單導梁移動模架評審幻燈片

MZ900S單導梁移動模架

施工工藝匯報京沈客專項目經理部北京至沈陽鐵路客運專線第一節(jié)

工程概況

（一）橋梁設計概況

新建北京至沈陽鐵路客運專線@@@@@@@@@，位于直線上。橋梁起訖里程為：@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@,@@@@@@@@49榀簡直箱梁，其中3榀為24米梁，其余為32米梁，平面處于直線上，縱向坡度為15‰和-6‰。簡支梁采用移動模架法施工。32米現(xiàn)澆梁梁體混凝土強度設計為C50級,混凝土方量為316.1方，鋼筋61.056t，梁總重825t。24米現(xiàn)澆梁梁體混凝土強度設計為C50級,混凝土方量為246.5方，鋼筋48.7t，梁總重640.3t。

本工程計劃投入3套移動模架，兩套移動模架均從橋墩之間拼裝，向兩側橋臺中方向施工一套在0#臺進行拼裝。（二）編制依據（1）《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》TB10303-2009、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10752-2010、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010、《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號，及現(xiàn)有國家和鐵道部相關施工技術規(guī)范、驗收標準及質量、安全技術規(guī)程及施工指南。（2）中鐵工程設計咨詢集團有限公司編制的新建北京至沈陽客運專線@@@@@@施工圖，圖號：京沈施橋-113。（3）鐵道部經濟規(guī)劃研究院發(fā)布的《時速350公里客運專線鐵路無咋軌道后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁（雙線）跨度31.1m、23.1m（直曲線、現(xiàn)澆）》圖號：通橋（2013）2322A-IV-1、Ⅷ-1。（4）現(xiàn)場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。（三）施工條件1、地形地貌于山間沖擊平地區(qū)，橋址范圍地勢兩端相對較高，相對高差為50米，兩端處于較陡山坡上，自然坡度大于100

，橋址范圍所經過旱地均為玉米地。2、氣象特征本工程處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區(qū)與松遼中溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區(qū)的過渡地帶。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，遼寧省范圍屬于寒冷地區(qū)。年平均氣溫9℃，最冷月平均氣溫-9.1℃~-9.6℃，極端最高氣溫43.3℃，極端最低氣溫-29.9℃，年平均降水量470.3mm~514.9mm，年平均蒸發(fā)量1671.4mm~1764.5mm，最大積雪厚度20cm，最大凍結深度1.67m。（三）施工條件3、交通條件本標段地處山區(qū)，沿線附近既有公路較多，公路交通較便利。與線路平行的公路主要有承朝高速公路、京四高速公路、國道G306、省道S101、老寬線、凌綏高速、河一線。及與線路相交或并行的其他公路為廠發(fā)料及其他料源運至線位提供了條件。4、生活、施工用水、用電

本橋所經地區(qū)水系發(fā)達。根據對河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水打井取水，施工用電T接10KV高壓線比較方便，已設置500KW壓器1臺，臨時引入的高壓線路為滿足森林防火需要采用高壓電纜。第二節(jié)

移動模架的選定兩種形式移動模架在本工程中的適應性比較形式安全性方便程度適應性成本制梁周期上承式高主承重件始終在墩頂簡支2、橫移大結構件過孔時，始終有吊帶約束高1、鋼筋骨架可分段預制整體吊裝安裝極其方便2、過孔速度快3、可加蓋雨棚保證雨天正常施工4、轉場速度快，僅拆出外模即可拖行，高勿須很大的拼裝場地墩高墩低均能適應首跨末跨箱梁均可建造高長1、主要原因是終張拉前不能過孔2、一個循環(huán)周期約為13-16天下承式低最不可靠的是墩旁托架，施工時需安裝平衡重，以防止左右偏載，造成模架傾覆2、其次是橫移大結構件時無豎向約束保護低1、鋼筋骨架安裝稍顯繁瑣2、墩旁托架安裝極其麻煩，受地形影響較大3、須在橋墩上預留銷孔，影響橋梁內、外質量低須很大的較平整拼裝場地墩高低于有困難，墩高太高則墩旁托架安裝有困難，墩形變化則托架須改裝建造首末跨箱梁需設臨時支墩低短1、完成初張拉即可過孔2、一個循環(huán)周期約為11-12天

