滬昆客專某特大橋施工組織設計

xx特大橋施工組織設計1.編制依據(jù)、編制范圍及設計概況1.1編制依據(jù)（1）新建鐵路xx至xx客運專線工程施工投標文件、答疑書、補遺書及業(yè)主指導性施組、施工投標施組、xx客專xx段HKJX-2標施組、xx特大橋施工藍圖（xx客專施圖（橋）-HCJXII-52）等。（2）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質、水文地質、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（3）國家及地方關于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。（4）xx公司所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。（5）國家及地方關于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。（6）《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2008]189號）。（7）施工組織設計指南(鐵建設[2009]226號)。（8）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ213-2005）。（9）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（TZ210-2005）。（10）《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設)[2005]160號。（11）《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》。（12）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》鐵建設〔2005〕157號。（13）《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》(TB10401.1-2003J259-2003)。（14）《關于發(fā)布(鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定)等兩項鐵路工程建設標準局部修改文的通知》(鐵建設[2007]140)。（15）《橋梁綜合參考圖一》(xx客專施圖橋參01)。（16）《鐵路運輸安全保護條例》(國務院430號令)。（17）《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601-2009J962-2009)。（18）《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》(TB10303-2009J946-2009)。（19）《正線常用跨度連續(xù)梁橋墩》(xx客專施圖橋參04)。（20）《正線矮墩、現(xiàn)澆梁圓端形墩、單圓柱墩、雙固定墩》(xx客專施圖橋參05)。1.2編制范圍xx特大橋（DK421+692.495～DK430+179.725）的橋梁樁基、承臺、墩臺及連續(xù)梁。1.3設計概況結構形式本橋設計為簡支梁和連續(xù)梁相結合的結構形式，一般跨度設計為簡支梁，跨高速公路、跨糧庫專用水泥路、跨xx鐵路處設計為連續(xù)梁。橋梁下部結構形式：基礎設計有群樁承臺基礎和明挖基礎兩種形式；橋墩1、6、89~91、93、100、101號墩采用矩形墩，236、237號墩采用采用單圓柱墩，其余橋墩采用圓端形橋墩；橋臺采用空心橋臺；簡支梁支座采用球型剛支座。設計技術標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線設計速度：350km/h線間距：5.0m曲線半徑：9000m最大設計坡度：20‰到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力列車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中建筑限界：新建時速300～350公里客運專線建筑限界軌道結構：CTRSⅡ型板式無砟軌道結構型式2.工程概況2.1工程概況1）xx特大橋位于xx省xx市境內(nèi)，橋址起訖里程為DK421+692.495～DK430+179.725，中心里程DK425＋936.11，總長8487.23m。橋址區(qū)為壟崗地貌，地形平緩，崗地與坳谷波狀起伏，植被稀疏，多松樹，局部基巖裸露，多開辟為采石場。坳谷低平，地勢平緩，多辟為水稻田、魚塘。橋址區(qū)道路通達，交通便利，溝渠縱橫、魚塘零星分布。2）本橋在DK426+868.3處采用1-（60+100+60）m連續(xù)梁跨xx高速公路，鐵路與高速公路夾角為43°，跨越處高速公路寬25.2m,路基高度約2.5m，高速公路的凈空高度按5.5m設計；本橋于DK427+461.6、DK427+509.2處采用1-（32+48+32）m連續(xù)梁分別跨xx公路與通往xx糧庫的水泥路，鐵路與公路夾角分別為48°、42°，行車凈空按5.0m考慮；本橋于DK428+399.6和DK428+509.9跨xx糧庫專用線，線路與專用線夾角為52.5°，專用線為非電氣化鐵路，通行凈空按6.0m考慮，本橋于DK428+529.5處跨既有xx鐵路，線路與xx鐵路的夾角為41.7°，既有xx鐵路預留電氣化條件，通行凈空按6.55m考慮，采用1-（70+125+70）m連續(xù)梁同時跨越。其余采用32米預應力混凝土簡支梁，局部以24米預應力混凝土簡支梁調(diào)整配跨?；A采用鉆孔灌注樁基礎、明挖基礎，墩臺采用圓端形實體橋墩、單圓柱墩、矮墩、矩形墩、空心橋臺。3）本橋簡支箱梁采用預制、架設的施工方法，32m、24m簡支箱梁墊石頂和支座底板之間分別設3.0cm、3.5cm厚的調(diào)平壓漿層，墊石頂標高已考慮此項因素；（32+48+32）m連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方法；（60+100+60）m、（70+125+70）m連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。4）本橋距離地面1.5m以上的墩臺及梁部為T2等級的碳化環(huán)境；DK421+692.3~DK421+920、DK425+450~DK425+750段距離地面1.5m以下的墩臺及基礎為H3等級的化學侵蝕環(huán)境；DK421+920~DK425+450、DK425+750~DK430+179.7段距離地面1.5m以下的墩臺及基礎為H1等級的化學侵蝕環(huán)境。5）主要建筑材料：（1）混凝土：距離地面1.5m以上墩臺為C35混凝土；DK421+692.3~DK421+920、DK425+450~DK425+750段范圍內(nèi)距離地面1.5m以下的墩臺及基礎（明挖基礎、承臺和樁基礎）為C45混凝土；DK421+920~DK425+450、DK425+750~DK430+179.7段范圍內(nèi)距離地面1.5m以下的墩臺及基礎（明挖基礎、承臺和樁基礎）為C35混凝土；支承墊石和梁部均采用C50混凝土。（2）鋼材、鋼筋：本橋結構的主要受力鋼筋采用HRB335鋼筋；一般箍筋、構造筋及鉆孔樁樁身受力鋼筋采用HPB235鋼筋。6）固定支座設置情況：（1）本橋簡支箱梁固定支座設置情況：1~34號墩設于每孔梁的杭州端（下坡端），34~96號墩設于每孔梁的長沙端（下坡端），98~174號墩設于每孔梁的杭州端，177~242號墩設于每孔梁的長沙端（下坡端），244~長沙臺設于每孔梁的杭州端（下坡端），97號、243號墩設雙固定支座，34號墩設雙活動支座。（2）（60+100+60）m連續(xù)梁固定支座設于157號墩，（32+48+32）m連續(xù)梁固定支座設于175號墩，（70+125+70）m連續(xù)梁固定支座設于205號墩。2.2主要工程數(shù)量主要工程量：孔樁共1544根，樁基承臺174個，明挖基礎80個，墩身帽5m-11m142個，11.5m-15m45個，15-20m47個，32m簡支梁230孔，24m簡支梁14孔，鐵路在跨跨xx公路與通往xx糧庫的水泥路時，采用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越，鐵路與糧庫專用線、既有xx鐵路斜交時，采用（70+125+70）m連續(xù)梁同時跨越，鐵路與xx高速公路斜交時，采用（60+100+60）跨越高速公路。