畢業(yè)設(shè)計(jì)道橋?qū)I(yè)二級公路設(shè)計(jì)及施工圖預(yù)算書全套

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)說明書題目專業(yè)班級學(xué)生學(xué)號指導(dǎo)教師重慶XX大學(xué)2014年前言道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位。道路運(yùn)輸系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，社會經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求決定著道路交通的發(fā)展進(jìn)程，而道路交通也會影響并制約社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。公路作為一種現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸通道在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)中正在發(fā)揮著越來越重要的作用。時間證明公路作為基礎(chǔ)設(shè)施對沿線的物流、資源開發(fā)、招商投資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大調(diào)整、橫向經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。公路的發(fā)展程度直接關(guān)系到國家及地區(qū)的政治發(fā)展及進(jìn)步乃至國防科技的整體提高，對提高綜合國力具有十分重要的意義。大學(xué)期間我學(xué)的是公路與城市道路方向?qū)I(yè)，在今后的工作當(dāng)中我主要從事公路這方面的建設(shè)與施工，道路設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到道理建設(shè)與施工的質(zhì)量高低甚至是安全成敗等問題，因此公路設(shè)計(jì)在公路建設(shè)中起著舉足輕重的作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。通過本次接受指導(dǎo)獨(dú)立完成一般公路的施工圖設(shè)計(jì)以及技術(shù)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力。強(qiáng)化對基本知識和基本技能的理解和掌握，進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力以及編寫編制能力，把四年來學(xué)習(xí)的知識運(yùn)用到實(shí)際案例當(dāng)中，融會貫通，適應(yīng)和學(xué)習(xí)這種知識的運(yùn)用方法。同時通過對二級公路的設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用所學(xué)知識編制設(shè)計(jì)書的能力，使我們熟練掌握二級公路的設(shè)計(jì)過程，掌握資料的收集和分析，相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用，掌握二級公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線的布置和計(jì)算、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)方案的選擇成果圖的繪制以及設(shè)計(jì)說明書的編制全過程，踏上崗位后能夠思路清晰，迅速發(fā)展自己的作用。目錄TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l_Toc5698摘要 IHYPERLINK\l_Toc5698ABSTRACTⅡHYPERLINK\l_Toc20181第1章緒論1HYPERLINK\l_Toc72511.1概述 1HYPERLINK\l_Toc17821.1.1設(shè)計(jì)任務(wù) 1HYPERLINK\l_Toc231461.1.2設(shè)計(jì)原始資料 1HYPERLINK\l_Toc163581.1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容 1HYPERLINK\l_Toc251171.1.4設(shè)計(jì)的基本依據(jù) 1HYPERLINK\l_Toc278761.1.5設(shè)計(jì)日期 1HYPERLINK\l_Toc317351.2沿線的自然地理概況 2HYPERLINK\l_Toc300701.2.1自然地理?xiàng)l件： 2HYPERLINK\l_Toc138281.2.2材料供應(yīng) 2HYPERLINK\l_Toc188551.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 2HYPERLINK\l_Toc14732第2章線形設(shè)計(jì)3HYPERLINK\l_Toc105922.1概要 3HYPERLINK\l_Toc70512.2平面線形設(shè)計(jì) 4HYPERLINK\l_Toc162552.2.1基本線形設(shè)計(jì)的要求 4HYPERLINK\l_Toc261012.2.2平面設(shè)計(jì)步驟 5HYPERLINK\l_Toc303502.3縱斷面設(shè)計(jì) 10HYPERLINK\l_Toc184372.3.1縱坡設(shè)計(jì) 10HYPERLINK\l_Toc236252.3.2豎曲線設(shè)計(jì) 14HYPERLINK\l_Toc3630第3章路基路面設(shè)計(jì)14HYPERLINK\l_Toc210873.1路基設(shè)計(jì) 14HYPERLINK\l_Toc180193.1.1橫斷面設(shè)計(jì) 14HYPERLINK\l_Toc322573.1.2路基邊坡 16HYPERLINK\l_Toc235073.1.3路基排水設(shè)計(jì) 16HYPERLINK\l_Toc136433.1.4資料的讀取及超高加寬的計(jì)算 17HYPERLINK\l_Toc34033.1.5一般路基設(shè)計(jì) 17HYPERLINK\l_Toc247093.1.6路基土石方數(shù)量計(jì)算和調(diào)配 18HYPERLINK\l_Toc317043.2擋墻設(shè)計(jì) 19HYPERLINK\l_Toc140253.2.1擋土墻類型的選擇 19HYPERLINK\l_Toc152103.2.2擋土墻斷面設(shè)計(jì) 19HYPERLINK\l_Toc144923.2.3擋土墻的基礎(chǔ) 19HYPERLINK\l_Toc239303.2.4相關(guān)設(shè)置 19HYPERLINK\l_Toc83043.2.5擋土墻驗(yàn)算 19HYPERLINK\l_Toc281703.3路面設(shè)計(jì) 30HYPERLINK\l_Toc543.3.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 30HYPERLINK\l_Toc147613.3.2對材料的介紹 38HYPERLINK\l_Toc3966第4章橋涵設(shè)計(jì) 38HYPERLINK\l_Toc255744.1小橋涵概要 38HYPERLINK\l_Toc113024.1.1小橋涵設(shè)計(jì)原則 38HYPERLINK\l_Toc280144.1.2小橋涵位置的選擇 39HYPERLINK\l_Toc235974.2涵洞設(shè)計(jì) 39HYPERLINK\l_Toc138514.2.1涵位選擇 39HYPERLINK\l_Toc153574.2.2涵洞結(jié)構(gòu)的擬定 39HYPERLINK\l_Toc73634.3小橋設(shè)計(jì) 41HYPERLINK\l_Toc232664.3.1小橋位置的選擇 41HYPERLINK\l_Toc61764.3.2小橋尺寸的擬定 41HYPERLINK\l_Toc28356第5章專題特色設(shè)計(jì)42HYPERLINK\l_Toc82405.1概述 42HYPERLINK\l_Toc27075.2綠化景觀構(gòu)想 42HYPERLINK\l_Toc131565.2.1指導(dǎo)思想 42HYPERLINK\l_Toc54355.3景觀設(shè)計(jì) 43HYPERLINK\l_Toc24135第6章施工圖預(yù)算44HYPERLINK\l_Toc279346.1公路工程預(yù)算概要 44HYPERLINK\l_Toc85996.2預(yù)算編制的依據(jù) 