綜上所述，上行式移動模架移動模架更適用于@@@@@@簡支箱梁施工,安全性、方便程度、適應性更高，故本工程采用MZ900S型單導梁上行式移模架。第三節(jié)MZ900S型上行自行式移動模架使用細則

（一）概述1、上行式移動模架移動模架具有下列優(yōu)點：MZ900S型移動模架移動模架根據鐵路客運專線32m雙線整孔箱梁的設計和施工特點而研制。a、采用上行式移動模架移動模架能自行完成支腿過孔移位，無須地面其它輔助吊機設備，機械化程度高，操作簡單，安全可靠。b、主梁兩側挑梁頂部設置防雨、防曬頂棚，能保證移動模架移動模架全天候工作，以提高移動模架總體工作效率，確保總工期的要求。c、當通過連續(xù)梁時，只需展開側模架和底模，即可方便通過，減少整機拆除工作量，提高轉場作業(yè)效率。d、本移動模架在后支腿處設置輔助鋼箱梁內裝25噸沙袋配重，走行電機為雙向電機，能滿足前進和后退兩個方向施工的要求，適應在同座橋上兩套移動模架迎頭施工不沖突。2、名稱說明：名稱：MZ900S移動模架“M”……“移動模架“Z”……造橋機“900”……承載能力為900t“S”……上行式3、適用工作范圍

本移動模架適用于鐵路32m跨及24m跨簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工。4、主要技術參數(shù)a、一次現(xiàn)澆梁片重量：約900t；b、現(xiàn)澆梁片：32.6m及（及24.6m等高）鐵路客運專線雙線整孔箱梁；c、整機自重：450t；d、整機縱移速度：0.5m/min;e、整機功率：50kw(不含混凝土箱梁施工用電)；f、工作時支點最大支反力：580Kn；g、整機外形尺寸：62.5m(長)*20.6m（寬）*5.6m（橋面以上高）；h、平均施工速度：14天/孔（施工熟練后可達13天/孔）；i、適應曲線半徑：R＞2000m；j、適應縱坡/橫坡：2%／2%；（二）MZ900S上行自行式移動模架主要結構及功能

本移動模架移動模架分為承重主梁及其導梁，前后支腿、縱移輔助支腿、挑梁和吊臂及軌道、外側模板及底模、底模架及吊桿、外側模架、拆裝式內模、模架防護棚、爬梯及走道結構、液壓及電動系統(tǒng)等幾部分，構成一個完整的承載結構體系。詳見《MZ900S型移動模架移動模架總圖》。工作原理：主梁在支腿油缸及托輥輪箱的作用下，可實現(xiàn)升降及縱移動作；模架及模板在模架開啟機構的作用下完成底模架橫移開啟及閉合的動作；模架通過挑梁、吊臂及吊桿懸掛在主箱梁底面利用可調撐桿調節(jié)模板的預拱度，按設計要求調整梁底的線型高程。1、承重主梁及導梁承重主梁及導梁結構及分節(jié)情況見圖3－1.1.1主梁

主梁含5節(jié)（8m+3×7m+8m）承重鋼箱梁（圖中1、2、3號主梁）、1節(jié)2.5m輔助鋼箱梁（圖中6號主梁）和5組接頭（圖中B1、A1、A2、A3、A4接頭），各節(jié)間以雙拼接板+精制螺栓連接，單節(jié)最大重量19.8t。箱梁寬3500mm，高3200mm，下翼緣設2根80mm（寬）×50mm（高）軌道方鋼，供整機縱移使用。主梁一般截面見圖3－2.

輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱形結構，總長為3500mm，寬7000mm，高3140mm，底部兩側安裝輔助支腿，中間安裝吊掛移動支腿的卷揚機及支架。輔助鋼箱梁橫截面見圖3－3.

特別說明：輔助支腿箱內填充沙袋25噸作為整機縱移過孔時的配重，以保證縱移過孔縱向抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.6。

鋼箱梁在前后支腿部位及縱移過孔轉換支點部位設有可拆裝式支承牛腿，牛腿共計6件，為獨立的制造單元，以高強螺栓成對安裝在主梁指定部位腹板外側面。在移動模架工作時，移動模架主梁及其桁架、模板、箱梁鋼筋及混凝土等荷載均通過牛腿傳遞至移動模架支腿，并通過支腿傳遞至墩身或混凝土箱梁頂面。主梁牛腿安裝截面見圖3－4.

