地下工程熱點(diǎn)討論

“地下工程”

當(dāng)前熱點(diǎn)分歧問(wèn)題的討論

北方交通大學(xué)王夢(mèng)恕

當(dāng)前存在的26個(gè)主要熱點(diǎn)分歧

1.為什么用復(fù)合式襯砌做為地下工程的首選結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)前還出現(xiàn)的有噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)、減薄襯砌結(jié)構(gòu)、臨時(shí)初期支護(hù)加整體模筑襯砌結(jié)構(gòu)等，以及盾構(gòu)施工的管片圓形襯砌、壓縮混凝土襯砌等。

2、襯砌厚度在縱向是否允許不均勻，一次支護(hù)有強(qiáng)、弱、強(qiáng)弱之形式。如何進(jìn)行評(píng)價(jià)，如何規(guī)定超欠挖的理念。

3、襯砌背后空洞的分析，允許有空洞，拱套拱的傳力是正確的，錨桿法的計(jì)算是點(diǎn)接觸算法，不是面接觸的算法，如何規(guī)范空洞的范圍和大小，對(duì)驗(yàn)收也有很大的指導(dǎo)意義。

4、有限元計(jì)算的意義有多大？塑性區(qū)的概念是什么？塑性區(qū)地層是否可以承受荷載，三向剛性試驗(yàn)機(jī)所做的巖石破壞曲線全過(guò)程說(shuō)明了什么？

5、地下工程是否應(yīng)該堅(jiān)持動(dòng)態(tài)信息化施工，設(shè)計(jì)是否應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息化反饋設(shè)計(jì)，管理部門是否應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，信息化設(shè)計(jì)與施工應(yīng)是干好地下工程的重要方法。

6、今后隧道施工對(duì)防排水的要求，以堵為主，以限排為輔的做法是否應(yīng)該推廣，為了保護(hù)水環(huán)境，如何堵？襯砌結(jié)構(gòu)如何計(jì)算？巖溶地區(qū)的水壓很大，如園梁山隧道水壓高達(dá)4.3Mpa，襯砌按1Mpa計(jì)算，隧道周邊注漿加固厚度5~8M,限排水量3~5m3/晝夜.m,是否合適？

而埋深較淺的南岺隧道，曲于按以排為主的設(shè)計(jì)，地表多處凹坑出現(xiàn)，最大水壓為0.3Mpa左右，如何考慮。所以，襯砌考慮水壓力的計(jì)算公式如何確定？巖溶地區(qū)隧道結(jié)構(gòu)的受力如何計(jì)算？

7、城市地鐵區(qū)間和車站的防排水原則是什么？抗浮的兩個(gè)辦法如何選擇？全包、半包的優(yōu)缺點(diǎn)，是否全部堵死，做到和盾構(gòu)管片所要求的（但未做到）滴水不漏，抗拔樁能否不做？埋設(shè)盲管是否可以代替（廣州公園前車站456m長(zhǎng)，用盲溝排水）。

8、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和側(cè)墻之間設(shè)剪力筋是否對(duì)？應(yīng)做到兩層之間剪力為零。可實(shí)現(xiàn)不滲不漏，剪力筋的設(shè)置是錯(cuò)誤的。9、鉆孔確定地層參數(shù)是否可用聲波和施工中的超前預(yù)報(bào)所取代，超前預(yù)報(bào)應(yīng)做為工序

給施工單位費(fèi)用列入必須工序中，以確保地質(zhì)的真正可操作性。

10、超前支護(hù)的各種方法的研討，小導(dǎo)管、小導(dǎo)管注漿、深孔或周邊預(yù)注漿、全斷面圍幕注漿、大管棚加注漿、水平旋噴、水平攪拌、凍結(jié)法等，如何選擇？原則是什么？

11、各種開挖方法的選擇要點(diǎn)，全斷面法、正臺(tái)階法（取消半斷面法）、中隔墻法（CD）、CRD法（變大跨為小跨）、眼鏡工法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等八種主要方法選擇的次序。

