城市道路交通2010-5

第5章城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計第5章城市道路橫段面設(shè)計城市道路橫斷面：道路中心線法線方向的道路斷面.設(shè)計內(nèi)容：車行道、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。5.1橫斷面設(shè)計原則及其布置類型一、設(shè)計原則（1）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行，并保障車輛和行人交通的安全、通暢；（2）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程為遠期工程所利用，并預留關(guān)系位置。（3）對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保證交通安全。第5章城市道路橫段面設(shè)計二、橫斷面布置類型及其適用條件

單幅路

雙幅路

三幅路

四幅路第5章城市道路橫段面設(shè)計定義：俗稱一塊板斷面，是機動車道與非機動車道沒有分隔帶，車行道為機非混合行駛；適用條件：適用于機動車交通量不大、非機動車較少的次干路、支路以及拆遷、用地不足的舊城改建的城市道路。定義：俗稱兩塊板斷面，是車行道中央設(shè)一中央分車帶，將對向行駛的車流分隔開來，但同向車行道仍為機非混合行使適用條件：適用于機動車車輛較多、非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路或主干路也可采用。定義：俗稱三塊板斷面，是用分隔帶把車行道分為三部分，中間部分通行機動車輛，兩側(cè)共非機動車行駛適用條件：適用于交通量大、路幅較寬、車速較快、非機動車多，混合行駛已經(jīng)不能滿足交通需要的主干道。定義：俗稱四塊板斷面，是在三幅路的基礎(chǔ)上增加中央分車帶，形成機非分行、機動車分向行駛的交通條件。適用條件：機動車輛車速較高，機動車和非機動車交通量均較大的快速路、主干路。四種橫斷面布置類型使用效果上的對比

在交通安全上

在行車速度上

在照明與綠化上

在城市噪音上

在造價上第5章城市道路橫段面設(shè)計三塊板和四塊板較安全。但三塊板和四塊板對公共交通車輛停靠站上、下車，乘客穿越非機動車道不太方便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。第5章城市道路橫段面設(shè)計一塊板和二塊板型式，由于機非混合行駛，互相之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機動車和行人較少的二塊板型式的城市出口路除外。三塊板和四塊板由于機非分行，其行車速度一般較高。第5章城市道路橫段面設(shè)計三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這亦是道路照明的一個主要指標。另外，三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。第5章城市道路橫段面設(shè)計三塊板和四塊板的機動車道在當中，綠化帶的隔離作用使機動車產(chǎn)生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大些。第5章城市道路橫段面設(shè)計一塊板占地最小，投資省，故在各類各級的道路上均可采用。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機動車道可采用較薄的路而結(jié)構(gòu)，這是合理的一面，但是總造價往往較高，故主要適用于主干道上。

第5章城市道路橫段面設(shè)計第5章城市道路橫段面設(shè)計第二節(jié)機動車道設(shè)計

車道機動車道機動車道的設(shè)計

車行道寬度車行道條數(shù)的確定第四章城市道路橫段面設(shè)計一、機動車設(shè)計車輛

二、一條車行道寬度

指作為道路幾何設(shè)計依據(jù)的車型。設(shè)計車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等道路幾何設(shè)計問題。因此，設(shè)計車輛的規(guī)定對道路的構(gòu)造具有極為重要的意義。道路上供一列車隊安全行駛的地帶，稱為一條車道，實際道路上常通過路面車道劃線顯示出來。一條車行道寬度可根據(jù)車道所在的不同位置及邊界條件，按如下公式計算：

1、靠路邊的車道寬度（1）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對向車道

B=x/2+a+c

（2）一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道

B=d/2+a+c2、靠路中心線的車道寬度在多車道路上，一側(cè)為同向車道。另一側(cè)為對向車道，車道寬為

B=x/2+a+d/23、同向的中間車道

B=d/2+a+d/2我國城市道路干道交通與行駛大型汽車為主，其平均車速一般為30-40km/h，所需車道寬度為3.6-3.8m之間?？紤]到城市道路的車行道一般較寬，車速與車型也大小不一，且必要時車道與機非分隔帶之間或與路邊緣石之間，還設(shè)有一定寬度的路緣帶，故城市道路一條車道寬采用3.5m。當車速大于40km/h時，采用3.75m，對于城市快速路，采用4m。三、車行道的通行能力車行道通行能力是指車道某一斷面上單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)。

