公路運(yùn)輸組織武漢理工第五章

第五章提高貨運(yùn)車(chē)輛利用的

優(yōu)化選擇主要內(nèi)容第一節(jié)我國(guó)公路運(yùn)輸管理體制第二節(jié)公路運(yùn)輸服務(wù)的主要方式第三節(jié)公路運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查第四節(jié)公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)第五節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制公路運(yùn)輸組織公路運(yùn)輸組織的目標(biāo)和原則包括安全、效益、效率、秩序、環(huán)境等方面內(nèi)容，但其側(cè)重點(diǎn)隨著時(shí)代社會(huì)背景而有所變化，需要從運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行的協(xié)調(diào)和社會(huì)系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)兩方面進(jìn)行把握。如：20世紀(jì)50年代以前，公路運(yùn)輸組織的目標(biāo)主要考慮是運(yùn)輸安全與效益，80年代隨著交通量的增大，開(kāi)始考慮運(yùn)輸流的效率、秩序問(wèn)題，21世紀(jì)開(kāi)始，先進(jìn)運(yùn)輸組織模式與節(jié)能減排問(wèn)題得到了更多的關(guān)注。公路運(yùn)輸優(yōu)化組織的原則（1）安全性原則

安全是公路運(yùn)輸優(yōu)化組織最根本的原則，應(yīng)該從機(jī)制、措施、人員、設(shè)備、組織管理辦法等各方面，采取切實(shí)有效措施，保障運(yùn)輸流的安全。公路運(yùn)輸優(yōu)化組織的原則（2）效益最大化原則

應(yīng)該考慮成本與效益的關(guān)系，追求效益最大化。在不同的社會(huì)發(fā)展時(shí)期，對(duì)于不同層次的公路運(yùn)輸組織者，對(duì)成本和效益有不同的理解，如普通運(yùn)輸企業(yè)，其成本的含義一般指運(yùn)輸直接相關(guān)的各種費(fèi)用支出，如里程、運(yùn)輸車(chē)輛、人員費(fèi)用等，效益主要指運(yùn)輸?shù)闹苯邮找?，?duì)于政府部門(mén)，成本除上述與運(yùn)輸直接相關(guān)的各種費(fèi)用支出，還包括環(huán)境費(fèi)用等，效益也包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等。公路運(yùn)輸優(yōu)化組織的原則（3）暢通原則

應(yīng)該考慮由于交通擁擠帶來(lái)的運(yùn)輸?shù)托Ш瓦\(yùn)輸成本增加等問(wèn)題，最大程度地保障運(yùn)輸?shù)臅惩?。?）優(yōu)質(zhì)原則

運(yùn)輸質(zhì)量除安全、效益外，還包括速度、效率、服務(wù)等方面的內(nèi)容，不同的內(nèi)容之間往往難以同時(shí)兼顧，因此，需要根據(jù)運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，運(yùn)用合理的組織辦法，最大限度地提高公路運(yùn)輸組織的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)”運(yùn)輸。公路運(yùn)輸優(yōu)化組織的原則（5）有序化原則

公路運(yùn)輸組織必須合理有序，對(duì)于保障運(yùn)輸暢通，減少擁堵，提高運(yùn)輸設(shè)備利用效率等都具有重要的作用。（6）可持續(xù)發(fā)展原則

公路運(yùn)輸優(yōu)化組織必須考慮到運(yùn)輸與環(huán)境的關(guān)系，積極倡導(dǎo)發(fā)展使用清潔環(huán)保的運(yùn)輸方式，保護(hù)自然與環(huán)境，減少能源消費(fèi)，促進(jìn)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化選擇的途徑時(shí)間：

1、采用先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式

2、合理選擇車(chē)輛行駛路線

3、正確組織車(chē)輛調(diào)度工作

4、設(shè)計(jì)合理的裝卸方案

5、先進(jìn)管理技術(shù)與手段的應(yīng)用動(dòng)力：車(chē)輛的合理選型第一節(jié)采用先進(jìn)貨運(yùn)組織形式1.多班運(yùn)輸2.定時(shí)運(yùn)輸3.定點(diǎn)運(yùn)輸4.直達(dá)運(yùn)輸5.集裝箱運(yùn)輸6.拖掛運(yùn)輸7.零擔(dān)運(yùn)輸一.多班運(yùn)輸（停人不停車(chē)）