12、鋪底超前的施工原則為什么要強(qiáng)調(diào)，主要保護(hù)地基防止翻漿冒泥，也有利于少超挖，節(jié)約工程投資。

13、管棚超前的長(zhǎng)度如何確定？小導(dǎo)管長(zhǎng)度初期為什么訂為3.5M長(zhǎng)？

14、錨桿短而密的好處是什么？是否要穿過(guò)所謂的塑性區(qū)？

15、噴混凝土的方法應(yīng)改為初噴＋復(fù)噴工藝，不找頂?shù)暮锰幨鞘裁?？潮噴是今后的主要方向，濕噴代替不了潮噴?/p>

16、地下工程結(jié)構(gòu)型式的研究非常重要：

①

為什么不推薦三拱兩柱或二拱單柱結(jié)構(gòu)而在地鐵5號(hào)線改為外支護(hù)（一次支護(hù)）單拱大跨，內(nèi)襯砌連拱。②

為什么不在公路隧道推薦雙連拱隧道，尤其長(zhǎng)度不易超過(guò)400M，這種結(jié)構(gòu)較易開裂，對(duì)多連拱隧道也應(yīng)限制。③

為什么推薦分離式隧道加橫通道組成的地鐵車站模式。④

隧道的凈距多少合適？17、TBM應(yīng)優(yōu)選開放式，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易調(diào)整方向，易及時(shí)支護(hù)，反而不塌方，安全。小TBM加鉆爆法是今后施工的方向，導(dǎo)洞超前可提高鉆爆法擴(kuò)大進(jìn)度2~3倍，光面爆破效果好，可以減少超挖，減少擾動(dòng)約30%。

18、盾構(gòu)的發(fā)展過(guò)程是從穩(wěn)定工作面的方法而不同的，從高壓空氣、泥水、粘土；所以出現(xiàn)氣壓盾構(gòu)，泥水盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)，復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)。

19、過(guò)海、過(guò)江方法的研討，沉埋管段法的關(guān)鍵技術(shù)是什么，事故的原因？

20、隧道病害的原因，設(shè)計(jì)方面、施工方法及管理方法三者的關(guān)系。

21、降低工程造價(jià)的方法？

22、結(jié)構(gòu)可靠性、耐久性的研究。百年大計(jì)的措施是什么？

23、取消洞門的研究；襯砌結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)化、圓形斷面，取消避人洞的可能，千篇一律，能否改掉。

24、高新技術(shù)如何改善傳統(tǒng)土木工程的討論。量測(cè)的現(xiàn)代化（無(wú)尺量測(cè)）；高性能混凝土的應(yīng)用；液壓鉆代替風(fēng)鉆的重要性。

25、編制中國(guó)隧道修建法的重要性。

26、隧道快速施工的研究。

附件1：

北京地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)的特點(diǎn)

一、具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)、施工和量測(cè)信息反饋的工程特點(diǎn)：二、創(chuàng)新和發(fā)展了復(fù)合式襯砌施工技術(shù)、并首次用在地鐵工程之中；三、研究、創(chuàng)新了先進(jìn)的劈裂注漿方法堅(jiān)固地層。四、設(shè)計(jì)了新形式的鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架，在國(guó)內(nèi)外均屬首次大規(guī)模應(yīng)用：五、小導(dǎo)管超前施工是穩(wěn)定工作面，通過(guò)各種復(fù)雜不良地層的獨(dú)特技術(shù)。六、找到了一整套能人為控制地表下沉的方法。七、建立了一整套變位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使施工的全過(guò)程處于嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)控制之中避免了過(guò)去盲目施工的局面。八、豐富和發(fā)展了新奧法。九、創(chuàng)新了一整套適合北京城區(qū)的不同跨度的支護(hù)方法、施工方法、施工原則和管理方法。1、創(chuàng)造了變大跨為小跨的經(jīng)濟(jì)開挖方法，如中隔墻臺(tái)階方法，單側(cè)臂，正臺(tái)階法，在國(guó)內(nèi)外未見到這種提法。

2、創(chuàng)造了18字的施工原則：管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)。

結(jié)語(yǔ)：“北京地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)”具備獨(dú)特性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性及廣泛的適用性，為城市地鐵的修建開辟了一條新路。

