項(xiàng)目三 柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測

任務(wù)3.1電控柱塞泵系統(tǒng)任務(wù)3.2電控分配泵系統(tǒng)檢測任務(wù)3.3電控泵噴嘴系統(tǒng)檢測任務(wù)3.4電控共軌系統(tǒng)項(xiàng)目三柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測

【緒論】柴油機(jī)電控系統(tǒng)概述柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展柴油機(jī)電控系統(tǒng)組成柴油機(jī)電控系統(tǒng)功能

【一】柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展柴油機(jī)面臨的問題（與汽油機(jī)相比）HC和CO排放相對較少CO2少（20%～25%）NOX和顆粒（PM值）排放較高不穩(wěn)定工況冒黑煙嚴(yán)重噪聲較大油耗低（25%～30%）柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)壓縮比較大沒有點(diǎn)火系熱效率較高燃油消耗低，經(jīng)濟(jì)性好低速扭矩特性好排放污染少柴油的安全性高駕駛樂趣低排放耐久性強(qiáng)成功經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新駕駛樂趣低排放耐久性強(qiáng)成功經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新20世紀(jì)80年代：常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)凸輪壓油+位置控制噴油量控制：電子調(diào)速器噴油正時(shí)控制：電子提前器位置控制電控柱塞泵、分配泵系統(tǒng)凸輪壓油+時(shí)間控制噴油量控制：時(shí)間控制電磁閥噴油正時(shí)控制：正時(shí)控制電磁閥時(shí)間控制電控分配泵、泵噴嘴系統(tǒng)20世紀(jì)90年代：電控共軌噴油系統(tǒng)共軌蓄壓+時(shí)間控制自由控制噴油量（噴油時(shí)間）自由控制噴油正時(shí)自由控制噴油率自由控制噴油壓力（共軌油壓）電控共軌系統(tǒng)（三代）電控柴油機(jī)發(fā)展分3個(gè)階段

VP44CRSUISsolenoidvalvecontrolled1989VP37electronicallycontrolledmechanicallycontrolled1985VE時(shí)間控制電控分配泵機(jī)械分配泵電磁閥控制（時(shí)間控制）共軌系統(tǒng)泵噴嘴位置控制機(jī)械調(diào)速器1996199719981989現(xiàn)代轎車柴油機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)先進(jìn)的電控系統(tǒng)共軌噴射和泵噴射等高壓噴射技術(shù)渦輪增壓等高效進(jìn)氣技術(shù)對燃燒室、活塞、噴油器以及整個(gè)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化廢氣再循環(huán)、氧化催化等排放控制技術(shù)采用更清潔純凈的燃油

國際三大柴油機(jī)電控公司BOSCH德國博世DELPHI美國德爾福DENSO日本電裝國內(nèi)柴油機(jī)研發(fā)公司：無錫威孚集團(tuán)上海內(nèi)燃機(jī)研究所（上內(nèi)所）Cummins康明斯（合資）技術(shù)優(yōu)點(diǎn)及產(chǎn)品

【二】柴油機(jī)電控系統(tǒng)組成柴油噴射系統(tǒng)控制單元J248自診斷故障報(bào)警燈K83預(yù)熱報(bào)警燈K29進(jìn)氣壓力傳感器G71進(jìn)氣溫度傳感器G72EGR閥N18發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28冷卻液溫度傳感器G62預(yù)熱塞Q6預(yù)熱塞繼電器J52油量調(diào)節(jié)器N146

供油提前角調(diào)節(jié)閥N108滑套位置傳感器G149

燃油溫度傳感器G81預(yù)熱塞繼電器J52針閥升程傳感器G80加速踏板位置傳感器G79自診斷接口離合器踏板開關(guān)F36制動踏板開關(guān)F47制動燈開關(guān)F捷達(dá)位置控制VE泵1.9LSDI柴油機(jī)保留：凸輪壓油柱塞泵、高壓油管、噴油嘴，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（齒條/拉桿）改變：機(jī)械調(diào)速器-電子調(diào)速器（電控調(diào)節(jié)油量拉桿位置）機(jī)械提前器-電子提前器（電子調(diào)節(jié)噴油提前角）優(yōu)缺點(diǎn)：控制精度低、響應(yīng)慢（比機(jī)械調(diào)速器精度要高）供油壓力、噴油率不能控制位置控制電控柱塞泵系統(tǒng)保留：凸輪壓油分配泵、高壓油管、噴油嘴，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（滑套）改變：機(jī)械調(diào)速器-電子調(diào)速器（電控調(diào)節(jié)油量滑套位置）液壓提前器-電子提前器（電控調(diào)節(jié)液壓提前器）優(yōu)缺點(diǎn)：控制精度低、響應(yīng)慢（比機(jī)械調(diào)速器精度要高）供油壓力、噴油率不能控制位置控制電控分配泵系統(tǒng)位置控制電控分配泵VP37保留：凸輪壓油分配泵、高壓油管、噴油嘴改變：電磁閥控制噴油量（時(shí)間控制），取消調(diào)速器液壓提前器-電子提前器（電控調(diào)節(jié)液壓提前器）優(yōu)缺點(diǎn)：自由控制噴油量供油壓力、噴油率不能控制時(shí)間控制電控分配泵系統(tǒng)時(shí)間控制電控分配泵VP44保留：凸輪壓油柱塞泵與噴油嘴一體取消高壓油管改變：電磁閥控制噴油量和噴油提前角（時(shí)間控制）優(yōu)缺點(diǎn)：自由控制噴油量和噴油提前角供油壓力仍然不能控制，能機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)2段噴油率時(shí)間控制電控泵噴嘴系統(tǒng)保留：高壓油泵、高壓油管、噴油嘴改變：電磁閥控制噴油量和噴油提前角（時(shí)間控制）電磁閥控制噴油壓力（共軌壓力）優(yōu)點(diǎn)：自由控制噴油量、噴油提前角、噴油壓力、噴油率電控共軌系統(tǒng)

