《新能源汽車發(fā)展問題研究7200字（論文）》

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及未來趨勢研究目錄TOC\o"1-3"\f\h\u111871引言 頁1引言新能源汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。它有利于減少石油造成的污染，也帶來了新能源在許多方面的應(yīng)用，維護(hù)國家能源安全，也有利于保護(hù)我國的生態(tài)環(huán)境。實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的必由之路。而后國務(wù)院先后印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列文件，要求發(fā)展新能源汽車。2010年開始實施的新能源汽車財政補(bǔ)貼政策正在逐步放松，但到2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，這是一個非常大的數(shù)字。2018-2019年將是新能源市場的“后補(bǔ)貼”階段。隨著兩分制的實施，到2020年，新能源汽車市場將進(jìn)入一個完全競爭的時代。2新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀2.1國家提供技術(shù)扶持政策從“十一五”計劃開始，我國在五年計劃中，都會對新能源汽車的發(fā)展制定具體的扶持政策，這使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了比較清楚的發(fā)展路線。我國在新能源汽車發(fā)展中，通過國家層面政策的實施來促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，彌補(bǔ)了國外技術(shù)發(fā)展中的很多不足，新能源汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的整體發(fā)展都具備了清晰的方向，越來越多的企業(yè)愿意參與到新能源汽車研發(fā)中來，市場競爭秩序較好，產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程不斷加快。在我國各項政策的引導(dǎo)下，當(dāng)前純電動汽車技術(shù)己經(jīng)取得了重大突破，產(chǎn)品通過量產(chǎn)己經(jīng)實現(xiàn)了大范圍的應(yīng)用;插電式混合動力汽車也實現(xiàn)了初步運(yùn)營;燃料電池汽車雖然正處于研發(fā)階段，但是在技術(shù)創(chuàng)新層而，正穩(wěn)步發(fā)展。在充電設(shè)施建設(shè)方面，我國積極跟蹤國際充電技術(shù)發(fā)展趨勢，研究大功率充電技術(shù)可行性，探索開展大功率充電示范試點(diǎn)。2.2新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大新能源汽車在我國發(fā)展至今，財稅減免政策惠及汽車廠商和消費(fèi)者，使得國內(nèi)生產(chǎn)和購買的熱情空前高漲。尤其在近幾年來民眾對環(huán)境問題的關(guān)注逐漸增加，新能源汽車也成為流傳在消費(fèi)者中炙手可熱的話題，其中最直觀的表現(xiàn)就體現(xiàn)在新能源汽車的產(chǎn)銷量上。2009年以來，我國針對新能源汽車的發(fā)展，陸續(xù)制定了一系列的政策，這使得新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)拓展，產(chǎn)品銷量不斷增加。2011年，有關(guān)部門統(tǒng)計表明，新能源汽車的銷量己經(jīng)累積超過8000輛，而到2014年，隨著各種政策的落地，新能源汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量及銷量雙雙逼近8萬輛，同比增速超過300%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和50萬輛，其中銷量方面增幅超過97%，由此可知新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢十分理想，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。3新能源汽車發(fā)展的可能趨勢3.1汽車尾氣對人體的影響首先，汽車尾氣中含有大量的一氧化碳。一氧化碳進(jìn)入人體血液，會阻礙血液供氧，進(jìn)而威脅人體健康。一旦供氧不足，人體反應(yīng)緩慢，重的會造成生命危險。其次，眾所周知，鉛是一種有毒金屬，汽車中使用的大部分能量都是加鉛的，鉛燃燒后直接產(chǎn)生，鉛化合物是有毒的。數(shù)據(jù)表明，城市大氣中60%的鉛來自汽油燃燒。人體鉛含量超過一定標(biāo)準(zhǔn)，不僅會引起心血管疾病，還會損害肝腎功能。因為鉛主要在1米左右的空氣中，所以對兒童尤其有害。汽車尾氣中還含有大量的固體懸浮顆粒物以及氮氧化物，包括一氧化氮、二氧化氮等，通過呼吸進(jìn)入人體，引起不同程度的呼吸疾病。