中國汽車市場發(fā)展分析

中國汽車市場發(fā)展分析

一、我國汽車市場的發(fā)展歷程狀況

我國汽車市場的發(fā)展歷程我國汽車市場是通過經(jīng)濟體制改革建立起來的，與西方在商品經(jīng)濟發(fā)展中自然形成相比，形成過程存在重大差別?？傮w來看，大致可分為3個階段。

1、孕育階段（1978年～1984年）隨著我國城市經(jīng)濟體制開始改革，汽車產(chǎn)品的指令性計劃由1980年的92.7%下降到58.3%，汽車流通從嚴格的計劃控制到局部出現(xiàn)松動，但仍然帶有濃厚的“計劃”色彩。

2、誕生階段（1985年～1993年）汽車產(chǎn)品流通市場機制的作用日益擴大，并逐步替代了傳統(tǒng)的計劃流通體制，市場機制開始主導汽車市場，我國的汽車市場全面形成。

3、快速成長階段（1994年至今）這一階段以1994年我國開始全面進入市場經(jīng)濟建設為標志，并持續(xù)到2010年或更晚，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將建立成國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

2012年以來，我國新能源轎車技術進入快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位。從“十三五”開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從起步階段進入加速階段。

二、更多刺激汽車消費政策或?qū)⒅鸩铰涞?/p>

（一）、優(yōu)惠政策落地后有望刺激汽車更新需求，推動汽車市場回暖

19年以來盡管行業(yè)形勢仍較負面，但汽車產(chǎn)銷量下滑幅度有做趨緩。2018年全年中國汽車產(chǎn)銷量分別達到了2780.9萬輛和2808.1萬輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。截止至2019年4月中國汽車產(chǎn)銷同比降幅擴大，產(chǎn)銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。

累計方面，2019年1-4月我國汽車產(chǎn)銷量累計完成了838.9萬輛和835.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。2011-2019年前4月中國汽車產(chǎn)量統(tǒng)計情況

2011-2019年前4月中國汽車銷量統(tǒng)計情況

2019年開年以來，汽車行業(yè)銷量仍然未見明顯起色。2019年2月中國乘用車產(chǎn)量為110.2萬輛，環(huán)比下滑44%，同比下滑21.8%。其中，2019年2月轎車產(chǎn)量為53.9萬輛，環(huán)比下滑43.1%，同比下滑16.8%;MPV2月產(chǎn)量為8.1萬輛，環(huán)比下滑43.2%，同比下滑31.7%;SUV2月產(chǎn)量為48.2萬輛，環(huán)比下滑45.1%，同比下滑24.9%。

銷量方面，2019年2月中國乘用車銷量117萬輛，環(huán)比下滑45.9%，同比下滑19%。其中，2月轎車銷量為57.6萬輛，環(huán)比下滑46.2%，同比下滑15.5%;MPV2月銷量為8.9萬輛，環(huán)比下滑41.13%，同比下滑29.6%;SUV2月銷量為50.4萬輛，環(huán)比下滑46.3%，同比下滑20.6%。2019年2月中國轎車、SUV、MPV產(chǎn)量情況

2019年2月中國轎車、SUV、MPV銷量及增長情況

政府也在4月17日擬定《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施（2019-2020年）（征求意見稿）》，在促進汽車消費方面設置了9條鼓勵措施，主要是要求破除乘用車消費升級制度障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，各地不得對新能源汽車實行限行限購，以及支持地方開展老舊柴油貨車淘汰試點工作等。雖然相關政策還沒有實質(zhì)落地時間，但相信年內(nèi)正式公布時將有助汽車市場進一步回暖。