牛腿為重要的受力結構，要求安裝時務必保證螺栓上滿擰緊，并在每跨過孔期間其空載狀態(tài)進行檢查、復擰，對牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應定期檢查，以確保安全。1.2導梁

導梁（圖3－1中的4、5號梁）由2節(jié)11.5m長空腹箱形梁組成，為輔助整機過孔的結構。箱梁寬3500mm，高度從3200mm漸變至1800mm。各節(jié)間以雙拼接板+高強螺栓連接，單節(jié)最大重量15t。下翼緣設2根80mm（寬）×50mm（高）軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道方鋼中心距2400±2mm；腹板根部設有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時起到保證腹板根部的在輪壓作用下不發(fā)生局部變形。

導梁是整機過孔縱移過程中重要的受力結構，在縱移過孔過程中，導梁結構正負彎矩交替出現(xiàn)，容易造成接頭螺栓松動，故要求在前三次過孔前務必對導梁螺栓進行全面復擰。導梁截面見圖3－5.2、前支腿

前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個移動模架的前端支點，主要包括以下部件：①立柱；②橫梁；③滑動橫梁；④托輥輪箱；⑤支承油缸；⑥吊掛裝置；⑦墊塊；⑧剪刀撐；⑨斜拉鎖等。2.1立柱

前支腿有兩根箱形支腿立柱支承于施工跨的前墩，將主梁支承于工作標高，其中心距為3300mm，上、下部分別與支腿橫梁和支腿墊塊栓接，兩立柱間由剪刀撐連接為整體，見圖3－6.2.2橫梁

支腿立柱上部安裝前支腿橫梁，橫梁為箱形結構，外形尺寸為4500mm×1200mm×1100mm（長×寬×高）。其上部有一可滑移的橫梁，橫梁上設置有橫移油缸，可推動滑梁橫向移動，以適應曲線箱梁施工的需要。橫梁結構見圖3－7.2.3滑動橫梁

滑動橫梁位于支腿橫梁上部，箱形結構，其上部有支腿油缸座、托輥輪箱支座等機構，下部設置有銅質滑板，通過橫移油缸作用，滑梁可橫向移動?；航Y構見圖3－8.2.4托輥輪箱

共兩組，安裝于滑動橫梁兩側，其托輥輪踏面中心距為2400mm。一組托輥輪共有四只鋼制輪，兩個一組分別安裝于兩個小輪箱內，小輪箱再裝入一個大輪箱，并支承于大輪箱支座上，由此四只托輥輪形成橋式支承，可保證各輪均等受力。托輥輪箱外側設有兩組支腿走行吊掛輪導向套及銷軸，以便轉移支腿至指定位置。托輥輪箱結構見圖3－9.2.5支承油缸

支承油缸為混凝土澆筑施工時支承主梁的剛性支承部件，位于移動模架主梁牛腿和支腿橫梁之間。其結構型式有別于普通液壓油缸，為旋轉螺母式雙作用油缸。工作時，它支承于主梁牛腿和支腿滑動橫梁之間。油缸將主梁頂升至規(guī)定高度后，可在缸筒與活塞桿大螺母之間依次放入三組保險裝置，然后將其緊固，接著，旋緊螺母，由此可將灌注混凝土施工作業(yè)時的工作荷載通過剛性接觸傳至支腿橫梁和立柱。支承油缸結構見圖3－10.2.6

墊塊

在立柱下端設置有上下兩層鋼墊塊，上層墊塊高度200mm，下層墊塊高400mm。為方便轉運，每個立柱墊塊分為四塊。施工安裝時應注意墊塊的安裝順序，詳見下圖。2.7剪刀撐前支腿立柱間由一組剪刀撐連接起來，以增強支腿立柱的橫向剛度?？蓞⒖础皥D3-6”2.8斜拉鎖

為抵消主梁過孔走行時對前支腿產生的平水力，保證支腿穩(wěn)定，在前支腿橫梁與墩頂預埋件之間設置了四根斜拉鎖（結構參見圖3-13）。斜拉鎖主體為起重鏈條，每根鏈條之間有一個螺旋扣，可通過適當調節(jié)螺旋扣長度來張緊鏈條。斜拉鎖僅在過孔作業(yè)時使用，墩頂散模安裝前可拆卸其下端連接座，將其收起存放。3、后支腿

