城市道路與交通-個體交通和步行交通

個體交通和步行交通

個體交通和步行交通交通的特點和發(fā)展過程1．自行車交通2．摩托車交通3．小汽車交通4．步行交通（1）交通需求的多元、多層次的特點

“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的政策，并不意味著絕對限制個體交通的發(fā)展。公共交通由于“定時、定向”的線狀服務(wù)特征，在滿足人們的出行需求方面存在一定的局限性。而個體交通則具有“門－門”的面狀服務(wù)特征，能較好地滿足直達(dá)性能要求較高的出行需要。交通的特點和發(fā)展過程（２）個體交通的發(fā)展過程

就世界范圍來，個體交通經(jīng)歷了從自行車－摩托車－小汽車的發(fā)展過程，這種個體交通結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變實質(zhì)上是不同的個體交通方式相互競爭的一個結(jié)果。1．自行車交通1．１自行車交通的發(fā)展自行車的發(fā)展比汽車早，可劃分為兩種發(fā)展模式：前自行車模式和后自行車模式。（1）所謂前自行車模式，在城市交通機動化程度不高的情況下，以自行車作為主導(dǎo)的交通方式。（2）所謂后自行車模式，是指經(jīng)過自行車交通衰退、小汽車風(fēng)行的階段后，對自行車交通的重新認(rèn)可和回歸。1．自行車交通自行車交通1．自行車交通（3）未來發(fā)展策略世界各國自行車的復(fù)興現(xiàn)象的啟示在于，自行車交通在空間和經(jīng)濟上具有特定的優(yōu)勢，是現(xiàn)代化交通的重要組成部分。自行車是一種有效的短途交通工具，在中小城市或大城市邊緣地區(qū)或城鎮(zhèn)內(nèi)部，自行車仍將承擔(dān)主要作用。長距離自行車出行將向其他方式轉(zhuǎn)移，公交與自行車的聯(lián)運有利于代替小汽車的長距離出行。

自行車交通自行車交通自行車交通1．自行車交通1．２自行車交通系統(tǒng)（1）自行車交通的特點和問題自行車交通為慢速交通。機非干擾問題，降低路段和交叉口的通行能力。安全問題：自行車因為平衡能力差，容易受機動交通的侵害。

自行車交通1．自行車交通我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：自行車單向流量超過1萬輛/小時的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流；在交叉口，當(dāng)每個路口進(jìn)入的自行車流量超過5000輛/小時，應(yīng)在路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。自行車交通1．自行車交通自行車道路的等級和結(jié)構(gòu)（分離形式）：可以分為自行車專用道、自行車人行道等。自行車專用道一般具有獨立的道路結(jié)構(gòu)；自行車道路承擔(dān)的主要功能有：1）交通功能。2）娛樂健身功能。3）城市景觀功能。自行車交通1．自行車交通（3）自行車道路網(wǎng)自行車道路網(wǎng)絡(luò)的主要設(shè)計要求為：連貫，直捷，安全，暢通。自行車道路網(wǎng)由單獨設(shè)置的自行車專用道、主次干路兩側(cè)的非機動車道和支路組成。

自行車交通自行車交通發(fā)展中的問題和趨勢（3）在公交不發(fā)達(dá)的地區(qū)，自行車交通增長迅速，引起道路擁擠，公交車速下降，更多的居民轉(zhuǎn)向個體交通，引發(fā)交通惡性循環(huán)。自行車交通自行車交通“巴黎自助自行車服務(wù)”有多種租用方式。每次租車后的前半小時免費，超過30分鐘后，第二個30分鐘收取1歐元租金，第三個30分鐘收2歐元，第四個30分鐘收4歐元，依此類推。這種收費標(biāo)準(zhǔn)和不斷飆升的汽油價格來說，讓巴黎市民覺得完全可以接受。除了價廉外，該自行車的安全系數(shù)也很高。自行車交通2．摩托車交通摩托車的特點介于小汽車和自行車之間。摩托車的發(fā)展模式可以歸納為意大利模式和臺灣模式兩種。摩托車交通摩托車交通摩托車交通摩托車交通摩托車交通根據(jù)不同的城市條件，對摩托車今后的發(fā)展提出不同的發(fā)展方向。(1)在大城市和特大城市、嚴(yán)格控制助動車和摩托車交通的發(fā)展。通過限制每年牌照的發(fā)放量來進(jìn)行總量的控制，同時通過交通管理的具體措施限制助動車和摩托車進(jìn)入市區(qū)，特別是市中心，來控制人們對助動車和摩托車的使用，從而減少大城市和特大城市的助動車和摩托車交通量。摩托車交通摩托車交通3．小汽車交通3．1世界各國小汽車發(fā)展模式小汽車交通小汽車交通3．2國外小汽車發(fā)展歷程

小汽車交通小汽車交通小汽車交通小汽車交通3．3發(fā)展政策無控制政策：控制政策：土地使用控制、汽車工業(yè)戰(zhàn)略、公交優(yōu)先、小汽車限制、交通擁擠控制。小汽車交通小汽車交通小汽車交通小汽車交通3.4小汽車交通的應(yīng)對措施小汽車交通（4）建設(shè)高速、快速道路系統(tǒng)。（5）改良與開發(fā)替代燃料及車輛系統(tǒng)，推動節(jié)能環(huán)保型汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和消費。小汽車交通小汽車交通4．步行交通4．1關(guān)于步行交通的規(guī)劃理論步行交通系統(tǒng)是恢復(fù)車輛和行人之間平衡的一種嘗試。（1）鄰里單位（佩里，1927）以一個小區(qū)的服務(wù)區(qū)域為單位，在其外圍設(shè)置干線道路，減少汽車交通對內(nèi)部活動的影響。步行交通步行交通步行交通步行交通（2）雷德邦布局（斯坦和萊特，1928）把滿足機動交通發(fā)展需要和解決機動交通潛在干擾的兩種戰(zhàn)略結(jié)合起來。特點是道路分級設(shè)置，人車分離；住宅圍繞盡端路組織，排除了過境交通對居住區(qū)的干擾。步行交通步行交通步行交通步行交通（3）行人優(yōu)先區(qū)（PedestrianPrecinct）20世紀(jì)60年代后期

行人優(yōu)先區(qū)就是在城市的特定區(qū)域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動的區(qū)域，以恢復(fù)其原有的吸引力。步行交通步行交通4．步行交通（4）庭園式道路步行交通4．2步行系統(tǒng)的組成城市步行系統(tǒng)指的是城市中所有對公眾開放的步行空間，包括居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等各種步行子系統(tǒng)。

步行專用道是專為行人通行而設(shè)置的道路，從使用時間上可以分為永久性和定時性兩類。步行交通4．3步行專用道的規(guī)劃設(shè)計與行人主導(dǎo)流線相一致，把地區(qū)內(nèi)的主要設(shè)施直捷地聯(lián)系起來。與地面的人行道聯(lián)系起來，并與公共交通站點、停車點有良好的通達(dá)。具有對行人友好的環(huán)境，清潔舒適、有視覺吸引力、安全無障礙、方向感等。

步行交通電動自行車的發(fā)展德國規(guī)劃師希爾伯塞莫提出在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通方案。建筑的底層為商業(yè)和企事業(yè)使用，與地面車行交通道路相聯(lián)系，