原則:a.兩班的工作時(shí)間長(zhǎng)短不一樣b.比較難的安排在日班，比較容易的安排在夜班c.零星運(yùn)輸安排在日班，大批量的運(yùn)輸安排在夜班2.適用范圍：短期的、突擊性的、大批量的運(yùn)輸任務(wù)3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式不同的雙班運(yùn)輸組織形式，會(huì)有不同的效果，但是雙班運(yùn)輸?shù)倪x擇會(huì)涉及到運(yùn)距長(zhǎng)短、站點(diǎn)配置、客流分布、貨源數(shù)量、運(yùn)輸條件、道路狀況、駕駛員配備、保修和裝卸能力等具體因素，因此，只有因地制宜選擇和安排各種相宜的組織形式，才能充分發(fā)揮既有設(shè)備的潛力，充分體現(xiàn)雙班運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式根據(jù)駕駛員勞動(dòng)組織的不同，雙班運(yùn)輸主要有以下幾種組織形式：（1）一車(chē)兩人，日夜雙班3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式（2）一車(chē)三人，兩工一休3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式（3）一車(chē)兩人、日夜雙班、分段交班3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式（4）一車(chē)三人、日夜雙班、分段交接3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式（5）兩車(chē)三人，日夜雙班，分段交換3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式（6）一車(chē)兩人，輪流駕駛，日夜雙班二.定時(shí)運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：計(jì)劃性強(qiáng)，工作效率高缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生車(chē)輛放空三.定點(diǎn)運(yùn)輸“三固定”：固定時(shí)間，固定車(chē)隊(duì)，完成固定貨運(yùn)任務(wù)。優(yōu)點(diǎn)：效率高、計(jì)劃性強(qiáng)、裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量高。四.直達(dá)聯(lián)運(yùn)由貨物流通過(guò)程和貨物運(yùn)輸過(guò)程的構(gòu)成可以看出，把貨物從生產(chǎn)工廠運(yùn)往消費(fèi)地或把貨物從發(fā)貨地運(yùn)往收貨地往往是通過(guò)兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這種情況下，一個(gè)完整貨物運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的工作。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

聯(lián)合運(yùn)輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運(yùn)輸是有很大區(qū)別的，其基本特征主要是：

1）全程性

2）簡(jiǎn)便性

3）通用性

4）代理性

5）協(xié)同性五.集裝箱運(yùn)輸組織1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬煞N運(yùn)輸形態(tài)集裝箱貨物運(yùn)輸過(guò)程中有兩種最基本的貨流形態(tài)，即整箱貨運(yùn)輸和拼箱貨運(yùn)輸。整箱貨運(yùn)輸：是指貨物直接從發(fā)貨人所在地工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝箱、驗(yàn)關(guān)，并在集裝箱上鉛封后，裝上平板車(chē)，運(yùn)輸途中不更換其包裝形式，一直送到目的地的收貨人倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)箱、驗(yàn)關(guān)。拼箱貨運(yùn)輸：這是指貨主通過(guò)普通卡車(chē)，把貨物運(yùn)到集裝箱公路中轉(zhuǎn)站，貨物集中后，把許多不同票而到達(dá)同一目的地的貨物，拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，再通過(guò)集卡或平板車(chē)運(yùn)到目的地的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱、驗(yàn)關(guān)后，再利用卡車(chē)把貨物運(yùn)到收貨人處。五.集裝箱運(yùn)輸組織1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬煞N運(yùn)輸形態(tài)由此可見(jiàn)，在公路集裝箱運(yùn)輸中，從起運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，可以分為四種不同的形式，即門(mén)到門(mén)、門(mén)到站、站到門(mén)，站到站。其中門(mén)到門(mén)是公路集裝箱運(yùn)輸最理想的形式。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；有利于組織綜合運(yùn)輸。3、公路集裝箱運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程集裝箱整箱貨運(yùn)過(guò)程和拼箱貨運(yùn)過(guò)程可從下圖進(jìn)行比較。六.拖掛運(yùn)輸常采用的車(chē)型：全掛式汽車(chē)列車(chē)=主車(chē)+掛車(chē)半掛式汽車(chē)列車(chē)=牽引車(chē)+半掛車(chē)圖全掛車(chē)示意圖圖半掛車(chē)示意圖1、拖掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1）采用拖掛運(yùn)輸可以有效增加車(chē)輛載重量，使原有生產(chǎn)能力成倍增加2）掛車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造容易，有利于設(shè)備的更新改造3）拖掛運(yùn)輸不需額外增加駕駛員，有利于企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高4）汽車(chē)列車(chē)的燃料消耗，掛車(chē)的初次投資費(fèi)用及保修費(fèi)均比具有同等載重的單個(gè)汽車(chē)要低；5）汽車(chē)列車(chē)適宜于其他先進(jìn)運(yùn)輸組織形式適合使用，使其經(jīng)濟(jì)效益更為顯著。2、拖掛運(yùn)輸組織形式實(shí)質(zhì)：使汽車(chē)列車(chē)在線路上的運(yùn)行時(shí)間與甩下掛車(chē)裝卸作業(yè)平行進(jìn)行。1）定掛運(yùn)輸：汽車(chē)列車(chē)在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，主車(chē)與掛車(chē)不予分離的運(yùn)輸組織形式2）甩掛運(yùn)輸：車(chē)輛按照日運(yùn)行計(jì)劃在裝卸地點(diǎn)有目的地甩下指定掛車(chē)的運(yùn)輸組織形式。甩掛示意圖見(jiàn)下圖

