第一章 鐵路概述

鐵道概論蘭州鐵路局職工培訓(xùn)站李忠賢內(nèi)容第一章鐵路概述第二章鐵路線路第三章鐵路車站第四章鐵路車輛第五章鐵路機車第六章鐵路信號第一章鐵路概述第一節(jié)鐵路運輸業(yè)的任務(wù)第二節(jié)鐵路的性質(zhì)和特點第三節(jié)鐵路營業(yè)線鐵路運輸?shù)闹饕蝿?wù)在于促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，開發(fā)有競爭力的客貨運輸產(chǎn)品，合理地組織運輸生產(chǎn)過程，采取各種有力措施保證安全、迅速、經(jīng)濟、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，適應(yīng)保障國防建設(shè)的需要。第一節(jié)鐵路運輸業(yè)的任務(wù)1.性質(zhì)鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位至關(guān)重要。2.特點：

第一：鐵路是一個多部門、多層次、多工種的整體配套的生產(chǎn)企業(yè)，從鐵路所從事的運輸生產(chǎn)的屬性上看，它是一個獨立的物質(zhì)運輸生產(chǎn)部門，主要生產(chǎn)對象是人和物質(zhì)產(chǎn)品的位移。第二節(jié)鐵路性質(zhì)、特點

第二：點多線長，流動分散，跨越地域廣闊，全天候連續(xù)露天作業(yè)，高度集中，統(tǒng)一指揮，聯(lián)勞協(xié)作，在遍布全國、縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上安全的完成旅客和貨物的位移。第三：全國鐵路運營線路至2015年底達到12萬多公里，鐵路線上分布著幾千個車站，每天有幾百萬職工在不同的崗位上工作，使用或維修大量的技術(shù)設(shè)備，上萬臺機車和幾十萬輛車輛、數(shù)千對列車在鐵路線上晝夜不停地運行，而這龐大復(fù)雜的運輸生產(chǎn)體系通過鐵路總公司、鐵路局及車、機、工、電、輛、客、貨、裝等部門統(tǒng)一指揮、聯(lián)勞協(xié)作、環(huán)環(huán)相扣、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。滿洲里濱洲

線

濱綏線

哈爾濱德州青島煙臺大連丹東市秦皇島

唐山

天津

南昌

長春

沈陽

綏芬河大慶

京

哈

線

線

大

沈

沈丹線

濟南

徐州南京無錫

上海線

京

滬

商州

九江

香港信陽

贛州石家莊

鄭州

武漢長沙株洲

廣州

風陵渡大同太原同

蒲

線

焦作洛陽襄樊赤峰枝城懷化柳州

黎塘

湛江

?？谌齺喩衲狙影舶^西安重慶

寶雞中衛(wèi)白銀成都昆明河口安康貴陽黔

桂

線

線

黔

川

呼和浩特銀川蘭州西寧格爾木拉薩

青

藏

鐵

路

黃驊港

通遼霍林河連云港金昌嘉峪關(guān)玉門

敦煌哈密吐魯番烏魯木齊阿克蘇庫爾勒庫車喀什南

疆

鐵

路

阿拉山口路

鐵

疆

北

蘭

渝

鐵

路

內(nèi)江杭州寧波貴溪福州

廈門

憑祥南寧泛

鐵

路

亞

滇

緬

鐵

路

澳門⊙臺北京包線西延線京九線包神線京線廣太焦線焦枝線枝柳線柳湛線粵海線寶中線寶成線成昆線昆河線西康線線昆南隴海線線贛浙襄渝線包蘭線蘭青線大秦線神黃線石太線石德線膠濟線藍煙線京通線通霍線蘭新線合肥寧西線漢丹線成渝線渝懷線內(nèi)昆線滬杭線蕭甬線線黔湘線昆貴第三節(jié)鐵路營業(yè)線中國主要鐵路線名稱及分布滿洲里濱洲

線

濱綏線

哈爾濱德州青島煙臺大連丹東市秦皇島

唐山

天津

南昌

長春

沈陽

綏芬河大慶

京

哈

線

線

大

沈

沈丹線

濟南

徐州南京無錫

上海線

京

滬

商州

九江

香港信陽

贛州石家莊

鄭州

武漢長沙株洲

廣州

風陵渡大同太原同

蒲

線

焦作洛陽襄樊赤峰枝城懷化柳州

黎塘

湛江

海口三亞神木延安包頭西安重慶

寶雞中衛(wèi)白銀成都昆明河口安康貴陽黔

桂

線

線

黔

川

呼和浩特銀川蘭州西寧格爾木拉薩

青

藏

鐵

路

黃驊港

通遼霍林河連云港金昌嘉峪關(guān)玉門

敦煌哈密吐魯番烏魯木齊阿克蘇庫爾勒庫車喀什南

疆

鐵

路

阿拉山口路

鐵

疆

北

蘭

渝

鐵

路

內(nèi)江杭州寧波貴溪福州

廈門

憑祥南寧泛

鐵

路

亞

滇

緬

鐵

路

澳門⊙臺北京包線西延線京九線包神線京線廣太焦線焦枝線枝柳線柳湛線粵海線寶中線寶成線成昆線昆河線西康線線昆南隴海線線贛浙襄渝線包蘭線蘭青線大秦線神黃線石太線石德線膠濟線藍煙線京通線通霍線蘭新線合肥寧西線漢丹線成渝線渝懷線內(nèi)昆線滬杭線蕭甬線線黔湘線昆貴中國主要鐵路線名稱及分布滿洲里濱洲