《意見稿》有助推進消費升級，加上我國人均汽車保有量仍具一定提升空間，正式落地后預計將推動汽車銷量回暖。雖然目前我國汽車行業(yè)仍未恢復增長，但整體汽車消費市場仍具較大的潛力，2017年我國人均汽車保有量僅為0.222，相對發(fā)達國家如日本的0.616和德國的0.606，未來仍有較大提升空間?！兑庖姼濉分忻鞔_指出要嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，各地不得對新能源汽車實行限行、限購且要給予同等優(yōu)惠政策，這實際上是要解除政策對消費需求的抑制作用，進一步釋放汽車消費需求。同時，《意見稿》中提出了要研究制定促進老舊汽車更新政策，推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、城市物流等領域車輛升級換代，推進農(nóng)村車輛消費升級等有望刺激更新需求，尤其是人均車輛保有率較低的農(nóng)村市場，政策正式落地后預計將推動汽車銷量進一步回暖。

（二）、過往購置稅優(yōu)惠政策成功刺激乘用車銷量

購置稅立法后預計短期內(nèi)仍將維持，減少市場對購置稅的依賴性。18年12月29日，第十三屆全國人大常委會第七次會議將購置稅首次立法，購置稅的稅率仍為10%，而《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》自此正式廢止。自00年出臺《暫行條例》以來，國務院曾多次通過稅收優(yōu)惠政策來刺激汽車銷量，如08年和15年曾兩次宣布排量1.6L以下車型購置稅減半，這在一定程度上刺激了車市發(fā)展，但同時也帶來了一定的依賴性。購置稅減免在本質(zhì)上只是將未來的消費需求提前透支，短期內(nèi)的刺激作用并不能帶來長期的效應，且多次使用后效果會有所下降。購置稅正式立法后，相信短期內(nèi)不會再調(diào)整稅率，這有利于減少政策對市場造成的波動，使市場趨于良性發(fā)展。過往購置稅優(yōu)惠政策成功刺激乘用車銷量。08年金融危機期間乘用車銷量呈明顯下滑態(tài)勢，09年車輛購置稅減半的刺激下，乘用車銷量穩(wěn)步回升，10年1月達到131.60萬輛的峰值。車市復蘇后，11年起車輛購置稅回復10%，此后乘用車銷量長期處于低迷狀態(tài)。15年10月起車輛購置稅再度減至5%，汽車銷量迅速回升，15年12月達到244.21萬輛。雖然乘用車銷量仍有較大波動，但近三年來，每年能出現(xiàn)6個月左右銷量達到200萬輛以上的繁榮期。隨著宏觀經(jīng)濟因素逐步改善、中美貿(mào)易有望逐漸達成協(xié)議，以及股市回暖，預計汽車行業(yè)在下半年因基數(shù)低或?qū)⒂兴纳啤０凑罩按蟾?-6年會調(diào)低購置稅一次，如國內(nèi)汽車市場在20-21年仍未能回升，下一次調(diào)低購置稅或會在來年至后年出現(xiàn)。過往購置稅實施與乘用車銷量增速（%）

2019年的車市走向主要取決于兩個因素，經(jīng)濟環(huán)境和政策，但從下半年開始整體會呈現(xiàn)正增長。同時他還預測，從中長期看來，中國汽車年銷量的峰值依然是4000萬到4200萬輛，但是2800萬輛這個平臺期還會持續(xù)幾年，達到峰值點的時間或許會推遲5年。

三、2019年汽車市場發(fā)展變化綜合分析

轉眼間，2019年已經(jīng)過了兩個月了。由于一系列復雜因素的影響，當下國內(nèi)汽車市場特別是汽車銷售市場變得極為復雜，各方面的影響因素都有巨大影響，而且汽車銷售市場由前幾年不斷增長的狀態(tài)出現(xiàn)了去年的下滑狀態(tài)，市場競爭也變得更為激烈，去年及今年以來一批重大的國家政策和汽車行業(yè)政策出臺，必將對汽車市場產(chǎn)生重大影響。