拖掛運(yùn)輸組織運(yùn)行圖一（汽）車(chē)一（全）掛定掛運(yùn)行圖拖掛運(yùn)輸組織運(yùn)行圖一（汽）車(chē)三（全）掛甩掛運(yùn)行圖拖掛運(yùn)輸組織運(yùn)行圖一（牽引）車(chē)三（半）掛甩掛運(yùn)行圖拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析例假設(shè)在理想的單線往復(fù)式運(yùn)輸線路上運(yùn)送一大批量貨物，運(yùn)距為20公里，技術(shù)速度為時(shí)速40公里，裝車(chē)作業(yè)時(shí)間為6分/噸，卸車(chē)作業(yè)時(shí)間為4.5分/噸，摘掛作業(yè)為6分/次，主車(chē)、全掛車(chē)、半掛車(chē)載重量分別為5、4、8噸，試在一個(gè)工作班內(nèi)比較各種運(yùn)輸形式效率。通過(guò)計(jì)算分析，基本上可以得出如下結(jié)論：組織甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況下，由牽引車(chē)和半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)所完成的運(yùn)輸工作量，比由載貨汽車(chē)和全掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)要高。七.零擔(dān)運(yùn)輸對(duì)小批貨物進(jìn)行運(yùn)輸

1.零擔(dān)貨物的特點(diǎn)：

a.運(yùn)量?。ㄒ淮涡载浳锇l(fā)送不足一整車(chē)）

b.流向分散

c.批數(shù)比較多

d.品類(lèi)比較復(fù)雜

e.件包裝的貨物多

f.包裝性質(zhì)不一樣2.零擔(dān)貨物的受理與承運(yùn)受理制度

a.隨時(shí)承運(yùn)制

優(yōu)點(diǎn)：方便（對(duì)貨主來(lái)說(shuō)）缺點(diǎn)：汽車(chē)站不能事先編制零擔(dān)貨運(yùn)計(jì)劃，因不了解貨源分布，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備利用率很低。

b.預(yù)先審批制優(yōu)點(diǎn)：1）加強(qiáng)了計(jì)劃性2）提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸水平缺點(diǎn)：對(duì)貨主不方便

