第一章 鐵路信號

2/6/20231第一章鐵路信號第一節(jié)中國鐵路信號發(fā)展概況第二節(jié)鐵路信號的作用第三節(jié)鐵路信號概述2/6/20232第一節(jié)中國鐵路信號發(fā)展概況

鐵路信號又稱鐵道信號，是鐵路上用的信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。鐵路信號設(shè)備是鐵路運輸基本設(shè)備之一。2/6/20233第一節(jié)中國鐵路信號發(fā)展概況

1825年9月7日第一條鐵路在英國誕生，主要問題是安全和效率1830年出現(xiàn)鐵路信號1856年第一套簡單的機械式車站聯(lián)鎖控制設(shè)備誕生1927年基于布線邏輯的繼電器聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問世，其聯(lián)鎖邏輯由繼電器實現(xiàn)。我國的典型代表為6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站成功應用2/6/20234

下面，概括地敘述一下中國鐵路信號發(fā)展的過程。一、新中國成立前（1881～1949）的發(fā)展概況第一節(jié)中國鐵路信號發(fā)展概況2/6/20235二、新中國成立后（1949～1990）的發(fā)展概況第一節(jié)中國鐵路信號發(fā)展概況年代國家線路信號顯示區(qū)間閉塞車站聯(lián)鎖其他1903俄式中東鐵路上向二位式臂板信號機線路右側(cè)電氣路簽機無車站聯(lián)鎖1905日式南滿鐵路下向二位式臂板信號機線路左側(cè)電氣路牌機、雙信閉塞機聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖、電鎖器聯(lián)鎖駝峰調(diào)機械化1912英式京奉鐵路上向二位式臂板信號機線路左側(cè)半自動閉塞非集中機械聯(lián)鎖→機械集中聯(lián)鎖1904德式→日式膠濟鐵路上向二位式臂板信號機線路右側(cè)電報，電話聯(lián)系重錘式扳道機→電氣路牌機2/6/20236附青藏鐵路青藏鐵路－世界上海拔最高的一條鐵路線，就是我們國家的青藏鐵路。青藏鐵路自青海省的西寧起，經(jīng)哈爾蓋、格爾木等等，然后到達西藏自治區(qū)的首府拉薩，全長

2949公里。青藏鐵路要通過柴達木盆地，翻越昆侖山、唐古拉山等主要山脈；橫跨格爾木河、通天河、托托河等河；鐵路絕大部分處于世界屋脊的青藏高原，有930多公里地段的海拔高度為

4000到

5000米。沿線大部分地區(qū)氣候嚴寒多變，風多雨少，空氣稀薄，施工條件十分困難艱巨。青藏鐵路是分段修建的。首先修建西寧到格爾木段。全長

834.5公里，已于

1979年

7月修通。青藏鐵路經(jīng)過的地方是

1300多年前唐朝文成公主經(jīng)過的道路，這里留下美好的傳說，與此同時也碰上了修路史上許多意想不到的困難。2/6/20237附青藏鐵路2/6/20238附青藏鐵路

從西寧到格爾木段的高原地帶，缺氧30％左右，發(fā)動機的機械均需要安裝增壓器。這里全年有40到70天刮八級以上大風，雖有幾條小河，因水里含有鹽堿和其他化學元素，不能飲用，工程也不能用，所以小橋涵洞均需先在工廠里預建好，然后運到現(xiàn)場拼裝。修建這條鐵路所碰到的困難，在我國乃至世界鐵路史上都是罕見的。