廢氣直接威脅著人們的健康，也會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，如空氣中二氧化硫超標(biāo)，形成“酸雨”，影響農(nóng)作物生長，如引起對氣候變暖的關(guān)注等。3.2新能源的開發(fā)在“油氣并舉”的政策下，我國天然氣資源量不斷增加，四川、陜西、新疆等地蘊(yùn)藏著巨大的天然氣資源。這為天然氣和汽車工業(yè)的應(yīng)用提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。與石油相比，天然氣具有許多優(yōu)點(diǎn)，燃燒完全，可以減少汽車尾氣的氧化。碳等污染氣體更經(jīng)濟(jì)、更安全。此外，大多數(shù)城市出租車和公共汽車現(xiàn)在使用液化石油氣而不是石油，這就是我們所說的液化石油氣汽車。液化石油氣具有較高的辛烷值，大大提高了發(fā)動機(jī)的抗爆能力。充分燃燒，減少環(huán)境污染。例如，純液化石油氣汽車在市場上得到了發(fā)展。同時，還有汽油和石油兩用車，通過對汽車結(jié)構(gòu)的改造，使汽車燃料的更多選擇，使汽車工業(yè)發(fā)展到目前，液化石油氣汽車也得到了普及，并將逐步擴(kuò)大市場份額。這兩種燃料是目前汽車能源的兩種主要選擇。此外，酒精燃料也能在很大程度上節(jié)約能源。我們可以從煤、植物和天然氣中提取乙醇，而乙醇可以從一些含糖和淀粉的生物作物中提取，包括甘蔗和稻草。酒精燃料與汽油、柴油按相應(yīng)比例混合可制成混合燃料。酒精燃料燃燒充分，屬于清潔能源。甲醇在一定規(guī)模下提取成本不會太高。乙醇是用谷物和野生植物生產(chǎn)的，因此成本相對較低，這就使得酒精燃料必須用于汽車。另一方面，眾所周知甲醇是有毒的，因此它是公眾難以接受的問題。如果只使用這種燃料，冷啟動也會遇到挑戰(zhàn)。從這個角度來看，更多地使用酒精燃料作為汽車燃料還有很長的路要走。3.3降低能源消耗3.3.1從汽車結(jié)構(gòu)入手發(fā)動機(jī)作為汽車的核心，是汽車節(jié)能改造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們可以從以下幾個方面著手：提高其充氣效率和機(jī)械效率，使氣體濃度和工作條件最大限度地匹配，提高有效熱效率。例如，在相同尺寸的氣缸中，充氣效率的提高可以使更多的空氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)混合氣濃度一定時，氣缸內(nèi)的燃油量會增加，因此在相同的條件下，汽車發(fā)動機(jī)的功率會明顯增加。另一種情況是，在燃料供應(yīng)有限的情況下，發(fā)動機(jī)充氣效率的提高會稀釋氣缸中的混合氣。此時，充足的氧氣將使燃料燃燒更充分，從而減少污染，提高經(jīng)濟(jì)效益。3.3.2從外在條件入手駕駛員技術(shù)也是影響汽車能耗的重要因素。有時這一因素甚至?xí)?dǎo)致燃油消耗量相差10%以上。當(dāng)然，除此之外，汽車的整體保養(yǎng)和道路狀況也會造成或多或少的燃油消耗差異。考慮到這一點(diǎn)，駕駛員在使用汽車時應(yīng)更準(zhǔn)確地掌握離合器和換檔，選擇合適的檔位。選擇合適的速度，做好維修保養(yǎng)工作。可持續(xù)發(fā)展是我國的政策和政策。為了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，必須重視汽車節(jié)能減排。在國家政策的支持下，我們應(yīng)該從尋找新的替代能源和改造汽車結(jié)構(gòu)入手，實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。當(dāng)然，這將是一個長期的過程，但我們相信，隨著人們節(jié)能意識的提高，汽車工業(yè)將繼續(xù)發(fā)展。隨著汽車“能效門檻”的不斷提高和新技術(shù)、新管理方法的出現(xiàn)，汽車節(jié)能技術(shù)在新時代將走得越來越遠(yuǎn)。4新能源汽車發(fā)展存在的問題4.1充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對滯后新能源汽車的尚未廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致需要較長時間的運(yùn)營才能收回成本。小區(qū)業(yè)主自行安裝充電設(shè)施手續(xù)復(fù)雜，流程冗長，導(dǎo)致個人建樁積極性不足。在這種情況下，如果缺乏政府的引導(dǎo)和補(bǔ)貼機(jī)制，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度難以提高。政府通過制定相關(guān)配套政策，履行社會公共服務(wù)職能，明確充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)審批流程、建設(shè)補(bǔ)貼優(yōu)惠、營運(yùn)模式等制度，推動示范站點(diǎn)的使用，捉進(jìn)社會資本加大充電設(shè)施建設(shè)的積極性，引導(dǎo)以政策主導(dǎo)、市場參與的發(fā)展模式，使充電設(shè)施從無到有，初具雛形，從而加快新能源汽車推廣應(yīng)用。4.2產(chǎn)業(yè)扶持政策不完善在財政補(bǔ)貼方面，中央和地方政府撥出大量資金補(bǔ)貼汽車生產(chǎn)商，降低汽車售價吸引消費(fèi)者。