2.零擔(dān)貨物的受理與承運(yùn)受理制度：c.日歷承運(yùn)制：根據(jù)掌握的流量或流向制定某方向的日歷

優(yōu)點(diǎn)：1）有利于把分散的零擔(dān)貨物合理集中，組織直達(dá)零擔(dān)車(chē)。2）有利于把管理水平提高，有利于車(chē)站作業(yè)均衡性，有利于提高倉(cāng)庫(kù)利用率。3）有利于貨主安排生產(chǎn)和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃，提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備。d．承運(yùn)日期表及其編制承運(yùn)日期表具體規(guī)定了車(chē)站受理承運(yùn)某到達(dá)站或方向別上零擔(dān)貨物的日期。按承運(yùn)日期表上所規(guī)定的日期受理零擔(dān)貨物，對(duì)有計(jì)劃、有組織地運(yùn)輸零擔(dān)貨物有著重要的作用。編制承運(yùn)日期表時(shí)，應(yīng)遵循一些基本原則，如：應(yīng)盡最大可能組織直達(dá)零擔(dān)班車(chē)，杜絕不合理的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；盡量縮短承運(yùn)間隔期；保證車(chē)站作業(yè)的均衡性等。d．承運(yùn)日期表及其編制編制承運(yùn)日期表，一般按如下步驟進(jìn)行：1）計(jì)算組織到達(dá)某站一個(gè)直達(dá)零擔(dān)班車(chē)零擔(dān)貨物所需要的集結(jié)時(shí)間；2）根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求、零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車(chē)站作業(yè)能力以及車(chē)輛運(yùn)行周期等資料，合理確定最大承運(yùn)間隔期；3）比較零擔(dān)貨物計(jì)算時(shí)間和最大承運(yùn)間隔期，初步確定零擔(dān)貨物承運(yùn)間隔期；4）根據(jù)車(chē)站倉(cāng)庫(kù)作業(yè)能力的大小，設(shè)備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對(duì)已確定的承運(yùn)間隔日期進(jìn)行調(diào)整，最后編制承運(yùn)日期表。3、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物除了在始發(fā)站以直達(dá)班車(chē)形式組織發(fā)送外，仍有一部分零擔(dān)貨物需要以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車(chē)或沿途零擔(dān)班車(chē)的形式運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，是將來(lái)自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)送的零擔(dān)貨物卸車(chē)后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物終到站的一項(xiàng)作業(yè)。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行分類(lèi)整理，先集中再分散的過(guò)程。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法（1）落地法落地法是將到達(dá)車(chē)輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫(kù)，按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合，然后重新配裝組織成新的零擔(dān)車(chē)。（2）坐車(chē)法坐車(chē)法是將到達(dá)車(chē)輛上運(yùn)往前方同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車(chē)?yán)щy的部分核心貨物留在車(chē)上，把其余到達(dá)站的貨物全部卸下入庫(kù)堆碼，而后在到達(dá)車(chē)輛上加裝與核心貨物同一到站的貨物，組成一個(gè)新的零擔(dān)車(chē)。（3）過(guò)車(chē)法過(guò)車(chē)法是當(dāng)幾輛零擔(dān)車(chē)同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車(chē)內(nèi)部分中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物由一輛車(chē)向另一輛車(chē)上直接換裝，而不卸到車(chē)站倉(cāng)庫(kù)貨位上。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法落地方法可為各個(gè)中轉(zhuǎn)站采用。隨著零擔(dān)貨運(yùn)量的日益增加，零擔(dān)貨運(yùn)條件成熟時(shí)可逐步推行坐車(chē)或過(guò)車(chē)等方法。采用這兩種方法時(shí)，零擔(dān)車(chē)在起運(yùn)站裝車(chē)時(shí)，應(yīng)預(yù)先為中轉(zhuǎn)站的作業(yè)創(chuàng)造便利條件；中轉(zhuǎn)站也應(yīng)認(rèn)真作好零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)配裝計(jì)劃。在條件許可時(shí)，如能根據(jù)產(chǎn)際情況將三種方法結(jié)合運(yùn)用，將會(huì)產(chǎn)生良好的效果4、汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站（簡(jiǎn)稱(chēng)零擔(dān)站）是專(zhuān)門(mén)從事公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)基地，是貨物運(yùn)輸重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。零擔(dān)站不僅為貨主提供“優(yōu)質(zhì)、安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便”的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)有形化，而且對(duì)于完善貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展綜合運(yùn)輸具有十分重要的意義。根據(jù)零擔(dān)站年工作量，即零擔(dān)站年貨物吞吐量，可將零擔(dān)站劃分為一、二、三級(jí)。貨物吞吐量指報(bào)告期內(nèi)汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站發(fā)出和到達(dá)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和。一級(jí)站年貨物吞吐量在60000t以上；二級(jí)站年貨物吞吐量在20000t以上，但不足60000t；三級(jí)站年貨物吞吐量在20000t以下。a、零擔(dān)站的基本特點(diǎn)1）站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差零擔(dān)貨物具有品種復(fù)雜、量小批多的特點(diǎn)，一般由托運(yùn)單位或個(gè)人自行運(yùn)抵零擔(dān)貨運(yùn)站，也可以預(yù)約后由零擔(dān)站指派業(yè)務(wù)人員上門(mén)代理托運(yùn)手續(xù)。因此，站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差，難以采用合同運(yùn)輸?shù)确绞綄⑵浼{入計(jì)劃運(yùn)輸?shù)能壍?。a、零擔(dān)站的基本特點(diǎn)2）站務(wù)工作量大而復(fù)雜零擔(dān)站務(wù)工作的內(nèi)容包括受理托運(yùn)、退運(yùn)與變更、檢貨司磅、驗(yàn)收入庫(kù)、開(kāi)票收費(fèi)、裝車(chē)與卸車(chē)、貨物交接、貨物中轉(zhuǎn)、到達(dá)與交付等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)是零擔(dān)站的基礎(chǔ)工作，工作量大而復(fù)雜。

3）設(shè)備條件要求高零擔(dān)貨物的特點(diǎn)決定了普通貨運(yùn)車(chē)輛不適于用來(lái)運(yùn)載零擔(dān)貨物，必須選擇廂形貨車(chē)作為零擔(dān)貨物專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，同時(shí)，站內(nèi)還應(yīng)配備高生產(chǎn)率的運(yùn)輸機(jī)械和裝卸設(shè)備。a、零擔(dān)站的基本特點(diǎn)4）建站條件要求高零擔(dān)站是零擔(dān)貨物集散的場(chǎng)所，是道路貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。零擔(dān)站的設(shè)置必須合理選址與劃分服務(wù)范圍，減少不必要的中間環(huán)節(jié)。零擔(dān)站的組建必須滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)工藝的要求，合理地設(shè)置零擔(dān)貨運(yùn)站房、倉(cāng)庫(kù)、貨棚、裝卸作業(yè)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)以及有關(guān)的生產(chǎn)輔助設(shè)施，各部分的相互位置和面積，應(yīng)符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。b、零擔(dān)站的運(yùn)輸組織