青藏鐵路在到達格爾木前，要穿過柴達木盆地。柴達木盆地是我國三大內(nèi)陸盆地之一，一向被人們稱為“聚寶盆”。柴達木是蒙語“鹽澤”的意思，盆地里32個湖泊中，已有14個發(fā)育成鹽湖，其中最大的要數(shù)察爾汗鹽湖。而我們的青藏鐵路就有32公里要從察爾汗鹽湖上通過。在鹽湖上修筑鐵路，世界上僅有原蘇聯(lián)和美國作過嘗試。但原蘇聯(lián)只是在鹽礦地區(qū)修筑了短小的專用線，美國那個鹽湖還是一個水湖。而察爾汗鹽湖地質(zhì)構(gòu)造復雜，鐵路經(jīng)過的北緣外側(cè)，有一段地段，離地面10米以內(nèi)都是粉末狀的細沙粒。經(jīng)過長時間鹽水浸泡，結(jié)構(gòu)松軟，因為沙有流動性質(zhì)，受到震動，承載力大大減弱。要在這上面修筑鐵路，是很難想象的。中國人民還是智慧的，它是這樣解決的：在松軟的地層里打進幾萬根沙樁，灌入了幾萬立方米的粗粒礫砂，以增強地層的密實度，提高承載力。終于在海綿般的粉細沙地層上筑起了一條堅實的路堤。1979年6月23日，順利地把鋼軌鋪到了鹽湖的南岸。2/6/20239附青藏鐵路2/6/202310附青藏鐵路2/6/202311附青藏鐵路2/6/202312附青藏鐵路2/6/202313附青藏鐵路2/6/202314附青藏鐵路2/6/202315附青藏鐵路2/6/202316附青藏鐵路2/6/202317附青藏鐵路

由于當時的科技水平及經(jīng)濟實力等種種原因，青藏鐵路二期工程———格爾木至拉薩段（簡稱“格拉段”）沒有繼續(xù)修建。一直到2001年2月8日，國務(wù)院批準建設(shè)青藏鐵路。青藏鐵路二期工程東起格爾木，西至拉薩，全長1118公里。青藏鐵路是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔4000米的地段有965公里，最高點唐古拉山口為5072米。格拉段經(jīng)過海拔4000m以上地段960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔五千零七十二米。高原嚴寒缺氧，不僅對人體生理和機械設(shè)備使用帶來不利影響，而且生態(tài)環(huán)境十分脆弱。青藏鐵路沿線地質(zhì)十分復雜，經(jīng)過多年連續(xù)凍土的地段就有五百五十公里，另有部分地段為島狀凍土及深季節(jié)凍土。地震、崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害嚴重。青藏鐵路現(xiàn)在已經(jīng)通車了，在火車上，可以看到，除了高架橋梁之外，絕大部分鐵路兩旁都有水泥欄桿圍著，高約一米，用來阻擋牲畜靠近鐵路。不過，在往拉薩的列車上看到，有些路段還沒有水泥欄桿，包括穿過草原的地帶。由于草原放養(yǎng)大批牦牛，它們通常一起活動，經(jīng)過鐵道時如果有列車經(jīng)過，將非常危險。為了解決牦牛上路的問題，計劃在所有通過草原的地段修筑水泥欄桿。另外，鐵路設(shè)計時考慮到牲畜草原行走的需要，在鐵路沿線修了許多專供牲畜行走的通道。真正考驗青藏鐵路的不是牦牛上道，而是凍土問題。2/6/202318附青藏鐵路

所謂凍土就是說含冰的土。由于含冰，夏天陽光一曬，土就變成了泥，出現(xiàn)“翻漿”和“融沉”；冬天高原寒冷，土里的冰凝結(jié)非常堅固，將土頂起來，形成一個個土包，稱為“凍脹”。青藏鐵路自從上個世紀50年代就提出建設(shè)，經(jīng)歷了幾上幾下，其實都與凍土有直接關(guān)系。經(jīng)過40多年研究試驗，中國目前在青藏鐵路采取的是主動降溫，減少傳入地基土的熱量。這也是中國在世界上首次提出的。列車在經(jīng)過青藏高原凍土地帶的時候，可以發(fā)現(xiàn)鐵道兩旁豎起了高高的“棍子”，那就是用來給凍土降溫的熱棒。它是一根密封的鋼管，里面注入了氨水。熱棒插在地底下的部分和地面上散熱的部分有一個溫差，溫度升高會讓液氨變成氣體上升，在蒸發(fā)的過程中吸收了土地的熱量，就降低了凍土的溫度?？梢赃@么說，如果不解決好凍土問題，鐵軌地基會下沉，水泥結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂縫。解決凍土是關(guān)鍵，如果凍土問題解決了，以上的問題就迎刃而解。在青藏鐵路上，還可以看到，就是鐵道高高的路基兩旁，上半部分有一個個菱形構(gòu)成的保護坡地，上面種草。這個坡地起保護作用，下半部分是碎石護坡，是用來降低凍土溫度的?？梢?，鐵路建設(shè)者為解決凍土問題下足了功夫。大家肯定又聽說了青藏鐵路部分路基下沉，列車脫軌等事件，但是不能因為這就否定青藏鐵路的價值。2/6/202319附青藏鐵路2/6/202320青藏鐵路2/6/202321附青藏鐵路2/6/202322附青藏鐵路