目前，補(bǔ)貼后新能源汽車的售價90%在15萬元以上，20到30萬價位的新能源汽車最多，但從傳統(tǒng)汽車的角度看，15萬以下是汽車銷量最佳的價位區(qū)間，面對各式各樣的傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的競爭力并不太突出，財政補(bǔ)貼還并不到位。但從另一面來講，就當(dāng)前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，市場上出現(xiàn)汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”情況，2016年初，四部委對2013至2015申請中央補(bǔ)助的新能源汽車進(jìn)行徹查，最終查出72家騙補(bǔ)企業(yè)，涉及金額92億元。多數(shù)騙補(bǔ)企業(yè)在電池上做手腳，電池容量達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)甚至沒有安裝電池和電機(jī)控制器就己經(jīng)開具發(fā)票登記車牌。出現(xiàn)這樣的問題有多方面的原因，首先，我國在購車方面的財政補(bǔ)貼一般是直接補(bǔ)貼給汽車生產(chǎn)商來降低價格，而不是消費(fèi)者，這就引發(fā)了補(bǔ)貼少就沒競爭力，補(bǔ)貼多就出現(xiàn)騙補(bǔ)的問題，這樣的補(bǔ)貼方式對企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的激勵效果也不明顯。其次是審查機(jī)制存在漏洞，騙補(bǔ)企業(yè)中，有不少企業(yè)上交虛假資料，謊報新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量以獲得補(bǔ)貼，而在審查時僅以上交資料為準(zhǔn)，導(dǎo)致企業(yè)可以弄虛作假獲得高額補(bǔ)貼。最后是市場監(jiān)管力度不夠，在汽車生產(chǎn)過程中，部分企業(yè)使用的電池并沒有達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，有的是企業(yè)故意虛標(biāo)產(chǎn)品性能，有的電池生產(chǎn)商從中作假，有的甚至將傳統(tǒng)汽車改裝成電動車，混在新能源汽車當(dāng)中騙取補(bǔ)貼，在銷售環(huán)節(jié)，有的企業(yè)使用自產(chǎn)自銷的方式獲得補(bǔ)貼，將企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車銷售給全資或控股子公司。4.3回收利用體系不健全隨著首批新能源汽車置換期的到來，還有另一個伴隨而來的問題也值得關(guān)注。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至7月，新能源汽車的生產(chǎn)和銷售分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，其中銷量的增幅超過了97%，由此可知對新能源汽車及電池的回收問題逐漸成為新能源汽車發(fā)展中的重要問題。據(jù)統(tǒng)計，在報廢的新能源汽車側(cè)電池中，僅有約2%實現(xiàn)了回收再利用。廢舊電池回收后，如果拆解不當(dāng)，會產(chǎn)生大量廢氣、廢水、廢渣，一旦污染環(huán)境將難以修復(fù)。動力蓄電池回收利用體系尚未形成，回收利用技術(shù)能力不足，同時回收利用激勵政策措施保障仍有不足。另外，關(guān)于蓄電池回收管理方面，依然尚未制定具體的指導(dǎo)法律，盡管政府的很多文件對蓄電池的回收及利用制定了具體的政策，同時建立了廢舊電池循環(huán)使用體系，但是這些政策沒有法律強(qiáng)制力的推進(jìn)，效果并不顯著。4.4政策宣傳力度不足公眾對于新能源汽車的應(yīng)用意義和政策內(nèi)容的認(rèn)知正向影響購買意愿，可以有效促進(jìn)推廣應(yīng)用。而在實際的政策普及實施中，政府相關(guān)單位與部門對新能源汽車推廣應(yīng)用的意義和政策內(nèi)容缺乏廣泛宣傳或宣傳力度不夠。宣傳方式及途徑過于單一化，新能源汽車各項制度法規(guī)及相關(guān)優(yōu)惠政策基本只限于在相關(guān)部門的門戶網(wǎng)頁上發(fā)布，缺乏專門的信息發(fā)布窗口，受眾面非常低，而且各類信息分布散亂、摻雜混合，難以獲取。政策的宣傳主動性不足，公眾對于政策內(nèi)容的了解只能依靠自身搜索獲取，而且政策條文在缺乏通俗化解答的情況下公眾也難以理解認(rèn)知，導(dǎo)致公眾對于政策內(nèi)容的明確程度不足，普及效果差。5新能源汽車發(fā)展的對策5.1加大充電設(shè)施建設(shè)扶持力度新能源汽車的推廣應(yīng)用需要有相應(yīng)的充電設(shè)施支持，現(xiàn)階段充電設(shè)施建設(shè)己經(jīng)是限制新能源汽車高程度推廣應(yīng)用的“瓶頸”。針對這種情況，應(yīng)該不斷強(qiáng)化政策對充電設(shè)施建設(shè)的推動作用，加強(qiáng)政策前瞻性，充分發(fā)揮市場機(jī)制的主導(dǎo)作用，創(chuàng)新合作建設(shè)、商業(yè)運(yùn)營模式，提高企業(yè)與私人建設(shè)充電設(shè)施的積極性。