44HYPERLINK\l_Toc175026.3施工圖預(yù)算編制程序 44HYPERLINK\l_Toc127696.3.1準(zhǔn)備工程 44HYPERLINK\l_Toc257306.3.2公路工程預(yù)算費(fèi)用組成 44HYPERLINK\l_Toc94906.3.3公路工程建設(shè)各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算方式 45HYPERLINK\l_Toc154186.3.4公路工程預(yù)算完成的表格 46HYPERLINK\l_Toc1450第7章結(jié)論 47HYPERLINKtothecrosssectionusingastandardtemplate,andthencalculatethecubicmeterofearth,protectionforspecialsectionandreinforcementmainlyadoptstheretainingwall.Designcodefordesignofdrainagedesignonthebasisofdrainageandrelatedgeologicalconditions.Atthesametime,thedesignofpavementstructure,pavementstructuredesignforthedesignofasphaltconcretepavement,asphaltpavementdesignisbasedonthetheoryofelasticlayeredsystem.Thefirstknowntrafficintothestandardaxleloadcalculationofaccumulativeequivalenttime,andgivethedesigndeflectionvalue.Usingthedeterminedparametersofmaterialsanddesigndeflectionvaluetentativelysetthepavementstructurelayerthicknessofeachscheme,andthestructureofthetensilestresscheck,thesurfacelayerandtheshearstrengthcalculation.Bridgesandculvertsdesign,includingthedesignofbridgeandculvertform,size.Thissectionofthedesignofreinforcedconcreteslabofa10mspanatK1+350,andselectK0+800atthedesignoftheslabculverttogether2.5m×1.5m.Shearstrengthcalculation.Bridgesandculvertsandretainingwalldesign,includingthedesignofbridgeandculvertform,size.Theentiredesignprocess,instrictaccordancewiththerelevantstandardsofthestate.Keywords：Roaddesign,Route,Subgrade,Pavement,BridgeandCulvert緒論1.1概述設(shè)計(jì)任務(wù)根據(jù)重慶交通大學(xué)土木工程(道路)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)要求，指導(dǎo)老師所給課題名稱為“XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX二級公路設(shè)計(jì)”，課題類型為工程設(shè)計(jì)。課題內(nèi)容為完成全長3千米左右的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，公路等級為山嶺重丘區(qū)二級公路，設(shè)計(jì)車速為60km/h。設(shè)計(jì)原始資料（1）、地形圖：比例1：2000（2）、交通量：交通量年增長率為5.5%，近期交通量見表1.1。預(yù)測交通量組成表1.1車型交通量（輛/晝夜夜）車型交通量（輛/晝夜夜）長征CZ361142東風(fēng)EQ1402498黃河JN15046設(shè)計(jì)內(nèi)容平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；小橋設(shè)計(jì)；涵洞設(shè)計(jì)；擋土墻設(shè)計(jì)；特色設(shè)計(jì)（邊坡防護(hù)）；相應(yīng)表格一套；施工圖預(yù)算表。設(shè)計(jì)的基本依據(jù)指導(dǎo)教師規(guī)定的技術(shù)等級、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量，以及路線的起訖點(diǎn)、控制點(diǎn)等的有關(guān)規(guī)定和要求、國家或部頒的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范。設(shè)計(jì)日期2014年3月24日～2014年6月10日。1.2沿線的自然地理概況自然地理?xiàng)l件：路段屬于自然區(qū)劃Ⅴ區(qū)。沿線為淺丘區(qū)，地形起伏較大。土質(zhì)為紫色粉質(zhì)粘性土。覆蓋層為1~1.5米，其下為泥巖。材料供應(yīng)沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石,瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需要供應(yīng)。1.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本工程采用XX區(qū)二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)指標(biāo)如表1.2。主要技術(shù)指標(biāo)表表1.2序號指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值1地形類別XX區(qū)2公路等級二級公路3計(jì)算行車速度km/h604路基寬度m105行車道寬度m3.5×26路肩寬度m0.75×27平曲線一般最小半半徑m2008平曲線極限最小半半徑m1259最小緩和曲線長度度m5010最大縱坡%611最小縱坡%0.312最小坡長m12013凸型豎曲線一般最最小半徑m200014凸型豎曲線極限最最小半徑m140015凹型豎曲線一般最最小半徑m150016凹型豎曲線極限最最小半徑m100017路面類型瀝青混凝土路面線形設(shè)計(jì)2.1概要公路是一個帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線。一般所說的路線，是指公路中線，而公路中線的空間形狀稱為路線線形。線形設(shè)計(jì)就是確定路線的空間位置、幾何形狀和各部分幾何尺寸的工作，包括平面線形設(shè)計(jì)、縱面線形設(shè)計(jì)和空間線形設(shè)計(jì)三個部分。線形是公路的骨架，它支配著整個公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及今后的養(yǎng)護(hù)和營運(yùn)，它不僅對行車的速度、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行能力起決定性的影響，而且直接影響道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、土石方數(shù)量、路面工程及其他構(gòu)造物設(shè)計(jì)，同時對沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、沿線居民工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都有很大的影響。因此應(yīng)高度重視公路線形設(shè)計(jì)。2.2平面線形設(shè)計(jì)基本線形設(shè)計(jì)的要求直線、圓曲線和緩和緩和曲線稱為“平面線形三要素”。（1）、直線直線是平面線形中的基本線形，它所具有的線形特征是直線以最短的距離連接兩目的地，路線短捷，縮短里程，行車方向明確且線形簡單容易測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)；但過長的直線，線形呆板，司機(jī)容易因?yàn)樾熊噯握{(diào)引起疲勞，也易發(fā)生超車和超速行駛等，直接影響行車安全。