【三】柴油機(jī)電控系統(tǒng)功能燃油噴射控制包括：供(噴)油量控制、供(噴)油正時(shí)控制、供(噴)油速率控制和噴油壓力控制等。怠速控制：包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時(shí)各缸均勻性的控制。進(jìn)氣控制：包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。增壓控制：根據(jù)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號、增壓壓力信號等，實(shí)現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制排放控制：主要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制。起動控制：主要包括供(噴)油量控制、供(噴)油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制。巡航控制：ECU根據(jù)車速信號等自動穩(wěn)定車速行駛。故障自診斷：包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制

〖1〗噴油量控制目標(biāo)噴油量控制怠速噴油量控制起動噴油量控制各缸不均勻油量補(bǔ)償控制恒定車速控制噴油特性目標(biāo)噴油量特性反應(yīng)柴油機(jī)噴油特性（轉(zhuǎn)矩特性）不同用途的柴油機(jī)要求不同的轉(zhuǎn)矩特性，通過控制噴油量來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)噴油量控制特點(diǎn)目標(biāo)噴油量特性已經(jīng)數(shù)值化，繪成三維圖形（MAP圖），存儲在柴油機(jī)ECU中控制信號：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷可以得到自由的噴油量特性目標(biāo)噴油量控制怠速噴油量控制特點(diǎn)目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速與實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速比較控制信號：冷卻水溫度、車速、油門開度等怠速噴油量控制起動噴油量控制特點(diǎn)油門開度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速決定起動噴油量、冷卻水溫度等決定補(bǔ)償噴油量、由此計(jì)算目標(biāo)起動噴油量控制信號：起動信號、油門開度、轉(zhuǎn)速、水溫等起動噴油量控制各缸不均勻油量補(bǔ)償控制特點(diǎn)目標(biāo)噴油量（基本噴油量）：油門開度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速決定各氣缸轉(zhuǎn)速波動值與所有氣缸轉(zhuǎn)速平均值比較修正補(bǔ)償各缸實(shí)際噴油量各缸不均勻油量補(bǔ)償控制定速巡航噴油量控制特點(diǎn)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速決定巡航目標(biāo)車速實(shí)際車速與目標(biāo)車速比較，計(jì)算巡航目標(biāo)噴油量控制信號：巡航設(shè)定信號、負(fù)荷、車速、制動器信號等恒定車速噴油量控制

〖2〗噴油壓力控制最高噴油壓力的變化噴油壓力的控制方法電控共軌系統(tǒng)噴油壓力控制提高噴油壓力一直是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)追求的基本目標(biāo)之一提高噴油壓力是改善排放有效措施之一噴油壓力與發(fā)動機(jī)的PM、NOX排放量關(guān)系很大提高噴油壓力能改善排放、能改善霧化質(zhì)量、能縮短噴油延續(xù)時(shí)間共軌系統(tǒng)最高噴油壓力第一代共軌120~135MPa噴油壓力提升受噴油嘴、供油泵、共軌、高壓配管等零部件密封和強(qiáng)度問題以材料強(qiáng)度來看，最高的共軌壓力應(yīng)為160~180MPa最高噴油壓力的變化柴油機(jī)技術(shù)研究超高壓噴射，可達(dá)300MPa使NOX、燃油耗和排煙能同時(shí)降低的柴油機(jī)燃燒的研究柴油機(jī)排氣中NOX還原系統(tǒng)的研究機(jī)械式燃油系統(tǒng)噴油壓力控制受凸輪形狀、柱塞直徑、出油閥直徑、高壓油管長度和內(nèi)徑、噴油嘴等一系列參數(shù)的函數(shù)影響不可能自由地控制噴油壓力噴油壓力是隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而升降的特別是在低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷區(qū)域內(nèi)不可能得到高的噴油壓力，導(dǎo)致起動時(shí)由于不完全燃燒而冒黑煙提高噴油壓力還常常會導(dǎo)致NOX排放增加噴油壓力的控制方法共軌系統(tǒng)噴油壓力控制可以自由控制噴油壓力對共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制共軌壓力控制功能三項(xiàng)任務(wù)共軌壓力設(shè)定（柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油量、冷卻液溫度等信號）共軌壓力控制共軌壓力監(jiān)控噴油壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)第一代120~135MPa第二代160MPa第三代180MPa能縮短噴油延續(xù)時(shí)間目標(biāo)噴油壓力（共軌油壓）控制由轉(zhuǎn)速、負(fù)荷決定共軌油壓基本不受高壓油泵等機(jī)械件的影響共軌系統(tǒng)噴油壓力控制

〖3〗噴油時(shí)刻控制基本噴油時(shí)間（噴油始點(diǎn)）：油門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速越高、負(fù)荷越大：最佳噴油提前角越大修正信號：進(jìn)氣壓力、溫度、水溫等反饋修正：曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速信號

柱塞泵：電子提前器分配泵：電子液壓提前器泵噴嘴：噴油電磁閥共軌：噴油電磁閥

〖4〗噴油率控制什么是噴油率？單位時(shí)間內(nèi)噴油量與噴油時(shí)間之比噴油率功用直接影響柴油機(jī)燃燒過程、排放特性等重要指標(biāo)噴油率控制？“凸輪壓油”：一次噴油，噴油率不可控“共軌蓄壓”：ECU自由控制噴油率共軌系統(tǒng)噴油率2段噴油率：預(yù)噴射、主噴射5段噴油率：引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射、次后噴射

【任務(wù)3.1】電控柱塞泵系統(tǒng)電子調(diào)速器電子提前器噴油泵

〖1〗電子調(diào)速器控制噴油量比較：機(jī)械調(diào)速器-電子調(diào)速器轉(zhuǎn)速傳感機(jī)構(gòu)（飛塊）→轉(zhuǎn)速傳感器油門位置（彈簧力）→油門位置傳感器機(jī)械調(diào)速（杠桿）→執(zhí)行器（電磁閥）位置控制？（無反饋）→齒桿位置傳感器（反饋）電子調(diào)速器結(jié)構(gòu)及控制過程