政策制定應(yīng)該進(jìn)一步明確充電設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)與規(guī)劃，把設(shè)施布點(diǎn)納入城市建設(shè)總體規(guī)劃，加強(qiáng)建設(shè)布局的科學(xué)合理性。加強(qiáng)對充電設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼與稅收支持力度，完善補(bǔ)貼模式和監(jiān)督體系。加快對建設(shè)申請的審核流程，加快社會公共停車場、企事業(yè)單位和黨政機(jī)關(guān)等場所的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，拓寬對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地的供應(yīng)方式，提升中心市區(qū)充電設(shè)施的建設(shè)率。根據(jù)充電特點(diǎn)，落實公共場所建設(shè)快充設(shè)施，居住小區(qū)和工作場所建設(shè)慢充電樁的方針。5.2加強(qiáng)社會宣傳力度新能源汽車對于城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)意義重大，提高城市環(huán)境質(zhì)量是公眾的共同需求，提升公眾對于新能源汽車環(huán)保作用的認(rèn)知可以有效促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。政府部門應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的措施，完善對新能源汽車宣傳的支持辦法，設(shè)立專門的信息發(fā)布窗口，加強(qiáng)與企業(yè)、媒體的合作與對接，拓展媒介宣傳的渠道，利用多樣化的媒介平臺，加大對新能源汽車推廣、充電設(shè)施建設(shè)等工作的宣傳力度，加強(qiáng)對新能源汽車環(huán)保作用的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)對新能源汽車相關(guān)政策的宣傳講解，加強(qiáng)關(guān)于政府部門帶頭示范使用的宣傳力度，提升公眾對新能源發(fā)展的支持度和認(rèn)可度。定期舉辦新能源汽車體驗活動或知識竟賽，營造新能源汽車全民推廣的氛圍，提高公眾對于新能源汽車的熱情和接受程度。5.3優(yōu)化貨幣補(bǔ)貼形式新能源汽車補(bǔ)貼政策設(shè)置上，地方政府不應(yīng)一味跟隨國家政策，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)有效創(chuàng)新，根據(jù)區(qū)域的實踐性要求進(jìn)行細(xì)化，因地制宜出臺符合地方特色的政策措施。根據(jù)不同階段的發(fā)展形勢制定不同的購置補(bǔ)貼政策，結(jié)合推廣應(yīng)用的實際情況與促進(jìn)核心技術(shù)進(jìn)步的要求來制定對應(yīng)的購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將按照車輛續(xù)航里程與能源消耗系數(shù)補(bǔ)貼的分檔適當(dāng)細(xì)化、電池量密度要求進(jìn)一步提高，促進(jìn)市場竟?fàn)?，使劣質(zhì)企業(yè)能從中淘汰，更多資源用于扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)，推動核心技術(shù)不斷升級。在逐漸實行購置補(bǔ)貼退坡的同時，改變貨幣補(bǔ)貼只停留在購置端的模式，拓寬貨幣補(bǔ)貼的方式，采用減免新能源汽車車船費(fèi)、過路費(fèi)、保險費(fèi)和充電費(fèi)等激勵手段，逐步將大部分財政支出應(yīng)用在補(bǔ)貼新能源汽車后市場使用過程，突出新能源汽車在長時間使用下的優(yōu)勢。實行對使用一定年限的車輛以老換新給予一定的財政補(bǔ)貼，鼓勵過老過舊的車輛積極更換新能源汽車。5.4制定廢舊電池回收利用法律法規(guī)2018年2月，工信部與其他的6個部門一起出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，依據(jù)這一辦法，新能源汽車在銷售之后，要強(qiáng)化蓄電池的回收管理，同時明確了生產(chǎn)者責(zé)任延伸原則，即由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)蓄電池回收的主要責(zé)任，上下游企業(yè)承擔(dān)蓄電池回收利用的輔助責(zé)任。對于回收利用難的問題，我國應(yīng)加快制定法律法規(guī)來規(guī)范動力蓄電池的回收利用標(biāo)準(zhǔn)化，使廢舊蓄電池在拆解、安全檢測等環(huán)節(jié)形成規(guī)范化管理，確保廢舊蓄電池的回收符合有關(guān)法律規(guī)定，此外在蓄電池的回收、運(yùn)輸?shù)确傻闹贫ōh(huán)節(jié)，要引入不同的企業(yè)，保證法律法規(guī)的可實施性。