因此必須對直線長度加以限制，受地形條件或其它特殊情況限制而采用長直線時，其長直線上縱坡不宜過大，且長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，其余規(guī)定應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。本路段設(shè)計(jì)車速為60km/h，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006，兩圓曲線間以直線徑相連接時，同向圓曲線間最小直線長度以不小于6V=米為宜；反向圓曲線間的最小直線長度以不小于2V=米為宜。(2)、圓曲線在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設(shè)置，能較好的適應(yīng)地形變化，易與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)；但它的視距條件差。各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線，它是平曲線的主要組成部分。1）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圓曲線最小半徑：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006作了如下規(guī)定：在選用圓曲線半徑時，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)，設(shè)計(jì)車速60km/h時，圓曲線一般最小半徑為200m，極限最小半徑為125m，“一般值”是按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑，為正常情況下的采用值，“極限值”是按計(jì)算行車速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑，為條件受限制時可采用的值。圓曲線最大半徑：選用大半徑曲線可使行車舒適，但圓曲線半徑過大，會使圓曲線過長，對測設(shè)施工不利，且過大的圓曲線半徑其幾何性質(zhì)與直線無多大差異，同時也無謂增加計(jì)算和測量的麻煩。因此《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過10000m。平曲線長度：從駕駛員操縱方便、行車舒適性以及視覺等方面的要求來考慮，應(yīng)對平曲線長度加以限制?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》制定的二級公路設(shè)計(jì)車速為60km/h時平曲線最小長度為100m。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角小于或等于7°時，曲線長度往往看上去較實(shí)際長度短。因此，為避免造成視覺錯誤、保證行車安全，在進(jìn)行平曲線設(shè)計(jì)時應(yīng)避免設(shè)置小于7°的轉(zhuǎn)角。當(dāng)條件受限時，在轉(zhuǎn)角等于或小于7°處應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，其長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。2）、圓曲線半徑的選用原則圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用半徑時，應(yīng)充分注意地質(zhì)、水文條件，使曲線既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿足橋梁的要求和隧道、路基等建筑物的設(shè)計(jì)條件。在確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意：一般情況下以采用極限最小半徑的4~8倍或超高為2~4%的圓曲線半徑為宜；當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時，應(yīng)盡量采用大于或等于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊。3）、緩和曲線緩和曲線是指在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。由于曲率漸變，使公路路線線形順適美觀、線形緩和、有良好的視覺效果和心理作用感，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。在我國，多采用旋曲線。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定設(shè)計(jì)車速為60km/h時，最小緩和曲線長度不小于50m；在設(shè)置緩和曲線時，緩和曲線的長度應(yīng)不小于超高緩和段的長度。各級公路的平曲線，一般情況下應(yīng)能夠設(shè)置兩段緩和曲線及一段圓曲線，平曲線一般最小長度按9s行程長度控制，即緩和曲線與圓曲線長度均保證3s的行程，緩和曲線：圓曲線：緩和曲線1：1：1—1：2：1，才能使其線形美觀、順暢。4）、平面組合線形本次設(shè)計(jì)路段僅采用了基本型曲線。按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合的曲線稱為基本型?；拘涂煞譃閷ΨQ基本型和非對稱基本型，此次設(shè)計(jì)采用的都是對稱基本型，為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，回旋線—圓曲線—回旋線的長度之比宜為1：1：1左右，便注意滿足基本型的幾何條件：2＜α。（β為緩和曲線轉(zhuǎn)角，α為路線轉(zhuǎn)角）平面設(shè)計(jì)步驟(1)、選線本次設(shè)計(jì)的選線就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形圖以及資料所給地形、地質(zhì)、地物以及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在紙上選定路線的方向并確定路線的空間位置的過程。公路沿線分布著大量的建筑物和設(shè)施，公路路線的位置決定了各種建筑物的配置和設(shè)備的位置，反之有一些建筑物的配置也影響路線的位置。路線的位置不僅對工程數(shù)量和工程費(fèi)用有巨大影響，而且對運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。因此公路修建之前必須選好路線位置，這是公路勘測設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。要做好選線工作，必須綜合考慮多方面因素，逐步接近地，分階段地進(jìn)行工作，內(nèi)容應(yīng)從粗到細(xì)、從整體到布局，工作過程是從面到帶、從帶到線，同時使路線位置設(shè)計(jì)有步驟地從較多地方案中經(jīng)過多次選優(yōu)，最終達(dá)到最佳位置。選線的基本原則就是：路線的基本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng)。要避免少拆遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價(jià)的問題；正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；選線應(yīng)重視水文地質(zhì)問題。不良地質(zhì)地貌對公路的穩(wěn)定影響極大，在選線時應(yīng)盡量繞避。如遇水田、河塘、陡崖、斷裂帶等特殊地段應(yīng)盡量避開；重視環(huán)境保護(hù)，盡量減少施工對自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。我此次設(shè)計(jì)的路段為新建公路，根據(jù)指導(dǎo)老師意見，公路起終點(diǎn)位置、高程不變，選線時以這兩個控制點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行全面布置、逐段安排、具體定線。該路段按山嶺重丘區(qū)二級公路設(shè)計(jì)，選線屬于山嶺重丘區(qū)的選線，該路段地形起伏較大。選線中重點(diǎn)是盡量使線性流暢，避免大填大挖。老師給定的起點(diǎn)高程為：192.81，終點(diǎn)高程為：186.34。高差僅有6.47，整段路線走勢平緩，選線時就需要注重路線走勢應(yīng)順應(yīng)地形，從而避免大填大挖。我們設(shè)計(jì)所用地形圖為1：2000比例?？傮w來說，我的起終點(diǎn)均位于一條舊路上，于是我決定利用原有舊路的走勢和高程分別作為選線控制點(diǎn)和放坡控制點(diǎn)，以便在滿足規(guī)范的情況下對舊路進(jìn)行最大限度的利用。