橋名中心里程全橋孔跨布置橋梁總長xx特大橋DK425+9336.1182-32m+11-24m+88-32m+22-24m+558-32mm+3-24mm+2-32mm+1-（60+1000+60）連續(xù)梁+3-32mm+2-24mm+10-322m簡支箱梁+1-（32+488+32）m連續(xù)梁+16-322m+2-24mm+1-32mm+3-24mm+4-32mm簡支梁+1-(770+1255+70)mm連續(xù)梁+34-322m+1-24mm+12-322m簡支梁8487.232.3主要特點該橋為簡支梁和連續(xù)梁相結合的橋，簡支梁采用預制雙線簡支箱梁；連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法和掛籃懸臂現(xiàn)澆法。該橋系受地形、地貌控制設計。橋梁工程量大，工期緊，跨既有公路和鐵路連續(xù)梁施工工藝要求高，安全風險大。2.4工程重難點分析1）工程重點本管段橋梁全長8487.23m，控制、保證橋梁工程的施工工期是重點。連續(xù)梁的施工牽制著梁體架設施工，連續(xù)梁的施工是重點。2）工程難點（1）連續(xù)梁懸灌施工線形控制xx特大橋共有三處連續(xù)梁，分別為：跨xx高速公路1-（60+100+60）連續(xù)梁、跨xx糧庫入口水泥路與xx公路1-（32+48+32）m連續(xù)梁、跨糧庫專用線，既有xx鐵路（70+125+70）m連續(xù)梁，進行懸灌施工時，如何控制好連續(xù)梁的線形是本工程施工的一大難點。（2）保證既有線行車和工程施工安全保證既有鐵路、公路行車和工程施工安全重難點分析及對策表工程重難點及分析析主要應對措施xx特大橋跨既有有鐵路連續(xù)梁施施工在施工過程中必須須保證既有線線行車安全，確確保工程順利利進行。制定安全專項施工工方案，做好施工安全防護護，確保行車安全全和施工安全全，防止事故故發(fā)生。制定應急預預案，識別各各種存在隱患患的危險源，以以便提前做好好防范工作，當當發(fā)生事故事事也能及時有有效的處理。和和工務、電務務和車務等相相關單位相互互配合，保持持信息交流通通暢，實時掌掌握列車通行行情況和施工工情況。xx特大橋跨xxx高速、進糧糧庫水泥路連連續(xù)梁施工在施工的過程中保保證交通順暢暢安全和施工工安全制定安全專項施工工方案，做好好施工安全防防護，確保交交通安全和施施工安全，防防止事故發(fā)生生。制定應急急預案，識別別各種存在隱隱患的危險源源，做好防范范工作，當發(fā)發(fā)生事故事也也能及時有效效的處理。和和高管等相關關單位相互配配合，保持信信息交流通暢暢，實時掌握握交通動態(tài)和和施工情況。3.工程所在地區(qū)特征3.1自然特征地形地貌xx特大橋位于xx省xx市境內(nèi)，橋址區(qū)為壟崗地貌，地形平緩，崗地與坳谷波狀起伏，植被稀疏，多松樹，局部基巖裸露，多開辟為采石場。坳谷低平，地勢平緩，多開辟為水稻田、水塘。橋址區(qū)道路通達，交通便利、溝渠縱橫、魚塘零星分布。地質特征1）地層巖性及地質構造橋址區(qū)崗地表層覆蓋第四系更新統(tǒng)沖洪積層粉質黏土，坳谷表層覆蓋第四系人工填土層和第四系全新統(tǒng)沖洪積層粉質黏土、粉砂、細圓礫土層；下伏基巖白堊系上統(tǒng)塘邊組、白堊系上統(tǒng)河口組砂巖、含礫砂巖。2）不良地質和特殊巖土不良地質：橋址區(qū)DK425+727~DK426+030段，線路穿過人工采石坑，垂直下挖采石，邊坡直立，深約4~10m，部分坑內(nèi)有回填棄石和季節(jié)性積水。特殊巖土：局部地段分布有人工填土（因修筑鐵路、公路或采石坑內(nèi)棄土回填土而成），呈松散狀，力學性能差，埋藏較淺，層厚不大，對工程影響不大；橋址區(qū)谷地局部地段分布有軟土層淤泥質黏土及松軟土層粉質黏土，其具有含水量大，孔隙比大，壓縮模量小等特點。水文地質特征1）橋址區(qū)地表水沿河流溝渠、水塘附近發(fā)育，受大氣降雨補給，季節(jié)性變化大。線路穿過的主要河流只有xx河，在DK429+550處與線路斜交，水面寬度約40m，目前水深1~2m，洪水期一般在端午前后，洪水量大。2）本橋所經(jīng)地區(qū)的地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水，孔隙水主要分布于谷地、河流及其階地和沖洪積平原的第四系沖洪積砂類土和碎石類土層中；基巖裂隙水分布不均，主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的構造裂隙、層間裂隙以及風化裂隙中，在斷層破碎帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈發(fā)育帶等儲水構造中，水量較豐富。氣象特征本橋所處區(qū)域屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。沿線年平均氣溫在15.0℃～18.0℃之間，全年無霜期230天左右，每年7月～8月氣溫較高，1月～2月氣溫較低，極端最高氣溫38.8℃～43.0℃，極端最低氣溫-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量為1027mm～1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸發(fā)量1130mm～1380mm，年平均相對濕度81％。本橋所處區(qū)域氣象災害四季都有可能發(fā)生，春季倒春寒，梅雨期洪澇，盛夏高溫，伏秋干旱，冬季凍害與大雪、冰雹、大風等災害性天氣出現(xiàn)比較頻繁。3.2交通運輸情況本橋所處區(qū)域xx高速及國道320離工點較近，可以利用?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)較發(fā)達，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）都有公路通達，且路況較好，可以通行大噸位車輛，可作為主要運輸通道；各村也基本有鄉(xiāng)村便道連接，部分路況較差，需加固改造后使用。主干便道可由縣、鄉(xiāng)道路引入。根據(jù)調(diào)查，與線路交叉的縣、鄉(xiāng)、村道路主要有以下4條：1）xx經(jīng)xx到xx鎮(zhèn)道路，與線路于DK421+948.3處交匯，道路寬5.7米（局部寬3.5米），混凝土路面。2）xx線xx到xx鎮(zhèn)段，與線路于DK425+050處交匯，道路寬8米，混凝土路面。3）xx到xx道路，與線路于DK427+500處交匯，混凝土路面，道路寬7米。4）xx到xx道路左拐到xx塘道路，與線路與DK430+100處交匯，道路為土路，寬3米，土路到公路長度約0.6公里，途中xx到xx公路以涵洞形式下穿xx鐵路，涵洞路面寬3米，限高4.3米。3.3、沿線水、電、燃料和通訊等可利用資源施工用水和生活用水采用自打井水或抽取當?shù)睾恿魉?，鋪設施工管路至各施工工點設蓄水池，輸水管路采用φ100mm鋼管。施工用電采用就近高壓線T接引入施工現(xiàn)場，按照各工點用電總負荷分段設置變壓器。本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。移動、聯(lián)通信號均覆蓋該區(qū)域，利用手機通信，或者接入互聯(lián)網(wǎng)，均非常方便。3.4當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r1）工程用石料：主要產(chǎn)地為xx縣境內(nèi)，主要分布在xx水泥廠附近、xx、x等地、其它地區(qū)有xx、xx橋等。xx縣境內(nèi)碎石大部分為石灰石，距橋二隊駐地大約在50km以內(nèi)。大部分碎石場每天產(chǎn)量約在600立方至1000立方，個別產(chǎn)量為1500立方每日。2）水泥：水泥主要由xx水泥廠供應。3）砂子：砂子主要由xxxx砂場供應。4）炸藥：火工品的供應由xx公司負責，不提倡我們施工單位建立自己的炸藥庫。由xx有爆破資格的爆破公司為我們現(xiàn)場爆破，不提倡施工單位自己爆破。3.5其他有關情況工程范圍內(nèi)山清水秀，自然風光秀美、自然資源豐富，風景勝地和人文景觀具有很高的旅游價值。標段所經(jīng)地區(qū)無可能波及施工人員身體健康的污染水源及區(qū)域性病疫。4.總體施工組織安排4.1施工總體思路在施工組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，先進可行、經(jīng)濟合理”的指導思想。1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)：對施工組織、建設標準、施工管理目標（含工期、質量、安全、文明施工和環(huán)境保護）等各方面內(nèi)容從總體上明確思路，進行統(tǒng)一安排和籌劃，按均衡生產(chǎn)的原則進行施工組織管理。2）重點先行、分段展開：按照制架梁施工組織安排將全管段線下工程分成多個施工區(qū)段，對重點部位（連續(xù)梁）先行安排施工，各施工區(qū)段其它工程開工跟進，在總工期目標范圍內(nèi)建成。3）突出難點、有序推進：根據(jù)里程碑計劃進行節(jié)點工期控制。提前做好準備、分析，編制實施方案納入計劃，有序推進。4）先進可行、經(jīng)濟合理：精致管理、采用先進可行、經(jīng)濟合理的施工方案和施工方法，并不斷改進，確保履行合同。