1）運(yùn)輸組織原則與要求零擔(dān)站的生產(chǎn)流線是指貨物、車(chē)輛和貨主在場(chǎng)內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。它包括貨物流線（簡(jiǎn)稱(chēng)貨流）、車(chē)輛流線（含裝卸機(jī)械流線，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)流）、貨主流線（含站內(nèi)工作人員）流藝布局與設(shè)計(jì)關(guān)鍵，也是評(píng)價(jià)零擔(dān)站生產(chǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要因素。組織零擔(dān)站生產(chǎn)流線的要求（1）正確處理貨流、車(chē)流和人流三者之間的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，確保分區(qū)明確；（2）各流線的組織，力求簡(jiǎn)捷、明了、通暢、不迂回，盡量縮短有相互聯(lián)系的生產(chǎn)環(huán)節(jié)作業(yè)線路間的距離，并使各流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起；（3）組織貨物時(shí)，要充分考慮零擔(dān)站站務(wù)作業(yè)和生產(chǎn)流程的特點(diǎn)，以滿足零擔(dān)站的功能要求；（4）組織車(chē)流時(shí)，應(yīng)在保證營(yíng)運(yùn)貨車(chē)流線短捷、明確、通暢的基礎(chǔ)上，盡可能使裝卸機(jī)械流線短捷、暢通、不迂回，與營(yíng)運(yùn)貨車(chē)流線交叉干擾少2）零擔(dān)站的生產(chǎn)組織零擔(dān)站具有規(guī)模大、設(shè)施齊全、設(shè)備配套、服務(wù)功能齊全等特點(diǎn)，其貨流、車(chē)流及人流等生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，因此，必須合理組織其生產(chǎn)過(guò)程。零擔(dān)站內(nèi)，以貨流為主導(dǎo)流線，車(chē)流和人流為輔助流線，按零擔(dān)站內(nèi)，以貨流為主導(dǎo)流線，車(chē)流和人流為輔助流線，按零擔(dān)站內(nèi)的生產(chǎn)流程，其生產(chǎn)流線可用下圖表示：汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站生產(chǎn)流程框圖第二節(jié)車(chē)輛行駛路線的優(yōu)化選擇運(yùn)輸路徑優(yōu)化即車(chē)輛運(yùn)行路線和時(shí)間的合理安排。它受到的約束條件更多，諸如（1）每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量；（2）所使用的多種類(lèi)型的車(chē)輛的載重量和載貨容積各不相同；（3）車(chē)輛在路線上休息前允許的最大的行駛時(shí)間；（4）停留點(diǎn)規(guī)定的在一天內(nèi)可以進(jìn)行提貨的時(shí)間；（5）可能只允許送貨后再提貨的時(shí)間；（6）司機(jī)可能只能在一天的特定時(shí)間進(jìn)行短時(shí)間的休息或進(jìn)餐。這些約束條件大大地使問(wèn)題復(fù)雜化，甚至使人們難以去尋求最優(yōu)化的解。一、車(chē)輛行駛路線的類(lèi)型1、往復(fù)式行駛路線1）回程不載貨的往復(fù)式行駛路線運(yùn)次時(shí)間：周轉(zhuǎn)時(shí)間：運(yùn)次：完成的周轉(zhuǎn)數(shù)：一、車(chē)輛行駛路線的類(lèi)型1、往復(fù)式行駛路線1）回程不載貨的往復(fù)式行駛路線貨運(yùn)量：周轉(zhuǎn)量：里程利用率：車(chē)日行程：1、往復(fù)式行駛路線2）回程載貨的往復(fù)式行駛路線3）回程載貨行程不全的往復(fù)式行駛路線2.環(huán)形式行駛路線選擇的原則：里程利用率最高3.匯集式行駛路線

1）收集式行駛路線

2）分送式行駛路線

3）分送收集式行駛路線選擇原則見(jiàn)下例

序號(hào)QPLlL?(%)K-1-2-3-K456233369.7K-3-2-1-K476253375.7K-1-3-2-K446182962K-2-3-1-K470212972.4K-2-1-3-K475243470.6K-3-1-2-K461233464.12t-1t-1t路徑選擇舉例11起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃此類(lèi)問(wèn)題可以描述為在一個(gè)已知交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時(shí)間最省或是費(fèi)用最少。數(shù)學(xué)模型——求網(wǎng)絡(luò)圖中二點(diǎn)之間的最短路問(wèn)題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標(biāo)號(hào)算法）。除了距離以外，還需要考慮通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間長(zhǎng)短。例1要把A市的一批貨物運(yùn)送到B市，根據(jù)兩個(gè)城市之間可選擇的行車(chē)路線地圖，繪制了相應(yīng)的公路網(wǎng)絡(luò)圖。要求尋找一條線路最短的運(yùn)輸路線。1A市4523769810B市100150175300275200175275200300200400250125100150

