/L,onboardB/L)承運人在貨物裝上具名船舶后簽發(fā)的提單。已裝船提單必須：--“已裝船”(shipped/onboard)字樣(已印就的\加注的)--船名和航次(thenameofvesselandthevoyagenumber)--裝運港和目的港(portofshipmentandportofdestination)--裝運日期(dateofshipment)(提單的簽發(fā)日期)-----貨物全部裝船完畢的日期備運提單(receivedforshipmentB/L)承運人收到貨物，在貨物等待裝船時簽發(fā)的提單。未有“已裝船”字樣，沒有船名，航次，和裝運日期。(2)清潔/不清潔提單不清潔提單(uncleanB/L)指承運人在提單上對貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。3件損壞(threepackagesdamaged);短裝2箱(2cartonsshortshipped)；包裝被雨淋濕(packingrainwet)等。清潔提單(cleanB/L)貨物裝運時，表面狀況良好，承運人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！皊hipper’sload,countandseal”

(3）記名/不記名/指示提單提單的抬頭，即提單上的收貨人的名稱收貨人（consignee）

記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉讓不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿

或

bearer不記名提單――僅憑交付，即可轉讓指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder

或

toorderofxxx

toorder=toorderofshipper憑托運人的指定

toorderofshippertoorderofXXXtoorderofxxbank

指示提單可以轉讓，又稱可轉讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）指示提單――須經(jīng)背書轉讓

簽名（提單轉讓人在提單背面簽名，或寫上受讓人的名字)背書（endorsement）

交付（轉讓人將提單交付給受讓人）轉讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）空白背書和記名背書空白背書（blankendorsement） ――轉讓人在提單背面簽名，而不寫上受讓人的名字B/L

Shipper:ShanghaiABCImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背書：

ShanghaiABCImportandExportCorporationXXXOct.10,2000指示提單經(jīng)過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉讓通常又稱為空白抬頭、空白背書的提單記名背書（specialendorsement）除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiABCImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：

todelivertotheorderofXYZCo.London

或toXYZCo.LondonortheorderShanghaiABCImportandExportCorporationXXXOct.10,2000記名背書的提單須經(jīng)過背書才能轉讓提單的種類

根據(jù)運輸方式：

directB/L 直達提單

throughB/L 聯(lián)運提單 (transshipmentB/L)轉船提單

海運海運

上海香港紐約 鐵運（轉船港）海運提單的種類

根據(jù)船舶經(jīng)營方式：

班輪提單租船提單根據(jù)提單的格式：

ShortFormB/L簡式提單

(AlltermsandConditionsasperCharterPartyDatedXX)(SubjecttotheTermsandConditions,ProvisionsandExceptionsasContainedintheCarrierRegularLongFormB/L)

LongFormB/L全式提單提單的種類

根據(jù)提單的使用效力：

originalB/L正本提單（ORIGIONAL) copyB/L副本提單(non-negotiable)FullSetof(2/3)OceanShipped

CleanB/Lmadeouttoorder

blankendorsementmarkedfreightprepaid(freighttocollect)提單的種類

其他提單種類：

staleB/L過期提單

ondeckB/L甲板提單

antedatedB/L倒簽提單

advancedB/L

預借提單

houseB/L運輸代理行提單DifferencebetweenSeawaybillandB/L海上貨運單

簡稱海運單（seawaybilloroceanwaybill），是指承運人直接簽發(fā)給收貨人的提單。海運單不是物權憑證，不能向銀行押款，也不可轉讓，因此也稱“不可轉讓海運單”（non-negotiableseawaybill）。案例我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。案例（續(xù)）我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。案例分析

B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。

B公司必須賠償，這是由海運提單的性質(zhì)決定的。第二節(jié)鐵路運輸一、對香港的鐵路運輸貨物二、國際鐵路貨物聯(lián)運鐵路運輸我國對外貿(mào)易鐵路運輸按營運方式不同分為國際鐵路聯(lián)運和國際鐵路運輸兩種。一、國際鐵路聯(lián)運二、國內(nèi)鐵路貨物運輸三、鐵路運單（RailWaybill）鐵路運輸一、國際鐵路聯(lián)運（一）概述（二）托運程序（三）出口貨物的交付（四）貨損事故的索賠

二、國內(nèi)鐵路貨物運輸（一）對香港的鐵路運輸（二）對澳門的鐵路運輸（三）托運程序

鐵路運輸三、鐵路運單

1、國際聯(lián)運運單2、承運貨物收據(jù)