2/6/202323附青藏鐵路2/6/202324第二節(jié)鐵路信號的作用 保證行車安全 減少投資，增加效益促進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)2/6/202325第三節(jié)鐵路信號概述鐵路信號有廣義的和狹義的兩種含義： 廣義的鐵路信號：在鐵路運輸系統(tǒng)中，一些技術(shù)的總稱，最重要、最基本的就是保證行車安全，其次再是提高區(qū)間通過能力，提高車站通過能力

狹義的鐵路信號：鐵路信號的基礎(chǔ)設(shè)備，以及它們的定義與相互聯(lián)系2/6/2023261.3.1信號的一般概念鐵路信號含義 鐵路信號分為：聽覺信號；視覺信號；手信號（基本不再使用）；移動信號：（施工、維修臨時使用）；固定信號（常用） 鐵路電務(wù)部門負責維護的信號只是固定信號，包括地面固定信號和機車固定信號。平時說的信號一半專指固定信號。2/6/2023271.3.1信號的一般概念禁止信號和進行信號

(1)要求停車的信號；

(2)要求注意或減速運行的信號；

(3)準許按規(guī)定速度運行的信號。 禁止信號：要求停車的信號； 進行信號：注意或減速運行的以及準許按規(guī)定速度運行的信號 我國鐵路視覺信號的基本顏色是紅、黃、綠。

其中 紅（停車）； 綠（按規(guī)定速度運行）； 黃（注意或減速運行）2/6/2023281.3.1信號的一般概念固定信號的分類1、按設(shè)置部位分為：固定信號可分為地面信號和機車信號2、按信號機的構(gòu)造分為：地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機2/6/2023291.3.1信號的一般概念3、按用途分類，固定信號可分為信號機和信號表示器兩大類信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。信號機按防護用途的不同又可分為進站、出站、進路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預告、復示等信號機。另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號機。信號表示器是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。信號表示器按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。2/6/2023301.3.1信號的一般概念4、按地位分為：5、按停車信號的顯示意義分為：6、按安裝方式分為：2/6/2023311.3.2各種信號機(1)進站信號機 在車站入口處，為了防護車站并指示列車能否由區(qū)間進入車站而設(shè)置的信號機，如圖3-1所示。2/6/202332附

警沖標警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標志。

警沖標設(shè)在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖撞。

2/6/2023331.3.1信號的一般概念進站信號機2/6/2023341.3.1信號的一般概念(2)出站信號機 為了防護區(qū)間，在車站的發(fā)車線上指示列車能否進入?yún)^(qū)間而設(shè)置的信號機，如圖3－2所示。2/6/2023351.3.1信號的一般概念出站信號機2/6/2023361.3.1信號的一般概念(3)進路信號機在有幾個車場的車站上指示列車能否由車站的一個車場開往另一個車場而設(shè)置的信號機，如圖3－4所示。2/6/2023371.3.1信號的一般概念

進路信號機分為接車進路信號機、發(fā)車進路信號機和接、發(fā)車進路信號機。 對到達列車指示運行條件的進路信號機，稱為接車進路信號機；對出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機，稱為發(fā)車進路信號機；而位于正線上的對某車場而言是發(fā)車進路信號機，對另一車場而言是接車進路信號機，稱為接、發(fā)車進路信號機。 圖3—4中，XL是接車進路信號機，X1、X3是發(fā)車進路信號機，XⅡ是接發(fā)車進路信號機。2/6/2023381.3.1信號的一般概念(4)通過信號機 為了防護閉塞分區(qū)或所間區(qū)間，并指示列車能否進入所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間而設(shè)置的信號機，如圖3－3所示。2/6/2023391.3.1信號的一般概念2/6/2023401.3.1信號的一般概念(5)遮斷信號機： 為防護某些地點的安全和行車安全而設(shè)置的信號機，如下圖3—6所示。2/6/2023411.3.1信號的一般概念(6)預告信號機在主體信號機前方，為預告主體（進站、通過、遮斷）信號機等的顯示狀態(tài)而設(shè)置的信號機，如圖3—5所示。2/6/2023421.3.1信號的一般概念(7)調(diào)車信號機 在電氣集中車站上，為防護調(diào)車進路，指示調(diào)車車列能否進入調(diào)車進路而設(shè)置的信號機，如圖3－9所示。2/6/2023431.3.1信號的一般概念調(diào)車信號機