后支腿支撐于支架上和建成箱梁端頂面，為整體澆筑混凝土施工時的后支點，其上部與前支腿的上部基本相同，主要包括①橫梁、②滑動橫梁、③托輥輪箱、④支承油缸、⑤吊掛裝置、⑥墊塊等結構。

后支腿的滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置與前支腿完全相同，僅橫梁和墊塊有所不同。3.1橫梁

后支腿橫梁長度大于前支腿橫梁，因為它的支點跨度大于前支腿，除此之外，兩支腿結構基本相同。橫梁結構見圖3-14.3.2墊塊

后支腿墊塊分為四組獨立的小塊，以便于轉運，墊塊高210mm,橫梁兩側各兩個，通過螺栓連接，將橫梁支承于支架或已澆筑完成箱梁頂面。后支腿轉移前應將墊塊分別拆除，以讓出一定的凈空。墊塊見圖3-14。4、輔助支腿

輔助支腿只用于移動模架整機過孔作業(yè)工況，由支腿、滑靴、支腿縱移機構、頂推油缸、支腿油缸等組成。其工作原理為：本跨施工完成，輔助支腿油缸首先伸出頂緊，后支腿油缸收回并使其懸掛于主梁上并向前移至指定位置；然后，輔助支腿油缸與前支腿油缸同時下降270mm,輔助支腿滑靴支承于橋面，即可開始過孔走行。頂推油缸以滑靴后部為支點將整機向前推移750mm,停止后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，頂推油缸再次推進，整機再次前移750mm，依次往復，加上前后支腿的配合，使整機轉移到下一施工站位。支腿、滑靴、牽引器、支腿縱移結構見圖3-15、圖3-16、圖3-17。5、挑梁、吊臂及軌道

挑梁和吊臂是移動模架重要的傳力結構，負責懸掛整機模架、模板等混凝土成型結構。過孔走行過程中，挑梁和吊臂懸掛所有外模板及模架?；炷潦┕顟B(tài)，為吊桿分擔部分桁架、模板及混凝土重量，并傳遞至移動模架主梁。

為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸掛5噸電動葫蘆軌道。挑梁結構見圖3-18。吊臂結構詳見圖3-19。6、外模

整臺移動模架的外模包括底模、側模、墩頂散模和端模。6.1底模

底模是箱梁混凝土的直接支承及成型體系，由8mm面板和型鋼組焊而成，為適應施工需要及滿足運輸要求，底模在縱橋向和橫橋向均與底模架對應分塊制造，其中橫橋向對接處設置有拼接板，現(xiàn)場拼裝時要用螺栓將底模以及拼裝板、底模架的連接桁架連接起來，為使底模架開啟方便及調節(jié)預拱度的需要，在縱橋向相鄰模板間留20mm的縫隙，施工時可用木條填充，再用膩子抹平。除拼接板處外，底模的封板及肋板上的螺栓孔與底模架頂面的螺栓孔間也有螺栓連接固定，以利于脫模及過孔。底模外側底部連接有油缸耳座，開模油缸缸筒上的銷軸固定在油缸耳座上。6.2側模

側模包括腹板模板、翼板模板以及異形模板，它們均由8mm面板和型鋼組焊而成，為適應施工需要及滿足運輸要求，腹板模板和翼板模板在縱向向和橫橋向與底模及側模架對應分塊制造，異形模板與墩頂散模對應分塊制造。為脫模方便及調節(jié)預拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留4mm的縫隙，施工時可用木條或海綿填充，再用膩子抹平。腹板模板及異形模板與側模架下弦桿之間設有螺旋支承，以利于調節(jié)模板的位置及抵抗?jié)沧⒒炷習r的側壓力。翼板模板與側模架上弦桿之間設有可調撐桿，用于調節(jié)模板的角度。翼板模板及異形模板的外緣面板上有螺栓孔，這些螺栓孔與端模螺栓孔連接。6.3墩頂散模