另外，居民地、魚塘、水田等也作為我選線的控制點(diǎn)。我前400米路段幾乎全敷設(shè)在舊路上，在接下來的路段，由于地形限制，JD1和JD2兩處反向曲線間連接為S型曲線。后一千米路段幾乎全都敷設(shè)在原有道路上，并用大半徑圓曲線改變原有公路不滿足二級公路規(guī)范要求的路段。中間一千米路段的設(shè)置在滿足規(guī)范的要求下，平滑連接前后兩路段。在綜合了各種技術(shù)要求，考慮了避免大填大挖、少占農(nóng)田、少拆遷等多方面的影響后，在老師的指導(dǎo)下初步定出了路線的交點(diǎn)，確定了導(dǎo)向線。(2)、交點(diǎn)坐標(biāo)，交點(diǎn)間距及轉(zhuǎn)角計(jì)算老師所給地形圖帶有大地坐標(biāo)網(wǎng)格，交點(diǎn)坐標(biāo)就是通過用直尺在地形圖上讀出，數(shù)據(jù)精確到兩位小數(shù)。如：JD1的坐標(biāo)為（78454.66，68873.36），交點(diǎn)間距、轉(zhuǎn)角是通過有關(guān)數(shù)據(jù)算出，計(jì)算如下：JD1的交點(diǎn)坐標(biāo)（x1，y1），JD2的坐標(biāo)（x2，y2），大地坐標(biāo)N方向?yàn)閄軸，E為Y軸?！鱔=△Y=(2.1)兩交點(diǎn)之間的直線長度：(2.2)路線與x軸的夾角按下式計(jì)算：(2.3)路線的方位角按下下式計(jì)算：第一象限：(2.4))第二象限：(2.5))第三象限：(2.6))第四象限：(2.7))路線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角為：((2.8)（是“+”為右轉(zhuǎn)，是“-”為左轉(zhuǎn)，超超過180°后，要減去360°）如：JD1的交點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)（784544.66，688733.36），JD2的坐標(biāo)（785100.01,669233..70），JD3的交點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)（790800.28，697099.81），JD4的交點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)（791077.92,770106..42），JD5的交點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)（793700.82，707011.61）。JD1、JD2之之間的直線長長度為：因?yàn)樗栽诘谝幌笙抟驗(yàn)椤鱔>0△Y>>0所以在第一象限所以39.86°°-81..26°=441°24′31.9″（右轉(zhuǎn)）為為JD2的轉(zhuǎn)角角。 (3)、緩和曲線線長度的確定定二級公路，設(shè)計(jì)車車速為60km//h時，其最短短緩和曲線長長為50米。關(guān)于緩緩和曲線長度度的確定主要要考慮下列因因素：(以JD1為例，)1）最小緩和曲線長度度：Lsminn=50米2）超高緩和段長度度：按計(jì)算，式式中：Lc—超高緩和段長度 B—旋轉(zhuǎn)軸至行車道外外側(cè)邊緣的寬寬度（米）取8.5米—超高坡度與路拱坡坡度的代數(shù)差差（%）ｐ—超高漸變率Ic取6%，則Lc=8.5×66%/(1//125)==63.755m，取lsmiin=65mm3）ls與ly的比值一般應(yīng)使ls:lly=1:11～1:2為宜,經(jīng)計(jì)算取ls=1000m。設(shè)計(jì)時綜合考慮上上面三方面的的因素，最終終確定緩和曲曲線的長度ls=1000m。(4)、圓曲線半半徑的確定根據(jù)假定的緩和曲曲線，再根據(jù)據(jù)ls:lyy=1:1～1:2為宜，反算算圓曲線半徑徑，在檢查緩緩和曲線的長長度與圓曲線線半徑是否協(xié)協(xié)調(diào)和滿足要要求，如不符符合要求，則則重新假定緩緩和曲線的長長度，在反算算圓曲線半徑徑，在檢查是是否滿足各項(xiàng)項(xiàng)要求，直到到滿意為止。(5)、平平曲線設(shè)計(jì)概概況本設(shè)計(jì)路段新建公公路總長3083..25m。設(shè)計(jì)所采采用的最小半半徑為270m，所采用的的緩和曲線最最小長度為60m，曲線間最最小直線長度度為127.991m，最大直線線長度為389.770m，共設(shè)5個交點(diǎn)，其其中JD1和JD2處曲線因地地形限制組合合為S型曲線，其其余全部為基基本型曲線。(6)、曲曲線要素、主主點(diǎn)樁號的計(jì)計(jì)算基本型曲線的曲線線要素計(jì)算公公式如下：(2..10)((2.11))(2.122)(2.113)(2.144)((2.15))(2.116)J=2T-L((2.17))回旋曲線上任意點(diǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)公式式：(2.118)(2..19)在圓曲線上任意點(diǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)公式式：((2.20))(22.21)(2.222)主點(diǎn)里程及平曲線線敷設(shè)∶ZH（樁號）=JJD（樁號）-TTHY（樁號）=ZZH（樁號）+llsYH（樁號）=HHY（樁號）+LyHZ（樁號）==YH（樁號號）+lsQZ（樁號）=HHZ（樁號）-L/2JD（樁號）=QQZ（樁號）+JJ/2如JD3處：R=300Ls=1000α＝46°9′19.7″=49.537 JD3的樁號：KK1+5555.06，ZH（樁號）=JJD（樁號）-TT=K1+3376.699HY（樁號）=ZZH（樁號）+lls=K1++476.669YH（樁號）=HHY（樁號）+Ly=K1+5547.533HZ（樁號）=YYH（樁號）+lls=K1++618.336QZ（樁號）=HHZ（樁號）-L/2=K1++718.336JD（樁號）=QQZ（樁號）+JJ/2=KK1+5555.06（校核）以此方法計(jì)算、、、，具體結(jié)果果見設(shè)計(jì)圖紙紙《直線、曲曲線及轉(zhuǎn)角表表》。(7)、完完善圖紙將最后符合各項(xiàng)要要求的導(dǎo)線和和路線在地形形圖上繪制出出來。繪制時時注意要標(biāo)明明20米樁、百米米樁、公里樁樁、起點(diǎn)、終終點(diǎn)、主點(diǎn)樁樁號。百米樁樁標(biāo)于路線前前進(jìn)方向的右右側(cè)，公里樁樁標(biāo)于路線前前進(jìn)方向的左左側(cè)，主點(diǎn)樁樁號標(biāo)于曲線線內(nèi)側(cè)，最后后還應(yīng)在平面面圖上編制曲曲線表。畫平平曲線時，緩緩和曲線上的的點(diǎn)以曲中點(diǎn)點(diǎn)為界分別以以ZH、HZ為原點(diǎn)，圓圓曲線上的點(diǎn)點(diǎn)以曲中點(diǎn)為為界分別以HY、YH為原點(diǎn)，以ZH到JD為X方向，根據(jù)據(jù)計(jì)算的坐標(biāo)標(biāo)描點(diǎn)。2.3縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)反應(yīng)路線在縱斷面面上的形狀、位位置及尺寸懂懂得圖形叫路路線縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)圖，它反反映路線經(jīng)過過地區(qū)中線之之間地面起伏伏情況與設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高之間的的關(guān)系?？v斷斷面線形設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路路的性質(zhì)、任任務(wù)、等級和和地形、地質(zhì)質(zhì)、水文等因因素，考慮路路基穩(wěn)定、排排水及工程量量等的要求，對對縱坡的大小小，長短、前前后縱坡情況況、豎曲線半半徑大小以及及平面線形的的組合關(guān)系等等進(jìn)行綜合設(shè)設(shè)計(jì)，具體內(nèi)內(nèi)容包括縱坡坡設(shè)計(jì)和豎曲曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)項(xiàng)?？v坡設(shè)計(jì)(1)、縱坡設(shè)計(jì)計(jì)的一般要求求《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》JTGDD20-20006對縱坡所作作規(guī)定如下：：1）二級新建公路的的路基設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高采用路基基邊緣標(biāo)高2）最大縱坡是道路路縱坡設(shè)計(jì)的的極限值，是是縱面線形設(shè)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重重要指標(biāo)，設(shè)設(shè)計(jì)車速為660km/hh時，最大縱縱坡值為6%。