附件246條復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)、施工的流程要點(diǎn)一、總則

1、復(fù)合襯砌是指錨噴作初期支護(hù)，模注混凝土做二次襯砌（二層間根據(jù)需要可設(shè)置防水層）的一種永久性承載結(jié)構(gòu)。錨噴支護(hù)是錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架共同組成的多種支護(hù)的簡(jiǎn)稱。通過(guò)工程類比、理論計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)來(lái)確定支護(hù)襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)和兩層襯砌施作時(shí)間，達(dá)到既利用、加固圍巖，又充分發(fā)揮圍巖和襯砌的承載能力。2、施工前應(yīng)做好隧道工程地質(zhì)（包括必要的巖石物理力學(xué)指標(biāo)）和水文地質(zhì)勘測(cè)工作，并按鐵路隧道圍巖分類確定圍巖等級(jí)。在施工過(guò)程中，再根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行補(bǔ)充和修正，并按流程圖進(jìn)行控制。3、設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇合理的斷面形式、結(jié)構(gòu)參數(shù)，開挖方式和作業(yè)循環(huán)。4、用鉆爆法開挖時(shí)，應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破；盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，嚴(yán)格控制超挖和欠挖，條件許可時(shí)，宜采用大斷面開挖；圍巖自穩(wěn)時(shí)間較短時(shí)，應(yīng)采用強(qiáng)度高、早期剛度大的初期支護(hù)，初期支護(hù)必須緊跟工作面，并盡快作仰拱，必要時(shí)還需采取措施預(yù)先加固圍巖。5、復(fù)合襯砌的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)密切配合，做到安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理；復(fù)合襯砌施工應(yīng)做好施工管理、質(zhì)量檢查和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)工作；根據(jù)量測(cè)信息，應(yīng)及時(shí)確認(rèn)或變更設(shè)計(jì)和施工方法；施工前應(yīng)對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核。二、復(fù)合襯砌的設(shè)計(jì)

6、復(fù)合襯砌宜在Ⅰ－Ⅳ類圍巖各種斷面的鐵路隧道及在有特殊要求的Ⅴ類圍巖中使用。7、復(fù)合襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)按圍巖類別、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、埋深及隧道跨度等用工程類比法參照表一確定，也可采用理論方法驗(yàn)算。在長(zhǎng)大或特殊隧道，還要根據(jù)量測(cè)信息反饋以確認(rèn)或修改支護(hù)襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)。8、復(fù)合襯砌應(yīng)按照下列規(guī)定設(shè)計(jì)：

⑴初期支護(hù)和二次襯砌按不同的受力狀態(tài)設(shè)計(jì)，初期支護(hù)允許產(chǎn)生裂縫而二次襯砌不應(yīng)產(chǎn)生裂縫。⑵當(dāng)初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)有防水層時(shí)，只考慮其傳遞徑向力，當(dāng)無(wú)防水層兩層密粘時(shí)，還應(yīng)考慮切向力的作用。該切向力可能對(duì)二次襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，在新奧法指南中把防水板改為防水隔離層，其目的一是防水，二是防裂。

⑶圍巖較差地段的復(fù)合襯砌，必須沿隧道走向圍巖較好地段延伸5－10米。⑷巖面光滑不易保證與噴混凝土層粘結(jié)時(shí)，初期支擴(kuò)應(yīng)以錨桿或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土為主。9、二次襯砌受力條件與圍巖類別、埋深、施工方法、圍巖與初期支護(hù)受力和變形情況以及模注二次襯砌時(shí)間有關(guān)，可用工程類比參考表“復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)”確定，也可參考下面原則確定。

⑴Ⅳ類及其以上圍巖，在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后才做二次襯砌，這時(shí)二次襯砌，這時(shí)二次襯砌不受力或受力不大，可用作提高襯砌結(jié)構(gòu)安全度；二次襯砌的厚度可按構(gòu)造要求確定，一般單線隧道為25厘米，雙線隧道為30厘米的等厚斷面；

⑵在有較明顯的流變、錨桿和鋼筋腐蝕、地下水等影響和淺埋的軟弱圍巖，以及未膠結(jié)松散地層中采用復(fù)合襯砌時(shí)，應(yīng)按兩層襯砌分別受力情況設(shè)計(jì)。一次支護(hù)要強(qiáng)，承受全部荷載，二次襯砌也要加強(qiáng)，主要考慮后期流變。