〖2〗電子提前器控制噴油提前角比較：機(jī)械提前器-電子提前器轉(zhuǎn)速傳感機(jī)構(gòu)（飛塊）→轉(zhuǎn)速傳感器？（負(fù)荷）→油門位置傳感器機(jī)械提前（離心力）→執(zhí)行器（電磁閥+液壓控制器）？（無反饋）→提前角傳感器（反饋）【任務(wù)3.2】電控分配泵系統(tǒng)檢測位置控制—電控分配泵系統(tǒng)示例：1.9LL4SDI（捷達(dá)）時(shí)間控制—電控分配泵系統(tǒng)示例：2.5LV6TDI（奧迪A6）

【任務(wù)3.2.1】位置控制-電控分配泵系統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)控制單元J248自診斷故障報(bào)警燈K83預(yù)熱報(bào)警燈K29進(jìn)氣壓力傳感器G71進(jìn)氣溫度傳感器G72EGR閥N18發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28冷卻液溫度傳感器G62預(yù)熱塞Q6預(yù)熱塞繼電器J52油量調(diào)節(jié)器N146

供油提前角調(diào)節(jié)閥N108滑套位置傳感器G149

燃油溫度傳感器G81預(yù)熱塞繼電器J52針閥升程傳感器G80加速踏板位置傳感器G79自診斷接口離合器踏板開關(guān)F36制動踏板開關(guān)F47制動燈開關(guān)F捷達(dá)位置控制VE泵1.9LSDI柴油機(jī)

【一】噴油量控制滑套位置傳感器G149油量調(diào)節(jié)器N146比較機(jī)械調(diào)速器與電子調(diào)速器轉(zhuǎn)速傳感機(jī)構(gòu)（飛塊）→轉(zhuǎn)速傳感器油門位置（彈簧力）→油門位置傳感器機(jī)械調(diào)速（杠桿）→執(zhí)行器（電磁閥或電機(jī)）位置控制N146？（無反饋）→滑套位置傳感器（反饋）G149油量調(diào)節(jié)器N146占空比旋轉(zhuǎn)電磁閥式偏心球調(diào)節(jié)噴油量滑套位置傳感器G149測量滑套位置反饋修正噴油量怠速負(fù)荷油量調(diào)節(jié)器N146基本噴油量控制信號加速踏板位置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速噴油量修正信號冷卻液溫度進(jìn)氣量（空氣流量計(jì)/進(jìn)氣壓力傳感器）進(jìn)氣溫度燃油溫度閉環(huán)反饋信號滑套位置噴油量控制信號

【二】噴（供）油提前角控制比較液壓提前器與電子提前器輸油泵進(jìn)出口壓差感知轉(zhuǎn)速變化→轉(zhuǎn)速傳感器液壓提前→電磁閥N108供油提前角調(diào)節(jié)油缸

彈簧提前滯后滾輪傳力銷壓力腔供油提前角調(diào)節(jié)閥N108基本噴油提前角控制信號加速踏板位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速噴油提前角修正信號冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力等閉環(huán)反饋信號正時(shí)器位置（捷達(dá)SDI無此傳感器）噴油正時(shí)控制信號N108

【三】捷達(dá)SDI電控分配泵系統(tǒng)檢測柴油噴射系統(tǒng)控制單元J248自診斷故障報(bào)警燈K83預(yù)熱報(bào)警燈K29進(jìn)氣壓力傳感器G71進(jìn)氣溫度傳感器G72EGR閥N18發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28冷卻液溫度傳感器G62預(yù)熱塞Q6預(yù)熱塞繼電器J52油量調(diào)節(jié)器N146

供油提前角調(diào)節(jié)閥N108滑套位置傳感器G149

燃油溫度傳感器G81預(yù)熱塞繼電器J52針閥升程傳感器G80加速踏板位置傳感器G79自診斷接口離合器踏板開關(guān)F36制動踏板開關(guān)F47制動燈開關(guān)F捷達(dá)位置控制VE泵1.9LSDI柴油機(jī)

〖1〗V.A.G1552檢查故障碼輸入“02”功能，按“Q”鍵確認(rèn)讀取故障碼條件發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)連接V.A.G1551/1552選擇地址碼01打開點(diǎn)火開關(guān)（不啟動發(fā)動機(jī)）按Print鍵打開打印器×Faultsrecongnised(×個(gè)故障)

故障碼一個(gè)一個(gè)被存儲、顯示、打印所有故障碼打印完畢后，顯示：RapiddadatransferHELPSelectfunction××清除故障碼輸入“05”功能，按“Q”鍵確認(rèn)RapiddadatransferHELPFaultmemoryiserased(故障記憶被刪除)

若無法刪除故障記憶，應(yīng)排除該故障根據(jù)提示按鍵，顯示：RapiddadatransferHELPSelectfunction××輸入“06”功能“結(jié)束輸出”，按“Q”鍵確認(rèn)

〖2〗N146和G149檢測

N146與G149控制電路檢測油量調(diào)節(jié)器N146油量調(diào)節(jié)器N146故障碼：P1561（17969）：調(diào)節(jié)不準(zhǔn)電路短路/斷路分配泵失效可能的影響預(yù)熱指示燈閃亮、存在不同運(yùn)行問題、發(fā)動機(jī)熄火P1562（17970）：超上限油量調(diào)節(jié)器失效或堵塞可能的影響輸出功率降低、聳車P1563（17971）：超下限油量調(diào)節(jié)器失效或堵塞可能的影響冒黑煙、怠速不穩(wěn)檢查N146關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出噴油泵連接器檢測噴油泵連接器端子5-6間電阻：0.5~2.5Ω若阻值不符，則更換噴油泵若阻值合格，則檢查線路檢查接線盒插口與傳感器端子121-6，1、2-5間電路是否短路/斷路若正常，則更換電控單元J248檢測滑套位置傳感器G149油量調(diào)節(jié)行程傳感器G149故障碼：P1354（17762）：線路電氣故障電路短路/斷路G149失效可能的影響預(yù)熱指示燈閃亮存在各種運(yùn)行問題發(fā)動機(jī)熄火檢查G149關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出噴油泵連接器檢測噴油泵連接器端子1-2、2-3間電阻：4.9~7.5Ω。若阻值不符，則更換噴油泵若阻值合格，則檢查線路檢查接線盒插口與傳感器端子108-1、106-2、99-3間的電路是否短路/斷路若正常，則更換電控單元J248