二、國際多式聯(lián)運

（InternationalMulti-modalTransport）

國際多式聯(lián)運――按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。構成國際多式聯(lián)運的條件：有一個多式聯(lián)運合同Multi-modalTransportContract使用一份包括全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運單據(jù)MTD－Multi-modalTransportDocument至少是兩種不同運輸方式的組合是國際間的貨物運輸由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責MTO－Multi-modalTransportOperator）全程單一的運費費率第三節(jié)航空運輸一、國際空運貨物的運輸方法1、班機運輸2、包機運輸3、集中托運方式4、航空急件傳送方式國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸?shù)姆绞剑ǘ┖娇者\輸?shù)某羞\人（三）空代辦理出口貨物的程序（四）航空運輸?shù)倪\價（五）航空運單（六）索賠

國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸?shù)姆绞?/p>

1、班機運輸（AirlineTransport）2、包機運輸（CharteredCarrierTransport）3、集中托運（Consolidation）4、航空快遞（AirExpressService）第三節(jié)航空運輸二、航空運輸?shù)某羞\人航空運輸公司航空貨運代理公司第三節(jié)航空運輸三、航空運單四、航空運價第四節(jié)公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸一、公路運輸二、內(nèi)河運輸三、郵政運輸四、管道運輸?shù)谖骞?jié)集裝箱運輸ContainerTransport20世紀初產(chǎn)生，鐵路用集裝箱-英國50年代海上后期集裝箱運輸開展-美國Container的基本條件集裝箱種類：DryContainer,RefrigeratedContainer,SolidBulkContainer,OpenTopContainer,FlatRackContainer,TankContainer貨物裝箱方式:

FCL:FullContainerLoad整箱貨LCL:LessThanContainerLoad拼箱貨集裝箱貨物的交接方式有：出口進口交接方式(九種)FCLFCLD－DCY－CYD－CYCY－DFCLLCLD－CFSCY－CFSLCLLCLCFS－CFSLCLFCLCFS－DCFS－CY

FCL:FullContainerLoadLCL:LessThanContainerLoad20Feet:25~31M340Feet:55~62M3集裝箱單據(jù)：

dockreceipt--D/Rcontainerloadplan--CLPbilloflading/combinedtransportB/L--CTB/Lmultimodaltransportdocument--MTDequipmentreceipt--E/RDeliveryRecord集裝箱費用：

inlandtransportchargeLCLservicechargeterminalhandlingchargefeeforusecontainerandothereuipment集裝箱海運運費（Box-Rate)：

FAK-FreightforAllKindsFCS-FreightforclassFCB-FreightforClass&Basis運某種貨物一批，要求整箱裝，裝入一個20尺的集裝箱，查航線費率表運往某地20尺的集裝箱，海運運費為2050美元。

第六節(jié)國際多式運輸和大陸橋運輸

以集裝箱為媒介，以大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構成海/陸/海運輸。海――――――陸――――――海其他運輸單據(jù)1、海運單(SeaWaybill)又稱海上貨運單承運人收到貨物的收據(jù)；運輸契約的證明；與提單的主要區(qū)別：海運單不是物權憑證，不能提貨，也不能背書轉讓；海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭2、陸運貨物承運收據(jù)(CargoReceipt)3、鐵路運單(RailWaybill)--不是物權憑證4、航空運單(AirWaybill)--不是物權憑證--收貨人憑“到貨通知”提貨5、郵包收據(jù)(ParcelPostReceipt)--不是物權憑證6、多式聯(lián)運單據(jù)(MultimodalTransportDocument--MTD)--多式聯(lián)運提單(CombinedTransportB/L)合同中的交貨條款交貨條款的主要內(nèi)容----交貨時間(裝運時間)、裝運港/地和目的港/地、運輸方式、分批裝運或轉運Termsofdelivery:duringOct./Nov.2000intwoequalshipmentsfromShanghaitoNewYork第九章貨物運輸保險貨物運輸保險風險，損失和費用險別條款保險實務（如何訂立保險條款，投保，保費計算，保險單，保險索賠等）關于風險風險指未來發(fā)生的結果的多樣性和不確定性風險客觀存在風險具有損失風險的不確定性風險的社會性風險分類靜態(tài)風險純風險動態(tài)風險風險靜態(tài)風險投機性風險動態(tài)風險保險是一種風險管理方式保險是風險主體對風險可能造成的損失采取的一種風險融資的財務安排，指被保險人以支付保險費的方式將自己面臨的風險造成的損失的賠償責任轉移給保險公司，由保險公司承擔損失的賠償責任。保險是一種合同行為投保人根據(jù)合同交納保險費，保險人根據(jù)合同履行損失補償或給付保險金的責任。保險是社會互助行為保險損失補償?shù)馁Y金來自投保人交納的保險費，補償?shù)哪康氖欠謹倱p失，互助共濟可保風險的構成條件1、可保風險必須是純風險而不是投機性風險2、可保風險必須是大量相似的風險單位都面臨的風險3、損失的發(fā)生具有偶然性4、損失是可以在發(fā)生的時間、地點和程度上進行確定和衡量的5、可保風險造成的損失必須是嚴重的6、可保風險造成的損失的概率分布是可以確定的保險的種類1、強制保險與自愿保險2、商業(yè)保險1）財產(chǎn)保險2）責任保險3）信用與保證保險4）人身保險5）再保險第一節(jié)保險的原則保險利益原則-subjectmatterinsured最大誠信原則-utmostgoodfaith補償原則-principleofindemnity近因原則-proximatecause