圖中為結(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車(chē)路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點(diǎn)編號(hào)。箭頭為分支，代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，箭頭上標(biāo)明的數(shù)字為運(yùn)輸里程。公路網(wǎng)絡(luò)圖1解：從終點(diǎn)開(kāi)始逐步逆向推算。

(1)與終點(diǎn)10聯(lián)接的結(jié)點(diǎn)有兩個(gè)，即結(jié)點(diǎn)9和8；從結(jié)點(diǎn)9到結(jié)點(diǎn)10只有一條線路，該線路為最短線路，長(zhǎng)度100，記為：（9-10）100；同樣，結(jié)點(diǎn)8到結(jié)點(diǎn)10的最短線路為150，記為（8-10）150；

(2)結(jié)點(diǎn)6。與6聯(lián)接的只有一個(gè)結(jié)點(diǎn)9，6至9的最短里程為200。而9至終點(diǎn)10的最短里程為100．因此6至終點(diǎn)10的最短里程為200十100＝300。記為：(6-9-10)300。

(3)結(jié)點(diǎn)5。與5聯(lián)接的結(jié)點(diǎn)有9、8兩個(gè)。

5至9再至終點(diǎn)的最短里程為400十100＝500，

5至8再至終點(diǎn)的最短里程為250十155＝400。

400＜500，所以5至終點(diǎn)的最短里程為400，記為：(5-8-10)400。

(4)結(jié)點(diǎn)7。至終點(diǎn)的最短里程為125十150＝275，記為：(7-8-10)275。

1A市4523769810B市100150175275200175275200300200400250125100150300(5)結(jié)點(diǎn)4。與4聯(lián)接的結(jié)點(diǎn)有5、6、7三個(gè)。結(jié)點(diǎn)4至6再到終點(diǎn)的最短里程為200十300=500；結(jié)點(diǎn)4至5再到終點(diǎn)的最短里程為175十400＝575；結(jié)點(diǎn)4至7再到終點(diǎn)的最短里程為275十275＝550。三個(gè)里程中以500為最小，所以結(jié)點(diǎn)4至l0的最短里程記為(4—6—9—10)500。(6)結(jié)點(diǎn)2和3。用同樣的方法，得到：結(jié)點(diǎn)2到終點(diǎn)的最短里程為600。記為：(2—6—9—10)600。結(jié)點(diǎn)3到終點(diǎn)的最短里程為575。記為：(3—7—8—10)575。

(5)最后看結(jié)點(diǎn)1。結(jié)點(diǎn)1可以通過(guò)三個(gè)結(jié)點(diǎn)2、3、4連接到終點(diǎn)。結(jié)點(diǎn)1通過(guò)結(jié)點(diǎn)2再到終點(diǎn)的最短里程100十600＝700，路徑為（1—2—6—9—10）700；結(jié)點(diǎn)1通過(guò)結(jié)點(diǎn)4再到終點(diǎn)的最短里程150十500＝650，路徑為（1—4—6—9—10）650；結(jié)點(diǎn)1通過(guò)結(jié)點(diǎn)3再到終點(diǎn)的最短里程175十575＝750，路徑為（1—3—7—8—10）750。以上三個(gè)里程中以650為最小，即A幣到B市的最短里程，對(duì)應(yīng)的最短路線為：1—4—6—9—10。1A市4523769810B市100150175275200175275200300200400250125100150300路徑選擇舉例2（多路徑規(guī)劃）