〖3〗N108和G80檢測

N108與G80控制電路檢測供油提前角調(diào)節(jié)閥N108噴油閥N108故障碼：P1251（17659）：與蓄電池正極短路電路與蓄電池正極短路N108失效P1252（17660）：斷路或與車身短路電路斷路或與車身短路N108失效可能的影響怠速時(shí)敲缸，因?yàn)閲娪褪键c(diǎn)始終“提前”性能差，因?yàn)閲娪褪键c(diǎn)始終“滯后”檢查N108關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出噴油泵連接器檢測噴油泵連接器端子9-10間電阻：12~20Ω若阻值不符，則更換噴油泵若阻值合格，則檢查線路檢查接線盒插口與傳感器端子114-9，1、2-10間電路是否短路/斷路若正常，則更換電控單元J248檢測針閥升程傳感器G80針閥升程傳感器G80故障碼：P1245（17653）：與車身短路電路與車身短路G80失效P1246（17654）：信號不正常噴油管到噴油嘴不暢G80失效燃油不足、燃油系統(tǒng)有空氣P1247（17655）：斷路或與蓄電池正極短路電路斷路或與蓄電池正極短路G80故障可能的影響預(yù)熱指示燈亮、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴輸出功率降低、尾氣排放值升高檢查G149關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出G80連接器檢測連接器端子1-2間電阻：80~120Ω若阻值不符，則更換帶G80的噴油嘴若阻值合格，則檢查線路檢查接線盒插口與傳感器端子109-1、101-2間的電路是否短路/斷路若正常，則更換電控單元J248

【任務(wù)3.2.2】時(shí)間控制-電控分配泵系統(tǒng)奧迪A6時(shí)間控制VE泵2.5LV6TDI柴油機(jī)

【一】噴油量控制目標(biāo)噴油量控制信號加速踏板位置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速噴油量修正信號冷卻液溫度空氣流量計(jì)燃油溫度充油過程J399控制油量調(diào)節(jié)電磁閥（N146）打開來自泵內(nèi)腔的燃油進(jìn)入壓縮室N146另一功用：關(guān)閉發(fā)動機(jī)（當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，電磁閥打開）壓油過程J399控制油量調(diào)節(jié)電磁閥關(guān)閉燃油被壓縮并輸送到噴油嘴（供油壓力150MPa）噴油結(jié)束：N146打開，停止噴油油量調(diào)節(jié)電磁閥N146

【二】噴油始點(diǎn)控制目標(biāo)噴油始點(diǎn)控制信號計(jì)算出的噴油量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速噴油始點(diǎn)反饋修正針閥行程傳感器檢測實(shí)際噴油始點(diǎn)轉(zhuǎn)速負(fù)荷大-噴油始點(diǎn)提前n↑→N108會提高環(huán)形腔的壓力控制活塞右移讓出噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)活塞通道內(nèi)腔油壓到達(dá)調(diào)節(jié)活塞左腔左腔油壓推動調(diào)節(jié)活塞右移帶動斜凸輪調(diào)整環(huán)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動噴油始點(diǎn)提前噴油始點(diǎn)磁閥N108

【三】預(yù)熱控制系統(tǒng)起動預(yù)熱系統(tǒng)空氣加熱預(yù)熱塞式、進(jìn)氣加熱式輔助預(yù)熱系統(tǒng)冷卻液加熱起動預(yù)熱系統(tǒng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，如果溫度低于+9℃，接通預(yù)熱塞預(yù)熱時(shí)間指示燈亮加熱過程結(jié)束后，指示燈會熄滅可以起動發(fā)動機(jī)起動預(yù)熱系統(tǒng)預(yù)熱階段點(diǎn)火開關(guān)“ON”，水溫低于9℃時(shí)接通，預(yù)熱期間報(bào)警燈亮。預(yù)熱循環(huán)階段結(jié)束時(shí)報(bào)警燈熄滅，發(fā)動機(jī)可以起動。后預(yù)熱階段發(fā)動機(jī)起動后即為后預(yù)熱階段，時(shí)間不超過4min，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500r/min后，后預(yù)熱階段結(jié)束。輔助預(yù)熱系統(tǒng)【任務(wù)3.3】電控泵噴嘴系統(tǒng)檢測示例：1.9L寶來TDI優(yōu)點(diǎn)：燃燒噪音低、排放清潔、結(jié)構(gòu)緊湊、油耗低經(jīng)濟(jì)性好、維修費(fèi)用低、功率損失小效率高技術(shù)優(yōu)勢：高達(dá)2050bar的噴射壓力、精確控制噴射循環(huán)、預(yù)噴射循環(huán)不足：發(fā)動機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、對凸輪軸及正時(shí)齒帶驅(qū)動產(chǎn)生不均勻高壓負(fù)荷控制優(yōu)點(diǎn)：噴油量控制：預(yù)噴射循環(huán)、主循環(huán)噴射（電磁閥時(shí)間控制）噴油始點(diǎn)控制：泵噴嘴電磁閥時(shí)間控制控制不足噴油率控制：2段噴油率是機(jī)械控制，不是自由控制得到噴油壓力：仍然是凸輪控制噴油量和噴油時(shí)刻控制過程

【一】噴油量控制噴油傳動機(jī)構(gòu)配氣凸輪軸：噴油凸輪、氣門凸輪滾柱式搖臂燃油泵位置：位于缸蓋上，將燃油由油箱傳送到泵噴嘴滾柱式搖臂氣門凸輪噴射凸輪燃油泵泵噴嘴結(jié)構(gòu)組成驅(qū)動機(jī)構(gòu)、高壓泵、電磁閥、噴嘴噴射凸輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一個(gè)陡峭上升面：泵活塞迅速下壓、獲得高噴射壓力一個(gè)平滑下降面：泵活塞緩慢平穩(wěn)上移、柴油由燃油泵經(jīng)打開的電磁閥流入高壓腔泵噴嘴結(jié)構(gòu)特點(diǎn)柴油機(jī)可燃混合氣形成與燃燒備燃期：A-B，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合速燃期：B-C，火焰自火源向四周迅速傳播，燃燒速度迅速增加，急劇放熱，C點(diǎn)為壓力最高點(diǎn)（6-9MPa）緩燃期：C-D，燃燒速度越來越慢，噴油過程一般在緩燃期內(nèi)結(jié)束，D點(diǎn)為溫度最高點(diǎn)（2000-2500K）后燃期：D-E，壓力和溫度均降低2段噴油率預(yù)噴射循環(huán)：在主噴射之前，少量燃油在低壓下噴入、燃燒，在預(yù)噴射和主噴射的“噴射間隔”，燃燒室壓力平緩上升，縮短著火延遲期，降低燃燒噪聲、NOX排放主噴射循環(huán)：高噴射壓力，燃油完全混合并霧化，充分燃燒，降低排放、確保高效率運(yùn)轉(zhuǎn)