3）為了保證挖方地地段、設(shè)置邊邊溝的低填方方地段和橫向向排水不暢地地段的縱向排排水，防止積積水滲入路基基而影響其穩(wěn)穩(wěn)定，各級公公路的縱坡不不宜小于0.3%，橫向排水水不暢的路段段或長路塹路路段，采用平平坡或小于0.3%的縱坡時，其其邊溝應(yīng)作縱縱向排水設(shè)計(jì)計(jì)。4）坡長限制，坡長長是變坡點(diǎn)與與變坡點(diǎn)之間間的水平長度度。i=3%最大坡坡長12000mi=4%最大坡坡長10000mi=5%最大坡坡長800mmi=6%最大坡坡長600mm最小坡長為1500m當(dāng)連續(xù)縱坡較大時時，應(yīng)在不大大于規(guī)定的長長度兩端設(shè)置置緩和坡段。當(dāng)連續(xù)陡坡是由幾幾個不同受限限坡度值得坡坡段組合而成成時，應(yīng)按不不同坡度的坡坡長限制折算算確定。(2)、設(shè)計(jì)的基基本原則1）縱坡設(shè)計(jì)必須符符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范的相相關(guān)規(guī)定，一一般不輕易采采用受限值。2）縱坡應(yīng)力求平緩緩，坡度不宜宜大于6%，避免連續(xù)續(xù)陡坡，過長長陡坡。3）縱面線形應(yīng)與地地形相適應(yīng)，設(shè)設(shè)計(jì)成視覺連連續(xù)、平順而而圓滑的線形形，并重視縱面線形的組合。避避免在短距離離內(nèi)線形起伏伏過于頻繁，縱縱面線形連續(xù)續(xù)起伏容易使使視線中斷，視視距不良。避避免能看到近近處和遠(yuǎn)處而而看不見中間間的“凹陷”路段。在較較長的連續(xù)陡陡坡路段，宜宜將最陡的縱縱坡放在底部部，接近頂部部的縱坡放緩緩些，應(yīng)注意意與平面線形形的配合，盡盡量做到“平包豎”。縱坡變化化小時，宜采采用較大的豎豎曲線半徑。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自自然條件綜合合考慮，應(yīng)盡盡量減少深路路塹和高填方方。、縱坡設(shè)計(jì)步驟1）加樁及地面標(biāo)高高的讀取 全線每隔20米設(shè)設(shè)一個中樁，曲曲線上除設(shè)有有中樁外還應(yīng)應(yīng)設(shè)出主點(diǎn)樁樁號。在此路路段上，當(dāng)主主點(diǎn)樁號和中中樁之差小于于0.5米時，只設(shè)了了主點(diǎn)樁號。 在地形圖上用直線線內(nèi)插的方式式讀取所有中中樁和主點(diǎn)樁樁號的高程。2)點(diǎn)繪地面線根據(jù)各中樁所對應(yīng)應(yīng)的地面高程程，在規(guī)定圖圖紙上點(diǎn)繪出出地面線，具具體采用的比比例分別為：：里程方向1:20000，高程方向1:2000。除繪出路路線縱斷面圖圖的地面線，還還應(yīng)繪出平面面直線、平曲曲線示意圖，寫寫出每個中樁樁的樁號和地地面標(biāo)高和沿沿線土質(zhì)說明明資料。試坡 根據(jù)“滿足控制點(diǎn)要求，照照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)點(diǎn)”的原則，按“前后照顧，以以點(diǎn)定線，反反復(fù)比較，以以線交點(diǎn)”的要點(diǎn)，用用推平行線的的辦法，反復(fù)復(fù)移動坡度線線，反復(fù)試坡坡，對各種可可能的坡度線線方案進(jìn)行比比較，最后確確定既符合標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、又能保保證絕大多數(shù)數(shù)控制點(diǎn)要求求，而且土石石方量最省的的坡度線，將將其延長交出出變坡點(diǎn)的初初步位置。4)調(diào)坡根據(jù)初定變坡點(diǎn)的的位置，結(jié)合合路線平面和和縱面的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)逐段對對設(shè)計(jì)最大縱縱坡，坡長限限制，縱坡折折減以及平總總線形組合是是否符合要求求進(jìn)行詳細(xì)檢檢查，調(diào)整坡坡度線。調(diào)整整時應(yīng)以少脫脫離控制點(diǎn)、少少變動填挖為為原則。核對在縱斷面圖上讀出出填挖值，選選擇控制性較較嚴(yán)、橫坡較較陡、高填深深挖的特殊橫橫斷面進(jìn)行檢檢查核對。對對于路基穩(wěn)定定性不能滿足足或采取工程程措施而工程程量較大的路路段，經(jīng)分析析比較，可局局部調(diào)整縱坡坡。6)定坡經(jīng)調(diào)整核對合理后后，即可確定定坡度線。坡坡度值一般用用推平行線辦辦法求得，要要求取值到0.1%的精度；變變坡點(diǎn)位置是是直接從圖上上讀出來，一一般要調(diào)整到到整10米樁位上；；變坡點(diǎn)高程程是根據(jù)路線線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高，由已已定的坡度和和坡長依次推推算而得，要要求取到0.01米的精度。豎曲線設(shè)計(jì)為保證行車安全、舒舒適以及視距距的需要，而而在變坡處設(shè)設(shè)置的縱向曲曲線，即為豎豎曲線。相鄰鄰兩坡腳線的的交角用坡度度差“ω”表示，當(dāng)變變坡點(diǎn)在豎曲曲線上方，豎豎曲線開口向向下，即坡度度角ω=i2--i1為負(fù)時的豎豎曲線叫凸形形豎曲線，反反之叫凹形豎豎曲線。(1)、設(shè)計(jì)的一一般要求1)豎曲線設(shè)計(jì)首先應(yīng)應(yīng)確定合適的的半徑。在不不過分增加工工程量的情況況下，宜選用用較大豎曲線線半徑。特別別是坡度角小小時，為利于于視覺和路容容美觀，應(yīng)選選用大半徑。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》JTGDD20-20006規(guī)定設(shè)計(jì)車車速為60km//h時，公路凸凸形豎曲線半半徑的一般值值為2000mm,極限值為1400m；凹形豎曲曲線半徑的一一般值為1500m，極限值為1000米；豎曲線線長度的一般般值為120m，最小值為50m。有條件時時宜采用大于于或等于視覺覺所需的豎曲曲線半徑值。豎豎曲線半徑應(yīng)應(yīng)取成50的倍數(shù)。2)同向豎曲線間應(yīng)避避免“斷背曲線”。3)反向曲線間，一般般由直線段連連接，也可徑徑向連接。4)豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足足排水要求。(2)、豎豎曲線半徑的的選擇按外距控制選擇豎豎曲線半徑：：((2.23))按切線長控制選擇擇豎曲線半徑徑：((2.24))(3)、豎豎曲線要素的的計(jì)算ω=i2-i1(2.255)LL=R((2.26))TT=L/2(2..27)E=T2/(2RR)(2.228)y=x2/(22R)(2..29)(4)、設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高及填填挖值的計(jì)算算中樁的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高（要求求精確到0..01m）(2.330)豎豎曲線上的點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高高(22.31)(5)、縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)概況本路段共共設(shè)有6個變坡點(diǎn)，最最大縱坡為2.94112%，最小縱坡坡為0.32999%。豎曲線要素如下：：SJD1:R=66000mT==102.5518mE==0.8766mSSJD2:R=40000mT==106.1992mE==1.4100mSSJD3:R=60000mT==129.3386mE==1.395mSSJD4:R=60000mT==122.2268mE==1.246mSSJD5:R=50000mT=123..046mE==1.514mmSJD6:R=99000mT=110..738mE==0.6811m如SJD1處：樁號為K0+4660.00，高高程為1955.000mm，i1=0.44761%，i2=-2..9412%%,ω=i2--i1=-33.41733%，為凸形，取取豎曲線半徑徑R=60000m。曲線長=60000×3.41773%=205..038m切線長外距填挖高就是設(shè)計(jì)高程程與地面高程程的差值，以以K0+3000為例，其地地面高程為193.448m,設(shè)計(jì)高程為194.2238m,則該處的填填挖高度為194.2238-1993.48==0.7588m，填挖高度度中“-”表示挖方，若若為“+”則表示填方方。