線

濱綏線

哈爾濱德州青島煙臺大連丹東市秦皇島

唐山

天津

南昌

長春

沈陽

綏芬河大慶

京

哈

線

線

大

沈

沈丹線

濟南

徐州南京無錫

上海線

京

滬

商州

九江

香港阜陽

贛州合肥

石家莊

鄭州

武漢長沙株洲

廣州

風陵渡大同太原同

蒲

線

焦作洛陽襄樊赤峰枝城懷化柳州

黎塘

湛江

海口三亞神木延安包頭西安重慶

寶雞中衛(wèi)白銀成都昆明河口安康貴陽黔

桂

線

線

黔

川

呼和浩特銀川蘭州西寧格爾木拉薩

青

藏

鐵

路

黃驊港

通遼霍林河連云港金昌嘉峪關(guān)玉門

敦煌哈密吐魯番烏魯木齊阿克蘇庫爾勒庫車喀什南

疆

鐵

路

阿拉山口路

鐵

疆

北

蘭

渝

鐵

路

內(nèi)江杭州寧波貴溪福州

廈門

憑祥南寧泛

鐵

路

亞

滇

緬

鐵

路

澳門⊙臺北東北有稠密的鐵路網(wǎng)哈爾濱長春沈陽齊齊哈爾

滿洲里

大慶

扶余

遼河

鞍山

本溪

撫順

雞西

鶴崗

吉林

綏芬河

黑河

漠河

鐵法

白山水電站

豐滿電站

鏡泊湖電站

大連

丹東市

伊春

佳木斯

通遼

日本海

朝鮮

俄羅斯

俄羅斯

俄羅斯

蒙古

濱洲線線綏濱秦皇島

唐山

天津

北京

沈大線京哈線沈丹線霍林河

40°120°②③④⑦⑥⑧廟島群島渤海海峽

渤海黃海

遷安

山海關(guān)

北戴河

秦皇島

唐山

◎天津

①北京

◎濟南

淄博

黃驊港

滄州

德州

◎大連

◎鞍山

營口

錦州

東營

威海

青島

天津濱海新港

京

哈

線

◎沈陽

京

滬

線

哈

大

線

大

秦

線

京

九

線

⑤神黃線

膠濟線

京通線

煙臺

藍村藍

煙

線

⑨石德線

⑩曹妃甸

遷曹鐵路

煙大鐵路

丹東

主要鐵路線北京

石家莊

天津

濟南

鄭州

太原

南京

蘭州

呼和浩特

大連

連云港

徐州

商丘

洛陽

風陵渡

包頭

寶雞

中衛(wèi)

咸陽

青島

煙臺

黃驊港

秦皇島

西寧

合肥

商洛

南陽

信陽

阜陽

上海

大同

襄樊

十堰

西安

漢中

陽平關(guān)

銀川

神木

延安

焦作

集寧

赤峰

德州

日照市

濟寧

開封

沈

丹

線

哈

大

線

哈

京

線

鞍山

唐山

線

京

滬

線

膠

濟

藍

煙

線

京

線

九

京

廣

線

京

包

線

京

通

線

大

線

秦

神

黃

線

同

蒲

線

線太石

石德線

太

中

線

太

焦

線

焦

柳

線

焦

兗

石

線

西

延

線

安康

西康線

包

神

線

襄

渝

線

陽

安

線

包

蘭

線

蘭

新

線

青

蘭

線

蘭

渝

線

寶

成

線

寶

中

線

寧

西

線

黃河中下游地區(qū)鐵路交通分布情況

105°110°115°120°35°40°北京

石家莊

天津

濟南

鄭州

南京

蘭州

呼和浩特

大連

連云港

洛陽

寶雞

中衛(wèi)

青島

煙臺

秦皇島

西寧

合肥

上海

襄樊

十堰

銀川

德州

日照市

105°110°115°120°35°40°西安

神府

黃陵

大同

平朔

太原

陽泉

東勝

準格爾

靈武

焦作

兗州

徐州

開灤

平頂山

京西

淮南

淮北

南陽

中原

大港

任丘

勝利

長慶

靖邊

延長

冀東南堡大油田

遷安

包頭

劉家峽

納西瓦

青銅峽

萬家寨

天橋

三門峽

小浪底

☉蘭州鐵路樞紐——蘭州

西寧☉格爾木☉☉拉薩☉烏魯木齊西安☉☉連云港☉鄭州略陽☉隴海線包頭☉☉銀川包蘭線

蘭青線蘭新線金昌●酒泉●嘉峪關(guān)●

●玉門敦煌●●白銀☉貴陽☉重慶

☉襄樊安康☉☉懷化成都☉☉蘭州成渝線

襄渝線

川黔線

渝懷線

蘭渝線

鐵路樞紐——重慶第二章鐵路線路內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)鐵路線路的平面和縱斷面第三節(jié)路基、橋隧建筑物和道口、交叉及線路接軌第四節(jié)軌道第一節(jié)概述鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