2段噴油率高壓腔充油過程供油循環(huán)期間，泵活塞上移高壓腔容積增大噴油電磁閥不動作（打開）供油管到高壓腔的通道打開燃油流入高壓腔噴射循環(huán)—高壓腔充注燃油泵活塞活塞彈簧電磁閥針閥噴嘴電磁閥供油管高壓腔預(yù)噴射循環(huán)開始過程噴射凸輪驅(qū)動高壓泵活塞下壓ECU控制噴嘴電磁閥動作（關(guān)閉）關(guān)閉供油管到高壓腔的通道高壓腔內(nèi)壓力升高到18MPa，高于噴射彈簧壓力噴嘴針閥上升，預(yù)噴射循環(huán)開始噴射循環(huán)—預(yù)噴射循環(huán)開始泵活塞電磁閥關(guān)閉電磁閥針閥供油管高壓腔針閥噴射凸輪噴嘴針閥緩沖過程預(yù)噴射循環(huán)中，“液力阻尼墊”可以準(zhǔn)確控制預(yù)噴射量前1/3行程，噴油針閥無阻尼打開，預(yù)噴射到燃燒室當(dāng)緩沖塞堵住噴嘴殼體內(nèi)孔時(shí)，針閥上部燃油只能通過泄油間隙排入噴嘴彈簧室形成液力阻尼墊，限定預(yù)噴射的針閥行程噴嘴針閥緩沖阻尼作用液力阻尼墊泄油間隙噴嘴殼體噴嘴彈簧室無阻尼行程緩沖塞預(yù)噴射循環(huán)結(jié)束過程預(yù)噴射同時(shí)，收縮活塞下移，高壓腔內(nèi)容積增大壓力瞬時(shí)下降，噴嘴針閥關(guān)閉，預(yù)噴射結(jié)束收縮活塞的下移，增加了噴嘴彈簧的壓緊程度主噴射油壓必須比預(yù)噴射油壓高噴射循環(huán)—預(yù)噴射循環(huán)結(jié)束泵活塞高壓腔針閥活塞彈簧收縮活塞噴嘴電磁閥主噴射循環(huán)開始過程泵活塞繼續(xù)下移噴嘴電磁閥仍然關(guān)閉高壓腔內(nèi)壓力升高到約30MPa，高于噴射彈簧壓力噴嘴針閥再次上升，主噴射循環(huán)開始噴射過程中，進(jìn)入高壓腔的燃油多于經(jīng)噴嘴噴出的燃油，壓力不斷上升，最高可達(dá)205MPa。噴射循環(huán)—主噴射循環(huán)開始泵活塞高壓腔針閥活塞彈簧噴嘴電磁閥主噴射循環(huán)結(jié)束過程ECU控制噴嘴電磁閥斷電（打開）主噴射循環(huán)結(jié)束高壓腔燃油被泵活塞排出到供油管，壓力下降噴嘴針閥關(guān)閉，噴嘴彈簧將壓縮活塞壓回到初始位置噴射循環(huán)—主噴射循環(huán)結(jié)束泵活塞電磁閥針閥噴嘴電磁閥供油管電磁閥彈簧收縮活塞泵活塞供油管泵噴嘴回油管功能冷卻泵噴嘴來自供油管的燃油沖刷通向回油管的泵噴嘴油道排出泵活塞處泄出的燃油通向回油管內(nèi)節(jié)流孔分離來自供油管內(nèi)的氣泡燃油返回泵噴嘴回油管節(jié)流孔泄油泵活塞供油管

【二】寶來TDI電控泵噴嘴系統(tǒng)檢測

〖1〗V.A.G1552執(zhí)行元件診斷執(zhí)行元件診斷條件只能在點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下完成汽車處于室溫（高于15℃）打開空調(diào)系統(tǒng)溫度調(diào)至最低檔，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至最高檔按下列順序執(zhí)行元件診斷觸發(fā)下列部件：廢氣再循環(huán)閥（N18）、空調(diào)壓縮機(jī)切斷、進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)電磁閥（N75）、進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥（N239）、預(yù)熱警告燈（K29）、散熱器風(fēng)扇繼電器（J323）、預(yù)熱塞繼電器（J52）、低熱輸出繼電器（J359）和高熱輸出繼電器（J360）每個(gè)執(zhí)行元件被激活30秒鐘，但期間可通過按鍵激活另一個(gè)執(zhí)行元件重復(fù)進(jìn)行執(zhí)行元件診斷前，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)連接故障診斷儀V.A.G1552輸入地址碼01，選擇發(fā)動機(jī)控制單元，此時(shí)發(fā)動機(jī)必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示器顯示：

Rapiddatatransfer

HELPSelectfunction××按“03”鍵，進(jìn)入“執(zhí)行元件診斷”功能，用Q鍵確認(rèn)