圖上作業(yè)法根據(jù)交通圖的點(diǎn)和線的關(guān)系，把各種路線歸納為道路不成圈（無(wú)圈）和道路成圈兩類(lèi)，道路不成圈，就是沒(méi)有回路的“樹(shù)”形路線，包括直線，丁字線、交叉線、分支線等；無(wú)圈的流向圖只要消滅對(duì)流，就是最優(yōu)流向圖。道路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”狀路線，包括一個(gè)圈和多個(gè)圈，成圈的流向圖要達(dá)到既沒(méi)有對(duì)流，又沒(méi)有迂回的要求才是最優(yōu)流向圖例：調(diào)運(yùn)路線呈線狀（不成圈）。設(shè)乙商品產(chǎn)地A，B，C，D,產(chǎn)量分別為700噸、400噸、900噸、500噸；銷(xiāo)地a，b，c，d，e,需求分別為300噸，700噸，500噸，600噸，400噸，用圖上作業(yè)法進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化abcde產(chǎn)量A700B400C900D500銷(xiāo)量3007005006004002500第一步：編制商品產(chǎn)銷(xiāo)平衡表第二步：繪制交通路線示意圖eCAcaBbD400900500500700700300400600d400900500500700700300600900第三步：按交通路線示意圖進(jìn)行圖上作業(yè)在不成圈的線路上，按就近供應(yīng)的原則，首先從各端開(kāi)始就近調(diào)運(yùn)，eCcDBaAdb根據(jù)上述調(diào)動(dòng)結(jié)果調(diào)整dCAbB-700+700=01000700400400100100第四步：將結(jié)果填入平衡表abcde產(chǎn)量A300400700B300100400C500400900D500500銷(xiāo)量3007005006004002500路徑選擇舉例2（道路成圈）通過(guò)貨運(yùn)調(diào)查，某貨運(yùn)站有一批同品種化肥需要調(diào)運(yùn)，見(jiàn)下表。試確定其調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案。發(fā)貨點(diǎn)A1A2A3A4合計(jì)數(shù)量(t)90701030200收貨點(diǎn)B1B2B3B4B5合計(jì)數(shù)量（t）20604050302001、繪制交通圖2、作初步調(diào)運(yùn)分配流向圖3、檢查并調(diào)整上圖不是最優(yōu)方案，將原A3－B4調(diào)整為A3－B34、檢查并繼續(xù)調(diào)整將原A2－B2調(diào)整為A2－B4。5、檢查，形成調(diào)運(yùn)分配平衡表調(diào)運(yùn)分配表

卸貨點(diǎn)起運(yùn)點(diǎn)B1B2B3B4B5總發(fā)量（噸）A1206010

90A2

20203070A3

10

10A4

30

30總收量（噸）2060405030

二、滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則1、將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車(chē)上運(yùn)送車(chē)輛的運(yùn)行路線應(yīng)將相互接近的停留點(diǎn)串起來(lái)，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化，這樣也就使總的路線上的運(yùn)行時(shí)間最小化。見(jiàn)下圖2、將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨當(dāng)停留點(diǎn)的送貨時(shí)間是定在一周的不同天數(shù)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)將積聚在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊，這樣可有助于使所需的服務(wù)車(chē)輛數(shù)目最小化以及一周中的車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間和距離最小化。3、運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始合理的運(yùn)行路線應(yīng)從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始將該集聚區(qū)的停留點(diǎn)串起來(lái)，然后返回倉(cāng)庫(kù)。一旦確認(rèn)了最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)之后，送貨車(chē)輛應(yīng)滿載貼鄰這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物。這輛運(yùn)貨車(chē)滿載后，再選擇另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)，用另一輛運(yùn)貨車(chē)轉(zhuǎn)載貼鄰第二個(gè)最遠(yuǎn)停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物。按此程序進(jìn)行下去，直至所有停留點(diǎn)的貨物都分配給運(yùn)貨車(chē)輛。4、一輛運(yùn)貨車(chē)順次途徑各停留點(diǎn)的路線要成淚滴狀運(yùn)貨車(chē)輛順序途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，并應(yīng)成淚滴狀5、最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量送貨車(chē)輛的結(jié)果最好是使用一輛載重量大到能將路線上所有停留點(diǎn)所要求運(yùn)送的貨物都裝載的送貨車(chē)，這樣可將服務(wù)區(qū)停留點(diǎn)的總的運(yùn)行距離或時(shí)間最小化。因此在多種規(guī)格車(chē)型的車(chē)隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車(chē)。6、提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行提貨應(yīng)盡可能在送貨過(guò)程中進(jìn)行，以減少交叉路程量，而在送貨結(jié)束后再進(jìn)行提貨經(jīng)常會(huì)發(fā)生交叉路程。提貨混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，究竟能做到什么程度，則取決于送貨車(chē)輛的形狀、提貨量以及所提的貨物對(duì)車(chē)輛內(nèi)后續(xù)送貨通道的影響程度。7、對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案偏離集聚停留點(diǎn)遠(yuǎn)的停留點(diǎn)少特別是那些送貨量小的停留點(diǎn)一般要花費(fèi)大量的司機(jī)時(shí)間和車(chē)輛費(fèi)用，因此使用小載重量的車(chē)輛專(zhuān)門(mén)為這些停留點(diǎn)送貨是經(jīng)濟(jì)的，其經(jīng)濟(jì)效益取決于該停留點(diǎn)的偏離度和送貨量。偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車(chē)輛專(zhuān)門(mén)為這些停留點(diǎn)送貨越經(jīng)濟(jì)。另一個(gè)可供選擇的方案是租用車(chē)輛為這些停留點(diǎn)送貨。8、應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束停留點(diǎn)工作時(shí)間太短常會(huì)迫使途經(jīng)停留點(diǎn)的順序偏離理想狀態(tài)。由于停留點(diǎn)的工作時(shí)間約束一般不是絕對(duì)的，因此如果停留點(diǎn)的工作時(shí)間確實(shí)影響到合理的送貨路線，則可以與停留點(diǎn)商量，調(diào)整其工作時(shí)間或放寬其工作時(shí)間約束。