墩頂散模由5mm面板和鋼板肋組焊而成，考慮到方便拆裝，墩頂散模均分成小塊制作，墩頂散模與底部分配梁螺栓連接，分配梁共分為兩層，兩層之間通過墊塊連接。部分散模支承于支座墊石上。混凝土箱梁預應力張拉完成后，即可進行墩頂散模的拆除工作。拆除的基本步驟為：解除墩頂散模與異型模板之間的螺栓連接，去掉墩頂散模與支座墊石之間的臨時支承，松掉楔形塊之間的螺栓解除，將楔形塊打掉，之后解除分配梁與墩頂散模之間的螺栓，最后對墩頂散模逐個進行拆除。墩頂散模的具體結構及安裝示意圖3-20。6.4端模端模由5mm面板和型鋼，鋼板肋組焊而成，為廠家定做，端模組裝后的結構見下圖。7、底模架及吊桿

移動模架的模架系統(tǒng)包括底模架和側模架，是箱梁混凝土的直接支承體系。工作時，左右兩組底模架用8.8級精制螺栓對拉，形成整體。底模架的上弦桿通過吊桿吊掛在挑梁的下弦節(jié)點上，其上弦最外側兩個節(jié)點設置有吊掛滾輪，吊掛滾輪與側模架的下弦桿連接，實現(xiàn)底模架的橫移開啟。移動模架過孔時，底模架對拉螺栓解除，拆除吊桿，底模架以側模架的下弦為依托通過液壓系統(tǒng)向外頂推滑動，到達理想位置后與側模架臨時固定，底模架開啟后與側模架的相對關系見圖3-24。需要說明的是，底模架與底模始終保持一體；側模架與側模始終保持一體。側模架設有可調撐桿，用以固定模板和輔助拆模。

吊桿是附屬在挑梁上的傳力構件，頂端與挑梁間用銷軸相連，下端與底模架上弦錨固。為便于安裝，設計帶有安裝時向上的標記，安裝過程中要注意將有標記的一端向上。吊桿的結構見圖3-26。8、側模架

側模架共10組，每組側模架由主桁架，連接桁架連接成整體，構成空間桁架結構。側模架上弦桿通過銷軸及可調撐桿與吊臂連接。側模架上、下弦桿靠近腹板模板端還設置有螺旋支承，螺旋支承的螺桿部分相對于側模架可以水平移動，以調節(jié)模板的位置并輔助拆模。此外，側模架下弦桿靠外側部位與油缸支座相連，開模油缸的活塞桿端頭用銷軸固定在油缸支座的耳板上。圖3-27為工作狀態(tài)側模架與底模架相對關系及側模架鎖定示意。9、內模系統(tǒng)

采用拆裝式組合鋼模板結構體系，為廠制定型模板。按使用部位的不同，所用的內模劃分為標準節(jié)段、吊桿節(jié)段、過渡節(jié)段及加厚節(jié)段。內模設有模板帶、可調撐桿和水平撐桿，以承受混凝土荷載及便于內模的調整定位。第四節(jié)移動模架現(xiàn)場拼裝與預壓試驗

（一）拼裝設備和場地及人員1）設備：70t吊車2臺及必須的吊索具；電焊機2臺；腳手架若干；纜繩；鉗工工具及其它專用工具，如：沖釘Φ24、50個；手錘；扳手；撬棍；梯子；繩；繩卡等。2）場地:在長45米、橋兩側各15米寬范圍內平整，無障礙物。場地必須壓實、平整，便于大型吊車工作；場地標高低于最低墩臺1.7m，保證外肋下部凈空；3）人員：起重工、鉗工、鉚工、電工、技術人員其它輔助工作人員。（二）基本要求1）拼裝人員應熟讀圖紙，清楚該設備的主要功能及各種動作。2）整個裝、試、拆的過程中應有足夠的安全設施。3）備有水平儀、卷尺、靠尺、測量鋼絲、吊錘等檢測器具。（三）臨時支墩設置（以一號模架為例）1）計劃在0#臺～10墩、