基本通行能力

可能通行能力

設(shè)計通行能力第5章城市道路橫段面設(shè)計基本通行能力也稱理論車道容量或車道交通容量。1、所謂理想條件指如下兩個方面：

1）理想的道路條件

2）理想的交通條件2、計算公式

N=3600/t0=1000V/lo3、關(guān)于車輛最小安全凈距的計算

4、關(guān)于最小安全車頭時距的確定第5章城市道路橫段面設(shè)計指在實際道路、交通條件下車行道單位時間內(nèi)，可能通過的最大車輛數(shù)。通常是根據(jù)實際道路、交通條件如平面交叉口道路縱坡、非動車和行人對機動車行駛的干擾、道路行車視距等用折減系數(shù)的辦法對基本通行能力進行修正，然后得到車行道的可能通行能力。主要修工系數(shù):l）車道寬修正系數(shù)

2）側(cè)向凈寬修正系數(shù)

3）車道序修正系數(shù)

4）交叉口修正系數(shù)

5）大型車及道路縱坡修正系數(shù)

6）行人過街影響修正系數(shù)第5章城市道路橫段面設(shè)計基設(shè)計通行能力也稱實用通行能力，即是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，一小時內(nèi)通過道路某斷面的交通量。它等于該路可能通行能力乘以某一服務(wù)水平相對應(yīng)的服務(wù)水平系數(shù)，即服務(wù)交通量與可能通行能力之比，通常該系數(shù)小于l.0。第5章城市道路橫段面設(shè)計四、設(shè)計小時交通量

設(shè)計小時交通量是指作為道路設(shè)計依據(jù)的每小時交通量。計算公式：Qh=Qda*k*δ

其中：Qh——設(shè)計小時交通量

Qda——設(shè)計目標年度的年平均日交通量

k——高峰小時比率

δ——方向分布系數(shù)

第5章城市道路橫段面設(shè)計當不能由規(guī)劃部門取得設(shè)計目標年度的年均日交通量時，改建道路可以根據(jù)調(diào)查年的交通量，推算增長交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量從而估算出設(shè)計年限末年均日交通量。

1增長交通量——由于城市車輛保有量增加而增加的交通量

2吸引交通量——道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量

3發(fā)展交通量——由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量第5章城市道路橫段面設(shè)計k值為設(shè)計小時交通量與年均日交通量之比。一般采用設(shè)計目標年區(qū)內(nèi)第30位最高峰小時交通量。K值約為10％～16％，其中市區(qū)道路為10％～12％，郊區(qū)道路為15％。第5章城市道路橫段面設(shè)計道路設(shè)計小時交通量的確定必須考慮交通量在道路兩個方向上分布的不均勻性。

δ=高峰時單向交通量/高峰時雙向交通量

δ的取值，應(yīng)以各城市觀測資料整理成果為主，對未進行觀測的城市可參照性質(zhì)、類型相近的鄰近城市的數(shù)據(jù)，當不能取得上面數(shù)值時，《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦δ=0．6。第5章城市道路橫段面設(shè)計車種換算：

車種換算問題比較復雜，涉及的因素很多，要真實和確切地反映出各車種之間的換算關(guān)系。城市道路機動車設(shè)計車輛分三種類型，即小客車、普通車和鉸接車。關(guān)于三種車的，目前主要有兩種換算方法：

①用具有代表性的平均車頭時距之比值作為交通量的換算依據(jù)

②根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進行換算第5章城市道路橫段面設(shè)計五、車行道寬度計算及通行能力驗算車行道寬度為所需車道數(shù)與車道寬度的乘積。單向車道數(shù)N為：

N=Qh/N設(shè)通行能力驗算條件：Qh≤N設(shè)∑α3第5章城市道路橫段面設(shè)計六、路拱坡度及路拱曲線路拱

路拱坡度

路拱曲線第5章城市道路橫段面設(shè)計第5章城市道路橫段面設(shè)計路面中部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度，由中間向兩側(cè)的傾斜率稱路拱坡度。路供坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。

1、路面種類

2、道路縱坡

3、車行道寬度

4、車速第5章城市道路橫段面設(shè)計若以路拱坡度形成人字形的直線型路拱斷面，則存在這樣的問題，一是所有車輛在車行道上的橫向傾斜度是一樣的，而橫向傾斜對行車是不利的；二是道路中央部分集水少和道路邊緣部分集水量大的排水橫坡度卻是一樣的，顯然對排水不利。為改善這種情況．使有了下而這些路拱曲線。