4.2施工管理目標安全目標1）實現(xiàn)安全零死亡。2）杜絕重大及以上施工安全事故。3）杜絕重大及以上道路交通責任事故。4）杜絕重大及以上火災爆炸事故。5）控制一般責任事故。質量目標確保本工程質量標準達到國家和鐵道部現(xiàn)行驗收標準和設計要求，一次驗收合格率達到100%。工期目標計劃總工期446天。本橋下部結構計劃開工日期2010年9月10日，竣工日期2011年5月20日；架梁計劃從2011年2月8日開始架梁至2012年2月29日架梁完成；橋面系及附屬計劃從2011年5月4日開始至2012年5月26日完成。（60+100+60）m連續(xù)梁計劃2011年7月30日完成梁部施工；（32+48+32）m連續(xù)梁計劃2011年2月27日完成梁部施工；（70+125+70）m連續(xù)梁計劃2011年9月1日完成梁部施工。環(huán)境保護、水土保持目標1）實現(xiàn)環(huán)保零投訴。2）嚴格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準的環(huán)水保各項要求，落實環(huán)、水保措施。3）最大限度保護各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統(tǒng)。4）盡量減少對本線工程涉及的自然資源、水源保護區(qū)和文物等環(huán)境敏感點的影響。積極推進技術創(chuàng)新目標1）實現(xiàn)全方位創(chuàng)新。2）積極推進新技術、新工藝、新設備、新材料的運用，為本項目爭取專項技術研究成果獲省部級科技進步獎1項、局級科技進步獎2～3項努力。職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生。加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。文明施工目標環(huán)境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標準工地。信息化管理目標設置專人負責信息化系統(tǒng)的管理和維護，接受發(fā)包人的指導和領導，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關資料，確保工程信息的實時性、完整性和全面性。標準化管理目標落實經(jīng)理部標準化管理要求，實踐“高標準、講科學、不懈怠”工作理念；突出質量、安全為工作核心；抓好源頭、抓好過程、抓好細節(jié)；注重機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化四項支撐建設；實現(xiàn)工程項目管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化；使標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準。4.3、施工組織機構及隊伍布置人員配備標準化架子隊管理崗位按“1152”人員配備，隊長、技術主管、技術員、安全員、質檢員、材料員、實驗員、領工員、工班長。在滿足“1152”基本要求的基礎上，根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設黨支部書記、勞資員、副隊長。管理人員配足配齊，正常施工情況下，每個架子隊的管理和技術人員數(shù)量為20人左右，最低不得少于15人，并根據(jù)施工動態(tài)情況進行調(diào)整；人員任職條件必須滿足《項目部崗位工作手冊》標準。作業(yè)人員擇優(yōu)選擇擇有鐵路客運運專線施工經(jīng)經(jīng)驗，特別是是擔任過武廣廣、京滬、哈哈大鐵路客運運專線橋梁工工程施工的管管理人員及隊隊伍。施工管理組織機構構架子隊施工管理組組織機構如下下圖所示：中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標項目經(jīng)理部中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標項目經(jīng)理部中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標項目三分部隊長隊長技術主管質檢員安全員材料員技術員試驗員領工員工班長任務劃分由橋梁架子二隊負負責xx特大橋孔孔樁、承臺、明挖基礎、墩臺身和連續(xù)梁的施工。架子隊下設各專業(yè)施工班組，包括樁機班、模板班、鋼筋班、架子班和混凝土班。4.4總體施工安安排施工進度安排原則則優(yōu)先保證項目部確確定的節(jié)點工工期，其他的的施工以不影影響架梁為原原則進行統(tǒng)籌籌安排。本工程總工期及計計劃開、竣工工日期本工程總工期4446天：計劃開工工日期2010年9月10日，計劃竣工工日期20112年5月26日，工期446天，滿足招招標文件對本本管段工期的的要求。本工工程不含鋪軌軌工程。施工總平面布置圖圖見附件“xx特大大橋施工平面面布置圖”。施工進度橫道圖見附件“xx特大大橋施工進度度橫道圖”。施工順序安排按照xx鐵路客運運專線的建設設原則，系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌籌安排。本橋施工順序為施施工準備（征征地拆遷）→孔樁施工→承臺施工→墩身帽施工→連續(xù)梁施工→橋面系施工→軌道板基礎礎施工。施工準備和建設協(xié)協(xié)調(diào)方案1）施工準備由分部組織人員進場場，核查施工工現(xiàn)場，配置置機械設備，考考查及確定原原材來源。以以最快速度建建好項目分部部經(jīng)理部及各各架子隊基地地。2）協(xié)助征地拆遷項目分部經(jīng)理部成成立征遷協(xié)調(diào)調(diào)辦，架子隊隊指派專人進進行協(xié)助配合合，專門負責責征地拆遷工工作，確保工工程順利展開開。專業(yè)間銜接配合根據(jù)架梁工期要求求，優(yōu)先施工工先架梁處的的下部結構，保保證架梁如期期進行。4.5主要工程項項目施工進度度指標和進度分析孔樁施工本橋有孔樁15444根，投入8臺旋挖鉆機，按每臺鉆機每天完成2根孔樁計算，共需97天才能完完成。承臺施工安排14套模板，按每7天天完成一個承承臺（明挖基基礎）計算，本橋有有承臺254個，完成全全部承臺需要要127天。墩臺身施工圓端形直墩配6套套墩身模板，圓圓端形收坡墩墩配4套模板，矩矩形矮墩1套模板，單單圓柱墩1套模板，特特殊結構墩1套模板，空空心橋臺身1套模板，本橋橋有252個墩身，2個臺身，按7天完成一個個墩或臺，需需200天方能完成成全部墩臺。連續(xù)梁按（60+100+660）m和（70+1225+70）m連續(xù)梁各配2套菱形掛藍藍，按10天完成一個節(jié)段段計算，（32+488+32）m采用滿堂支支架現(xiàn)澆施工工，共需280天完成施工。5.臨時工程和過渡工工程5.1辦公生活區(qū)區(qū)本架子隊的辦公生生活區(qū)租用當當?shù)胤课?。設設置在xx市濱江鄉(xiāng)洪塘村里將將組，駐地的用電電和生活辦公公設施均按標標準化進行建建設。設有辦公室、職工工宿舍、職工工餐廳、職工工浴室、洗衣衣房等設施。便便于職工生活活工作。作業(yè)業(yè)人員的生活活區(qū)根據(jù)現(xiàn)場場施工實際情情況盡量集中中選址，按標標準化進行建建設。5.2鋼筋加工場場xx特大橋共設置置4個鋼筋加工工場：序號里程位置供應范圍1DK424+4110（設置滾滾籠機）線路左側DK421+7009.5~DDK425++7102DK427+0110線路左側DK425+7110~DK4427+7103DK428+3880線路右側DK427+7110~DK4288+7404DK429+1000線路右側DK428+7440~DK4430+1553.57利用推土機和壓路路機對鋼筋場場進行場地清清表清淤，換換填砂卵石和和石屑，換填填時應分層填填筑、分層碾碾壓，滿足密密實度；換填填深度根據(jù)施工現(xiàn)場場實際而定；；換填后進行行場地硬化。整整個鋼筋場地地采用C20混凝土，厚厚度10cm進行硬化化。鋼筋場劃分為：原原材料堆放區(qū)區(qū)、半成品堆堆放區(qū)、成品品堆放區(qū)、鋼鋼筋加工區(qū)。每個鋼筋加工區(qū)內(nèi)內(nèi)布置有切割割機、對焊機機、彎筋機各各2臺，定料機2臺、調(diào)直機1臺，用于鋼筋筋的加工處理理。鋼筋場地按標準化化要求進行布布置，平面布布置圖如下：：5.3施工便道、棧棧橋1）施工便道：本管段所在區(qū)域國國道離工點較較近，可以利利用，縣鄉(xiāng)公公路網(wǎng)較發(fā)達達，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)鎮(zhèn)）都有公路路通達，且路路況較好，可可以通行大噸噸位車輛，可可作為主要運運輸通道；各各村也基本有有鄉(xiāng)村便道連連接，部分路況較較差，特別是是部分民用橋橋涵只能通行行10t以下的車輛輛，需加固改改造后使用。