11墩～33墩、33墩～49臺處各安裝一套移動模架。2）墩頂前后支腿荷載作用點應用鋼板找平。3）安裝臨時拼裝支架后支腿臨時支墩承載力大于75噸，跨中每個臨時支墩要求承壓能力大于7.5噸。4）根據臨時支墩中心線在地上放出基礎的輪廓線并開挖基坑，后支腿采用3m(長）×7m（寬）×3.5m（高），地基承載力＞230Kpa時滿足要求；跨中臨時支腿采用2.2m（長）×3.5m（寬）×3.5m（高）基礎，地基承載力＞150Kpa時滿足要求；如果不滿足要求需進行換填處理。5）地基承載力合格后，綁扎基礎鋼筋，基礎頂面預埋兩塊1m×1m厚度16mm鋼板，澆筑C20混凝土。6）首跨為32m跨度梁，移動模架采用橋墩上拼裝（即橋墩間拼裝），沿33#墩向34#墩拼裝，33#墩為后支腿支點設立3排Φ820mm、壁厚10mm的鋼管支柱，頂面設置Ⅰ56雙排工字鋼橫梁；中間臨時支點采用4個臨時支墩，每個支墩由4根Φ620mm、壁厚8mm的鋼管組成，頂面設置Ⅰ18雙排工字鋼橫梁。7）臨時支柱螺旋焊管在焊接好后，使用25噸吊車起吊。按設計基礎上的點位進行定位，用垂球測量其垂直度。定位準確后將其焊接固定在基礎頂面預埋鋼板上。支墩安裝好后相鄰支柱橫橋向設置3道【10槽鋼交錯型支撐，每個臨時支墩間用Ⅰ18工字鋼連接成一個整體，并設置纜風繩確保支墩的穩(wěn)定性。臨時支墩設置詳見《臨時支墩布置圖》支架立面圖

支架平面圖（四）移動模架拼裝方法

移動模架造橋采用支架法拼裝，在搭建好的臨時支架上逐節(jié)吊裝移動模架主梁并拼接，前導梁采用懸拼的辦法拼裝，主梁拼接完成后吊裝挑梁、模架及模板等結構。

移動模架拼裝單件最大起重量約19.8噸。

在首跨施工的位置上支架法拼裝移動模架程序為：在墩間安裝前支腿，33#墩后側處安裝后支腿，按要求搭建臨時支架→逐節(jié)吊裝跨內1、2、3號主梁及后端6號主梁→逐節(jié)懸臂拼裝4、5號導梁→拼裝挑梁及模架模板結構→拼裝走道等附屬結構→完善液壓電氣等并調試→檢查驗收后投入使用。

橋位上拼裝詳見《首跨為32m跨度梁模架橋位拼裝布置圖》（四）移動模架拼裝方法步驟一：

1、按圖中位置搭設支架，并根據需要拉設纜風繩；

2、在后支腿平臺安裝6#主梁及縱移輔助支腿等，在前墩安裝前支腿；前后支腿安裝完成后拉設鋼絲繩錨固。（四）移動模架拼裝方法步驟二：

1、根據3-1#、2-1#、1#、2-2#、3-2#的主梁順序，逐步拼裝主梁；

2、每節(jié)主梁根據順序對接就位，接頭螺栓全部擰緊后方可拼裝下一節(jié)主梁。

（四）移動模架拼裝方法步驟三：

1、懸臂拼裝5#主梁；

2、懸臂拼裝6#主梁，接頭螺栓上滿擰緊。（四）移動模架拼裝方法步驟四：

1、安裝液壓、電控系統(tǒng)并調試；

2、拆除前支腿斜拉機構及前方的斜拉鋼絲繩；

3、前后支腿油缸升至約5cm，拆除臨時支架；

4、逐步拼裝挑梁、吊臂、底桁架及模板、安裝吊桿并調整；

5、安裝防護欄桿及走行道等設施；

6、6#主梁箱內填充35t砂袋；

7、主梁螺栓進行全面檢查復擰；

8、檢查、驗收，準備投入使用。（五）模板的安裝

模板的安裝順序為：先安裝側模和翼板模板，然后安裝底模，待底、腹板鋼筋安裝完畢后再安裝內模。

模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂面標高、拼縫及穩(wěn)定性進行檢查，合格簽認后方可進行下道工序。澆注混凝土時，應有專人負責檢查模板的穩(wěn)固情況，若發(fā)現(xiàn)模板有超出允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。