一、保險利益原則

投保人的保險利益保險利益（insurableinterest），又稱保險權益或可保利益、可保權益，指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。保險利益原則—投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。保險利益與保險標的訂立保險合同的目的并不是保障保險標的本身，而是保障投保人存在于保險標的之上的經(jīng)濟利益，保險標的只是這種經(jīng)濟利益的載體。只要投保人對于保險標的具有合法的經(jīng)濟利益，就可以通過給保險標的購買保險而獲得保險保障可保利益原則的作用1、防止保險合同變成賭博性合同2、可以防止被保險人的道德風險3、可以限制保險補償?shù)某潭葮嫵煽杀＠娴臈l件1、可保利益必須合法的2、可保利益必須是可以衡量、計算、估價的利益3、可保利益必須是確定的利益海上保險的可保利益在海上保險中，不要求被保險人在投保時具有保險利益，而僅要求在保險標的發(fā)生損失時必須具有保險利益。船舶運費貨物賠償責任

可保利益原則在國際貿(mào)易中的運用1、工廠交貨E組2、目的港船上交貨D組3、裝貨港船邊交貨F組4、FOB5、CIF案例我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。案例分析與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續(xù)。在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效可保利益與倉至倉條款的關系貨物在運輸途中遭受的損失一定要發(fā)生在倉至倉的范圍之內(nèi)，而對發(fā)生在此范圍內(nèi)的損失，應該有買方還是賣方向保險公司提出賠償，要按照可保利益原則的規(guī)定作出選擇，對于不具可保利益的一方提出的賠償要求，保險公司有權拒付二、最大誠信原則1、保險合同是最大誠信合同從實踐上看，最大誠信原則的運用源于海上保險的習慣最大誠信原則的內(nèi)容1、告知與不告知2、陳述與錯誤陳述3、保證與違反保證三、近因原則《1906年海上保險法》保險人對直接由于承保的風險所引起的任何損失，均負賠償責任，對非直接由于承保的風險所引起的任何損失，均不負賠償責任。損失近因的判斷標準1、兩個或兩個以上共同作用的原因同時發(fā)生造成損失。2、兩個或兩個以上共同作用的原因連續(xù)發(fā)生造成損失。3、兩個或兩個以上共同作用的原因間斷發(fā)生造成損失。四、補償原則當保險的標的發(fā)生了保險責任范圍內(nèi)的損失時，保險人按照保險標的的實際損失對被保險人進行損失補償，通過保險補償使被保險人恢復到損失發(fā)生之前的經(jīng)濟狀況。保險人的賠償不應該使被保險人因為保險賠償而獲得額外的經(jīng)濟利益五、代位追償原則當保險標的發(fā)生了保險責任承保責任范圍內(nèi)的災害事故，而這一保險事故又是由于保險人和被保險人之外的第三人承擔責任時，為防止被保險人在取得保險賠償后，又從第三責任方取得賠償，獲得額外利益，在保險原則的基礎上產(chǎn)生。六、重復保險的分攤原則重復保險指相同的可保利益方就相同的保險標的向兩家或兩家以上的保險公司投保了相同的風險，兩張或兩張以上相同的保險單具有先同的有效期，并且各家保險公司保險單上的保險金總和超過了該保險標的的保險價值，如故保險標的在共同的保險期內(nèi)發(fā)生了損失，就構成重復保險。重復保險禁止被保險人獲得重復賠償為防止重復賠償，海上保險法規(guī)定了重復保險的分攤原則《1906年海上保險法》重復保險分攤金的計算方法1、最大責任分攤法幾家保險公司按照最大責任分攤法進行損失分攤時，以每一家保險公司承報保的保險金額與各家保險公司承保的保險金額的總和的比例作為分攤損失金的計算方法A保險人的A保險人承擔的保單項下最高賠償責任