2/6/2023441.3.1信號的一般概念(8)駝峰信號機 設(shè)在駝峰調(diào)車場的峰頂平臺處，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送，或越過峰頂向峰下調(diào)車場進行溜放作業(yè)的信號機，如圖3－7所示。2/6/2023451.3.1信號的一般概念(9)駝峰輔助信號機 為解決推峰機車頂送車列前進時，了望峰頂?shù)鸟劮逍盘枡C顯示有困難而設(shè)置的信號機，見圖3－7。 駝峰輔助信號機亦兼作出站或發(fā)車進路信號機，根據(jù)需要可裝設(shè)進路表示器。2/6/2023461.3.1信號的一般概念(10)復示信號機 進站、出站、進路、調(diào)車、駝峰等信號機，因地形、地物的影響達不到規(guī)定的顯示距離時，而設(shè)置的信號機，如圖3－8所示。2/6/2023471.3.2信號機的設(shè)置一、信號機設(shè)置的原則1、一般設(shè)于線路左側(cè)：2、信號機柱的選擇：3、信號機的建筑限界：4、交流電力牽引區(qū)段的信號機設(shè)置：2/6/2023481.3.2信號機的設(shè)置二、信號機的設(shè)置位置1、進站信號機 在車站的每個方面入口處均應設(shè)置進站信號機。具體位置應設(shè)于距列車進站時，遇到的第一個對向道岔軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點。見圖3－1所示。如因調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要可以外移但不得超過400m。如圖3－13所示。2/6/2023491.3.2信號機的設(shè)置2/6/2023501.3.2信號機的設(shè)置

如因信號顯示不良、達不到顯示距離要求時，可以設(shè)進站復示信號機。為了便于司機辨認信號，進站信號機采用高柱的信號機。在特殊情況下，如隧道或橋梁依據(jù)限界要求不能采用高柱信號機時，也可采用矮型進站信號機。2/6/2023511.3.2信號機的設(shè)置2、出站信號機在車站的正線和到發(fā)線上的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c設(shè)置出站信號機。見圖3－2所示設(shè)置出站信號機時，除應盡量不影響股道有效長度外，還應考慮以下情況：

(1)在未設(shè)軌道電路的車站上，出站信號機在不侵入建筑接近限界的條件下，應盡量縮小與警沖標的距離以增加股道的有效長度。2/6/2023521.3.2信號機的設(shè)置 (2)在裝有軌道電路的車站上，鋼軌絕緣節(jié)距警沖標應不少于3.5m和不大于4m。出站信號機應設(shè)置在與絕緣節(jié)同一坐標處。如圖3－14所示2/6/2023531.3.2信號機的設(shè)置

軌道絕緣節(jié)距警沖標不少于3.5m，是因為車輛的最外輪對距車輛端部有一段不大于3.5m的長度，如警沖標與軌道絕緣節(jié)對齊時，則車輪雖在鋼軌絕緣的內(nèi)方，但車輛端部已越出警沖標外方，不能保證鄰線行車的安全。 軌道絕緣節(jié)距警沖標不大于4m，是為了不縮短股道的有效長度，以及在列車或車輛已進入警沖標內(nèi)方停車時，不致因占用道岔區(qū)段而影響鄰線作業(yè)。2/6/2023541.3.2信號機的設(shè)置 (3)在調(diào)車場內(nèi)有兩條以上調(diào)車兼發(fā)車線時，原則上應按發(fā)車線處理，分別設(shè)置出站信號機。但在發(fā)車次數(shù)不多的情況下，也可以裝設(shè)線群出站信號機，同時應按規(guī)定裝設(shè)發(fā)車線路表示器。如圖3－15所示2/6/2023551.3.2信號機的設(shè)置(4)一架出站信號機控制兩個以上發(fā)車方向時，為了使有關(guān)行車人員在信號機開放后知道列車開往方向，在該出站信號機柱上應裝設(shè)進路表示器。但如果以出站信號機顯示一個綠色燈光或兩個綠色燈光能區(qū)分進路方向時，則不需要裝設(shè)進路表示器。2/6/2023561.3.2信號機的設(shè)置3、進路信號機不論是接車、發(fā)車或接發(fā)車進路信號機，均應設(shè)在第一個對向道岔尖軌尖端前（順向警沖標內(nèi)方）的適當?shù)攸c。進路信號機與進站、出站信號機間的距離原則上不得少于800m。見圖3－4所示。2/6/2023571.3.2信號機的設(shè)置4、通過信號機通過信號機裝設(shè)在自動閉塞的每個閉塞分區(qū)的分界點，或非自動閉塞所間區(qū)間的分界處。