10、二次襯砌施作時(shí)間，應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定并具備下列條件時(shí)進(jìn)行。當(dāng)不能滿足這些條件，支護(hù)變形無(wú)收斂趨勢(shì)，初期支護(hù)的支護(hù)能力難以增加時(shí)，可提前做二次襯砌。

⑴位移速率有明顯減緩趨勢(shì)：水平收斂（拱腳附近）速度小于0.1－0.2毫米/天，或拱頂下沉速度小于0.07－0.15毫米/天；⑵施作二次襯砌前的位移值，應(yīng)占總位移值的80－90%以上；⑶初期支護(hù)表面裂縫不再繼續(xù)發(fā)展。

11、隧道開挖輪廓應(yīng)預(yù)留變形量，其值可根據(jù)圍巖分類和隧道跨度采用工程類比法參照下表確定，但要注意：

（1）埋深大取大值，埋深淺取小值；

（2）

脆性巖體中的隧道取小值，塑性巖體中的隧道取大值；（3）

有明顯流變、較大原巖應(yīng)力和膨脹的巖體，應(yīng)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)反饋分析選定。12、遇下列情況采用復(fù)合襯砌時(shí)，應(yīng)慎重對(duì)待。可采用早強(qiáng)噴混凝土、鋼纖維噴混凝土、早強(qiáng)砂漿錨桿、超前錨桿、鋼支撐、管棚法等加強(qiáng)初期支護(hù)；以及預(yù)先用深孔注漿、壓注水泥砂漿或化學(xué)漿液等加固圍巖。

⑴拱頂覆蓋層厚度小于一倍隧道洞徑，或有明顯偏壓時(shí)；⑵自穩(wěn)時(shí)間很短、未膠結(jié)的砂礫石地層；⑶膨脹性地層；⑷大面積淋水地段，或能引起嚴(yán)重腐蝕地段；⑸嚴(yán)重凍害地區(qū)；⑹有嚴(yán)重濕陷性的黃土地層；⑺原始地應(yīng)力過(guò)大的地層。

三、錨噴支護(hù)

13、對(duì)于軟弱破碎巖體噴射混凝土應(yīng)緊跟工作面，隨挖隨噴。當(dāng)開挖面巖體自穩(wěn)時(shí)間小于一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)時(shí)，除加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和修改方法外，開挖面應(yīng)采用噴混凝土比為1：4－1：4.5，含砂率45－55%，水灰比0.4－0.5，速凝劑摻量一般為水泥重量的2－4%。14、噴射混凝土應(yīng)分段分片依次進(jìn)行，噴射作業(yè)自下而上；一次噴射厚度：拱部為5－6厘米，邊墻為6－8厘米。分層噴射時(shí)，后一層噴射在前一層終凝后進(jìn)行，若終凝一小時(shí)后再噴，應(yīng)用高壓風(fēng)清洗噴層表面；噴頭與噴面應(yīng)盡量垂直，宜保持0.6－1.0米的距離；噴頭處風(fēng)壓應(yīng)0.1PMa左右；應(yīng)采取相應(yīng)措施降低粉塵濃度，減少回彈；回彈率，拱部不大于25%，邊墻不大于15%。

15、在軟弱圍巖掘進(jìn)時(shí)應(yīng)先噴混凝土后安裝錨桿。一般用砂漿錨桿，圍巖自穩(wěn)時(shí)間較短時(shí)宜采用早強(qiáng)砂漿錨桿；錨桿要盡早安裝，安裝時(shí)間：Ⅱ類圍巖不超過(guò)開挖后12小時(shí)，Ⅲ、Ⅳ類圍巖不應(yīng)超過(guò)24小時(shí)。

16、砂漿錨桿的鋼筋用20錳硅或3號(hào)鋼，直徑16－22毫米，錨桿長(zhǎng)一般為2－3.5米，錨桿宜按梅花形排列，其間距不得大于錨桿長(zhǎng)度的1/2。錨桿的錨固力不低于50KN；水泥砂漿標(biāo)號(hào)不低于200號(hào)。

17、鋼筋網(wǎng)噴混凝土的厚度，最小為10厘米，最大不宜超過(guò)20－25厘米；鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨巖面鋪設(shè)，間隙一般為30毫米；與錨桿焊接牢固，使之不發(fā)生顫動(dòng)。采用雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，第二層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)。