政策在變、市場在變、汽車行業(yè)在變、汽車消費在變、汽車消費者也在變，如何應對如此復雜的局面，需要認真的做好調(diào)查分析，思考如何從實際出發(fā)實現(xiàn)轉型升級，應對挑戰(zhàn)、尋找機遇，否則熬不住出局，扛得住出眾。

（一）、汽車產(chǎn)業(yè)的三個變化

第一個變化是汽車產(chǎn)品的定義將會被重新改寫。汽車不再是一個簡單的從A點到B點的移動出行工具，轉變?yōu)橐粋€具有清潔能源的移動智能終端。

第二個改變是汽車生產(chǎn)方式也將進行深度的變革。汽車行業(yè)可以說是冰冷的但隨著消費者對柔性化產(chǎn)品需求不斷的提升，整個智能制造和工業(yè)4.0技術方面不斷的革新，在柔性化生產(chǎn)、個性化生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)方面做出很大的改變。

第三個變化是產(chǎn)業(yè)鏈結構和價值鏈也將面臨非常大的改變。隨著新能源汽車不斷推廣，從傳統(tǒng)汽車角度去看新能源汽車，不僅底盤結構會有很大改變，包括整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括上游的原材料，終端的核心關鍵部件，以及維修和保養(yǎng)，都將發(fā)生變化。

（二）、國家相關政策

住行消費，促進汽車消費優(yōu)化升級。嚴格汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，健全質(zhì)量責任追究機制。

信息消費，積極拓展信息消費新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。升級智能化、高端化、融合化信息產(chǎn)品。

綠色消費，規(guī)范發(fā)展汽車、家電、電子產(chǎn)品回收利用行業(yè)。

逐步縮小城鄉(xiāng)居民消費差距。加快農(nóng)村吃穿用住行等一般消費提質(zhì)擴容，鼓勵和引導農(nóng)村居民增加交通通信、文化娛樂、汽車等消費。

（三）、2019年汽車市場發(fā)展變化分析

1，2019年是中國汽車數(shù)量擴張終結年。

雖然有些絕對，但我想說終結就是終結，是擴張終結年。改革開放以來，四十年來中國汽車給大家的印象是什么，增長、增長、再增長，擴張、擴張再擴張。一直在擴張。

近些年來，中國汽車市場增長率一般情況是高于GDP的一倍。GDP增長10%，汽車增長20%，還有一個時期，汽車連續(xù)幾年都是30%以上的增長，那是一個汽車造出來就能夠賣錢的時代，但是近五年來變得和GDP增長趨向同步，2018年不但低于GDP，而且還是負增長了。在這種情況下必須要看到，再不是建工廠再建工廠、上項目再上項目，不是建第一工廠、第二工廠、第三工廠的時代了。

2，中國汽車品牌急遽分化年。

這個“遽”是山間的小溪流下來的意思，不是撕裂的，不是生與死的變化，所以是急遽的變化。2019年是中國汽車品牌急遽變化年。

在2019年，一定會有一些本土品牌，雖然不能說馬上消失，但也會陷入危局，即將處于半僵化狀態(tài)，而且這是大概率事件。這種分化將是急遽的變化。

今天在座的長城的WEY品牌、長城品牌、吉利品牌、領客、廣汽傳褀品牌、長安品牌，這些自主品牌在上升，同時，大家也可以關注，哪些品牌會在今年急遽下降。

3，中國汽車企業(yè)投資考驗年。

2019年汽車行業(yè)將繼續(xù)下行，行業(yè)發(fā)展會出現(xiàn)困難，這不僅是與2019年宏觀經(jīng)濟環(huán)境有關，2019年企業(yè)的效益、各個方面都會有嚴峻的考驗。在這個時期，中國汽車企業(yè)的研發(fā)投入就是一個考驗年。在這個困難的時候，在這個低潮的時期，還投入嗎？你還敢不敢投入、是否堅定投入呢？這個問題不僅僅是中國企業(yè)，跨國公司也要面對。