(1)線路所通過信號機的設(shè)置線路所一般是屬于無配線的分界點。采用半自動閉塞設(shè)備的較長區(qū)間，為了提高區(qū)間通過能力，在兩站間區(qū)間里設(shè)立線路所，將一個區(qū)間劃分為兩個（或多個）所間區(qū)間。在所間區(qū)間的分界點設(shè)置通過信號機，指示列車能否進入該所間區(qū)間。見圖3－3(b)所示。2/6/202358通過信號機2/6/2023591.3.2信號機的設(shè)置(2)自動閉塞通過色燈信號機的設(shè)置通過信號機設(shè)置在閉塞分區(qū)的分界點處。配置區(qū)間通過信號機時，首先要從保證行車安全和滿足通過能力的要求出發(fā)。為了保證行車安全，同方向的通過信號機之間的距離應大于列車制動距離。通過能力是依據(jù)國民經(jīng)濟計劃所規(guī)定的客貨運量及該區(qū)段限制坡度和機車類型所確定的。2/6/2023601.3.2信號機的設(shè)置

目前我國采用10min的時間間隔和8min的時間間隔兩種。當采用10min時間間隔時，自動閉塞區(qū)段兩架通過信號機間的距離一般不得少于1200m。當采用8min時間間隔時，兩架通過信號機的距離一般不得少于1000m。見圖3－3(a)所示。2/6/2023611.3.2信號機的設(shè)置5、遮斷信號機設(shè)置在繁忙道口，有人看守的較大橋遂、建筑物和可能危及行車安全的坍方落石地點外方不少于50m處,見圖3－6所示。遮斷信號機顯示一個紅色燈光，表示不準許列車越過信號機；不亮燈時，不起信號作用。為了與其他信號機相區(qū)別，特采用方形背板，并在機柱上涂上黑白斜線。2/6/2023621.3.2信號機的設(shè)置2/6/2023631.3.2信號機的設(shè)置6、預告信號機預告信號機是預告主體信號機的顯示狀態(tài)。因為地面信號經(jīng)常受到地形和氣候條件的影響，以致信號顯示距離有時難以滿足運營要求，尤其是對進站、通過、遮斷等主要信號機顯示的影響更大，進而直接影響到行車的安全和效率，也增加了乘務(wù)人員了望信號的困難。上圖為－預告臂板信號機下圖為－預告色燈信號機2/6/2023641.3.2信號機的設(shè)置

因此在非自動閉塞區(qū)段未裝設(shè)機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時應裝設(shè)預告信號機：