主主干便道由縣縣、鄉(xiāng)道路引引入。2）施工便道布局：進入施工現(xiàn)場主要要利用xx公路、xx到xx公路，分分別與線路交交匯于DK4255+050、DK4277+500，此兩條道道路無須改擴擴建即可滿足足大型車輛通通行要求，其其余進場道路路在現(xiàn)有基礎礎上進行適量量改擴建，局局部路面寬度度不足處可間間隔200米修筑30米長會車道，作作為輔助進場場道路。利用用現(xiàn)有道路進進入施工現(xiàn)場場后，沿線路路方向修筑貫貫通縱向便道道，設置標準準：寬度3..5m，每隔隔200米設長30米的會車道，泥泥結碎石路面面，單向設4%排水坡，兩兩側縱向設0.2x0..3m排水土土溝，凌空面面設安全警示示標志，橋梁梁段便道內(nèi)邊邊線為離承臺臺邊線3m處，會車車道在橋孔范范圍內(nèi)?？v向向便道盡量設設置在紅線范范圍內(nèi)，減少少征地數(shù)量。全線供設置新建便道公里，改建便道公里。3）施工便橋（棧橋橋）：本標段需設置施工工便橋1200m。跨越xx河河道設設置貫通便橋橋，滿足使用用功能。便橋橋具體參數(shù)如如下：高度：施工便橋主主梁底部高于于河面常水位位5m以上，通通航地段順坡坡抬高以滿足足通航凈高要要求。橋面寬度：便橋按按雙向行車道道設計，橋面面寬8.0mm.車輛荷載等級：便便橋車輛荷載載等級為按汽汽-超20，履-100，掛-120。施工便橋采用6000（雙排樁）～～800（單排樁），10鋼管樁基礎（樁長根據(jù)水深及地質條件決定），I30c工字鋼做橫梁，梁部為321型貝雷桁架，8片間距0.9m貝雷桁架，橋面寬8.0m，基本跨徑組合為7×15m一聯(lián)，每聯(lián)設雙排樁。橋面系為正交異性板橋面系型鋼縱橫梁和鋼板組成。5.4施工供水、供供電施工用水和生活用用水采用自打打井水或抽取取當?shù)睾恿魉?，鋪設施工工管路至各施施工工點設蓄蓄水池。施工用電采用以地地方電源供電電為主、自發(fā)發(fā)電為輔的施施工用電方案案。5.5施工現(xiàn)場通通訊本管段所經(jīng)地段通通信資源覆蓋蓋范圍較大，可可以通過移動動網(wǎng)絡系統(tǒng)設設備，配備個個人通訊終端端，解決施工工過程中的通通信聯(lián)絡。建立項目部信息管管理系統(tǒng)并覆覆蓋各工程隊隊，自成網(wǎng)絡絡后通過互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)互相連接接。對本標段段內(nèi)的重點和和控制工程建建立視頻監(jiān)控控網(wǎng)絡，視頻頻圖像采用相相對集中儲存存，各監(jiān)控點點的圖像儲存存滿足48小時。5.6炸藥庫炸藥庫依安全、方方便的原則布布置在距駐地地和村莊較遠遠的位置。進進場后，與當當?shù)毓?、消消防部門聯(lián)系系選址，結合合本管段的實實際情況和需需求，設置炸炸藥庫。其設設置及修建按按《爆規(guī)》和和當?shù)卣牡挠嘘P要求進進行。5.7混凝土供應應本管段所需砼由我我項目部的6#攪拌站供應應。本橋混凝凝土采用混凝凝土運輸車運運送，除孔樁樁混凝土采用用導管及漏斗斗輸送入孔外外，其余采用用泵車泵送或或吊車吊送入入摸。5.8生產(chǎn)、生活活排污及垃圾圾處理和環(huán)境境保護設施1）生產(chǎn)污水和生活活區(qū)四周設通通暢的排水系系統(tǒng)，污水集集中進行處理理排放，生產(chǎn)產(chǎn)、生活區(qū)各各修建1個污水處理理池，達到國國家排放標準準后排放。生生產(chǎn)生活垃圾圾分類集中存存放，定點、定定期運至棄碴碴場處理。2）各施工營地,施施工現(xiàn)場設化化糞池，生活活污水應就近近排入城市下下水道或農(nóng)田田灌溉溝；食食堂污水應經(jīng)經(jīng)隔油池處理理后排入化糞糞池，嚴禁直直接排入河流流,湖泊；施工工人員的生活活垃圾及施工工物料垃圾等等盡量分類收收集，運至棄棄碴場進行處處理。6.控制工程及重難點點工程的施工工方案6.1懸臂法澆筑筑箱梁施工本管段跨xx高速速公路（60+1000+60）m連續(xù)梁、跨跨既有xx鐵路和糧糧庫專用線（70+125+70）m連續(xù)梁均采用用懸臂澆注法法施工。為保保證xx高速和xx鐵路行車車安全,在其上搭設設防護棚架.6.1.1工藝流流程見下頁“連續(xù)梁施施工工藝流程程圖”。連續(xù)梁施工工藝流流程圖0#塊和邊跨墩旁支架搭設預壓0#塊和邊跨墩旁支架搭設預壓灌注0#塊混凝土，完成墩梁臨時固結張拉相應預應力鋼束0#塊頂安裝掛籃、預壓、對稱灌注1#段混凝土、張拉相應預應力鋼束掛籃前移就位，對稱灌注其他段和邊跨現(xiàn)澆段混凝土、張拉相應預應力鋼束邊跨合攏段施工、預應力鋼束張拉中跨合攏段施工、預應力鋼束張拉橋面系施工邊跨現(xiàn)澆段施工6.1.2施工順順序圖6.1.3各工序序施工方法6.1.3.1支支架工程（60+100+660）m和（70+1225+70）m連續(xù)梁采用用菱形掛籃懸懸臂澆筑法施施工，連續(xù)梁梁中跨兩個0#梁段和邊跨跨現(xiàn)澆段均采采用滿堂支架架澆筑施工。1）支架設計：（1）支架設計參數(shù)：：A）梁段長度和梁段段寬度（包括括梁的頂面和和地面的寬度度）；B）梁段重量；C）梁段模板重量（包包括內(nèi)模和外外膜重）；D）人員和機具施工工荷載；E）施工平臺縱橫分分配梁及面板板重量；F）環(huán)境風載；G）支架自重；H）支架整體安全系系數(shù)不小于1.5。（2）支架設計及檢算算：支架采用φ48mmm，t=3.5mmm鋼管扣件件式滿堂腳手手架，根據(jù)設設計參數(shù)預設設支架立桿縱縱橫向間距、步步距和剪刀撐撐和斜撐的形形式和間距。對對支架承載力力和穩(wěn)定性進進行檢算，并并出書面檢算算書，根據(jù)檢檢算結果，選選取安全穩(wěn)定定并且復核要要求的支架尺尺寸。立桿頂端采用可調(diào)調(diào)頂托，操作作平臺主梁擬擬采用工字鋼鋼，分配梁擬擬采用120×1220mm方木木，型號根據(jù)據(jù)設計參數(shù)確確定，面板采采用18mmm厚的膠合板板。2）支架搭設：（1）施工準備：A）在腳手架搭設之之前，由架子子隊技術主管管組織按照腳腳手架搭拆方方案向專業(yè)施施工班組操作人員員逐段的進行行書面技術交交底，并履行行交底簽字手手續(xù)，互相監(jiān)監(jiān)督，并做好好交底記錄入入檔。B）按對腳手架使用用的各種材料料的要求，對對使用的材料料進行全數(shù)檢檢查、驗收，方方準進行場使使用，并進入入現(xiàn)場后分類類堆放整齊，掛掛牌標明準備備使用。C）搭拆腳手架的操操作人員必須須是經(jīng)過專業(yè)業(yè)培訓合格后方方能上崗。（2）支架基礎：腳手架搭設前基礎礎須平整夯實，并并用C20混凝土進行行硬化，硬化化厚度20ccm，基礎四周0..5米處設置一排排水溝，在最最低點設置積積水坑，水流流入坑內(nèi)，用用潛水泵將水水排出，排水水溝坡度為3-5‰。為了保證基礎的承載能能力，基槽必必須清除表面面浮土再回填填找平，回填填土必須層層層夯實后再進行行混凝土硬化化。（3）搭設順序：腳手架搭設自下而而上進行，在在混凝土面上用用粉筆畫出立立桿軸心線，然然后基礎混凝凝土面上擺放放標準底座及及掃地桿→豎立桿（隨隨即立桿與掃掃地桿用直角角扣件扣緊）→裝掃地小橫桿→安第一步大橫桿→安裝第一步小橫桿→校正立桿→安第二步大橫桿→第二步小橫桿……以此類推，搭設高度7步大橫桿時安裝剪刀和橫向支撐桿。（4）支架搭設技術要要求：A）立桿、大橫桿均采采用一字扣件件對接，在搭搭設過程中立立桿要搭設在在大橫桿的外外側，相鄰兩兩根桿件接頭頭要相互錯開開一步且不小小于500mmm,各接頭中心心距主節(jié)點的的距離不應大大于步距的1/3。立桿搭設設要垂直，橫橫桿搭設要水水平，立桿搭搭設垂直度為為1/1000，全高不大大于±50mm，大大橫桿搭設要要水平，全長長水平差不大大于±20mm，立立桿的縱距排排距偏差不大大于±20mm，大小橫桿外側側伸出架體的的長度為3000mm，小橫橫桿偏離主節(jié)節(jié)點的距離不不應大于155cm，距地面面200mmm處設掃地桿桿。B）剪刀撐與地面成445度角，腳手手架兩端轉角角處兩側設置置，每組剪刀刀撐上下要連連續(xù)設置，斜斜桿除兩端用用回轉扣件與與立桿、大橫橫桿扣緊外，在在中間要增加加2個扣件扣牢牢，斜桿兩端端扣件與立桿桿結點的距離離不得大于1150mm，最最下邊斜桿與與立桿的連結結點距離不大大于200mmm，剪刀撐撐桿件的搭接接長度為10000mm，用用三個扣件扣扣牢，扣件扣扣在鋼管端頭頭處不小于110cm處。剪剪刀撐下端一一定要落地。C）腳手架體要設置安安全上下通道道：通道寬度不小小于1米，坡度以1：3（高：長）為為宜；通道的立桿桿、橫桿間距距應與腳手架架相適應，基基礎按腳手架架要求處理，立立面設剪刀撐撐；人行斜道小小橫桿間距不不超過1.5米。通道上滿鋪腳腳手板，板上上釘防滑條，防防滑條不大于于300mmm；設置護欄桿桿，上部護身身欄桿1.2米，下部護身身欄桿距腳手手板0.6米，同時設1880mm寬檔檔腳板。（5）注意事項：A）外徑48mm與551mm的鋼鋼管及木楞嚴嚴禁混合使用用。