同理，可可算出全線其其余各點(diǎn)的設(shè)設(shè)計(jì)高程和填填挖高度,具體結(jié)果見見《路線縱斷斷面設(shè)計(jì)圖》。填挖高就是設(shè)計(jì)高高程與地面高高程的差值，將將設(shè)計(jì)高程、填填挖高、豎曲曲線要素、涵涵洞位置、橋橋梁的位置等等標(biāo)注在縱斷斷面上。路基路面設(shè)計(jì)3.1路基設(shè)計(jì)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)由于于任務(wù)重，時時間緊，故僅僅要求選做一一公里范圍的的路基橫斷面面設(shè)計(jì)。路基由寬度、高度度和邊坡坡度度三者構(gòu)成，這這三者是路基基設(shè)計(jì)的基本本要素。由公公路技術(shù)等級級以及計(jì)算行行車速度可以以查出路基的的寬度，路基基高度（包括括路中心線填填挖深度，路路基兩側(cè)邊坡坡高度）則由由縱坡設(shè)計(jì)及及地形來決定定；路基邊坡坡坡度取決于于土質(zhì)、地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造、水文文條件及邊坡坡高度，并由由邊坡穩(wěn)定性性和橫斷面經(jīng)經(jīng)濟(jì)性等因素素比較選定。（1)、路路基寬度組成成與路拱坡度度路基寬度為路面及及兩側(cè)路肩寬寬度之和。根根據(jù)任務(wù)書要要求，路段是是按新建山嶺嶺重丘區(qū)二級級公路，設(shè)計(jì)計(jì)車速為60km//h，查《公路路路線設(shè)計(jì)規(guī)范范》JTGDD20-20006，路基全寬10米，按二車車道設(shè)計(jì)，不不用設(shè)中間帶帶。路基寬度度包括：m土路肩，m硬路肩，m行車道。為了迅速排除路面面上的雨水，將將路面做成由由中間向兩側(cè)側(cè)傾斜的拱形形，稱為路拱拱本路段采用用的路拱橫坡坡為2.0%，硬路肩和和行車道采用用同一橫坡，路路肩橫向坡度度一般應(yīng)較路路面橫向坡度度大1%—2%，故土路肩肩橫坡度去3.0%。(2)、路基超高與與加寬為抵消車輛在曲線線路段上行使使時所產(chǎn)生的的離心力，在在該路段橫斷斷面上設(shè)置的的外側(cè)高于內(nèi)內(nèi)側(cè)的單向橫橫坡，稱之為為超高；為適適應(yīng)汽車在平平曲線上行使使時，后輪軌軌跡偏向曲線線內(nèi)側(cè)的需要要，在平曲線線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增增加的路面、路路基寬度稱為為曲線加寬。因因本公路是新新建二級公路路,以路基邊緣緣標(biāo)高為設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高，超高高方式選用繞繞行車道內(nèi)邊邊緣旋轉(zhuǎn)，簡簡稱邊軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；加寬根據(jù)據(jù)《公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGDD20-20006,平曲線半徑徑小于或等于于250米，應(yīng)在平平曲線內(nèi)側(cè)加加寬。四級公公路和山嶺重重丘區(qū)的三級級公路采用1類加寬，其其余各級公路路采用3類加寬值。對對不經(jīng)常通行行集裝箱運(yùn)輸輸半掛車的公公路，可按照照2類加寬值。本本設(shè)計(jì)采取3類加寬值，按按直線比例加加寬。按直線比例加寬(3.11)其超高計(jì)算公式如如下：（計(jì)算算結(jié)果均為與與設(shè)計(jì)標(biāo)高（路路基邊緣）之之高差）(33.2)在圓曲線上： 外外緣(3..3)中線(3.4))內(nèi)緣(3.5))在過段上，時：外緣(3.6)中線(3.7))內(nèi)緣((3.8)時：外緣(3.9)中線(3.110)內(nèi)緣(3.111)超高加寬計(jì)算示例例：超高JD1：超高方式式為繞行車道道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)（邊軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)）ZH=K0+2992.65,,HY=K00+392..65X0=ig/ic×LLc=2%//3%×633.75=442.5K0+380:X=380-2922.65=887.35＞X0外緣m中線內(nèi)緣加寬：設(shè)計(jì)中最小小曲線半徑為為270m大于250m，不需要設(shè)設(shè)置加寬。路基邊坡公路路基邊坡的坡坡度，用高度度H與寬度b之比值表示示，并取H=1。根據(jù)路基基高度可劃分分高路堤和深深路塹。通常常填土高度大大于18米或填石高度度大于20米為高填方路路堤。挖方路路段中土質(zhì)及及風(fēng)化巖石挖挖方深度大于于20米為深路塹。當(dāng)當(dāng)路堤低于按按地下水位或或地表積水水水位起算的臨臨界高度時為為低填方路堤堤。本人在設(shè)設(shè)計(jì)的1公里內(nèi)沒有有出現(xiàn)高路堤堤和深挖方。路堤邊坡坡度與路路堤填料和邊邊坡高度有關(guān)關(guān)。在此設(shè)計(jì)計(jì)路段有土質(zhì)質(zhì)路堤，沒有有石質(zhì)路堤。土土質(zhì)路堤邊坡坡取值為1：1.5。(2)、路塹邊坡坡路塹或挖方路基邊邊坡的穩(wěn)定性性主要和當(dāng)?shù)氐氐墓こ痰刭|(zhì)質(zhì)、水文地質(zhì)質(zhì)和地面排水水條件有關(guān)，設(shè)設(shè)計(jì)時應(yīng)參考考當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的的自然山坡和和人工坡的坡坡度，并結(jié)合合采用的施工工方法等綜合合考慮。土質(zhì)質(zhì)路塹邊坡坡坡度為1：0.75，石質(zhì)路塹塹邊坡坡度為為1：0.5。路基排水設(shè)計(jì)影響路基的水源包包括地表水和和地下水，路路基排水的目目的就是利用用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施，保證證路基的強(qiáng)度度和穩(wěn)定性，減減少和消除路路基各種病害害。(1)、路拱為使路面上的積水水及時排除，路路面表面作成成中間高兩邊邊低的拱形。(2)、邊溝邊溝用于排除路塹塹范圍或流向向路基的少量量地面水，設(shè)設(shè)在挖方路基基的路肩外側(cè)側(cè)或低路基地段坡腳外側(cè)側(cè)。在設(shè)計(jì)中中，挖方路段段，為便于施施工均采用內(nèi)內(nèi)邊坡為垂直直,外邊坡與挖挖方邊坡一致致的梯形邊溝溝，其底寬與與深度都采用用0.6米。(3)、排水溝排水溝主要用于引引水，將路基基范圍內(nèi)各種種水源的水流流引至橋涵或或路基范圍以以外的指定地地點(diǎn)。由于此此次設(shè)計(jì)的填填方路基多位位于田地之上上，為了避免免路面的水直直接流到田里里，而在坡腳腳設(shè)置排水溝溝，也方便和和灌溉用水相相結(jié)合。排水水溝的邊坡均均采用1：1，其底寬與與深度都采用用0.6米。(4)、截水溝溝由于本路所在地區(qū)區(qū)，雨水較多多，當(dāng)挖方路路基地面線較較陡時，為防防止路基上方方山坡上形成成的水流對路路基形成沖刷刷，而在挖方方路基邊坡坡坡頂以外設(shè)置置了截水溝攔攔截并排除路路基上方流向向路基的地面面徑流。在本本人設(shè)計(jì)的1公里內(nèi)沒有有出現(xiàn)挖方路路基地面線很很陡的情況，所所以在該1公里橫斷面面設(shè)計(jì)中的挖挖方路段并沒沒有設(shè)置截水水溝。資料的讀取及超高高加寬的計(jì)算算關(guān)于路基橫斷面地地面線的讀取取，在設(shè)計(jì)的的這1公里路段上上的中樁和主主點(diǎn)樁號處做做路中線的法法向線，再分分別以中樁點(diǎn)點(diǎn)或主點(diǎn)樁號號作為坐標(biāo)原原點(diǎn)，在左右右各20米的范圍內(nèi)內(nèi)，讀取這條條線與地面線線的交點(diǎn)與原原點(diǎn)的距離以以及這些點(diǎn)的的高程，作好好記錄，經(jīng)整整理即可得這這些交點(diǎn)距原原點(diǎn)得平距、相相對高差的資資料。中線法線方向的確確定有下列三三種情況：對對直線路段，垂垂直于路線前前進(jìn)方向即為為路線的法線線方向；對圓圓曲線，為圓圓曲線上對應(yīng)應(yīng)中樁點(diǎn)與對對應(yīng)圓心的連連線；對緩和和曲線，為對對應(yīng)切線的法法線方向。此此次設(shè)計(jì)，因因?yàn)槭羌埳隙ǘň€，可用量量角器來確定定。一般路基設(shè)計(jì)此次設(shè)計(jì)只做1公公里，選做樁樁號為K0+0000-K1+000段。