(1)不能連續(xù)顯示1000m；

(2)常有降霧，暴風雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；

(3)在運輸繁忙的線路上，鐵路局認為有必要時；

(4)進站信號機為色燈信號機時。2/6/2023651.3.2信號機的設(shè)置

非自動閉塞區(qū)段，未裝設(shè)機車信號的通過、遮斷、信號機均應設(shè)置預告信號機。預告信號機與主體信號機安裝距離規(guī)定不得少于800m，以滿足列車制動距離的要求。當預告或主體信號機的顯示距離不足400m時，為了讓司機預先有足夠的時間確認信號，規(guī)定預告信號機距主體信號機不得少于1000m。見圖3－5所示。2/6/2023661.3.2信號機的設(shè)置7、調(diào)車信號機 調(diào)車信號機布置的原則是最大限度地滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率；盡量縮短機車車輛的走行距離；最大限度地滿足各種平行作業(yè)的要求。 調(diào)車信號機設(shè)置：首先設(shè)置集中區(qū)域交界處的防護用信號機；轉(zhuǎn)線作業(yè)用信號機，然后設(shè)置為進行平行作業(yè)起阻擋作用的信號機；減少調(diào)車車列走行距離的中途返回用信號機。最后考慮特殊情況需要設(shè)置調(diào)車信號機的地點。2/6/2023671.3.2信號機的設(shè)置8、駝峰信號機 設(shè)置在駝峰調(diào)車場每條推送線的峰頂平臺處，見圖3－7所示。9、駝峰輔助信號機設(shè)置在到達場每條發(fā)車線上適當?shù)攸c。見圖3－7所示。2/6/2023681.3.2信號機的設(shè)置10、復示信號機色燈復示信號機都統(tǒng)一采用方開背板。下面分別介紹：出站、進站、進路、調(diào)車、駝峰等信號機的復示信號機。

(1)出站、發(fā)車進路復示信號機見圖3－8所示。2/6/2023691.3.2信號機的設(shè)置

出站、發(fā)車進路信號機都設(shè)在站內(nèi)，極易受建筑物及各種設(shè)備的影響，往往達不到規(guī)定的顯示距離。在這種情況下為便于司機確認信號顯示，在適當?shù)攸c裝設(shè)復示信號機。見圖3－8所示。

(2)進站復示信號機當進站信號機顯示距離達不到規(guī)定要求時，在進站信號機前方適當?shù)攸c設(shè)置進站復示信號機。如圖3－17所示。2/6/2023701.3.2信號機的設(shè)置2/6/2023711.3.2信號機的設(shè)置(3)調(diào)車復示信號機設(shè)在車站岔線（廠礦專用線）入口處的調(diào)車信號機達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復示信號機，如圖3－18所示。2/6/2023721.3.2信號機的設(shè)置(4)駝峰復示信號機設(shè)置在駝峰輔助信號機前方適當?shù)攸c。是在駝峰輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可裝設(shè)駝峰復示色燈信號機，見圖3－7所示。2/6/2023731.3.3信號顯示一、信號顯示顏色的選擇1、基本色和輔助色的選擇2、燈光組合和閃光信號二、機構(gòu)選用和燈光配列1、色燈信號機燈光配列和應用的規(guī)定2、各種信號機的燈光配列

2/6/2023741.3.3信號顯示三、信號顯示制度1、信號顯示的方式視覺信號的基本顏色是：紅色—停車；黃色—注意或減低速度；綠色—按規(guī)定速度運行。其次：月白色—準許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導信號；藍色—禁止調(diào)車，或作為容許信號。2/6/2023751.3.3信號顯示2、信號顯示制度進路式信號顯示制度：速差式信號顯示制度：3、信號顯示的速度意義4、機車信號顯示制度 機車信號有顯示方式有色燈式和數(shù)字式； 機車信號顯示制度分預告式、復示式和預告顯示式；5、主機化機車信號的概念2/6/2023761.3.3信號顯示四、信號顯示的基本要求1、信號顯示的原則要求2、信號機定位3、信號機的關(guān)閉時機4、視作停車信號5、無效信號6、信號顯示的有關(guān)原則2/6/2023771.3.3信號顯示五、信號顯示意義1、信號機顯示(1)進站信號機(2)出站信號機(3)進路信號機(4)通過信號機(5)遮斷信號機(6)預告信號機(7)調(diào)車信號機(8)駝峰信號機(9)駝峰輔助信號機(10)復示信號機2/6/2023781.3.3信號顯示2、信號表示器顯示 在我國鐵路上采用的表示器有：進路表示器、線路表示器、發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。2/6/2023791.3.3信號顯示(1)進路表示器在我國，只用于出站信號機。當出站信號機在開放的條件下，進路表示器亮一個月白色燈光，指示發(fā)車的方向。如圖3－19所示2/6/2023801.3.3信號顯示(1)進路表示器進路表示器僅在其主體信號機開放后才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向，不能獨立構(gòu)成信號顯示。兩個發(fā)車方向，當信號機在開放的條件