淺談南方航空公司的發(fā)展

淺談中國南方航空公司的發(fā)展中國南方航空股份有限公司，簡稱“南航”，是由中國南方航空公司公司倡始建立，以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，結(jié)合中國北方航空公司和新疆航空公司重組而成的航空運輸主業(yè)公司。它的總部設(shè)在廣州，其公司標(biāo)記為垂直的藍色尾翼鑲紅色的木棉花。木棉花是廣州市的市花，它代表著熱忱好客。中國南方航空股份有限公司與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司，在中國是一家很有實力和影響力的航空公司。中公民航業(yè)經(jīng)過改革開放以來，獲得了不小的成績，特別是南方航空。南航不單有先進的業(yè)務(wù)控制流程和安全系統(tǒng)，還有先進的信息化系統(tǒng)，這些都為南航的發(fā)展做出了巨大貢獻。而最近幾年來又不停與國內(nèi)外的航空公司進行合作，獲得了快速發(fā)展。但同時也有存在好多問題，要想有長久發(fā)展，這些問題一定獲得有效治理或許解決。所以提及南航的發(fā)展，便要從“發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展環(huán)境、發(fā)展中存在的問題以及將來發(fā)展戰(zhàn)略”這四個方面來進行研究。中國南方航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，南方航空發(fā)展快速，獲得好多成就。中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。當(dāng)前，南航經(jīng)營包含波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸機400架，機隊規(guī)模躍居世界第三。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個通航點，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)目660多條，每日有1500至2000個航班穿越于世界各地，每日投入市場的座位數(shù)可達20萬個。經(jīng)過與天合結(jié)盟成員親密合作，航線網(wǎng)絡(luò)通暢全世界884個目的地，連結(jié)169個國家和地域，抵達全世界各主要城市。而在貨運方面，南航自主研發(fā)了唐翼貨運系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運，全世界化網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可視化貨運監(jiān)控，便利性操作界面和多端口信息傳達五大特色，并成功實現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。說到網(wǎng)上銷售，南航的信息化建設(shè)也在全力發(fā)展中。南航公司集中資源開發(fā)了?？凸芾硐到y(tǒng)、效益系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫房系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、網(wǎng)上訂票、電子客票、網(wǎng)上訂艙、呼喊管理系統(tǒng)等的使用對加強南航的市場競爭力、提高南航的形象、提高利潤起到巨大的促進作用。在公司內(nèi)部管理方面，人力資源系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)和OA系統(tǒng)先后投入使用其實不停擴大完美，顯然地促進了公司管理的制度化、規(guī)范化、降低了管理成本，提高了管理效率。南航擁有3332名優(yōu)異的飛翔人員，是當(dāng)前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培育飛翔員能力的航空公司。在2008年7月16日，南航榮獲中公民航局頒發(fā)的飛翔安全最高獎“中公民航飛翔安全五星獎”，成為國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司，在國際上也處于當(dāng)先地位。而南航的機務(wù)維修也是實力雄厚。旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地。在1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度奪得中公民航年度安全最高獎——“金鵬杯”。2007年1月1日，南航正式啟動“三網(wǎng)建設(shè)”——航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)，開始了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年11月15日，南航正式加入天合結(jié)盟，成為中國首家加入世界航空結(jié)盟組織的航空公司，標(biāo)記著中公民航國際化進度邁出了重要一步。2010年，南航游客運輸量7646萬人次，位列亞洲第一、全世界第三，已連續(xù)

32年居國內(nèi)各航空公司之首

,

是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內(nèi)唯一連續(xù)