模板安裝完畢后，為使混凝土表面更加美觀，將鋼模板調平，將各種接縫、錯臺磨平，除銹后再進行焊接。（六）預壓試驗1）為確保箱梁現(xiàn)澆施工安全，需對移動模架進行預壓試驗以檢驗移動模架的承載能力和撓度值；2）通過模擬移動模架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證移動模架主梁框架及其附屬結構的彈性變形，消除其非彈性變形；3）通過其規(guī)律來指導移動模架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序。預壓荷載可取實際荷載的1.2倍，在支墩附近、1/4跨、1/2跨、3/4跨支架頂面,(模板上)設置觀測點，每斷面根據荷載的分配位置設5個觀測點：中心、腹板、梁體邊緣1/3處。在預壓過程中按1次/天的頻率觀測支架的變形和地基沉降情況。荷載采用砼預制塊分層碼放。全部加載按60%、100%、120%逐級進行，全部加載在最短時間內完成，每級加載最短持續(xù)30分鐘，也可待觀測數(shù)據穩(wěn)定后繼續(xù)加載，但不得小于10分鐘，全部加載完成后，在模架加載前精確測出各部位的初始值，加載預壓時以1天為一個觀測單位，若連續(xù)3天觀測結果在1mm以內，則可認為模架穩(wěn)定。卸載后，及時觀測模架沉降量和回彈值，計算出支架的彈性變形與非彈性變形值，非彈性變形值可在預壓結束后予以消除，而彈性變形則做為箱梁施工預留沉降量的依據。底模標高控制為：H=h+r+Δ式中H-底模立模標高；h-設計梁底標高；r-梁跨各斷面的設計預拱度；Δ-預壓后各相應斷面的彈性變形沉降量。第五節(jié)移動模架施工步驟步驟一：1、箱梁張拉完畢，拆除墩頂散模及墩頂處側模對拉設施；2、拆除吊桿、拆除底模及側?？v橫向這接螺栓，拆除模架橫向對接螺栓。3、輔助支腿油缸伸出與橋面頂緊，后支腿油缸收回脫空并吊掛前移至指定位置。4、輔助支腿及前支腿支承油缸收回脫空，整機下降0.27m;5、底模架橫移開啟并臨時鎖定，準備第一次前移過孔。步驟二：1、啟動移動模架縱移機構，整機前移10.7m后停止（24m梁施工為2.7m）；2、移動模架后支腿伸出與主梁轉換支點牛腿頂緊，解除前支腿與墩頂間鎖定；3、后支腿油缸伸出頂升0.1m，前支腿脫空，準備吊掛前移。步驟三：1、輔助支腿與橋面預留吊桿孔鎖定；2、前支腿脫空后吊掛前移至墩頂指定位置安裝，并將立柱與墩頂臨時斜拉桿張緊，與墩頂預埋件間鎖定，經檢查確認無誤后，后支腿油缸收回，準備第二次前移過孔。步驟四：1、啟動移動模架縱移機構，整機前移22m后到位；2、橫向關閉底模架，連接左右模架間連接螺栓；3、前后支腿油缸頂升0.27m至工作狀態(tài)并鎖定4、安裝吊桿并調整，模板測量并調整，拆除前支腿立柱臨時斜拉桿；變跨施工支腿站位

本機可適應24m→32m、32m→24m的變跨施工，尤其值得注意的是，變跨過渡墩的墩身里程中心線與梁縫中心線不重合，橋墩中心線偏向32m跨100㎜，因此，在變跨過渡墩頂，前支腿距橋墩中心線的縱向距離由標準跨的1050㎜變?yōu)?50㎜或1150㎜。第七節(jié)移動模架制梁工藝（一）總體思路

根據工期要求，本橋計劃采用3套移動模架施工橋梁上部結構，2套移動模架分別在33#~34#橋墩間和32#~33#橋墩間進行拼裝，1套在0#臺進行拼裝。（1）鋼筋施工：鋼筋在現(xiàn)場的鋼筋加工場按規(guī)格集中彎制好后運輸?shù)綐蛭唬靡苿幽＜苌蟽膳_桁吊吊裝入模，在原位綁扎，梁體主鋼筋采用鋼筋限位卡進行限位。（2）混凝土施工：采用混凝土拌和站集中拌和，由混凝土罐車運到橋位，由混凝土泵車泵送入模，插入式振動棒振搗與附著式振動器相結合的振搗方法，保證混凝土密實，終凝后開始進行養(yǎng)護。（3）模架組拼及循環(huán)周期：拼裝移動模架需要30天，每個制梁循環(huán)為15天，拆除及轉場移動模架30天。移動模架拼裝時間表序號工作內容時間1主梁拼裝9天2外肋拼裝7天3外模拼裝8天4調整7天5預壓7天合計38移動模架每孔箱梁施工循環(huán)時間表序號工作內容時間序號工作內容時間1移模橫移、縱移過孔及調整模板1.5天5澆筑混凝土1天2綁扎底腹板鋼筋、安裝波紋管、內模安裝5天6混凝土養(yǎng)生5天3綁扎頂板板筋及預埋件1.5天7預應力張拉、壓漿1天合計15天（二）梁部施工方法及工藝要點1、支座安裝