RapiddatatransferQ03Finalcontroldiagnosis用Q鍵確認(rèn)，顯示器顯示：

必須聽到廢氣再循環(huán)閥N18發(fā)出的卡塔聲（注意：若因發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲的影響而聽不到電磁閥的卡塔聲，則可通過觸摸確定閥是否動作）如必要，打開點(diǎn)火開關(guān)，再次進(jìn)行檢查。若電磁閥無卡塔響聲，檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)按→鍵，顯示器顯示：檢查空調(diào)壓縮機(jī)切斷空調(diào)壓縮機(jī)必須在5秒鐘內(nèi)停轉(zhuǎn)，然后約每5秒種起動和關(guān)閉一次如果空調(diào)壓縮機(jī)未切斷，檢查空調(diào)系統(tǒng)信號按→鍵，顯示器顯示：必須聽到進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75發(fā)出的卡塔聲如果電磁閥無卡塔響聲，檢查進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)電磁閥FinalcontroldiagnosisExhaustgasrecirculationvalve-N18FinalcontroldiagnosisConditionercompressorinterruptionFinalcontroldiagnosisChargepressurecontrolsolenoidvalve-N75按→鍵，顯示器顯示：

發(fā)動機(jī)必須停轉(zhuǎn)如果發(fā)動機(jī)不停轉(zhuǎn)，檢查進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥N239按→鍵，顯示器顯示：按→鍵，顯示器顯示：風(fēng)扇必須每5秒鐘運(yùn)轉(zhuǎn)和停止一次如果風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查風(fēng)扇繼電器J323按→鍵，顯示器顯示：FinalcontroldiagnosisIntakemanifoldflapchangeovervalve-N239FinalcontroldiagnosisGlowperiodwarninglamp-K29預(yù)熱警告燈必須閃亮如果不閃亮，檢查預(yù)熱警告燈K29FinalcontroldiagnosisFanrelay-J323FinalcontroldiagnosisGlowplugrelay-J52預(yù)熱塞繼電器J52必須發(fā)出咔嗒聲由于預(yù)熱塞耗能大，因此，繼電器接通和斷開時(shí)可看到車內(nèi)燈隨之一明一暗如果繼電器無咔嗒聲，檢查預(yù)熱塞繼電器手動變速器車輛，按→鍵，顯示器顯示：低熱輸出繼電器J359必須發(fā)出咔嗒聲如果繼電器無咔嗒聲，檢查低熱輸出繼電器手動變速器車輛，按→鍵，顯示器顯示：所有車輛，按→鍵，顯示器顯示：高熱輸出繼電器J360必須發(fā)出咔嗒聲如果繼電器無咔嗒聲，檢查高熱輸出繼電器

FinalcontroldiagnosisLowheateroutputrelay-J359FinalcontroldiagnosisHighheateroutputrelay-J360RapiddadatransferHELPSelectfunction××輸入“06”功能”結(jié)束輸出”，按“Q”鍵確認(rèn)

〖2〗泵噴嘴電磁閥檢測泵噴嘴電磁閥信號失效發(fā)動機(jī)將不能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，功率也將下降。噴嘴電磁閥有雙保險(xiǎn)功能若電磁閥保持常開狀態(tài)，泵噴嘴內(nèi)無法建立起壓力；若電磁閥保持常閉狀態(tài)，泵噴嘴高壓腔內(nèi)無法充注燃油。兩種情況下，都沒有燃油噴到氣缸內(nèi)。電磁閥插頭的插拔次數(shù)最多8~10次否則將造成連接部位電阻過大泵噴嘴N240-243故障碼：P1260、P1263、P1266、P1269：信號不正常故障原因：不能控制泵噴嘴P1261、P1264、P1267、P1270：超出控制極限故障原因：控制時(shí)間過長，傳輸受阻P1262、P1265、P1268、P1271：未達(dá)到控制極限故障原因：控制時(shí)間過短，缺油、燃油系統(tǒng)有空氣可能的影響：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)問題、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴、輸出功率降低、排放值升高泵噴嘴N240-243數(shù)據(jù)流：連接故障診斷儀V.A.G1552輸入地址碼01，選擇發(fā)動機(jī)控制單元，此時(shí)發(fā)動機(jī)必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示器顯示：

Rapiddatatransfer

HELPSelectfunction××按“08”鍵，進(jìn)入“讀測量數(shù)據(jù)流”功能，用Q鍵確認(rèn)

ReadmeasuredvalueblockHELPInputdisplaygroupnumber

××輸入“018”鍵，選擇顯示組18，用Q鍵確認(rèn)

Readmeasuredvalueblock180000觀察顯示區(qū)1~4的標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值：0000注意：至少怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min讀數(shù)若顯示值非0，則檢查泵噴嘴電阻

按→鍵和“06”鍵選擇“結(jié)束輸出”功能，按“Q”鍵關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)檢查N240-243關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔掉泵噴嘴連接器檢測7-5、7-3、7-2、7-6間電阻：約0.5Ω檢查電路間及對地是否短路，規(guī)定值：∞如阻值符合要求，則檢查ECU線路如阻值不符合要求，則進(jìn)行下一步檢查拆下泵噴嘴閥插頭檢查泵噴嘴閥電阻，規(guī)定值：約0.5Ω如未達(dá)到規(guī)定值更換失效的泵噴嘴（N240~N243）如達(dá)到規(guī)定值，檢查泵噴嘴線路泵噴嘴連接器5、3、2、6和4個(gè)泵噴嘴閥插頭的端子1間線路電阻（是否斷路）：最大1.5Ω泵噴嘴連接器7與4個(gè)泵噴嘴閥插頭的端子2間線路電阻（是否斷路）：最大1.5Ω對線路是否短路進(jìn)行附加檢查：規(guī)定值∞Ω

如達(dá)到規(guī)定值，檢查ECU線路拔出發(fā)動機(jī)ECU（J248）連接插頭檢測ECU和泵噴嘴連接器線束的導(dǎo)通性，116-5、117-3、118-2、121-6、114-7：<1.5Ω檢查導(dǎo)線間、對地及對蓄電池正極是否短路：∞Ω如在線路中未檢測出故障，更換ECU