B）主節(jié)點處，固定橫橫向水平桿或或縱向水平桿桿、剪刀撐、橫橫向支撐等扣扣件的中心線線距主節(jié)點的的距離不大于于150mmm。C）各桿件端頭伸出扣扣件蓋板邊緣緣的長度不小小于300mm。D）對接扣件的開口應應朝向架子的的內(nèi)側，螺栓栓朝上，直角角扣件的開口口不得朝下，以以確保安全。E）上架作業(yè)人員必須須持證上崗，戴戴好安全帽，系系好安全帶。F）嚴格按搭設方案施施工，剪刀撐應及及時設置，不不得滯后超過過兩步。G）在搭設過程中，應應注意調(diào)整腳腳手架的垂直直度，最大允允許偏差1000mm。3）支架預壓：（1）支架搭設及底模安安裝完畢，檢檢查合格后,對支架進行行梁段重量和和側模內(nèi)模重重量只和的130%的超載預壓壓，以檢驗支支架設計的合合理性和支架架結構的可靠靠性，校驗支支架變形情況況，并且消除除支架的非彈彈性變形，記錄支架在在荷載作用下下的彈性壓縮縮量，為灌注注施工立模標標高和計算預預拱度提供依依據(jù)。（2）支架的預壓方式采采用砂袋預壓壓，預壓的重重量根據(jù)梁的的幾何尺寸進進行模擬加載載，預壓時用吊車從兩兩側向中央對對稱均勻堆載載。（3）加載前布設好觀測測點，觀測點點的布設要上上下對應，以以觀測支架彈彈性變形量。觀觀測點的數(shù)量量為縱橫向每每2m一個，即即每4m2上下各一個個點，觀測次次數(shù)為加載前前、加載至設設計重量、加加載12小時，加載24小時，加載48小時和加載載完畢共6次。觀測必須須按時、準確確和認真，并記錄錄好測量數(shù)據(jù)據(jù)，以綜合分分析測量值為為設置預拱度度提供準確可可靠的數(shù)據(jù)。(4)支架預壓過過程中要加強強穩(wěn)定性觀測測，施工人員員跟班作業(yè),確保安全，一一旦發(fā)現(xiàn)支架架出現(xiàn)異?，F(xiàn)現(xiàn)象，立即采采取卸載或緊緊急撤離措施施。(5)預壓時必須注注意安全,防止事故發(fā)發(fā)生。4）預拱度計算根據(jù)箱梁的設計預預拱度，以梁的兩端點為零點,中間點為最最高值,按二次拋物物線進行分配配設置各點的的設計預拱度，再加加上支架體系系的變形所計計算出的預拱拱度之和，為現(xiàn)澆段各點點的施工預拱拱度。6.1.3.2墩墩梁臨時固結結墩梁臨時固結支撐撐體系：在橋橋墩墩頂設置置鋼管混凝土土柱和墩梁間間的連接鋼筋筋組成臨時固固結體系。鋼管混凝土柱鋼管管采用φ426mmδ10mm，鋼鋼管材質為Q235，鋼管內(nèi)混混凝土標號C40，每T構設置8個，大小里里程各4個，位于腹腹板正下方，鋼鋼管混凝土柱柱與墩梁連接接通過預埋在在墩、梁連接接面的鋼板連連接，每鋼管管混凝土柱上上下各一塊，規(guī)規(guī)格為430×430×10mm，預預埋鋼板通過過幾字型鋼筋筋與墩、梁內(nèi)內(nèi)主筋焊接牢牢固，幾字型型鋼筋為直徑徑20mm的圓圓鋼；連接鋼鋼筋采用直徑徑為25mmm的二級鋼筋筋進行拉結，每T構設置32根，大小里程側各16根，連接鋼筋與墩梁內(nèi)主筋焊接，作為抗傾覆的拉筋。為了對臨時固結支支撐體系在墩墩梁連接的對對應位置進行行加強，在橋橋墩、箱梁的的對應位置設設置加強鋼筋筋網(wǎng)。6.1.3.3支支座、支座板板安裝支座采用球型支座座，安裝前，將將支座相對滑滑動面和其它它部分用丙酮酮或酒精擦洗洗干凈，安裝裝支座必須滿滿足設計要求求。支座安裝要求：1）支座安裝應保持持梁體垂直，支支座上、下鋼鋼板水平，不不產(chǎn)生偏位。本本梁位于6‰坡度上，支支座與梁底間間及支座與支支承墊石見用用水泥砂漿調(diào)調(diào)整。支座與與支承墊石間間及支座與梁梁底間應密貼貼、無縫隙。支支座四角高差差不應大于22mm。2）固定支座安裝時時，上、下座座板應相互對對正，上座板板中心應對準準梁體支承中中心，縱、橫橫向允許偏差差為3mm，平面面扭轉不得大大于1mm。3）活動支座上、下下座板橫向應應對正，縱向向的錯動量應應根據(jù)安裝支支座時的溫度度與設計溫度度差及未完成成收縮、徐變變量進行計算算確定，允許許偏差為3mmm。4）支座安裝后，錨錨固支座螺栓栓，灌漿固定定。6.1.3.40#塊鋼筋綁扎扎對圖紙復核后繪出出加工圖，加加工時同一類類型的鋼筋按按先長后短的的原則下料，鋼鋼筋用彎折機機加工后與大大樣圖核對。鋼鋼筋在鋼筋棚棚集中加工，現(xiàn)現(xiàn)場綁扎成型型。梁段鋼筋整體綁扎扎，立好底模模板，綁扎底底板鋼筋，然然后進行側模模和中隔板鋼鋼筋綁扎，立立側模和中隔隔板模板、內(nèi)內(nèi)模，綁扎頂頂板鋼筋。當普通鋼筋與預應應力鋼筋相碰碰時，可截斷斷普通鋼筋，但但要進行等強強補強處理。梁梁體鋼筋最小小凈保護層根根據(jù)設計文件件規(guī)定執(zhí)行：：頂板頂層不不少于30mmm，其余部部位不少于335mm。綁綁扎鐵絲的尾尾段不得伸入入保護層內(nèi)。所有梁體預留孔均均增設相應的的環(huán)狀鋼筋，橋橋面泄水孔處處鋼筋可適當當移動，并增增設斜置的井井字型鋼筋進進行加強；施施工中為確保保腹板、頂板板、底板鋼筋筋的位置準確確，根據(jù)實際際情況加強架架立鋼筋的設設置，可采用用增加架立鋼鋼筋數(shù)量或增增設W型或矩形的的架立鋼筋等等措施。墊塊塊采用細石混混凝土錐形墊墊塊。6.1.3.50#塊混凝土灌灌注及養(yǎng)護1）混凝土灌注：（1）總體澆注順序：底板→中隔板、腹板→頂頂板（2）底板混凝土澆注：：為防止混凝土澆注注過程中流動動面積過大出出現(xiàn)施工縫。底底板澆注時從從墩頂向兩側側進行，混凝凝土輸送管道道布置如下圖示?；炷凛斔凸艿啦疾贾脻沧⒎?個工作面面，每工作面面作業(yè)區(qū)域如如下圖示。底板澆注順序圖中隔板過人洞底部部的混凝土需需根據(jù)現(xiàn)場情情況選擇合適適位置插搗，必必要時可單獨獨在模板上開開口。根據(jù)混凝土供料速速度底板混凝凝土計劃在2.0～2.5個小時內(nèi)全全部澆注完畢畢。每個小時時澆注16～21m3混凝土。（3）腹板及中隔板混凝凝土澆注：底板混凝土澆注完完成后澆注腹腹板及橫隔板板混凝土，腹腹板和橫隔板板同時水平分分層進行。分分層厚度0..5m（澆注注分層厚度225cm），采采用6個工作面,見腹板橫隔隔板澆注順序序圖,每60分鐘一層,計劃3小時內(nèi)腹板板全部澆注完完成。腹板橫隔板澆注順順序圖(順橋向)腹板搗固時在有附附著式震動器器的部位以附附著式震動器器振搗為主、插插入式為輔。由由于附著式震震動器的作用用深度僅255cm，故內(nèi)內(nèi)側仍需使用用插入式搗固固棒加強振搗搗。注意使用用插入時震動動器時嚴禁觸觸擊鋼筋、波波紋管、預埋埋件、豎向預預應力鋼筋。支支座處鋼筋網(wǎng)網(wǎng)較密，加強強振搗。（4）頂板混凝土澆注：：澆注順序見下圖。頂板混凝土澆注順順序圖(順橋向)橋面板澆注時搭設設作業(yè)平臺，禁禁止施工人員員踩踏鋼筋，使使在混凝土未未凝固前擾動動鋼筋影響受受力性能。橋面板混凝土計劃劃在3小時內(nèi)澆注注完畢，施工工過程中如出出現(xiàn)異常情況況，可調(diào)整澆澆注順序先澆澆注腹板頂部部混凝土，以以防止出現(xiàn)施施工縫。整個0#塊澆注共安排8～～8.5個小時。（5）掛籃預留孔、橋面面泄水孔、測測量鋼樁。施工前應做詳細技技術交底?；旎炷翝沧⑶扒俺醪蕉ㄎ?，混混凝土澆注過過程中應注意意保護。橋面面混凝土施工工過程中精確確定位，在混混凝土終凝前前抽除。應采采取可靠措施施使預留孔洞洞的預埋件與與橋面板鋼模模密貼，防止止孔洞成型后后底部孔洞不不圓順。對可可能進漿的預預留孔洞應提提前塞入水泥泥紙，防止日日后人工鑿除除。測量鋼樁采用Φ116mm螺紋紋鋼制作，頂頂部磨圓高出出橋面板混凝凝土不超過55mm，平面面位置誤差在在5cm以內(nèi)。2）混凝土養(yǎng)護：外露面混凝土灌注注完初凝后及及時覆蓋無紡紡土工布保濕濕養(yǎng)護，若氣氣溫較高應安安裝噴淋裝置置噴霧狀水養(yǎng)養(yǎng)護確保養(yǎng)護護濕度，灑水水養(yǎng)護不少于于28d，隨后用塑塑料薄膜覆蓋蓋28天。其余部部位混凝土帶帶模養(yǎng)護至混混凝土強度90%以上，并不不少于7天，在混凝凝土帶模養(yǎng)護護期間，需特特別注意對鋼鋼模接縫處的的養(yǎng)護，采用用土工布將鋼鋼模接縫覆蓋蓋并使用鋼夾夾固定，定時時灑水以確保保土工布在養(yǎng)養(yǎng)護期間始終終保持濕潤。3）預應力施工見后“三向預應力力筋施工”專節(jié)所述。4）0#塊施工完后，按照照上述順序施施工1#塊，其內(nèi)容容為1#塊鋼筋綁扎扎、混凝土澆澆筑及養(yǎng)護、預預應力筋施工工。6.1.3.6掛掛籃設計與拼拼裝、堆載預預壓及移動1）掛籃設計總方案：：掛籃采用菱形掛籃籃，由主桁系系、走行系、頂頂板后錨系、底底錨系、前吊吊系、底模系系、外側模系系、內(nèi)模系和和施工平臺組組成。2）掛藍拼裝：（1）掛籃拼裝：0#塊塊施工完成后后，在混凝土土強度達到設設計強度的60%后，即可松松動、拆除內(nèi)內(nèi)外模，但底底模不能拆除除，對其拆除除只有在1#塊張拉壓漿漿完成且壓漿漿強度達到100%后才能進行行。在0#、1#塊頂面拼裝裝掛籃。