1、拋物線型

2、直線接圓曲線型

3、折線型路拱第5章城市道路橫段面設(shè)計設(shè)計機動車道應(yīng)注意的問題：1、雙向車道數(shù)一般不超過6條；2、一般車行道兩個方向的車道數(shù)相等，車道的總數(shù)多是偶數(shù)；3、在城市中同一路線的各路段交通情況有所不同，機動車道寬度不強求一致，但是同一路線上變化也不宜過多或過于突然；4、各城市應(yīng)根據(jù)本地方的道路建設(shè)經(jīng)驗規(guī)定第5章城市道路橫段面設(shè)計第三節(jié)非機動車道設(shè)計一、非機動車設(shè)計車輛二、一條車道寬度非機動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬和車輛兩側(cè)橫向安全凈距來確定的。自行車一條車道寬為1.0M、三輪車為2.0M，畜力車為2.5M，板車為1．5～2.5M。上述寬度均包括了車輛載物允許的超出寬度和車輛行駛左右擺動所需要的安全寬度。

第5章城市道路橫段面設(shè)計三、非機動車道的通行能力非機動車道通行能力應(yīng)以自行車作為標準車輛。一條自行車道的路段可能通行能力按下式計算：

Npb＝3600Nbt／（tf（Wpb-0.5））其中：Npb——為一條自行車道路段設(shè)計通行能力；（veh/(h.m)）

tf——為連續(xù)車流通過觀測斷面的前后車輛的時間間距;(s)Nbt——為tf時段內(nèi)通過觀測斷面的自行車數(shù)；（veh）

Wpb——自行車道路面寬度；（m）

《城市道路設(shè)計規(guī)范》關(guān)于一條自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時為2100veh／（h?m）；無分隔設(shè)施時為1800veh／（h?m）。第5章城市道路橫段面設(shè)計一條自行車道的路段設(shè)計通行能力計算公式為：

Nb=αb*Npb

其中：Nb——為一條自行車道路段設(shè)計通行能力；

αb——為自行車道的道路分類系數(shù)；快速路和主干路為0.8，其他為0.9?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》推薦：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為1000～1200veh/（h.m）；不設(shè)分隔設(shè)施時800～1000Veh/（h.m）；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。第5章城市道路橫段面設(shè)計四、非機動車車行道總寬度與機動車車行道總寬區(qū)確定方法相同，首先應(yīng)根據(jù)非機動車（主要指自行車）設(shè)計交通量和一條自行車道設(shè)計通行能力之比來確定車道條數(shù)，即：單向自行車道數(shù)=單向預測設(shè)計小時自行車交通量/一條自行車道設(shè)計通行能力

自行車道總寬度：

單向自行車道總寬度=一條車道寬度×車道數(shù)

第5章城市道路橫段面設(shè)計非機動車道寬度：1、非機動車道與機動車道合成一條通行道時：雙車道寬2.5米三車道3.5米四車道4.5米2、有分隔帶時，按1加0.5米根據(jù)實踐，非機動車道可推薦為4.5米、5.5米、6.5米、7.5米、8.5米。通常考慮在遠景規(guī)劃中，非機動車道發(fā)展為自行車道或機動車道，如有過度的可能，則以6.0~7.5米為宜。第5章城市道路橫段面設(shè)計第六節(jié)橫斷面綜合布置一、橫斷面基本型式混行式；分向式；分車式；分車分向式混行式車道及分車式中機動車道的橫坡一般為路拱狀雙面坡。分向式及分車分向式的機動車道的路面橫坡通常采用單面坡向路邊傾斜。路側(cè)帶中人行道橫向排水方向向車道傾斜成單面坡。當?shù)貏?、環(huán)境和有條件豎向配合等限制時，橫坡亦可采用向路外傾斜的方式，但須妥善處理排水出路。道路兩側(cè)人行道寬度及分車帶寬度一般采用相同數(shù)值。根據(jù)道路性質(zhì)、建筑布局、行人流量情況、自然地勢和總體規(guī)劃管道、綠化等的需要，亦可采用不同的寬度。第5章城市道路橫段面設(shè)計