明確汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車時對廢舊電池的回收利用負(fù)責(zé)，使生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到落實。加強(qiáng)廢舊蓄電池回收利用的宣傳，讓消費(fèi)者關(guān)注廢舊電池的回收價值。此外，可以建立購車押金制度，讓消費(fèi)者在汽車消費(fèi)之后，積極關(guān)注電池的回收;重視蓄電池再利用技術(shù)的科研攻關(guān)力度并提供必要的資金支持，持續(xù)提升廢舊蓄電池的再利用效率;采用稅收補(bǔ)貼等方式，確保企業(yè)在回收環(huán)節(jié)可以獲得較為客觀的利潤，通過市場化運(yùn)作的方式推進(jìn)電池回收的商業(yè)化運(yùn)作。5.5企業(yè)加大研發(fā)投入研發(fā)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁推動力，作為資金密集、技術(shù)密集型飛新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，技術(shù)更是引領(lǐng)市場的核心競爭力。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度上看，研發(fā)和營銷是附加值最高的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)，提高自主研發(fā)能力，從而提升整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。對于企業(yè)而言，僅僅依靠國家的研發(fā)贊助資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自身需要在研發(fā)環(huán)節(jié)不斷的投入。還可以積極構(gòu)建市場化的研發(fā)體系，特別是自身沒有電池生產(chǎn)體系的新能源汽車生產(chǎn)商，可以加強(qiáng)與電池生產(chǎn)商的合作，投入研發(fā)資金，生產(chǎn)更能滿足本企業(yè)需求的產(chǎn)品，也解決電池生產(chǎn)商資金不足的情況。構(gòu)建市場化的研發(fā)體系，能優(yōu)化資源配置，有效利用市場中閑置資金，調(diào)動其他主體的積極性。此外，學(xué)習(xí)日本產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的研發(fā)模式，利用各主體的優(yōu)勢，發(fā)揮所長，研發(fā)資金的利用更加合理，加快整個產(chǎn)業(yè)的研發(fā)效率。6結(jié)論環(huán)境問題是政府及民眾最關(guān)心的問題，發(fā)展新能源汽車既可以有效改善環(huán)境污染，又可以帶領(lǐng)我國汽車工業(yè)占領(lǐng)世界汽車工業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)，還可以緩解我國的能源壓力，可謂一舉多得。從我國對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，以及社會各界的響應(yīng)程度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在今后得到更快速的發(fā)展。雖然在發(fā)展的過程遇到了重重阻礙，但仍可以看到政府、企業(yè)、民眾等社會各界對解決這些問題展現(xiàn)出的決心。我國汽車工業(yè)雖起步較晚，但進(jìn)步速度之快是有目共睹的。從1958年新中國第一輛國產(chǎn)轎車的誕生，到如今掌握多項新能源汽車的高科技專利，在經(jīng)歷了一代又一代汽車人的奉獻(xiàn)與付出，他們的成就離不開政府政策的大力支持，也正因如此使得我國汽車工業(yè)如今可以在世界汽車工業(yè)中占據(jù)一席之地。新能源汽車產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展前景，相信在不久的將來我國汽車工業(yè)可以在世界領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，我國自主品牌的汽車也可以在世界市場充滿競爭力。相信到了2025年，高效電驅(qū)動、輕量化、高智能化的技術(shù)將在我國的新能源汽車上得到充分體現(xiàn)，比肩國際先進(jìn)水平;同時，我國的新能源汽車企業(yè)將發(fā)展成為具有國際競爭優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，并擁有一批高技術(shù)、低成本的零部件供應(yīng)商;屆時，我國生產(chǎn)的新能源汽車將成為國際市場主流并引領(lǐng)著世界范圍內(nèi)的新型消費(fèi)，定會初步實現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國的目標(biāo)！

參考文獻(xiàn)[1]劉進(jìn).我國新能源汽車財政補(bǔ)貼效應(yīng)研究[D].中國財政科學(xué)研究院,2017.[2]王遼.供應(yīng)鏈協(xié)同下新能源汽車政府補(bǔ)貼策略研究[