掛籃安裝按照以下下程序進行：：清理梁段頂面→用用1：2的水泥砂漿漿將鋪枕部位位找平→在找平層上上放出軌道定定位線→鋪設鋼枕→安裝滑道→安裝前后支支座→在前支座下下鋪放聚四氟氟乙烯滑板→吊裝單片主主桁件對準前前后支座，在在后支點處連連接錨輪組，在在桁架兩側用用3~5t倒鏈和型鋼鋼控制其空間間位置，調(diào)好好一片主桁架架后用同樣的的方法吊裝另另一片主桁架架→調(diào)整兩片主主桁架間的水水平間距和位位置→安裝橫梁和和門架→安裝前后吊吊帶→吊裝底模架架及底模板→吊裝外側模模走行梁及外外模板→在前上橫梁梁上吊掛工作作平臺，在底底模后橫梁上上焊接工作平平臺→調(diào)整立模標標高→固定模板。（2）掛籃堆載預壓：掛籃加工完成后，即即進行預拼以以驗證加工的的精度，為了了保證懸灌施施工的安全，試試拼后即對每每套掛籃進行行靜載試驗，對對掛籃的焊接接質量進行最最后的驗證。同同時針對掛籃籃施工時前端端撓度主要是是由于主桁件件的變形引起起的，試驗時時要測出力與與位移的關系系曲線，作為為施工時調(diào)整整底模板的依依據(jù)。掛籃拼裝完成后，采采用編織袋裝裝砂袋分級加加載，加載過過程中，砂袋袋按荷載分布布情況堆放，模模擬施工中受受力情況，加加載最大重力力為最重梁段段理論重量的1.3倍，荷載持持續(xù)時間不小小于30min，此過程反反復兩次，消消除掛籃結構構的非彈性變變形和測量掛掛籃前端各部部件的變形量量。每級加載應測量變變形和主要構構件的應力。變變形測量時，基基準標高設在在0#塊的頂部，在在前、后下橫橫梁布置測點點以測量出各各級荷載下掛掛籃的下沉量量，并計算出出掛籃前后支支點在各個節(jié)節(jié)段施工時產(chǎn)產(chǎn)生的豎向荷荷載。每一級級加載后，必必須及時檢查查各桿件的連連接情況和工工作情況，及及時作出是否否繼續(xù)加載的的判斷，根據(jù)據(jù)試驗結果整整理出加載測測試報告，將將彈性變形值值及非彈性變變形值的測量量結果用于指指導施工。（3）掛籃的移動步驟：：A）梁段灌注完成后，穿穿預應力束、拆拆內(nèi)、外側模模(未張拉前底底籃和底模不不得松動)，砼強度達達到張拉要求求后張拉預應應力鋼束，壓壓漿。加固底模行走吊桿桿使底籃和底底模吊在桁架架的后橫梁上上，拆除底模模主后錨，松松底模前吊帶帶，使底籃和和底模懸吊在在主桁架上。B）移動掛籃前托梁與與梁面預埋環(huán)環(huán)扣緊，然后后卸去各扁擔擔梁的支承墊墊板。C）卸主桁后錨，在后后橫梁上設置置牽制繩，將將前后支承枕枕木移至下一一梁段，支承承位置先放入入“滑枕”，用手拉葫葫蘆將主桁牽牽引至下一梁梁段位置（此此時底籃和底底模與主桁架架一起前移）。拆拆去滑枕，安安裝主桁后錨錨并錨固。D）調(diào)整底籃中線，位位置和標高，加加寬底模至設設計寬度，上上緊底籃后錨錨桿和前吊桿桿，固定好前前、后托梁，即即固定底模位位置、尺寸及及標高。E）調(diào)整外滑梁前后吊吊桿，固定外外側模尺寸及及標高。F）調(diào)整內(nèi)滑梁前后吊吊桿，固定內(nèi)內(nèi)模尺寸及標標高。G）進行鋼筋綁扎、預預應力安裝等等工序。（4）掛籃底模安裝：加載完畢后，安裝裝底模，底模模安裝標高采采用H實際撓度＝A×H理論計算＋B×TIMME實測＋C的線性回歸歸模式進行控控制。掛籃變變形采用單位位荷載法計算算(或采用外力力加載試驗實實測數(shù)據(jù)進行行測算)，施工時盡盡量避開日照照、午后、寒寒潮降溫時間間進行，否則則另計溫差產(chǎn)產(chǎn)生的撓度。6.1.3.7懸懸臂段施工1）懸臂段施工工藝藝：連續(xù)梁懸灌施工工工藝框圖2）懸臂段鋼筋綁扎扎：懸臂灌注梁段的鋼鋼筋綁扎，由由加工棚集中中按設計圖紙紙要求加工成成型，運至現(xiàn)現(xiàn)場后由汽車車吊吊至掛籃籃內(nèi)綁扎。由于頂板、底板、腹腹板內(nèi)有大量量的預應力管管道，為了不不使預應力管管道損壞，一一切焊接在預預應力管道固固定前進行，當當普通鋼筋與與波紋管位置置發(fā)生矛盾時時，適當移動動鋼筋位置，準準確安裝定位位鋼筋網(wǎng)，確確保管道位置置準確。鋼筋筋綁扎前由測測量人員復測測模板的平面面位置及高程程，縱向普通通鋼筋在兩梁梁段的接縫處處的連接方法法及連接長度度必須滿足設設計及規(guī)范要要求。懸臂段鋼筋綁扎先先進行底板底底普通鋼筋綁綁扎及豎向預預應力鋼筋梁梁底錨固端(包括墊板、錨錨固螺母及錨錨下螺旋筋)的安裝，同同時固定底板板縱向預應力力管道，再進進行底板頂及及腹板鋼筋的的綁扎、腹板板內(nèi)豎向、縱縱向波紋管的的安裝，然后后進行頂板底底普通鋼筋的的綁扎、頂板板內(nèi)縱向波紋紋管的安裝、橫橫向波紋管的的安裝，最后后進行頂板頂頂鋼筋的安裝裝。注意事項：（1）若鋼筋與預應力管管道有抵觸時時，可適當移移動鋼筋位置置。（2）頂板、腹板、底板板之間的聯(lián)系系筋，采用梅梅花型布置，與與其它鋼筋或或預應力筋相相碰時，可適適當移動其位位置。（3）鋼筋如遇預應力張張拉槽截斷后后，必須等強強度加強。（4）每隔1.0m（彎彎道處為0..5m）設置一道道定位筋，定定位筋與梁段段鋼筋焊接牢牢固。（5）底板下層索定位網(wǎng)網(wǎng)之間加強一一道防崩鋼筋筋。3）懸臂段混凝土灌注注：為保證懸臂灌注梁梁段的施工質質量，減少施施工接縫，所所有懸臂灌注注梁段要求一一次灌注成型型。為達到設設計要求，采采取如下措施施：（1）混凝土由攪拌站集集中拌和、混混凝土輸送泵泵運送到位。每每次灌注的混混凝土必須在在最早灌注的的混凝土初凝凝前全部灌注注完。根據(jù)懸懸灌梁段混凝凝土的數(shù)量，結結合混凝土輸輸送車的運輸輸能力，將懸懸灌梁段混凝凝土的初凝時時間初步確定定為2小時，將坍坍落度控制在在180~2000mm(可據(jù)混凝土土振搗情況，適適當調(diào)整不同同部位的坍落落度，如底板板取較小值，腹腹板取較大值值)。（2）在混凝土中摻加高高效減水劑，粗粗骨料采用5-25mmm連續(xù)級配的的碎石，細骨骨料為中粗砂砂，水泥采用用普通硅酸鹽鹽水泥。（3）混凝土灌注前用高高壓氣槍沖洗洗模板面。用用水泥砂漿潤潤泵，具體用用量可根據(jù)泵泵管長度確定定，一般用量量2.0m33，潤泵用砂砂漿必須全部部排出后方可可進行混凝土土灌注。（4）灌注混凝土時兩掛掛籃應盡量對對稱平衡灌注注，兩側混凝凝土差不能大大于2.5mm3，以減小小施工中產(chǎn)生生的不平衡彎彎矩?；炷凉嘧㈨樞驗闉椋旱装濉拱濉敯濉８拱灏蹇刹扇》謱訉庸嘧?，每層層灌注厚度宜宜為30厘米左右。梁段采用一次灌注注，為了不使使后澆混凝土土的重力引起起掛籃變形，導導致先澆混凝凝土開裂，在在灌注混凝土土時根據(jù)混凝凝土重量變化化，隨時調(diào)整整吊帶高度。因為頂板懸臂較長長，為避免由由于模板支架架變形而產(chǎn)生生混凝土裂縫縫，混凝土灌灌注時由懸臂臂端向內(nèi)側進進行，且橫向向對稱灌注?；炷寥肽Ч苡捎蓛?nèi)模上“天窗”灌注腹板。若若鋼筋太密集集，可適當移移動鋼筋位置置，使入模導導管可以進入入腹板灌注。導導管口與混凝凝土面高差大大于2m時，可接接長導管或用用溜槽輸送，以以保證混凝土土的質量。（5）混凝土灌注時注意意以下兩個問問題：首先是是底板混凝土土重復振動問問題，重復振振動不能超過過混凝土的初初凝時間，要要求在初凝時時間內(nèi)保證每每節(jié)段混凝土土灌注完畢；；其二是灌注注腹板混凝土土時，混凝土土經(jīng)振動易沿沿下腹板冒出出底板。由于于摻有減水劑劑的混凝土具具有觸變性，經(jīng)經(jīng)振動液化后后很容易冒出出底板，說明明下腹板處已已灌注密實，可可以停止腹板板或下腹板的的振動。當?shù)装迕俺錾倭炕旎炷習r，不不能過早鏟除除，待腹板混混凝土灌注完完畢后再做處處理，以防止止腹板混凝土土因未凝結而而產(chǎn)生振動流流失現(xiàn)象，以以至下腹板出出現(xiàn)局部空洞洞。另外可以以在內(nèi)模下腹腹板與底板連連接處增設一一定寬度的水水平模板（壓壓模），以防防止腹板混凝凝土從底板大大量冒出。（6）混凝土搗固采用ΦΦ50、Φ30、Φ20插入式振動動棒。鋼筋密密集處用Φ20插入式振動動棒，鋼筋較較稀處用Φ30插入式振動動棒、鋼筋稀稀疏處用Φ50插入式振動動棒。振動棒棒距離模板5—10cm。振振動棒移動距距離不得超過過振動棒作用用半徑的1.5倍。振動棒棒的作用半徑徑經(jīng)試驗確定定。（7）灌注混凝土時，預預應力管道內(nèi)內(nèi)襯硬塑料管管芯(混凝土灌注注完成后拔出出)防止管道變變形、漏漿，混混凝土灌注后后及時通孔、清清孔，發(fā)現(xiàn)阻阻塞及時處理理。豎向預應應力管道下端端要封嚴，防防止漏漿；上上端要封閉，防防止水和雜物物進入管道。（8）混凝土施工縫表面面鑿毛，清除除水泥薄膜和和松動石子，并并用水沖洗干干凈。排除積積水后，先澆澆一層水泥漿漿或與混凝土土成分相同的的水泥砂漿然然后再灌注混混凝土。（9）在混凝土初凝前用用手工抹平，頂頂板混凝土在在初凝前進行行橫向拉毛。拉拉毛寬度必須須符合設計要要求。6.1.3.8合合攏段施工及及體系轉換合攏施工是連續(xù)梁梁體系轉換的的重要環(huán)節(jié)，是是對保證成橋橋質量至關重重要。合攏原原則是低溫灌灌注，又拉又又撐又抗剪。合合攏前使兩懸懸臂端臨時連連接，保持相相對固定，以以防止合攏混混凝土在早期期因為梁體混混凝土的熱脹脹冷縮開裂。