第1節(jié)備車和機動操縱

備車和機動操縱

備車和機動操縱是指船舶在開航前和開航后尚未定速航行前，使主機及其一切輔助設備處于能隨時起動、停止和進入各種運行狀態(tài)，準備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的各種指令。

備車和機動操縱是技術管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它對柴油機動力裝置的技術狀態(tài)、使用期限和維修費用都有直接影響。無論柴油機長期停車或短期停車后，開航前均需進行備車。當船舶在特殊水域或在特殊氣象條件下航行時，根據船長的指令也需要進行備車?？偨Y:備車（航前）：使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉狀態(tài).備車航行：根據航行條件和駕駛臺要求使船舶動力裝置處于可機動操縱狀態(tài).機動操縱：在備車狀態(tài)下對主機的操縱.一、開航前的備車

一般說來，在開航前應提前備車。根據船舶柴油機動力裝置功率、類型的不同，備車時間一般在0.5h～6h之間。對于船舶柴油機動力裝置，應提前1-2h備車。對于大功率低速柴油機，應嚴格遵守備車時間。備車的目的是使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉狀態(tài)。雖然各種船的機型、輔助設備等不盡相同，但備車內容大致相同。應包括：供電準備；校對時鐘、車鐘；校對舵機；暖機；各動力系統的準備；轉車：沖車和試車?？偨Y:備車時間一般在0.5h～6h間柴油主機一般在1h～2h

車鐘：STANDBY備車內容：

供電準備；校對時鐘、車鐘，對舵；暖機，各動力系統的準備；轉車，沖車和試車.AHEADFULLHALFSLOWDEADSLOWSTANDBYSTOPASTERNDEADSLOWSLOWHALFFULL1．供電準備在備車工作中，起動大功率的設備較多，如：空壓機、應急鼓風機、淡水泵等，使用電量迅速增加，因此應根據需要起動備用發(fā)電柴油機.2．暖機

暖機是指對柴油機冷卻系統、滑油系統進行預熱，并起動冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給機體各部件加溫和向各運動摩擦表面供應滑油的過程。

暖機的目的是：通過對氣缸各部件的預熱，減小起動后由于溫度突變產生的熱應力；改善起動性能和發(fā)火性能；減少氣缸內的低溫腐蝕等。暖機方式:主機暖缸可用發(fā)電柴油機冷卻系統中的淡水循環(huán)實現，也可以用蒸汽或電加熱器對主機淡水系統進行加溫實現。

而滑油系統除用蒸汽管道直接加溫主機循環(huán)油柜外，常用滑油分油機進行分油加溫(為了提高分油效果,滑油在進入分油機之前需經過預熱)。3．各動力系統的準備

1）滑油系統的準備檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調至規(guī)定值，以便將滑油送至潤滑表面，使滑油的固體顆粒和雜質在開車之前就有時間匯集到濾器中，以減少運轉后的磨損。

采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。

強制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。2）冷卻系統的準備

首先檢查膨脹水箱的水位和系統中各閥門是否處于正常狀態(tài)，然后起動主機淡水泵，讓淡水在系統中循環(huán)，將系統中的氣體驅走，同時可用發(fā)電柴油機的淡水或用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來進行暖機。對于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動情況和水柜水位。對于獨立冷卻系統的噴油器，應起動噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時可進行加溫預熱。3）燃油系統的準備檢查主機日用輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時應提前分油至規(guī)定油位，并注意放殘。對重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍，起動低壓燃油輸送泵，將系統中的氣體驅走，調至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對高壓油泵預熱。

柴油箱貯有經過沉淀和濾清的柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵并泵出，經柴油濾清器濾去雜質后，進入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經高壓油管和噴油器噴入燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經回油管回到輸油泵.4）壓縮空氣系統的準備

按規(guī)定將主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內的殘水和殘油，打開氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動主起動閥處于“自動”位置上。如設有氣笛空氣瓶和獨立的控制系統，則在備車時應將所有空氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時使用。4．轉車

暖機后應進行轉車，開動轉車機，轉動主機，檢查機器各運動部件和軸系的回轉情況以及缸內有無大量積水。同時用人工向氣缸注油進行潤滑，注油量適當加大，以便缸壁和所有潤滑表面都得到了充分潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉車10min～15min。在確認柴油機轉動自如后，將轉車機停掉并脫開，并確認連鎖裝置處于開通位置。

5．沖車

沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉動，將氣缸中的雜質、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。

沖車除可以初步檢查起動系統的工作是否正常外，在沖車過程中，還應觀察是否有油或水從各缸示功閥中沖出。若有，應查明原因并予以排除后才能進行試車。如沖車情況正常，沖車后關閉示功閥。

6．試車

試車的目的是為了檢查起動系統、換向裝置、燃油噴射系統、油量調節(jié)機構及調速器工作是否正常。其正確做法是，先將車鐘推至運轉位置，待駕駛臺回車令后進行柴油機正車（或倒車）起動操作，給油發(fā)火后在低速下運轉數轉后停車。然后換向，再進行倒車（或正車）起動，給油發(fā)火后低速運轉數轉后停車。在換向和起動過程中，應注意觀察換向裝置和起動系統各閥件以及油量調節(jié)機構等動作是否靈活正常。同時注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運轉中是否有不正常的聲音。試車結果若發(fā)現不正常情況，應及時查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機，還應檢查氣缸蓋上的氣閥機構等運動部件的動作是否正常。

在轉車、沖車、試車過程中按規(guī)定與駕駛臺聯系。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉至“駕控”位置。此后值班輪機員不應遠離操縱臺。機動操縱時的管理

船舶在靠離碼頭和進出港口時，柴油機的起動、停車和各種運行狀態(tài)變化頻繁，當班輪機員應嚴格執(zhí)行車令，并能進行正確的管理和操縱。

船舶的機動性能和倒車性能對機動操縱起著重要作用。為了保證船舶的機動性能和倒車性能，在進行機動操縱時，應使用輕質燃油。起動空氣瓶應隨時補足空氣，并隨時注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內，以備駕駛臺使用。

在機動操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，不要忽高忽低，以免影響柴油機的工作性能和增大受熱機件的應力。同時要減少通過增壓空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產生過多的凝結水，并且保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態(tài)。

在進行起動操縱時，不要將油門推進太大，并應盡量做到一次起動成功，以防冷爆(過冷狀態(tài)下爆燃)損傷機件和增加不必要的磨損，同時可減少空氣耗量。

在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機超負荷。如遇轉速禁區(qū)，操縱手柄應迅速越過，防止機器發(fā)生強烈振動。

在進行倒車操縱時，為了避免裝置超負荷，除注意起動、加速