根據(jù)地面線資料，按按1：200的比例例，點(diǎn)繪出地地面線，布圖圖方式是從下下往上，從左左往右，橫斷斷面圖上要抄抄錄里程、填填挖值、填挖挖面積、左右右路基寬度。根據(jù)路基設(shè)計(jì)表上上的資料，首首先由縱斷面面上的填挖值值，確定公路路中點(diǎn)的位置置，由路基寬寬度及超高，確確定路面線的的位置，即為為戴帽子。在在戴帽子時，無無需繪出路拱拱橫坡，路基基加寬都是加加寬在內(nèi)側(cè)，超超高也是內(nèi)側(cè)側(cè)低，外側(cè)高高，并且注意意路基邊坡形形式不要變化化得太頻繁。邊坡、排水設(shè)施采采用前面敘述述的資料在我所設(shè)計(jì)的這11公里的橫斷斷面上，原先先有兩處斷面面右側(cè)地面線線處于陡坡，分分別是K0+7339.90和K0+7440.00處，邊坡和和地面線近乎乎平行，地面面線坡度大于于1:2.5，邊坡不穩(wěn)穩(wěn)定，為了減減少占地，收收縮坡腳，決決定在此處設(shè)設(shè)置直立式路路肩墻。為了了找到設(shè)置擋擋墻的起終點(diǎn)點(diǎn)，分別在K0+7440.0000前后增設(shè)斷斷面，最終確確定K0+7330.00和K0+7550.00段設(shè)置擋墻墻。在地面橫坡陡于11：5時，進(jìn)行了了挖臺階處理理，臺階寬度度不小于1.5米，臺階頂頂部設(shè)有2%-4%的反向橫坡坡。在完成了路基橫斷斷面圖后，應(yīng)應(yīng)該做一份路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷斷面圖。路基基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面是路基橫斷斷面設(shè)計(jì)圖中中所出現(xiàn)的所所有路基形式式的匯總。它它示出了所有有設(shè)計(jì)線（包包括邊溝、邊邊坡、擋墻、護(hù)護(hù)肩等）的形形狀、比例及及尺寸，用以以指導(dǎo)施工。這這樣路基橫斷斷面圖就不必必對每個斷面面都進(jìn)行詳細(xì)細(xì)的標(biāo)注，避避免了工作的的重復(fù)與繁瑣瑣，也使橫斷斷面設(shè)計(jì)圖比比較簡潔。路基土石方數(shù)量計(jì)計(jì)算和調(diào)配路基土石方時公路路工程的一項(xiàng)項(xiàng)重要工程量量，所以在公公路設(shè)計(jì)和路路線方案的比比較中，路基土石方數(shù)數(shù)量的多少是是評價(jià)公路測測設(shè)質(zhì)量的主主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)之一。路路基土石方計(jì)計(jì)算工作量較較大，因?yàn)槁仿坊鶛M斷面面面積多為不規(guī)規(guī)則的幾何圖圖形，加之路路基填挖的不不規(guī)則性，要要精確計(jì)算土土石方體積是是十分困難的的。在工程上上多采用近似似計(jì)算。假定定相鄰橫段面面間為一棱柱柱體，按平均均斷面法計(jì)算算其體積為：：(3.112)式中：—相鄰斷面面的面積。LL—相鄰斷面的的間距。用平均斷面法計(jì)算算的結(jié)果一般般偏大，但計(jì)計(jì)算土石方體體積簡便、實(shí)實(shí)用，是公路路上目前常采采用的方法。由由于這次設(shè)計(jì)計(jì)在手工繪圖圖的同時，也也在計(jì)算機(jī)繪繪圖，因此橫橫斷面面積直直接就可以從從計(jì)算機(jī)中讀讀取。土石方調(diào)配是指將將路基挖方合合理移用于填填筑路堤，以以及適當(dāng)?shù)牟疾贾萌⊥量雍秃蜅壨炼训耐镣潦{(diào)運(yùn)和運(yùn)運(yùn)量計(jì)算工作作。通過土石石調(diào)配，合理理解決各路段段土石方平衡衡與利用問題題，達(dá)到填方方有所“取”，盡量少“借”少“廢”，少占耕地地。土石方調(diào)配應(yīng)先在在本樁為內(nèi)移移挖作填，即即先橫向后縱縱的次序進(jìn)行行?？v向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距距離一般應(yīng)小小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距距。調(diào)配土石方時應(yīng)考考慮橋涵的位位置和路線縱縱坡對施工運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠绊?。借方，棄方?yīng)與借借土還田、整整地建田相結(jié)結(jié)合，減少對對農(nóng)業(yè)的影響響。不同性質(zhì)的土石方方應(yīng)分別調(diào)配配，分層填筑筑，調(diào)運(yùn)時可可以石代土，但但不能以土代代石。3.2擋墻設(shè)設(shè)計(jì)此次1公里的路基橫斷面面設(shè)計(jì)中，根根據(jù)路基橫斷斷面所示，為為了收縮坡腳腳，少占地，在K0+730.000-K0+750.000處設(shè)置20m的右擋墻。擋土墻類型的選擇擇根據(jù)路基橫斷面，路路堤墻雖較路路肩墻在墻高高上低，但墻墻外側(cè)地形較較平坦，采用用路肩墻可節(jié)節(jié)省用地，也也可以顯著的的減少填方數(shù)數(shù)量，選擇路路肩墻。在K0+730.0000-K00+750..000處的路肩墻墻可選擇的擋擋墻形式有重重力式和衡重重式，因?yàn)楸颈径螕鯄χ挥杏?0米長，因此此選用與衡重重式擋土墻相相比，構(gòu)造較較簡單、施工工較方便且容容易壓實(shí)的直直立式擋土墻墻。擋土墻斷面設(shè)計(jì)本路段直立式擋土土墻斷面的設(shè)設(shè)計(jì)，參照《國國家建筑標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集04J0008》中非抗震震和抗震設(shè)防防烈度為6度、7度地區(qū)的直直立式路肩墻墻的截面尺寸寸。直立式路路肩墻的墻背背坡度為1:0；基底坡度度為0.2:1，即1:5；墻面采用用仰斜式，坡坡度為1：0.20。墻高和墻墻頂寬根據(jù)原原有路基擋土墻的基礎(chǔ)基礎(chǔ)的埋置深度影影響地基承載載力的大小、擋擋土墻的穩(wěn)定定性以及工程程量的大小?；A(chǔ)的埋置應(yīng)應(yīng)保證基底的的容許承載力力大于基底可可能出現(xiàn)的最最大應(yīng)力。在在此設(shè)計(jì)中，擋擋土墻的埋置置深度為1.0米左右。擋擋墻基礎(chǔ)的布布置應(yīng)根據(jù)地地形地質(zhì)情況況變化而定。為為減少開挖，可可沿縱向做成成臺階，其高高度比不宜大大于1：2。相關(guān)設(shè)置擋土墻墻頂采用MM5砂漿抹面，砂砂漿厚約2cm；墻身設(shè)有有三排泄水孔孔，泄水孔采采用10cm××10cm的矩形孔，呈呈梅花狀布置置，其間距一一般為2-3米，最下排排泄水孔出口口應(yīng)高出地面面0.3米；為防止止墻身應(yīng)地基基不均勻沉降降而引起斷裂裂，根據(jù)情況況，沿路線方方向每隔10—15米設(shè)一道沉沉降伸縮縫，縫縫寬2—3cm，縫內(nèi)塞瀝瀝青麻絲。擋土墻驗(yàn)算(1)、設(shè)計(jì)資料料與技術(shù)要求求在此次設(shè)計(jì)中，最最高擋土墻為為9米，墻身采采用漿砌片石石。根據(jù)以前前資料及試驗(yàn)驗(yàn)，并參考規(guī)規(guī)范，設(shè)計(jì)資資料及技術(shù)要要求如下：1)土壤地質(zhì)情況：地地基為粘性土土，其下1~1.5米為泥巖，其其容許承載力力[σ]=3000kpa，基底系數(shù)f=0.3。2)墻背填料，選用碎碎石土作為墻墻背填料，其其容許容重為為γ=19KNN/m3，墻后填土土內(nèi)摩阻角φ=35，墻背與墻墻后填土δ=1/2φ。3)墻體材料：M7..5砂漿砌MU30片石，砌體體容重=233KN/m33，砌體容許許壓應(yīng)力[]=6000kpa，容許拉應(yīng)應(yīng)力[]=60KKN，容許剪應(yīng)應(yīng)力[]=50kkpa。4)汽車荷載為公路--Ⅱ級，取消了了驗(yàn)算荷載；；車輛重力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為550KN，橫向分布布寬度為5..5米。5)穩(wěn)定系數(shù)[]=11.3，[]=1.5。（2）、擋土墻驗(yàn)算擋土墻類型:直直立式路肩墻墻墻身尺寸:墻身高:8.4400(m))墻頂寬:1.4440(m))面坡傾斜坡度:1:0.2200背坡傾斜坡度:1:0.0000墻底傾斜坡率:0.2000:1物理參數(shù):圬工砌體容重:23.0000(kN//m3)圬工之間摩擦系數(shù)數(shù):0.4400地基土摩擦系數(shù)::0.5000砌體種類:片石石砌體砂漿標(biāo)號:7..5石料強(qiáng)度(MPaa):300擋土墻類型:一一般擋土墻墻后填土內(nèi)摩擦角角:35..000(度)墻后填土粘聚力::0.0000(kPaa)墻后填土容重:19.0000(kN//m3)墻背與墻后填土摩摩擦角:17..500(度)地基土容重:118.0000(kN/mm3)修正后地基土容許許承載力:3000.000((kPa)地基土容許承載力力提高系數(shù):墻趾值提高系數(shù)::1.2000墻踵值提高系數(shù)::1.3000平均值提高系數(shù)::1.0000墻底摩擦系數(shù):0.3000地基土類型:土土質(zhì)地基地基土內(nèi)摩擦角::35.0000(度)土壓力計(jì)算方法::庫侖坡線土柱:水平投投影長為100m，豎向投影影長為0m，參照公式式得出換算土土柱高度為：：0.6322(m)。