4，跨國公司重塑中國戰(zhàn)略年。

跨國公司2019年在中國一定會重塑他們的戰(zhàn)略，為什么呢？為什么說2019年會重塑呢？

2018年投資放開了，電動車、純電動方面放開了，2020年商用車放開，2022年乘用車放開，到2022年再研究戰(zhàn)略來不及了，因此，今年將是跨國公司重新進行戰(zhàn)略調(diào)整的一年。我認為跨國公司面對中國產(chǎn)業(yè)政策的這樣重大的調(diào)整，在中國發(fā)展的戰(zhàn)略一定會改變。不變是不對的，不變不符合邏輯，不變不符合外部環(huán)境。

5，汽車企業(yè)重組合作深化年。

近年來，汽車企業(yè)重組合作動作不斷，但是2019年將是“深化”的一年。有一個標志性事件，跨國汽車企業(yè)都開始了，榜樣是大眾和福特，剛剛在底特律宣布深度戰(zhàn)略合作。想想歐洲企業(yè)和美國企業(yè)開始跨國合作，我在這里呼吁，中國的企業(yè)的重組、合作要向跨國公司學習。各行各業(yè)，每個細分行業(yè)要向他們學習、變速器要向他們學習。

6，混合所有制加速推進年。

現(xiàn)在經(jīng)過這段市場的波瀾起伏，政策的起伏跌蕩，使國有企業(yè)和民營企業(yè)都有了進行混合所有制的迫切愿望，都打通自己了想法。更重要的有些民營企業(yè)家想清楚了。對混合所有制想明白的人就會動起來，就會主動起來，混合所有制推進在2019年要成為有重大進展的一年。

7，民營汽車企業(yè)發(fā)展恢復年。

8，汽車流通領域矛盾多發(fā)年。

每年汽車流通領域里矛盾很多，但是沒有像今年這樣，元月開始，好像現(xiàn)在在流通行業(yè)和制造業(yè)還有點區(qū)別，麻煩新聞不斷。市場遇到寒冬，矛盾就多，車賣不出去矛盾就要產(chǎn)生，車賣得好矛盾就掩蓋了。現(xiàn)在問題暴露出來了，而且會在2019年集中爆發(fā)。

9，造車新勢力成長淘汰年。

2019年也是成長年，傳統(tǒng)的汽車新能源會成長，而且會更穩(wěn)健的成長。所以既要對造車新勢力給予鼓勵，但同時必須要提醒淘汰是面臨的一個真正的現(xiàn)實。成長是需要努力的，不是那么簡單的PPT就能夠?qū)崿F(xiàn)的，我預測今年是造車新勢力成淘汰年。

10，汽車相關政策密集出臺年。

關于這一點，企業(yè)都希望少出臺一些政策，行業(yè)也希望少出臺一些政策，別出那么多政策了。有形的手穩(wěn)當點、消停點，不要折騰，總動手動腳不好。但是我要告訴大家恰恰相反，一定今年汽車相關政策會密集出臺，擋不住。

有些政策可能會對產(chǎn)生一個積極推動。首先對市場的調(diào)控政策就會出臺不算少，已經(jīng)放出風，發(fā)改委已經(jīng)說了要鼓勵汽車消費，用政策鼓勵，所以肯定肯出臺。

（四）、關于新能源汽車市場若干認識

1、新能源汽車的使用體驗。新能源汽車的用戶使用體驗提高，可以促進用戶的二次購買。

2、解決新能源汽車電池損耗大，更換電池成本高問題。電池成本過高，將導致新能源二手車利潤減少，用戶更換電池的錢或能購買一輛新的新能源汽車。

3、解決電動汽車續(xù)航能力弱問題。新能源汽車續(xù)航差會導致用戶使用體驗糟糕，影響繼續(xù)使用的愿望。

4、解決新能源車保值率低問題。新能源車保值率低，導致價值流失快，造成車主財產(chǎn)損失。

5、建立穩(wěn)定的新能源車價體系。新能源車價