6年進入世界民航客運前十強的航空公司。截止

2011

年

4月下旬，南航已累計安全飛翔803萬小時，連續(xù)保證了202個月的空防安全，安全運輸游客已累計超出6億人次，安全管理水平在國內(nèi)、國際均處于領(lǐng)先地位。2008年7月16日，南航榮獲中公民航局頒發(fā)的飛翔安全最高獎“中公民航飛翔安全五星獎”，成為國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司，在國際上也處于當(dāng)先地位。中國南方航空公司的發(fā)展環(huán)境航空業(yè)要更好更快地發(fā)展，一定要依賴來自各個方面的好的環(huán)境。外面環(huán)境A．國際現(xiàn)在航空公司面對的國際環(huán)境堪稱有好有壞。好的地方是隨著中國國力與經(jīng)濟實力日趨加強，同時南航的機隊又處于亞洲第一世界第三的地點，這樣一來與國際及各航空公司溝通接觸的時機增大，遇到全世界的關(guān)注，在提高著名度的同時能夠增大客運量。而關(guān)于航空公司不利的地方是現(xiàn)在全世界油價上升，公司營運成本提高，使盈余變得困難。除此以外，中國與其余國家間的關(guān)系利害也決定了客運量的增減。而即便這樣，南航近三年卻開始打破壞失的跡象開始盈余，這無疑是一個好的跡象。B．國內(nèi)第一需要國家政治法律的認(rèn)同與支持。2011年，國家宣布了“十二五”規(guī)劃，此中明確指出對航空業(yè)的規(guī)劃：“完美以國際樞紐機場和干線機場為骨干、支線機場為增補的航空網(wǎng)絡(luò)，踴躍推進通用航空發(fā)展，改革空域管理體系，提高空域資源配置使用效率?！眹业囊笈c支持讓大家把眼光聚焦到了中國的航空家產(chǎn)上。中國南方航空也在這樣的政治法律環(huán)境下加速了發(fā)展的步伐。