梁體支座采用球型鋼支座，分固定支座、多向活動支座和橫向活動支座、縱向活動支座四種，固定支座和橫向支座設置于每孔簡支梁的北京方向。

安裝后的支座在梁體模板及混凝土施工前需臨時鎖定，在梁體預應力束張拉前解除相應支座的臨時鎖定。

當安裝溫度與設計溫度不同時，縱向支座各部件設置的預偏量必須與計算值相符。2、鋼筋制作安裝

鋼筋調直、連接、切斷、彎曲均采用機械加工，鋼筋加工在鋼筋加工棚內進行。所有鋼筋在加工之前，必須清污、調直；下料彎制要準確；2、鋼筋制作安裝

鋼筋在支架上綁扎或焊接，并配合模板安裝分兩次進行：先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，內模板安裝完畢后再進行頂板鋼筋的綁扎。鋼筋施工中應保持模板內干凈，并對模板表面進行防護，以保證梁體混凝土的外觀。當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體頂板鋼筋最小保護層為30mm、底板和腹板鋼筋最小凈保護層除均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。2、預應力孔道布置及穿束（1）波紋管安裝

預應力管道采用金屬波紋管成孔。在安裝波紋管時，接頭要注意密封好，防止?jié)不炷習r堵塞管道，影響鋼絞線的張拉。

在綁扎鋼筋骨架時，按設計位置焊好波紋管的定位網片，鋼筋骨架就位后再穿上經檢查合格的波紋管，并綁扎牢固，以保證在澆筑混凝土時波紋管不會坍陷或上浮。混凝土澆筑時嚴禁振搗棒觸及波紋管，避免管道破壞。波紋管接頭處要嚴格密封，波紋管的接長采用大一號的同型波紋管作為接頭管，接頭管長度為300mm，管兩端用密封膠帶或塑料熱縮管封裹，以防接縫處漏漿。（2）預應力鋼束下料及穿束

預應力鋼束下料采用砂輪切割機，禁止用電、氣焊切割。下料長度按設計圖中給出的下料長度進行下料，下料時應注意張拉時需要的工作長度。

按設計預應力鋼束編束，編束前對鋼絞線進行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標在兩端，成束的預應力鋼束按編號分類存放。

張拉端錨墊板安裝時應定位牢固，錨墊板與孔道嚴格對中，與孔道端部垂直，不得錯位。

錨墊板上的灌漿孔用綿紗塞緊，喇叭口與波紋管相接處，用膠布纏裹緊密，防止混凝土澆筑時漏漿堵孔。

鋼絞線在穿束前，檢查外表是否有刻痕、燒傷等情況。在砼澆筑后采用人工穿束的方法施工。穿束時應將鋼絞線端部進行包裹，避免穿傷波紋管。3、預埋鋼筋、接地鋼筋（1）預埋鋼筋

所有防撞墻、豎墻、伸縮縫預埋鋼筋預埋位置要準確，綁扎牢固。所有梁體預留孔處均增設相應的環(huán)狀鋼筋。（2）接地鋼筋

根據通信、信號、電力等專業(yè)要求，在梁端預埋接地鋼筋，并在橋面板及梁底預埋連接螺母。接地鋼筋之間焊接要牢固，焊接長度單面焊200mm，雙面焊100mm，焊接厚度至少4mm。4、混凝土工程施工工藝及方法

混凝土由2號拌和站統(tǒng)一拌制，混凝土運輸車運到施工現(xiàn)場，混凝土泵車泵送灌注。（1）混凝土生產

在進行混凝土施工前，拌和站應按計劃要求備夠原材料，試驗室要檢驗砂及碎石的含水率，以調整混凝土施工配合比。（2）原材料的計量

確保計量的準確性，混凝土開盤前各種計量器具必須達到規(guī)定精度：水泥不大于±1%，粗、細骨料不大于2%，水、外加劑