氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整-

氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整疑問(wèn)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙具體是指哪個(gè)位置（零件之間）的間隙？2、為什么要預(yù)留發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙？3、怎樣調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙？氣門(mén)組氣門(mén)傳動(dòng)組

什么是氣門(mén)間隙

為防止氣門(mén)因受熱膨脹而伸長(zhǎng)出現(xiàn)氣門(mén)密封不嚴(yán)的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間留有一定間隙，稱(chēng)為氣門(mén)間隙。

氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙定義：氣門(mén)在完全關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)傳動(dòng)組零件之間的間隙。必要性：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹，如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門(mén)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。氣門(mén)間隙的大小進(jìn)排氣門(mén)的氣門(mén)間隙是否一樣？為什么？

各種發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的預(yù)留氣門(mén)間隙值也有所區(qū)別。另外由于排氣門(mén)的溫度比進(jìn)氣門(mén)高，因此一般排氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)預(yù)留的要大。

氣門(mén)間隙過(guò)大和過(guò)小的危害

氣門(mén)間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的間隙為0.25～0.35mm，排氣門(mén)的間隙為0.30～0.35mm。

過(guò)?。喝绻麣忾T(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。

過(guò)大：如果氣門(mén)間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。發(fā)動(dòng)機(jī)異響，嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降思考：是不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都需要調(diào)整氣門(mén)間隙呢？有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。

氣門(mén)間隙的調(diào)整方法

逐缸調(diào)整法

兩次調(diào)整法一、逐缸調(diào)整法

根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。

特點(diǎn)：精確、直觀(guān)，但費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、效率較低二、兩次調(diào)整法指只需通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門(mén)全部調(diào)整一遍的方法調(diào)整方法：

特點(diǎn)：效率較高，需要維修人員對(duì)調(diào)整方法有足夠的認(rèn)識(shí)

“一分為二”法

“右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”法

“雙-排-不-進(jìn)”法“雙排不進(jìn)”法調(diào)整氣門(mén)間隙

（以做功順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例）1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)各氣門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)分析缸號(hào)工作狀態(tài)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)1壓縮做功（上）關(guān)閉3進(jìn)氣壓縮（下）4排氣進(jìn)氣（上）2做功排氣（下）關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉XX壓縮上止點(diǎn)排氣下止點(diǎn)進(jìn)氣下止點(diǎn)排氣上止點(diǎn)（O表示關(guān)閉，X表示打開(kāi)）XX結(jié)論：缸號(hào)1342進(jìn)氣門(mén)●●排氣門(mén)●●雙排不進(jìn)結(jié)論：

4缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，●表示可調(diào)缸號(hào)1342進(jìn)氣門(mén)●●排氣門(mén)●●不進(jìn)雙排

把曲軸搖轉(zhuǎn)360o到達(dá)4缸壓縮上止點(diǎn)位置，進(jìn)行第二次調(diào)整1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，●表示可調(diào)1342進(jìn)氣門(mén)●●排氣門(mén)●●缸號(hào)1342●●●●至此，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門(mén)全部調(diào)整完畢兩個(gè)位置可以調(diào)整的全部氣門(mén)怎樣實(shí)車(chē)調(diào)整氣門(mén)間隙呢？準(zhǔn)備工具一字改錐梅花扳手塞尺氣門(mén)室罩氣缸蓋氣缸墊氣缸體、氣缸套主軸承蓋油底殼

具體操作內(nèi)容及步驟：1、拆下氣門(mén)室罩；實(shí)踐作業(yè)2、將發(fā)動(dòng)機(jī)搖到1缸壓縮上止點(diǎn)位置；確定1缸壓縮上止點(diǎn)的方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車(chē)在飛輪側(cè)）找到1缸上止點(diǎn)標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對(duì)齊（此時(shí)為1、4缸上止點(diǎn)），再通過(guò)觀(guān)察凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記、上下晃動(dòng)氣門(mén)搖臂或觀(guān)察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點(diǎn)，如果不是，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360o至壓縮上止點(diǎn)。實(shí)踐作業(yè)

具體操作內(nèi)容及步驟：實(shí)踐作業(yè)

具體操作內(nèi)容及步驟：3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動(dòng)機(jī)1-3-4-2的做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門(mén)0.25mm左右,排氣門(mén)0.35mm左右），依次調(diào)整1缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)、3缸的排氣門(mén)、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門(mén)；實(shí)踐作業(yè)

具體操作內(nèi)容及步驟：4、再將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周至4缸壓縮上止點(diǎn)，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門(mén)；5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門(mén)間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問(wèn)題，重新調(diào)整；6、裝好氣門(mén)室罩。

氣門(mén)間隙調(diào)整需哪些注意的問(wèn)題？（可從調(diào)整前、調(diào)