一、鐵路勘測設(shè)計1.前期工作階段：主要進行方案研究、初測和初步設(shè)計工作。2.基本建設(shè)階段：主要進行定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，最后進行工程施工、驗交投產(chǎn)。

3.投資效果反饋鐵路運營若干年后，由建設(shè)單位會同有關(guān)部門，對工程質(zhì)量、技術(shù)指標經(jīng)濟效益等考查驗證,以評價設(shè)計和施工質(zhì)量。

二、鐵路等級和技術(shù)標準1.鐵路等級我國鐵路共劃分為四個等級，即：I級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級。2.鐵路主要技術(shù)標準包括：

正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。第二節(jié)鐵路線路的平面和縱斷面

鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路中心線（展直后）在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。一、鐵路線路的平面（一）鐵路線路的平面組成鐵路線路平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。（二）曲線阻力線路平面上有了曲線（彎道）后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度等不良影響。列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時還由于外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動時產(chǎn)生相對滑動，從而給運行中的列車帶來一種附加阻力，稱為曲線附加阻力。曲線阻力的大小，我國通常用下面的試驗公式來計算。ωr＝600∕R（Ν∕KΝ）列車在曲線上運行二、鐵路線路的縱斷面為了適應(yīng)地面的起伏，線路上除了平道以外，還修成不同的坡道。因此，平道、坡道和豎曲線就成了線路縱斷面的組成要素。

1.坡道的坡度坡道的陡與緩常用坡度來表示。坡度是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即一段坡道兩端點的高差與水平距離之比。坡道坡度的大小通常是用千分率來表示。i‰＝tanα＝h／L

2.坡道阻力列車平均每單位質(zhì)量所受到的坡道阻力，叫做單位坡道阻力（ω1），其計算公式為：ω1＝F2÷Qg＝Qg×i‰×1000÷Qg＝i（N／KN）這就是說，機車車輛每單位質(zhì)量上坡時所受的坡道阻力，等于這一坡道的坡度數(shù)。三、線路標志

為了線路的維修和養(yǎng)護、為了司機和車長等工作上的需要，在線路沿線設(shè)有各種線路標志。其中，常見的有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標、橋梁及坡度標等。第三節(jié)路基、橋隧建筑物和道口、

交叉及線路接軌一、路基路基是軌道的基礎(chǔ),是鐵路線路的重要組成部。它直接承受軌道的重量,承受軌道傳來的機車車輛及其荷載的壓力。路基的質(zhì)量如何,對于整個線路質(zhì)量和行車安全有很大的關(guān)系。路基的排水和防護措施路基面的寬度單線為5.0—7.4米，復(fù)線9.9—11.6米。路基地面排水設(shè)

滲溝和滲管

擋土墻

二、橋隧建筑物當鐵路線路要通過江河、溪溝、谷地以及山嶺等天然障礙，或要跨越公路、鐵路時，就需要修建橋隧建筑物，以使鐵路線路得以繼續(xù)向前延伸。橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、明渠、隧道等。橋梁

橋梁的組成:橋梁主要由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)三部分組成。涵洞

涵洞設(shè)在路堤下部的填土中，是用以通過水流或行人的一種建筑物。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻所組成。管節(jié)埋在路基之中，它具有一定的縱向坡度（從進口向出口），以便排水。端墻和翼墻的作用，是便于水流進出涵洞，同時還可以保護路堤邊坡，使它不受水流的沖刷。按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵、鐵涵等多種。涵洞的截面有矩形（蓋板箱涵、箱涵）、圓形、拱形、卵涵、渡槽、明渠等不同形式。涵洞的孔徑一般是0.75～6.0m。涵洞構(gòu)造隧道1.隧道的分類：按長度可分為一般隧道、長隧道和特長隧道。按所在位置和埋藏條件又可分為傍山隧道、越嶺隧道、地下鐵道、深埋和淺埋隧道；按洞內(nèi)行車線路的多少還可分為單線隧道、雙線隧道及多線隧道。2.隧道的構(gòu)造：一般由洞身、襯砌、洞門、避人（車）洞等組成。三、道口、交叉及線路接軌1.道口、交叉鐵路道口和人行過道均應(yīng)設(shè)置道口標志、道口路段標線、司機鳴笛標及護樁，根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全防護設(shè)施。有人看守道口根據(jù)需要修建道口看守房，設(shè)置照明燈、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動報警設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置齊全道口警示標志。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。

在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面