18、鋼筋網(wǎng)的鋼筋一般用3號(hào)鋼，直徑6－12毫米，間距為150－300毫米，鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20毫米。四、鋼支撐

19、在圍巖自穩(wěn)時(shí)間很短的Ⅰ、Ⅱ類圍巖，和淺埋偏壓等早期圍巖壓力增長(zhǎng)快的地段，以及難以施作錨桿、噴混凝土的砂卵石和土夾石等松散地層、層泥和大面積涌水地段，可采用鋼支撐和錨噴聯(lián)合支護(hù)。以增加初期支護(hù)早期強(qiáng)度和剛度，控制圍巖過(guò)大的變形。20、根據(jù)圍巖變形量大小，可采用剛性和柔性鋼支撐。鋼支撐材料：H型鋼、Ⅰ字鋼、鋼軌、鋼管和鋼筋格拱等。21、錨噴支護(hù)未做或已做但未發(fā)揮作用時(shí)，鋼支撐按單獨(dú)受力設(shè)計(jì)；當(dāng)錨噴與鋼支撐形成聯(lián)合支護(hù)時(shí)，按二者共同受力設(shè)計(jì)。22、鋼支撐安裝時(shí)應(yīng)按照下列規(guī)定：

⑴

應(yīng)架設(shè)在與隧道軸線垂直的平面內(nèi)；⑵

鋼支撐與圍巖或錨噴支撐點(diǎn)用鋼筋混凝土或鋼楔塊頂牢，鋼支撐背后要噴滿；鋼支撐應(yīng)與錨桿焊接成一體，共同受力；⑴

鋼支撐的拱腳應(yīng)設(shè)在穩(wěn)固的巖層或?yàn)閿U(kuò)大承壓面的鋼筋混凝土或鋼墊塊上，保證拱腳穩(wěn)定；⑷鋼支撐的保護(hù)層不小于2厘米；⑸鋼管支撐應(yīng)設(shè)灌漿孔，安裝后管內(nèi)要灌滿不低于200號(hào)的砂漿。

23、可縮鋼支撐可參照下列條文設(shè)計(jì)：

⑴根據(jù)位移的大小決定可縮鋼支撐的可縮接頭個(gè)數(shù)，一般情況下，單線隧道為2個(gè)，雙線隧道為2－3個(gè)；⑵

可縮接頭的伸縮量，根據(jù)隧道最大控制位移量計(jì)算確定，每個(gè)接頭最大的伸縮量不宜超過(guò)100毫米⑶可縮接頭的滑動(dòng)阻力，宜按鋼支撐承受軸向力的一半進(jìn)行設(shè)計(jì)。

24、可縮接頭附近的噴混凝土應(yīng)設(shè)20厘米寬的縱向伸縮縫，待可縮接頭全攏后，用噴混凝土封閉。

五、模筑混凝土二次襯砌

25、一般情況下，二次襯砌應(yīng)在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，基本穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足第10條規(guī)定。26、圍巖變形趨于穩(wěn)定，仰拱或鋪底工作可在灌注二次襯砌后進(jìn)行；當(dāng)圍巖變形過(guò)大而無(wú)收斂趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)提前做仰拱，這時(shí)，仰拱至開挖面的距離一般不大于2倍隧道寬度。

27、隧道埋深淺，巖體流變特性明顯，有地下水的軟弱圍巖，提前施作仰拱圍巖變形仍不穩(wěn)定且初期支護(hù)不宜加強(qiáng)時(shí)，應(yīng)提前灌注二次襯砌。

28、初期支護(hù)與二次襯砌間要密貼由不留空隙。超挖部分除拱腳上、下各一米范圍應(yīng)用同級(jí)混凝土回填外，其余部分根據(jù)空隙大小，材料供應(yīng)情況可用同級(jí)混凝土、漿砌片或素混凝土回填；二次襯砌灌筑后，拱頂附近空隙后應(yīng)壓漿處理。

29、灌注二次襯砌應(yīng)按照下列規(guī)定進(jìn)行：

⑴

灌注前高壓射水清洗噴層表面，并清除基底虛碴、污物和積水，確保基礎(chǔ)穩(wěn)定；⑵

架設(shè)拱架、模板時(shí)，應(yīng)位置準(zhǔn)確、聯(lián)接緊密、嚴(yán)防走動(dòng)，并預(yù)留拱架的沉落量；（3）