第四節(jié)運(yùn)輸車(chē)輛的選擇運(yùn)輸車(chē)輛的選擇，主要指車(chē)輛選擇和載重量選擇。合理選擇車(chē)輛，不僅可以保證貨物完好無(wú)損，而且可以提高車(chē)輛載重量的利用率、裝卸工作效率，縮短運(yùn)達(dá)期限并減少運(yùn)輸費(fèi)用。在通常情況下，車(chē)輛的選擇應(yīng)保證運(yùn)輸費(fèi)用最少這一基本要求。影響因素主要包括：貨物的類(lèi)型、特性與批量、裝卸工作方法、道路與氣候條件、貨物運(yùn)送速度以及運(yùn)輸工作的勞動(dòng)、動(dòng)力及材料消耗量等。一.車(chē)輛類(lèi)型的選擇車(chē)輛類(lèi)型的選擇，主要指對(duì)通用車(chē)輛和專(zhuān)用車(chē)輛的選擇.專(zhuān)用車(chē)輛主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或在有利于提高運(yùn)輸工作效果的情況下裝置隨車(chē)裝卸機(jī)械而用于運(yùn)輸一般貨物。在適宜的情況下，采用專(zhuān)用車(chē)輛可以獲得顯著經(jīng)濟(jì)效果，例如，采用氣動(dòng)式卸貨機(jī)構(gòu)的水泥運(yùn)輸汽車(chē)與通用汽車(chē)相比，可以減少水泥損失和運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)30%，而采用面粉專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)與采用通用汽車(chē)運(yùn)輸袋裝面粉相比，運(yùn)輸費(fèi)用可降低一倍左右。一.車(chē)輛類(lèi)型的選擇現(xiàn)以自動(dòng)裝卸汽車(chē)選擇為例，討論專(zhuān)用車(chē)輛選擇當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛上裝置自動(dòng)裝卸貨機(jī)構(gòu)時(shí)，首先由于縮短了裝卸停歇時(shí)間，可使車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)率提高，但另一方面，卻由于有效載重量的降低，又會(huì)使車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)率下降。顯然只有在一定條件下采用專(zhuān)用車(chē)輛才是合理的。為了確定這類(lèi)車(chē)輛的合理采用，可以比較其運(yùn)輸生產(chǎn)率或成本，通常采用計(jì)算等值運(yùn)距的方法。等值運(yùn)距等值運(yùn)距，即專(zhuān)用車(chē)輛與通用車(chē)輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距。因此，它包括生產(chǎn)率等值運(yùn)距與成本等值運(yùn)距兩種。請(qǐng)推導(dǎo)等值運(yùn)距計(jì)算公式等值運(yùn)距的計(jì)算擬采用某種通用汽車(chē)完成一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，已知其有關(guān)數(shù)據(jù)為：Q=4噸，T=30分鐘，?=0.5，V=25公里/小時(shí)，而利用該型號(hào)汽車(chē)改裝為自動(dòng)裝卸汽車(chē)時(shí)，其有效載重量q=3噸，裝卸停歇時(shí)間t=4分鐘。試計(jì)算有效使用自動(dòng)裝卸汽車(chē)的生產(chǎn)率等值運(yùn)距L。

當(dāng)有一貨運(yùn)任務(wù)運(yùn)距為20公里時(shí)，選擇何車(chē)型？二.車(chē)輛載重量的選擇（單一車(chē)型）采用拖掛運(yùn)輸是提高車(chē)輛生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本的有效途徑之一。選擇方法與（一）相同，當(dāng)實(shí)際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時(shí)選擇什么形式？在短期內(nèi)完成大批量貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下組織列車(chē)運(yùn)輸，須以保證運(yùn)輸生產(chǎn)率最高為準(zhǔn)則，而提高汽車(chē)列車(chē)生產(chǎn)率的主要途徑就是提高拖掛重量和提高行駛速度。當(dāng)列車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率及道路條件一定時(shí)，其拖掛重量有一個(gè)保證最高運(yùn)輸生產(chǎn)率的最佳值。如圖所示，隨著列車(chē)載重量的增加，以“t·km／h”計(jì)的列車(chē)生產(chǎn)率增加。但是當(dāng)增加到最大值以后，若進(jìn)一步再增加拖掛重量，則由于車(chē)輛技術(shù)速度顯著下降，使列車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率下降。三.車(chē)輛最佳載重量的構(gòu)成（多種車(chē)型）確定車(chē)輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。汽車(chē)總數(shù)的載重量構(gòu)成，應(yīng)盡量符合各種貨物批量的分布規(guī)律。常見(jiàn)的貨物批