同同時選擇在一一天中的低溫溫、變化較小小時進行混凝凝土施工，保保證混凝土處處于溫升、在在受壓的情況況下達到終凝凝，避免受拉拉開裂。按照照設計的合攏攏順序為先兩兩個邊跨合攏攏再中跨合攏攏，在邊跨合合攏后即拆除除臨時固結。連續(xù)梁合攏段施工工工藝框圖見見下所示。連續(xù)梁合攏段施工工工藝框圖1）合攏段施工配重重：為保證合攏段始終終處于穩(wěn)定狀狀態(tài)，合攏段段施工時,在懸臂兩端頂部部中央處設與與合攏段梁體體混凝土同等等對于中支點點彎矩的水箱箱，水箱重心心距懸臂外端部2m，灌注混混凝土過程中中，依據(jù)灌注注混凝土的速速度將合攏端端水箱中的水水放出，另一一端水箱作為為平衡重不放放水。2）邊跨合攏段施工工：在完成懸臂箱梁和和邊跨現(xiàn)澆段段施工(指混凝土灌灌注、預應力力束張拉)后，開始邊邊跨合攏段施施工。邊跨施施工前拆除掛掛籃并解除邊邊跨其它荷載載，在邊跨現(xiàn)現(xiàn)澆段鋼管滿滿堂支架上安安裝合攏段底底模、側模及及其支架，利利用掛籃模板板作為邊跨合合攏段的模板板，調(diào)整合攏攏段的中線和和高程。由于邊跨合攏段一一端是支架現(xiàn)現(xiàn)澆梁段，一一端是懸臂灌灌注梁段，梁梁體豎向溫差差會使合攏口口梁截面產(chǎn)生生撓度和角變變位，使合攏攏段混凝土受受彎。為此，在在施工中必須須設置臨時鎖鎖定裝置。臨時剛性連接采取取既撐又拉的的辦法，將兩兩端連成整體體。在合攏段段箱梁的端部部設置聯(lián)結構構造作為臨時時支撐，以承承受溫度升高高使懸臂縱向向伸長產(chǎn)生的的壓應力，在在梁的頂、底底板的頂面預預埋鋼板，設設置反力座，并并將外剛性支支撐焊接，以以鎖定合攏口口。在取得設設計院同意的的情況下，穿穿以部分縱向向預應力束，以以預壓力來抵抵消兩端因溫溫度降低而縮縮短所產(chǎn)生的的拉力，通過過設置承受壓壓力及拉力的的裝置使合攏攏段混凝土得得到保護。為了達到鎖定裝置置與懸臂上堆堆放材料及懸懸臂共同變形形的目的，臨臨時鎖定裝置置的鎖定力要要大于釋放任任何一側各墩墩的全部活動動支座的摩阻阻力；另外還還考慮現(xiàn)澆段段支架縱向水水平彈性變形形的反力。調(diào)度部門及時掌握握合攏期間的的氣溫預報情情況，并迅速速反饋給各施施工班組，選選擇日氣溫較較小、溫度變變化幅度較小小時進行臨時時鎖定裝置的的安裝。臨時時鎖定裝置安安裝快速、對對稱進行，與與預埋在邊跨跨和懸臂端梁梁體的鋼板等等強度焊接。為了減小混凝土灌灌注時懸臂端端混凝土和合合攏段混凝土土溫差引起的的沿梁縱向的的軸向力，合合攏段混凝土土灌注時選擇擇當天溫度最最低的時間但但合攏溫度最最佳溫度在10~20℃之間，且應應與鎖定時溫溫度相同。鎖定完成后應立即即進行合攏段段混凝土的施施工。合攏段混凝土采用用比梁體提高高一個等級的的混凝土，通通過試驗作特特殊配合比設設計，以便及及時張拉預應應力束，并加加強搗固和養(yǎng)養(yǎng)護。合攏前將現(xiàn)澆段和和懸臂灌注梁梁段上的雜物物清理干凈，此此時除加壓等等物體外應將將施工機具等等全部清除或或移至0#塊頂部，保保證應力狀態(tài)態(tài)與設計相符符。合攏前，精確測量量邊跨合攏段段兩側兩個梁梁段的頂面高高程并進行對對比，如果其其高差Δ<10mm則繼繼續(xù)下步施工工，若高差Δ>10mm則按按照計算使用用壓重，將水水箱放置在梁梁上的指定位位置，再進行行合攏施工。鋼筋綁扎：綁扎底底板鋼筋→固定底板預預應力管道→綁扎腹板鋼鋼筋、豎向預預應力管道固固定→固定腹板內(nèi)內(nèi)縱向預應力力管道→綁扎頂板鋼鋼筋→固定頂板橫橫向預應力管管道。灌注底板和腹板混混凝土時，從從內(nèi)模頂部開開口，設串筒筒灌注底板混混凝土，同時時在箱體內(nèi)腹腹板模板上開開口，設溜槽槽或導管灌注注底板和腹板板下部。然后后灌注腹板上上部和頂板混混凝土。張拉應在梁體混凝凝土強度及彈彈性模量達到到設計值的100％后進行，且且必須保證張張拉時梁體混混凝土齡期大大于7天。張拉的的一般順序為為：先底板束束后頂板束，先先長束后短束束，頂?shù)装褰唤诲e進行，將將合攏束補拉拉到設計噸位位。張拉及壓漿完成后后，拆除臨時時鎖定裝置。3）中跨合攏段施工工：待兩端邊跨合攏全全部完成后進進行中跨合攏攏段的施工。先先拆除掛籃，以以此另一端掛掛籃模板作為為中跨合攏段段的模板，拼拼裝中跨合攏攏段吊架，完完成籃底、外外模板的安裝裝，并將其主主桁架拆除。中中跨合攏段合合攏口兩端的的懸臂部分長長度和截面都都對稱，在合合攏短時間內(nèi)內(nèi)，兩端懸臂臂因箱梁豎向向溫差產(chǎn)生的的合攏口撓度度基本相同，合合攏口的臨時時鎖定裝置僅僅承受角變位位產(chǎn)生的彎矩矩。在中跨懸懸臂端加水箱箱配重，并快快速完成鋼筋筋、模板和管管道的安裝。選選擇當天最低低溫度，焊接接臨時鎖定裝裝置，并對預預應力合攏束束臨時張拉，灌灌注合攏段混混凝土，并及及時搗固和養(yǎng)養(yǎng)護，同時將將壓重逐漸解解除。待合攏攏段達到設計計強度后按順順序張拉中跨跨各預應力束束，最后拆除除臨時鎖定裝裝置和吊架。4）體系轉換：體系轉換工作應在在邊跨合攏段段縱向連續(xù)預預應力束張拉拉并壓漿完成成后進行。體體系轉換均勻勻對稱進行，先先利用氧氣對對鋼管進行燒燒割露出混凝凝土，然后利利用風鎬配合合切割機進行行同步對稱切切除。在體系轉換前，要要對橋面標高高進行測量，以以與轉換后的的橋面標高進進行對比分析析。6.1.3.9三三向預應力筋筋施工1）預應力管道施工工：頂?shù)装蹇v向預應力力筋采用金屬屬波紋管，橫橫向預應力筋筋采用內(nèi)徑70*19mmm扁形金屬屬波紋管制孔孔，豎向預應應力筋采用內(nèi)內(nèi)徑35mmm鐵皮管成孔孔。把管道運輸至現(xiàn)場場后，注意不不能使波紋管管變形、開裂裂，并保證尺尺寸，管道存存放要順直，不不可受潮和雨雨淋銹蝕。按設計圖紙所示位位置布設波紋紋管，并用定定位筋固定，安安放后的管道道必須平順、無無折角。管道所有接頭長度度以5d為準，采用用大一號的波波紋管套接，要要對稱旋緊，并并用膠帶紙纏纏好接頭處以以防止混凝土土漿摻入，當當管道位置與與非預應力鋼鋼筋發(fā)生矛盾盾時采取以管管道為主的原原則，適當移移動鋼筋保證證管道位置的的正確。施工中人員、機械械、振動棒不不能碰撞管道道，以免損壞壞管道造成漏漏漿。灌注混凝土之前對對管道仔細檢檢查，主要檢檢查管道上是是否有孔洞，接接頭是否連接接牢固、密封封，管道位置置是否有偏差差。2）預應力筋的加工工及安裝：（1）縱向預應力加工及及安裝：縱向預應力短束采采用人工直接接穿束。長束束采用卷揚機機穿束，采取取整束牽引的的方法：即制制作一套架子子，立于懸臂臂兩端，通過過架子上的滑滑車，先使鋼鋼繩穿入管道道內(nèi)，鋼絲繩繩在另一端穿穿出后綁上鋼鋼絞線接頭，用用卷揚機通過過滑車慢慢把把鋼絞線引進進管道內(nèi)。（2）豎向預應力加工及及安裝：為確保豎向預應力力筋的位置準準確、垂直，在在中部采用定定位鋼筋。豎豎向預應力筋筋錨固端與底底板及頂板鋼鋼筋位置發(fā)生生矛盾時，應應保證錨墊板板和錨下螺旋旋筋的位置準準確而調(diào)整腹腹板及頂板鋼鋼筋位置。（3）橫向預應力加工及及安裝：采用人工穿束，把把鋼絞線一頭頭錨固，另一一頭慢慢穿入入波紋管道內(nèi)內(nèi)，澆注混凝凝土前安裝好好。直接預埋埋的方式安裝裝。3）預應力張拉：預應力張拉設備使使用前應先委委托有鑒定能能力的單位校校定，測定油油泵線性回歸歸方程，根據(jù)據(jù)千斤頂?shù)膹垙埨τ嬎愠龀鰤毫Ρ碜x數(shù)數(shù)，施工過程程中實行雙控控，以油表讀讀數(shù)為主，伸伸長值為輔。張張拉應按照先先縱向再豎向向后橫向的原原則進行。預應力筋的張拉縱縱向預應力均均采用千斤頂頂張拉。縱向向預應力鋼絞絞線張拉時兩兩端同時對稱稱進行。橫向向預應力鋼絞絞線利用翼板板的支架搭設設工作平臺，由由墩頂現(xiàn)澆段段中心向兩側側逐束單端對對稱張拉。豎向預應力鋼筋在在安裝前均按按設計張拉力力在臺位上進進行預拉，每每施工完一節(jié)節(jié)段，由墩頂頂現(xiàn)澆段向兩兩邊與橋軸線線對稱單向張張拉。（1）縱向預應力張拉：：A）為減少混凝土的收收縮徐變對預預應力的不利利影響，避免免由于混凝土土收縮徐變過過大造成永久久預應力不滿滿足設計要求求，需要采取取混凝土強度度、齡期雙控控指標。預應應力鋼束在混混凝土強度及及彈性模量均均達到設計強強度要求且齡齡期滿足設計計規(guī)定后才能能進行張拉。B）連續(xù)梁縱向預應力力筋張拉按照照兩端同步張張拉，并左右右對稱進行，其其不平衡束最最大不超過一一束，張拉順順序為先腹板板束，后頂板板束，從外到到內(nèi)左右對稱稱進行。預施施應力采用雙雙控措施，預預施應力值以以油壓表讀數(shù)數(shù)為主，以預預應力筋伸長長值進行校核核。預施應力力過程中應保保持兩端的伸伸長量基本一一致。所有縱縱向預應力束束張拉均按“左右對稱、兩兩端同時”的原則進行行。張拉步驟為：0→→0.1σk(作伸長量標標記)→σk（持荷5min）→補拉σk（測伸長量量）→錨固。（2）豎向預應力粗鋼筋筋：每個梁段的縱向鋼鋼束張拉完畢畢后，應立即即進行豎向預預應力筋的張張拉。A）除橫隔板處的豎向向預應力筋適適用聯(lián)結器接接長外，其他他原則為通長長束不能接長長。