2011

年1月榮獲

skytrax4

星級航空公。同年，中國南方航空公司首架

A380飛機成功達成首飛。其次要有經(jīng)濟的可發(fā)展性。物流行業(yè)有著很強的經(jīng)濟敏感性，與公民經(jīng)濟運轉(zhuǎn)親密有關(guān)。而航空物流也是這樣。國家經(jīng)濟的牢固有益于航空業(yè)的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟實力的不停雄厚，用來支持航空業(yè)的資本也漸漸增加，南航的盈余額大概也在逐年上升。航空業(yè)還要有專業(yè)的技術(shù)環(huán)境。隨著航空業(yè)務(wù)流技術(shù)的高速發(fā)展，物流的管理水平也在不停增高。同時在電子商務(wù)的快速發(fā)展的背景下，電子物流的需求強烈，促進航空業(yè)的發(fā)展。除此以外，適合的社會環(huán)境也十分重要。弘大的銷售市場以及合理的競爭對南航的發(fā)展和營運也起著決定性作用。內(nèi)部環(huán)境內(nèi)部需要硬、軟件都要達到最優(yōu)。硬件即飛機的配置。不論何時都應(yīng)以“用最好的配置和最高端的技術(shù)制造最安全快捷的飛機”為目標(biāo)不停努力。擁有好的硬件是擁有好的軟件的前提。軟件則有好多方面。第一最重要的即是安全的飛翔環(huán)境。它與硬件緊密相連。其次是為顧客供給優(yōu)異的服務(wù)環(huán)境，這能給顧客留下好的印象。除此以外，在航空公司擁有高素質(zhì)的優(yōu)異人材，優(yōu)異的人機比率，成本優(yōu)化以及合理的戰(zhàn)略布局等等要素都很重要。中國南方航空發(fā)展中存在的問題一個公司在發(fā)展過程中必定會遇到各種各種的問題，實時發(fā)現(xiàn)而且想對策來解決才能夠發(fā)展得更快更好。安全問題。安全部是航空公司以及飛機在飛翔中最重要的問題，由于它關(guān)系到了游客的生命安全。可是，安全問題的發(fā)生能夠減少，倒是不行預(yù)期的。關(guān)于游客，機場的安全檢查是必不行少的重要環(huán)節(jié)。關(guān)于飛機，飛翔器里各個零件零件的正常帶動飛機正常運轉(zhuǎn)，這就需要機務(wù)維修師們的仔細。飛翔員以及空乘、空警人員都要有優(yōu)異的專業(yè)技術(shù)以及心理素質(zhì)，飛機飛在天空可能會遇到各種各種的危險，怎樣做來無所畏懼的轉(zhuǎn)敗為勝，同時不給游客們帶來心理壓力是素來值得追求的目標(biāo)。做好每一環(huán)節(jié)的工作，將可能發(fā)生的問題降低到最小，尚待改良。其次是空域限制問題。它不只是造成行業(yè)內(nèi)廣泛的求過于供，還造成了航班的嚴(yán)重誤點，這不單會耽擱游客的行程，還有可能造成游客躁動，若沒法實時到位地寬慰游客情緒，將有可能釀成麻煩甚至危險。在飛翔運轉(zhuǎn)控制管理方面，當(dāng)前面對的主要問題是缺少有效的控制和存在著多頭管理。南航因收買北方航空與新疆航空而債務(wù)負(fù)擔(dān)深重，若財產(chǎn)營運不善，使?fàn)I運周期延伸，則不利于回收資本。財產(chǎn)流動性差，公司償債能力有問題，其肩負(fù)的財務(wù)風(fēng)險十分大。機場相同存在難題。航空運輸這樣的行業(yè)的機場業(yè)處在一個成長的初級階段，它表現(xiàn)出來的矛盾也是特別強烈的，比方說，對機場的定位問題，各家說法不一，不只是是模式問題，還包含管理。就算定了位，或許確立它的管理模式，在它高速發(fā)展的階段，就會存在著體系上需要進一步的改革，或許進一步的改革、完美它的管理體系。中國南方航空的將來發(fā)展戰(zhàn)略隨著全世界經(jīng)濟漸漸走出低谷，全世界航空業(yè)不?；嘏袊C合國力不停加強，國家提出建設(shè)“民航強國”目標(biāo)，并將實行“民航強國”戰(zhàn)略，南航也開始為自己將來的發(fā)展而蠢蠢欲動。2012年11月13日，第九屆中國國際航空航天展覽會在廣東省珠海市拉開帷幕。航展上舉行了“中國南方航空機載設(shè)施合作項目結(jié)合簽約儀式”，南航與泰雷茲（Thales）、羅克韋爾柯林斯（RockwellCollins）、索加瑪（Sogerma）、HoneywellAerospace、湖北航宇嘉泰飛機設(shè)施有限公司六家廠家代表舉行簽約儀式，確立最新5個項目的合作關(guān)系。本次航展簽署的5個合作項目波及到飛機協(xié)助動力裝置、航電設(shè)施、客艙座椅、客艙改造、飛機電子選型等多個方面。上述合作的進行將會使南航飛機的客艙座椅更為溫馨、舒坦，機上娛樂設(shè)施的科技化、人性化程度更高，動力裝置更為節(jié)能環(huán)保。2010年，南航便開始策劃國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。南航是國內(nèi)航空界的大公司，可是“大”其實不等于“強”。南航第一要做的即是集中全部分公司的力量，將“手掌”握成“拳頭”。依據(jù)這樣的理念，三年來南航分別加粗了廣州至澳洲、重慶至拉薩、烏魯木齊至莫斯科的航線。利用這類模式，2011年，南航先后開通了奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等國際航線，加密了悉尼、墨爾本、洛杉磯等國際航線。南航的行為惹起了國際上的關(guān)注，但仍舊保持著清醒的腦筋。2011年10月15日，南航成功引進首架空客A380，成為中國首家、全世界第七家營運該機型的航空公司。每周的國際航班量增添，客源也隨之變得豐富，更促進了南航與國際的溝通?，F(xiàn)在，南航的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略仍在如火如茶的進行著，依據(jù)這樣