〖3〗進(jìn)氣翻版電磁閥檢測N239功用停機(jī)時(shí)切斷進(jìn)氣，少量空氣被壓縮，使發(fā)動機(jī)不抖動或停止運(yùn)動N239控制J248控制其搭鐵，轉(zhuǎn)換閥接通真空箱，真空操縱進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)EDC:J248進(jìn)氣翻板電磁閥（N239）進(jìn)氣翻板轉(zhuǎn)換閥進(jìn)氣翻板進(jìn)氣進(jìn)氣管N239故障碼：P3104(19560)：與蓄電池正極短路故障原因：電路與蓄電池正極短路P3105(19561)：斷路或與車身短路故障原因：電路斷路、N239失效、電路與車身短路可能的影響發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)振動過大檢查進(jìn)氣翻板轉(zhuǎn)換閥檢測條件保險(xiǎn)絲正常電瓶電壓不低于11.5V所有電氣設(shè)備均須關(guān)閉檢查進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥的功能拆下發(fā)動機(jī)罩拆下與進(jìn)氣歧管連接管處的進(jìn)氣冷卻管的連接軟管起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)行，然后關(guān)閉發(fā)動機(jī)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，進(jìn)氣歧管翻板必須關(guān)閉，約3秒鐘后須再次打開如果轉(zhuǎn)換閥未起作用，則必須執(zhí)行下列檢查：檢查翻板轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)是否活動自如：用手操作連桿進(jìn)行檢查用手提式真空泵檢查真空定位元件的功能如在機(jī)械部件中未發(fā)現(xiàn)故障，則需檢查N239

檢查進(jìn)氣翻板電磁閥N239拔掉N239插頭測量觸點(diǎn)1-2間的電阻：25.0-45.0Ω注意：室溫下，電阻值位于下限區(qū)域，而工作溫度下，則在上限區(qū)域如未達(dá)到規(guī)定值，更換N239如達(dá)到規(guī)定值，測量1-2間電壓起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：電瓶電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)3s后：電壓降至0V如電壓不符合上述變化，則檢查ECU線路檢查ECU線路關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)拔出發(fā)動機(jī)ECU（J248）連接插頭檢測ECU和泵噴嘴連接器線束的導(dǎo)通性，81-2、S234（保險(xiǎn)）-1：<1.5Ω檢查導(dǎo)線間、對地及對蓄電池正極是否短路：∞Ω如在線路中未檢測出故障，更換ECU【任務(wù)3.4】電控共軌系統(tǒng)共軌蓄壓-時(shí)間控制示例：奧迪A63.0LV6TDI（第三代共軌）自由調(diào)節(jié)噴油壓力（共軌壓力控制）通過控制共軌壓力而控制噴油壓力，并對共軌壓力反饋控制自由調(diào)節(jié)噴油量以發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門開度信號為基礎(chǔ)，計(jì)算出最佳噴油量，并控制噴油器的通斷電時(shí)間自由調(diào)節(jié)噴油率形狀根據(jù)發(fā)動機(jī)用途的需要，設(shè)置并控制噴油率形狀：預(yù)噴射、后噴射、多段（兩段、三段、五段）噴射等自由調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控制噴油器開啟和關(guān)閉的準(zhǔn)確時(shí)刻共軌系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)第一代電控共軌系統(tǒng)1995年日本電裝公司用ECD-U2系統(tǒng)批量生產(chǎn)卡車柴油機(jī)1997年德國博世公司批量生產(chǎn)電控高壓共軌轎車柴油機(jī)最高噴油壓力135MPa，電磁閥式噴油器、兩段噴油率第二代電控共軌系統(tǒng)2002~2003年推出最高噴油壓力160MPa，壓電晶體噴油器，多段噴油率滿足歐Ⅳ排放法規(guī)第三代電控共軌系統(tǒng)最高噴油壓力180MPa，壓電晶體噴油器，多段噴油率滿足歐Ⅴ排放法規(guī)共軌技術(shù)發(fā)展傳統(tǒng)噴射與共軌噴射比較噴油率比較：1段-2段（預(yù)噴射、主噴射））放熱率比較：前期混合燃燒量大，易產(chǎn)生NOX和燃燒噪聲-縮短主噴射著火延遲期共軌2段噴油率控制引導(dǎo)噴射：通過預(yù)混合燃燒，降低顆粒排放。預(yù)噴射：縮短主噴射的著火延遲，降低NOX和燃燒噪聲主噴射：提供功率和扭矩后噴射：促進(jìn)擴(kuò)散燃燒，降低顆粒排放。次后噴射：排溫升高、提供還原劑（HC），促進(jìn)后處理（選擇性催化轉(zhuǎn)換器SCR）共軌5段噴油率控制

【一】電控共軌系統(tǒng)組成高壓油泵PCV（共軌壓力控制閥）共軌組件共軌壓力傳感器流量緩沖器限壓閥電磁閥噴油器噴油嘴TWV（噴油量/噴油時(shí)刻/噴油率控制閥）傳感器負(fù)荷傳感器(油門)NE/G傳感器…電控共軌系統(tǒng)工作過程

〖1〗高壓油泵結(jié)構(gòu)原理高壓油泵結(jié)構(gòu)組成每個(gè)周期內(nèi)，3個(gè)呈120°的柱塞同時(shí)壓縮最高轉(zhuǎn)速：3000r/minPCV功用保持共軌中的壓力為調(diào)定壓力并恒定PCV原理占空比型電磁閥：壓力過高，閥開度大，回油箱多；壓力過低，閥開度小，回油箱少。

PCV閥結(jié)構(gòu)原理

〖2〗共軌組件結(jié)構(gòu)原理共軌壓力傳感器適時(shí)檢測共軌油壓，反饋給ECU控制PCV閥穩(wěn)定噴油油壓限壓閥安全閥，最高壓力160MPa流量限制閥不噴油時(shí)，柱塞位于共軌端噴油時(shí)，柱塞移至中間常噴油時(shí)（故障），柱塞移至噴嘴端，斷油

〖3〗電磁式噴油器結(jié)構(gòu)原理TWV閥功能自由控制噴油量自由控制噴油時(shí)刻（噴油開始和結(jié)束時(shí)刻）自由控制噴油率（2段、3段、5段噴油率）

TWV閥控制過程TWV閥工作通電時(shí)刻：噴油始點(diǎn)（噴油提前角：ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷計(jì)算得到）斷電時(shí)刻：噴油結(jié)束一個(gè)通電脈沖連續(xù)時(shí)間：噴油量一個(gè)工作循環(huán)通斷電脈沖個(gè)數(shù)-幾段噴油率噴油量控制過程調(diào)速特性發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度決定目標(biāo)噴油量修正得到實(shí)際噴油量噴油量控制ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷確定噴油壓力PCV閥和共軌油壓傳感器控制和穩(wěn)定噴油壓力噴油量與TWV閥的通電脈寬成正比