B）張拉時調(diào)整千斤頂頂位置，使千千斤頂中心與與粗鋼筋中心心在同一直線線上。C）豎向預應力鋼筋張張拉時必須采采用二次張拉拉工藝，確保保豎向預應力力鋼筋的預應應力值。張拉拉后要用加力力桿旋緊螺帽帽，在擰緊螺螺帽時要停止止開動油泵，要要確保錨固力力足夠，工具具錨一定要用用雙螺帽。D）每束及每輪張拉完完成后作出標標記防止漏張張拉及壓漿。E）伸長量量測以粗鋼鋼筋頭至錨墊墊板上的固定定點的豎向距距離為準。F）每節(jié)段懸臂尾部的的一組豎向預預應力粗鋼筋筋留待與下一一節(jié)段同時張張拉，以使預預應力在混凝凝土接縫的兩兩端均能發(fā)揮揮作用。G）聯(lián)結器兩端聯(lián)結的的粗鋼筋長度度要保持相等等并等于聯(lián)結結器長度的一一般，避免長長度不一，導導致過短的一一側粗鋼筋滑滑脫失錨。（3）橫向預應力束施工工：A）采用單端交錯張拉拉；預應力張張拉采用張拉拉力與引伸量量雙控，以張張拉力控制為為主、伸長量量作為校核的的原則。B）每個梁段的豎向鋼鋼束張拉完成成之后，自節(jié)節(jié)段根部開始始順序張拉橫橫向鋼束。每每個梁段靠近近施工接頭的的最后一根頂頂板橫向預應應力束與下一一梁段的橫向向預應力束一一起張拉。橫橫隔墻預應力力筋在其所處處的梁段一并并張拉完成。C）橫向預應力鋼束張張拉工序為：：0→張拉控制應應力0.1σcon(作伸長量標標記)→錨下張拉控控制應力σcon（持荷5min，測伸長量量）→錨固。4）孔道真空壓漿：（1）吸漿設備：根據(jù)真空輔助吸漿漿施工工藝，選選用HB6-3型吸漿泵配配以UJW3灰漿拌和機機進行吸漿。（2）漿液要求：孔道吸漿時水泥漿漿抗壓強度不不小于圖紙的的標號，同時時水灰比在0.3—0.4；水泥漿的的泌水率不超超過4%；拌合后3小時泌水率率在2%以內(nèi)，并且且四次連續(xù)測測試的結果平平均值須小于于1%；初凝時間3~4h；稠度，在1.7255 L的漏斗中，水水泥漿的稠度度15~455s；吸漿時兩兩端必須密封封；抽真空時時真空度（負負壓）控制在在-0.066~-0.1MMpa之間；28天的抗壓強強度必須大于于45Mpa。（3）吸漿準備：張拉施工完成后，切切除外露的鋼鋼絞線，進行行封錨，同時時將錨墊板表表面清理干凈凈平整，在保保護罩底面與與橡膠密封圈圈表面均勻涂涂上一層玻璃璃膠，裝上橡橡膠密封圈，將將保護罩與錨錨墊板上的安安裝孔對正，用用螺栓擰緊。清清理錨墊板上上的灌漿孔，保保證通道通暢暢。（4）吸漿方法：A）試抽真空：啟動真空泵，使系系統(tǒng)負壓能達達到0.08~0.1MMpa，當孔道內(nèi)內(nèi)的真空度保保持穩(wěn)定時，停停泵1分鐘，若壓壓力降低至小小于0.022Mpa，即可認為為孔道基本達達到真空，如如果不滿足要要求，則表示示孔道未能完完全密封，需需要在灌漿前前進行檢查及及更正。B）拌漿：拌漿前先加水空轉轉數(shù)分鐘，使使攪拌機內(nèi)壁壁充分濕潤，將將積水倒干凈凈；將稱量好好的水倒入攪攪拌機，之后后邊攪邊倒入入水泥，再攪攪拌3~5分鐘，然后后倒入盛漿筒筒；倒入盛漿漿筒的水泥應應盡量馬上泵泵送，否則應應不停的攪拌拌。C）灌漿：啟動真空泵，當真真空度達到并并維持負壓0.08MMpa左右時，打打開閥門，啟啟動灌漿泵，開開始灌漿；當當漿體經(jīng)過透透明高壓管并并準備到達三三通接頭時，打打開排漿閥門門并關閉負壓壓容器閥門，關關閉真空泵，透透明高壓管大大于10m以便控控制。觀察廢漿筒處出漿漿情況，當漿漿流暢、穩(wěn)定定且稠度與盛盛漿筒漿體基基本一樣時，并并關閉灌漿泵泵，關閉另一一端閥門；再再次啟動灌漿漿泵，使灌漿漿壓力達到0.4Mppa左右，最后后關掉灌漿泵泵，關閉灌漿漿端的閥門；；接通水，打打開閥門清洗洗，拆下透明明高壓管。（5）真空壓漿注意事事項：A）保護罩如作為工具具罩使用，在在漿體初凝后后可拆除。B）在灌漿前如發(fā)現(xiàn)管管道內(nèi)殘留有有水分或臟物物時，則先把把管道的水分分或臟物排走走，確保壓漿漿順利進行。C）整個連通管路的氣氣密性必須認認真檢查，合合格后方可進進入下道工序序。D）漿體攪拌時，水、水水泥和外加劑劑的用量必須須嚴格控制。E）必須嚴格控制用水水量，對未及及時使用而降降低了流動性性的水泥，嚴嚴禁采用增加加水的辦法來來增加其流動動性。F）攪拌好的漿體應每每次全部卸盡盡，在漿體全全部卸出之前前，不得投入入未拌和的材材料，更不能能采取邊出料料邊進料的方方法。G）向攪拌機送入任何何一種外加劑劑，均需要在在漿體攪拌一一定時間后送送入。H）安裝在吸漿端及出出漿端的閥門門和接頭，應應在灌漿后1小時內(nèi)拆除除并清洗干凈凈。I）壓漿順序是先下后后上，集中在在一處的孔一一次壓完。若若中間因故停停歇時，應立立即將孔內(nèi)的的水泥漿沖洗洗干凈，以便便重新吸漿時時孔道暢通。預預應力張拉后后，應在48小時內(nèi)完成成壓漿。J）壓漿后，應從檢查查孔抽查壓漿漿的密實情況況，如有不實實，應及時處處理糾正，壓壓漿時每一工工作班留不少少于3組70.7**70.7**70.7mmm立方體試試件，標準養(yǎng)養(yǎng)護28d，檢查其抗抗壓強度，作作為定水泥漿漿質量的依據(jù)據(jù)。5）割束和封端：（1）割束方法：A）鋼絞線割束可在壓壓漿前也可在在壓漿后，割割束用砂輪機機鋸割，預應應力筋不得用電弧燒割割。B）割束的要求：當全部預應力筋張張拉完畢，并并確認合格后后，方可切割割超長的鋼絞絞線。切割時時不得燒傷錨錨具。切割后后預應力筋的的外露長度不不小于30mmm。（2）封端：封端時控制構件尺尺寸，保證梁梁長滿足驗標標要求。封端端須按下列要要求施工A）封端前應先將梁端部周周圍沖洗干凈凈并鑿毛，不不得撞擊錨具具，然后按圖圖紙要求布置置鋼筋網(wǎng)，澆澆筑封端混凝土。B）封端時還注意混凝土顏顏色，必須和和周圍混凝土土顏色一致，保保持混凝土表面美美觀。C）封端混凝土強度等級級為C50。6.1.4懸臂施施工過程中的的數(shù)據(jù)收集6.1.4.1應應力觀測在大橋上部結構((箱梁)的控制截面面布置應力測測點，以觀察察在施工過程程中這些截面面的應力變化化與應力分布布情況。在計計入誤差和變變量調(diào)整之后后每階段乃至至竣工后結構構的實際狀態(tài)態(tài)，同時可根根據(jù)當前施工工階段向前計計算至竣工，預預告今后施工工可能出現(xiàn)的的狀態(tài)并預報報下一階段當當前已安裝或或即將安裝的的構件是否出出現(xiàn)不滿足強強度要求的狀狀態(tài)，以確定定是否在本施施工階段對可可調(diào)變量實施施調(diào)整。6.1.4.2撓撓度觀測撓度觀測資料是控控制成橋線形形最主要的依依據(jù)。在每個個施工塊件上上布置2個對稱的高高程觀測點，這這樣不僅可以以測量箱梁的的撓度，同時時可以觀察箱箱梁是否發(fā)生生扭轉變形。在在施工過程中中，對每一截截面需進行立立模、混凝土土澆筑前、混混凝土澆筑后后、鋼束張拉拉前、鋼束張張拉后的標高高觀測，以便便觀察各點的的撓度及箱梁梁曲線的變化化歷程，保證證箱梁懸臂端端的合攏精度度及橋面線形形。6.1.4.3溫溫度觀測溫度是影響主梁撓撓度的最主要要的因素之一一。溫度變化化包括日溫度度和季節(jié)溫度度變化兩部分分。日溫度變變化比較復雜雜，尤其是日日照作用，會會引起主梁頂頂?shù)装鍦囟炔畈?，使主梁發(fā)發(fā)生撓曲，同同時，也會引引起墩頂位移移。季節(jié)溫差差對主梁撓度度的影響比較較簡單，其變變化是均勻的的。因此，為為了摸清箱梁梁截面內(nèi)外溫溫差和溫度在在截面上的分分布情況，在在梁體上布置置溫度觀測點點進行觀測，以以獲得準確的的溫度變化規(guī)規(guī)律。6.1.4.4混混凝土彈性模模量及容重的的測量1）彈性模量的測量：：混凝土彈性模量的的測試主要是是為了測定混混凝土彈性模模量E隨時間t的變化過程程，即E—t曲線。采用用現(xiàn)場取樣的的方法，分別別測定混凝土土在3d、6d、14d、28d、60d齡期的強度度值(含抗折強度)，以得到完完整的E—t曲線。2）容重的測量：混凝土容重的測試試是在現(xiàn)場取取樣，采用實實驗室的常規(guī)規(guī)方法進行測測定。3）鋼絞線管道摩阻損損失的測定：：上部結構鋼較線束束長且為曲線線布置、施工工中分段制孔孔做鋼絞線管管道摩阻損失失的測定能有有效測定實際際預應力值，并并提前采取必必要的彌補措措施。4）混凝土用材的檢測測：（1）水泥的檢測：水泥物理性能中的的膠砂強度、凝凝結時間、安安定性、細度度進行定期檢檢測。（2）骨料的檢測：骨料的級配、針片片料含量、含含泥量、吸水水率、收縮性性進行定期檢檢測。（3）外加劑的質量控制制和水灰比的的控制：采用保水性好的外外加劑，嚴格格按試配混凝凝土配合比施施工，控制水水灰比。6.1.5施工控控制管理及分分析系統(tǒng)連續(xù)梁的施工控制制采用正裝結結構分析預測測，進行仿真真分析并與現(xiàn)現(xiàn)場實測值進進行比對，采采用最小二乘乘法進行誤差差調(diào)整，落實實在現(xiàn)場并進進行箱梁模型型標高調(diào)整，以以取得最佳的的線形控制結結果。誤差調(diào)整采用最小小二乘法，通通過對設計參參數(shù)的識別與與修正，可以以使提前預測測值不斷向真真實值逼近，隨隨著數(shù)據(jù)量的的增多，其準準確性也逐步步提高