坡面起始始距離:0.0000(m))地面橫坡坡角度:30..000(度)墻頂標(biāo)高高:0.0000(m))擋墻分段段長度:10..000(mm)第1種情況:組合1組合系數(shù)數(shù):1.00001.擋擋土墻結(jié)構(gòu)重重力分項(xiàng)系數(shù)=1..0002.墻墻頂上的有效效永久荷載分項(xiàng)系數(shù)=1..0003.墻墻頂與第二破破裂面間有效效荷載分項(xiàng)系數(shù)=1..0004.填填土側(cè)壓力分項(xiàng)系數(shù)=1..0005.車車輛荷載引起起的土側(cè)壓力力分項(xiàng)系數(shù)=1..000[土壓力計(jì)算]計(jì)計(jì)算高度為9.0224(m)處的庫侖主主動土壓力無荷載時時的破裂角=300.260((度)按實(shí)際墻墻背計(jì)算得到到:第1破裂裂角：30.2260(度)Ea=2217.0555Ex==207.0009Eyy=65.2270(kNN)作用點(diǎn)高度Zy=33.193((m)墻身截面面積=200.125((m2)重量=4662.8855kN(一)滑動穩(wěn)定性驗(yàn)算基底摩擦擦系數(shù)=0.3000采用傾斜斜基底增強(qiáng)抗抗滑動穩(wěn)定性性,計(jì)算過程如如下:基底傾斜斜角度=111.310(度)Wn==453..896(kkN)Enn=1004.6000(kN)Wt==90.7779(kNN)Et=1900.189((kN)滑移力==99.4410(kNN)抗滑力=1677.549((kN)滑移驗(yàn)算算滿足:Kc=1..685>>1.3000滑動穩(wěn)定定方程驗(yàn)算：：滑動穩(wěn)定定方程滿足:方程值=922.633((kN)>>0.0 地基土摩擦系數(shù)=0.5500地基土層層水平向:滑移力=2077.009((kN)抗滑力=2722.838((kN)地基土層層水平向:滑移驗(yàn)算滿滿足:Kc22=11.318>1.3300(二)傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算相對于墻墻趾點(diǎn)，墻身身重力的力臂臂Zw==1.9336(m))相對于墻墻趾點(diǎn)，Ey的力臂Zx==3.1220(m))相對于墻墻趾點(diǎn)，Ex的力臂Zy==2.5669(m))驗(yàn)算擋土土墻繞墻趾的的傾覆穩(wěn)定性性傾覆力矩矩=5311.740((kN-m))抗傾覆力矩=10999.6733(kN-mm)傾覆驗(yàn)算算滿足:K0=2.0068>1.5000傾覆穩(wěn)定定方程驗(yàn)算：：傾覆穩(wěn)定定方程滿足:方程值=3888.7266(kN-mm)>00.0(三)地基應(yīng)力及偏心距距驗(yàn)算基礎(chǔ)為天天然地基，驗(yàn)驗(yàn)算墻底偏心心距及壓應(yīng)力力取傾斜基基底的水平投投影寬度驗(yàn)算算地基承載力力和偏心距作用于基基礎(chǔ)底的總豎豎向力=5228.1555(kN)作用于墻趾趾下點(diǎn)的總彎彎矩=567..932(kkN-m)基礎(chǔ)底面面寬度B=3..120((m)偏心距e=0.4855(m)基礎(chǔ)底面面合力作用點(diǎn)點(diǎn)距離基礎(chǔ)趾趾點(diǎn)的距離Zn==1.0775(m)基底壓應(yīng)應(yīng)力:趾部=327..065踵部=11.4496(kPPa)最大應(yīng)力力與最小應(yīng)力力之比=3227.0655/111.496=28..450作用于基基底的合力偏偏心距驗(yàn)算滿滿足:ee=0.4885<=0.1677*3.1220=00.520((m)墻趾處地地基承載力驗(yàn)驗(yàn)算滿足:壓應(yīng)力=327..065<<=3600.000((kPa)墻踵處地地基承載力驗(yàn)驗(yàn)算滿足:壓應(yīng)力=11.4496<==390..000(kkPa)地基平均均承載力驗(yàn)算算滿足:壓應(yīng)力=169..280<<=3000.000((kPa)(四)基礎(chǔ)強(qiáng)度驗(yàn)算基礎(chǔ)為天天然地基，不不作強(qiáng)度驗(yàn)算算(五)墻底截面強(qiáng)度驗(yàn)算算驗(yàn)算截面面以上，墻身身截面積=199.152((m2)重量=4440.4966kN相對于驗(yàn)驗(yàn)算截面外邊邊緣，墻身重重力的力臂Zw==1.9228(m))相對于驗(yàn)驗(yàn)算截面外邊邊緣，Ey的力臂Zx==3.1220(m))相對于驗(yàn)驗(yàn)算截面外邊邊緣，Ex的力臂Zy==2.5669(m）[容許應(yīng)力法]:法向應(yīng)力力檢算:作用于驗(yàn)算截面的的總豎向力=5005.7666(kN)作用于墻趾趾下點(diǎn)的總彎彎矩=521..363(kkN-m)相對于驗(yàn)驗(yàn)算截面外邊邊緣，合力作作用力臂Zn==1.0331(m)截面寬度度B=3..120((m)偏心距e1==0.5229(m)截面上偏偏心距驗(yàn)算滿滿足:e1==0.5229<=0.2500*3.1220=00.780((m)截面上壓壓應(yīng)力:面坡=327..065背坡=-2.8856(kPPa)壓應(yīng)力驗(yàn)驗(yàn)算滿足:計(jì)算值=3277.065<=10000.0000(kPaa)拉應(yīng)力驗(yàn)驗(yàn)算滿足:計(jì)算值=2.8856<==90.0000(kPPa)切向應(yīng)力力檢算:剪應(yīng)力驗(yàn)驗(yàn)算滿足:計(jì)算值=1.5507<==90.0000(kPPa)[極限狀態(tài)法]:重要性系系數(shù)γ0=11.000驗(yàn)算截面上的軸向向力組合設(shè)計(jì)計(jì)值Nd=505.7766(kNN)軸心力偏偏心影響系數(shù)數(shù)αk=00.743擋墻構(gòu)件的計(jì)算截截面每沿米面面積A=33.120((m2)材料抗壓壓極限強(qiáng)度Ra=1600..000(kkPa)圬工構(gòu)件件或材料的抗抗力分項(xiàng)系數(shù)數(shù)γf=22.310偏心受壓構(gòu)件在彎彎曲平面內(nèi)的的縱向彎曲系系數(shù)Ψk=00.964計(jì)算強(qiáng)度時:強(qiáng)度驗(yàn)算算滿足:計(jì)算值=5055.766<=16606.2222(kN）計(jì)算穩(wěn)定定時:穩(wěn)定驗(yàn)算算滿足:計(jì)算值=5055.766<=15548.1666(kN))第2種情況:組合2組合系數(shù)數(shù):1.00001.擋擋土墻結(jié)構(gòu)重重力分項(xiàng)系數(shù)=1..0002.墻墻頂上的有效效永久荷載分項(xiàng)系數(shù)=1..0003.墻墻頂與第二破破裂面間有效效荷載分項(xiàng)系數(shù)=1..0004.填填土側(cè)壓力分項(xiàng)系數(shù)=1..0005.車車輛荷載引起起的土側(cè)壓力力分項(xiàng)系數(shù)=1..000[土壓力計(jì)算]計(jì)計(jì)算高度為9.0224(m)處的庫侖主主動土壓力無荷載時的破裂角角=300.260((度)按實(shí)際墻墻背計(jì)算得到到:第1破裂裂角：30.2260(度)Ea=2217.0555，Ex=2007.0099，Ey=655.270((kN)，作用點(diǎn)高高度Zy=33.193((m)墻身截面面積=200.125((m2)重量=4662.8855kN(一)滑動穩(wěn)定性驗(yàn)算基底摩擦擦系數(shù)=0.3000采用傾斜斜基底增強(qiáng)抗抗滑動穩(wěn)定性性,計(jì)算過程如如下:基底傾斜斜角度=111.310(度)Wn==453..896(kkN)Enn=1004.6000(kN)Wt==90.7779(kNN)Et=1900.189((kN)滑移力==99.4410(kNN)抗滑力=1677.549((kN)滑移驗(yàn)算算滿足:Kc=1..685>>1.3000滑動穩(wěn)定定方程驗(yàn)算：：滑動穩(wěn)定方程滿足足:方程值=922.633((kN)>>0.0地基土摩擦系數(shù)=0.5500地基土層層水平向:滑移力=2077.009((kN)抗滑力=2722.838((kN)地基土