灌注混凝土?xí)r應(yīng)左右對(duì)稱分層進(jìn)行，并用振動(dòng)器搗固，做到內(nèi)部密實(shí)，外部平整；每次灌注長(zhǎng)度一般為6－12米；（4）拆模后應(yīng)做好灑水養(yǎng)護(hù)工作。

30、為加速模板周轉(zhuǎn)，在二次襯砌灌注后不立即承受圍巖壓力而只承受襯砌自重時(shí)，混凝土的拆模強(qiáng)度為2.5MPa；二次襯砌灌注后立即受力時(shí)，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)方能拆模。

31、二次襯砌施作期間有涌水時(shí)，必須做引水、排水、堵水工作，防止水流影響混凝土質(zhì)量。32、灌注二次襯砌混凝土?xí)r，應(yīng)參照下列措施防止或減少裂縫發(fā)生；

（1）混凝土中加外加劑。減水單位水泥和水的用量，從而減少由于水化熱和干縮等原因所產(chǎn)生的裂縫；（2）采用光面爆破盡量使圍巖與噴層表面平順，減少過(guò)大的凹凸不平而產(chǎn)生應(yīng)力集中裂縫；

（3）

因防水需要在初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層，也可減少初期支護(hù)約束而產(chǎn)生的裂縫；（4）

宜采用先墻后拱、自上而下灌注二次襯砌，中間不留間歇縫；（5）采用模板臺(tái)車時(shí)，宜減少一次灌注襯砌的長(zhǎng)度。灌注到拱腳附近要中斷1－2小時(shí)（不超過(guò)終凝時(shí)間），等邊墻混凝土下沉基本穩(wěn)定后再灌注拱部。

六、復(fù)合襯砌防排水

33、在有水地層中，噴混凝土前應(yīng)做防排水處理。有集中裂隙水處，可用導(dǎo)水管或?qū)蹖⑺?；大面積滲水地段，地下水無(wú)法集中引出時(shí)可間隔鋪設(shè)土工纖維布及礦碴將水引出。初期支護(hù)施作后應(yīng)基本保持干燥。如地下水分布廣，水量大時(shí)，在內(nèi)外層襯砌間設(shè)防水層。

34、一般情況下，設(shè)不封閉無(wú)壓式防水層，在地下水量小，非電氣化的隧道，原則上只在拱部設(shè)防水層；在襯砌背后設(shè)盲溝，將水引入排水溝中，當(dāng)有特殊要求時(shí)，可設(shè)全封閉有壓式防水層，二次襯砌要承受地下水壓力。

35、初期支護(hù)和二次襯砌間防水層可采用塑料板、噴涂防水層或二次襯砌采用防水混凝土。

36、防水層材料應(yīng)具有下列性能：防水性能好，化學(xué)性能穩(wěn)定?？煽顾帷A、鹽等水溶液的腐蝕作用，無(wú)毒、耐久性能好，有足夠的柔性、延伸率、抗拉和抗剪強(qiáng)度。37、塑料板防水層及噴涂防水層施工應(yīng)遵守規(guī)定：38、進(jìn)行防水層施工時(shí)應(yīng)采取必要的防火措施，并作好工人勞保、福利工作。

七、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)

40、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的目的：41、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)項(xiàng)目：

42、量測(cè)資料的應(yīng)用

附件3：

復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和防水層設(shè)計(jì)施工一、隧道排水有兩種形式二、防水層材料的選擇北京地鐵復(fù)八線工程復(fù)合式襯砌防水層采用LDPE膜及EVA膜作為防水層。

三、幾點(diǎn)結(jié)論1、通過(guò)大量實(shí)踐證明，隧道與地鐵車站、地下停車場(chǎng)等采用復(fù)合式襯砌，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，防水及防潮性能好，經(jīng)濟(jì)合理。

2、根據(jù)不同工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程性質(zhì)、用途等決定采用全封閉防水還是排水型隧道。

3、防水層采用雙層結(jié)構(gòu)。用PE泡沫塑料墊襯做緩沖層效果同無(wú)紡布，但施工方