=-------------------------------------------------------------------X賠償金額各家保險公司承擔的保險單項下最高賠償責任之和損失金額重復保險分攤金的計算方法2、單獨責任分攤法

A保險人承擔的保單項下賠償限額A保險人的賠償金額=-------------------------------------------------------

各家保險公司承擔的保險單項下最高賠償責任之和

X損失金額3、共同責任分攤法關于保險合同一、保險合同是最大誠信合同二、保險合同是補償性合同三、保險合同是對人合同四、保險合同是附和合同五、保險合同是射幸合同六、保險合同是有條件的雙務合同保險合同的主體和客體一、保險人二、投保人三、被保險人四、保險合同的客體海上保險發(fā)展歷史一、共同海損的分攤原則是海上保險的起源二、船貨抵押借款是海上保險的雛形三、意大利是現(xiàn)代海上保險的發(fā)源地四、歐洲各國商品經(jīng)濟的發(fā)展促進了海上保險立法勞合社（Lloyd's）簡介勞合社位于倫敦的英國勞合社總部大樓。是英國最大的保險組織。勞合社本身是個社團，更確切地說是一個保險市場，與紐約證券交易所相似，但只向其成員提供交易場所和有關的服務，本身并不承保業(yè)務。倫敦勞合社是從勞埃德咖啡館演變而來的，故又稱“勞埃德保險社”。1871年經(jīng)議會通過法案，勞合社才正式成為一個社團組織。勞合社由其社員選舉產(chǎn)生的一個理事會來管理，下設理賠、出版、簽單、會計、法律等部，并在100多個國家設有辦事處。該社為其所屬承保人制訂保險單、保險證書等標準格式，此外還出版有關海上運輸、商船動態(tài)、保險海事等方面的期刊和雜志，向世界各地發(fā)行。至1996年，勞合社約有34，000名社員，其中英國26，500名，美國2，700名，其他國家4，000多名，并組成了200多個承保組合。勞合社的每名社員至少要具備10萬英鎊資產(chǎn)，并繳付37，500英鎊保證金，同時每年至少要有15萬英鎊保險收入。勞合社歷來規(guī)定每個社員要對其承保的業(yè)務承擔無限的賠償責任，但由于勞合社近年累計虧損80億英鎊，現(xiàn)已改為有限的賠償責任。20世紀90年代勞合社的業(yè)務經(jīng)營和管理進行了整頓和改革，允許接受有限責任的法人組織作為社員，并允許個人社員退社或合并轉成有限責任的社員。因此改革后的勞合社，其個人承保人和無限責任的特色逐漸淡薄，但這并不影響勞合社在世界保險業(yè)中的領袖地位。在歷史上，勞合社設計了第一張盜竊保險單，為第一輛汽車和第一架飛機出立保單，近年又是計算機、石油能源保險和衛(wèi)星保險的先驅。勞合社設計的條款和報單格式在世界保險業(yè)中有廣泛的影響，其制定的費率也是世界保險業(yè)的風向標。勞合社承保的業(yè)務包羅萬象。勞合社對保險業(yè)的發(fā)展，特別是對海上保險和再保險作出的杰出貢獻是世界公認的。勞合社承保和理賠經(jīng)過兼并、變動，目前的勞合社有71個保險承保辛迪加，以及大量的保險經(jīng)紀人、保險代理人提供保險服務。原則上，投保人和原保險公司可以找到各種各樣的保險公司，滿足自己的保障要求。對于保險理賠要求，勞合社有充足的資金和良好的體制保證償付。勞合社設計了四個環(huán)節(jié)體現(xiàn)這樣的保障，第一個環(huán)節(jié)是成員的保費信托基金，第二個環(huán)節(jié)是成員的附加資本金，第三個環(huán)節(jié)是其他資產(chǎn)，第四個環(huán)節(jié)是勞合社中心基金。第二節(jié)貨物運輸保險保障的范圍一、風險與損失1、風險(risks)╱自然災害（1）海上風險╲意外事故╱一般外來風險（2）外來風險╲特殊外來風險海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。全部損失：被保險貨物全部遭受損失，有實際全損和推定全損之分。部分損失則指損失未達到全損的程度。風險(Risks)（1）海上風險(perilsofthesea)偶然發(fā)生的災害事故(hazard)；不僅發(fā)生在海上而且還包括連接海上運輸?shù)年懮线\輸和內(nèi)河運輸所發(fā)生的災害事故，如地震、洪水、火車出軌等。海上風險----自然災害和意外事故(2)外來風險(extraneousrisks)一般外來風險特殊外來風險Generalaverageparticularaverage