〖4〗柴油機(jī)排氣凈化裝置曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)三元催化器EGR顆粒捕集器DPF選擇性催化還原器SCR德國BOSCH公司DPF和SCR尾氣處理系統(tǒng)DPF工作原理柴油機(jī)排氣中的NO被氧化成NO2，這種新生的NO2具有很強(qiáng)的氧化活性能使后面的DPF中的微粒在200℃左右的溫度下就發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，生成CO2和NO。采用無硫的柴油，否則催化劑很快失效DPF（連續(xù)再生式顆粒捕集器）SCR應(yīng)用尿素作為還原劑的SCR系統(tǒng)，已經(jīng)在發(fā)電廠和固定式柴油機(jī)上得到應(yīng)用轎車用柴油機(jī)，共軌系統(tǒng)次后噴射（5段噴油率）提供用作還原劑的HCSCR（選擇性催化還原器）前置催化轉(zhuǎn)換器：加速排氣中NO向NO2的轉(zhuǎn)化增加NOX的凈化能力尿素水解催化轉(zhuǎn)換器：尿素水解反應(yīng)產(chǎn)生氨（NH3）SCR：高溫排氣中加入NH3（或其它還原劑），與NOX反應(yīng)后生成N2和H2O。當(dāng)溫度過低時(shí)，NOX的還原反應(yīng)不能有效進(jìn)行殘余氨氧化催化轉(zhuǎn)換器：用于氧化殘留的氨SCR工作原理

【二】奧迪3.0L-V6-TDI電控共軌系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電動節(jié)流閥調(diào)節(jié)器VTG渦輪增壓器排氣控制系統(tǒng)

〖1〗燃油供給系統(tǒng)低壓燃油回路高壓燃油回路主要元件高壓泵、共軌組件、壓力調(diào)節(jié)閥N276、軌壓傳感器G247、壓電噴油閥N30/N31/N32/N33/N83/N84、兩軌間分配管高壓燃油回路兩級燃油泵齒輪泵與高壓泵燃油壓力調(diào)節(jié)冷機(jī)或怠速時(shí)：N276（共軌上）調(diào)節(jié)油壓熱機(jī)或全負(fù)荷時(shí)：N290（高壓泵上）調(diào)節(jié)油壓/計(jì)量油量工作油壓共軌油壓超過20MPa時(shí)：ECU啟動噴油過程共軌油壓降至13MPa時(shí)：ECU終止噴油過程高壓燃油泵壓電噴油閥功能每個(gè)工作行程可產(chǎn)生多個(gè)觸發(fā)脈沖多個(gè)噴油閥之間切換時(shí)間非常短產(chǎn)生很大的力以對抗共軌壓力燃油卸壓時(shí)可精確控制行程觸發(fā)電壓為110~148V，取決于共軌壓力壓電噴油閥組成執(zhí)行元件模塊連接模塊切換閥噴嘴模塊壓電噴油閥結(jié)構(gòu)壓電效應(yīng)正壓電效應(yīng)逆壓電效應(yīng)工作特點(diǎn)承受壓力大響應(yīng)速度快壓電噴油閥工作原理結(jié)構(gòu)組成裝有264層壓電層壓電效應(yīng)正壓電效應(yīng)：當(dāng)壓電晶體（電氣石、石英等）受外力發(fā)生變形時(shí)，會產(chǎn)生一個(gè)電勢逆壓電效應(yīng)：反過來，當(dāng)壓電晶體加上電壓后，會變形拉長執(zhí)行元件模塊工作結(jié)構(gòu)組成連接活塞A壓力緩沖墊閥活塞B工作過程連接模塊的作用就像液壓缸液力轉(zhuǎn)換器：將壓電晶體長度增長轉(zhuǎn)化為液體壓力和位移，作用到切換閥上燃油在連接活塞A和閥活塞B之間起壓力緩沖墊作用連接模塊工作結(jié)構(gòu)組成閥門芯節(jié)流片出口節(jié)流閥A入口節(jié)流閥Z工作過程共軌燃油經(jīng)入口節(jié)流閥Z到噴嘴針閥上腔，噴嘴針閥上下部壓力平衡，因噴嘴彈簧力而關(guān)閉當(dāng)壓下閥門芯時(shí)，回油通路打開，噴嘴針閥上腔經(jīng)出口節(jié)流閥A卸壓，噴嘴針閥打開，開始噴油壓電晶體切換脈沖非?？欤總€(gè)工作行程可以完成多次連續(xù)噴油過程切換閥工作結(jié)構(gòu)組成噴嘴針閥噴嘴彈簧工作過程噴油閥斷電：切換閥閥門關(guān)閉，噴嘴關(guān)閉噴油閥通電：壓電晶體變形伸長，通過連接模塊打開轉(zhuǎn)換閥閥芯，噴嘴上腔回油，噴嘴開啟，噴油噴油率發(fā)動機(jī)冷機(jī)或怠速時(shí)：預(yù)噴油和補(bǔ)充噴油隨負(fù)荷增加，預(yù)噴油逐漸減少全負(fù)荷時(shí)：只有主噴油工作2次補(bǔ)充噴油：用來還原顆粒過濾器噴嘴模塊工作

〖2〗電動節(jié)流閥調(diào)節(jié)器節(jié)氣門調(diào)節(jié)器（N335）要想關(guān)閉發(fā)動機(jī)，就得關(guān)閉節(jié)氣門可以降低壓縮效果，減緩發(fā)動機(jī)慣性運(yùn)動通過精確的曲線控制關(guān)閉節(jié)氣門的方式來提高廢氣再循環(huán)率廢氣再循環(huán)EGR高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣氣流與空氣氣流方向相反，混合均勻充分電動節(jié)流閥調(diào)節(jié)器（V157、V275）調(diào)節(jié)進(jìn)氣狀況與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、排放、油耗、功率/扭矩相適應(yīng)節(jié)流閥關(guān)閉為使