ACTUALTOTALLOSSCONSTUCTIVETOTALLOSS損失（LOSS）Loss&charges:

TOTALLOSSPARTIALLOSS損失與費用實際全損全部損失海上損失推定全損

共同海損 部分損失單獨海損全部損失(totalloss)在運輸過程中，被保險貨物或不可分割的一批貨物全部遭到滅失。全部損失--實際全損和推定全損 實際全損(絕對全損)

(totalloss/absoluteloss)被保險貨物(保險標的)：完全滅失；受到嚴重損壞完全失去原有的形體效用；不能再歸被保險人擁有；載貨船舶失蹤，達到一定時間仍無消息推定全損(constructivetotalloss)

被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值，即恢復、修復受損貨物運抵目的地并將其運送到原訂目的地的費用將超過該目的地的貨物價值。委付(abandonment)—被保險人表示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給被保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。

部分損失(partialloss)貨物損失程度未達到全部損失。又稱海損(Average)Average—alosslessthantotaltocargoorship根據(jù)損失產(chǎn)生的原因不同，分為共同海損和單獨海損部分損失共同海損海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。構成共同海損的條件共同海損的分攤單獨海損單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失僅由各受損者單獨承擔。

共同海損(GeneralAverage,G.A.)--在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。構成共同海損的條件確有危及船、貨共同安全的危險存在所采取的措施必須為了解除船、貨的共同危險，是有意的和合理的；有意的(Voluntaryorintentional)

合理的(reasonable)所作的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費用是額外支付的，是為了解除危險，而不是由危險直接造成的；所作的犧牲和支出的費用是有成效的；共同海損屬于部分損失共同海損的分攤(generalaveragecontribution)—船方(船東)、貨方、運費收入方(船公司)單獨海損(ParticularAverageP.A.)未達到全損程度；是單獨一方的利益受損；損失由單獨一方承擔；共同海損與單獨海損的比較共同點：都屬于部分損失。區(qū)別：造成損失的原因不同。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨海損則是客觀的自然災害或意外事故直接造成。損失的承擔方不同。共同海損由獲救收益方分攤，單獨海損則由受損者單獨承擔。案例

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？案例分析（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。

海上費用施救費用和救助費用施救費用(SueandLaborexpense)--被保險貨物在遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或他的代理人、雇傭人員和保險單的受讓人等為搶救保險標的，以防止其損失擴大所采取的措施而支出的費用。海上費用救助費用(salvagecharges)

保險標的遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動而向其支付的報酬。無效果，無報酬(nocure,nopay)外來風險造成的損失一般外來風險造成的全部/部分損失特殊外來風險造成的全部/部分損失第三節(jié)我國海洋運輸貨物保險險別和條款我國海運貨物保險險別及其條款；（CHINAINSURANCECLAUSE,CIC）

基本險（FPA，WPA/WA，ALLRISKS）

一般附加險 險種

附加險 特殊附加險 海洋運輸冷藏貨物險 專門險 海洋運輸散裝貨物桐油險 海洋運輸貨物保險險別和條款我國海運貨物保險險別及其條款；（CIC） 全損共同海損單獨海損一般其他損失特別損失海上風險VVV一般外來風險V特殊外來風險V平安險VV**水漬險VVV一切險

VVVV一般附加險V特殊附加險 V

平安險的責任范圍：在運輸途中自然災害造成的全部損失1、在運輸途中意外事故造成的全部或部分損失2、運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災害造成的部分損失3、在裝卸或轉運過程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；4、施救費用；5、共同海損的犧牲、分攤和救助費用

水漬險的責任范圍:W.A.的責任范圍=平安險的責任范圍 +自然災害的部分損失

一切險的責任范圍

AllRisks的責任范圍=水漬險的責任范圍+一般外 來風險造成的全部/部分損失(11種一般附加險的責任范圍)

責任起訖倉至倉條款（WarehousetoWarehouseClause,W/WClause）保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?/p>

保險單載明保險單載明起運地發(fā)貨人倉庫 目的地收貨人倉庫(包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運輸)

最長期限為：貨物在目的港卸離海輪后60天上海-----