城市軌道交通第1章引論課件

城市軌道交通第一章引論第一節(jié)軌道交通世紀(jì)回眸第二節(jié)軌道交通的社會(huì)功能第三節(jié)我國軌道交通的發(fā)展概況第一節(jié)軌道交通世紀(jì)回眸1.1交通是人類社會(huì)文明進(jìn)步的需要自有人類以來，就有運(yùn)輸。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史與人類文化的發(fā)展歷史相依相隨。真正意義的人類物質(zhì)文明進(jìn)步起源于工業(yè)革命，蒸汽機(jī)等動(dòng)力機(jī)械的產(chǎn)生極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的提高，而生產(chǎn)力提高的基礎(chǔ)：原料和市場必須依托交通的發(fā)展。法國高等社會(huì)科學(xué)院維希留(P.Virillio)教授說過：“歐洲的哲學(xué)史，基本上可以視為回應(yīng)速度變遷沖擊的歷史。更簡單地說，就是一部交通史?！?.3追述軌道的發(fā)展早在遠(yuǎn)古時(shí)期，甚至在沒有出現(xiàn)輪子的時(shí)代人們就懂得在坎坷不平的地上鋪上圓木，在原木上推動(dòng)重物，這就是軌道的雛形。圣誕島上的雕像、金字塔的巨石估計(jì)就是采用這種方法建成的。公元前3500年，陸上交通輪子出現(xiàn)。裝有輪子的車輛出現(xiàn)變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦。直到十九世紀(jì)，道路是沒有路面鋪裝，木制的車輪也沒有裝置充氣輪胎，特別是沒有出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力機(jī)械。人類使用軌道的最早記載是公元前6世紀(jì)，在希臘有一條6km長的Diolkos軌道。公元后900年，馬拉軌道車輛出現(xiàn)在希臘、馬耳他和羅馬帝國。公元1730年歐洲修建了最初的貨車軌道，這是后來鐵路軌道的前身。公元1832年紐約出現(xiàn)了市內(nèi)交通新方式——馬拉有軌車。1.4蒸汽火車的誕生1804年英國工程師里查德.特里維西克制成第一臺(tái)鐵路蒸汽機(jī)車。煤礦工人的兒子斯蒂文遜1812年在博覽會(huì)上見到了這臺(tái)機(jī)車。開始研究。（英西克）1825年9月27日英國Darlinton-Stockton（斯托克頓—達(dá)林頓）長度32公里鐵路開通，開創(chuàng)了軌道交通的先河。世界上第一列火車由斯蒂文森親自駕駛，蒸汽機(jī)車牽引32輛貨車（其中22輛裝有座位）、一輛客車，載重90噸，載客450人，最高速度24km/h，旅行速度7km/h，從伊庫拉因車站到達(dá)林頓13km，行駛了一小時(shí)零五分斯蒂文森火車的鳴叫，召喚了一個(gè)“鐵路時(shí)代”的到來，極大地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。軌道工程：軌距1435mm鐵軌（非鋼軌）是魚肚狀，架設(shè)在木墩和石墩上。機(jī)車加煤水車重量僅9噸，是現(xiàn)在機(jī)車的二十分之一。1.5軌道交通的飛速發(fā)展期從1840年到1913年是世界鐵路發(fā)展的“黃金時(shí)代”，由于鐵路機(jī)車制造已相當(dāng)完善，軌道結(jié)構(gòu)也不斷改進(jìn)定型，各國修建鐵路的熱情日益高漲，鐵路發(fā)展速度明顯加快。1840年世界鐵路營業(yè)里程為8，000km，到1913年已達(dá)110萬km。鐵路霸主的地位一直延續(xù)到1940年，達(dá)到了鐵路發(fā)展的鼎盛時(shí)期，此時(shí)的營業(yè)里程高達(dá)135.6萬km。碑文CHINESERAILROADWORKERSMEMEORIALAMOSTSIGNIFICANTFACTORTHATCONNECTEDTHEEASTERNANDWESTTERNCOASTSOFTHEUNITEDSTATESANDUNITEDTHEMINTOANATIONWASTHECONTRIBUTIONMADEBYTHETOWEROF3,000RAILROADSPIKES,COMMEMORATESTHEIRDEEDSANDATTESTSTOTHECONTINUINGFRIENDSHIPOFTHEPEOPLEOFILLINOISFORTHEPEOPLEOFCHINA.

January6.1991

UNITEDSTATESOFAMERICAPRESDNTEDBYTHESTATEOFILLINOISJamesR.Thompson.GovernorGloriaConnan.Sculptress背景：1、工業(yè)革命促進(jìn)了歐洲的城市化。城市的膨脹，交通的擁堵，各種設(shè)施跟不上發(fā)展的需要，城市已不堪重負(fù)，必須用新的思維來解決問題。2、城市規(guī)模的大小依賴于城市交通的發(fā)展，僅有畜力拖動(dòng)車輛的交通是無法支撐城市的交通體系，5km定律說的是只靠步行人的日?；顒?dòng)局限在5km的范圍內(nèi)，當(dāng)時(shí)歐洲城市的規(guī)模也就在這個(gè)比率間。3、而當(dāng)時(shí)唯一可以依托的機(jī)械動(dòng)力交通手段就是火車。1863年1月10日倫敦第一條城市鐵路開通。查爾斯.皮爾遜被譽(yù)為“地鐵之父”。由于線路建于地下，英國人稱其為地下鐵路（undergroundrailway）?；疖囘M(jìn)入倫敦市區(qū)成功地解決了路面交通的擁堵，立刻得到了其他大城市的競相效仿。1.6軌道交通走向城市---倫敦地鐵1、有軌電車的出現(xiàn)對(duì)電的認(rèn)識(shí)可以追述到很早之前，但真正具有實(shí)用意義的是1831年英國科學(xué)家Faraday發(fā)現(xiàn)的電磁效應(yīng)。1820年法國物理學(xué)家證明的電磁作用。這些發(fā)現(xiàn)直接導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，徹底改變了人類的生活。1881年首輛有軌電車出現(xiàn)在柏林街頭；1890年12月18日世界上第一條真正的電氣化地鐵線路誕生。電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的發(fā)明，使有軌電車出現(xiàn)。大功率內(nèi)燃機(jī)在軌道交通的應(yīng)用主要在大鐵路的牽引機(jī)車上，地鐵、有軌電車以及后來出現(xiàn)的輕軌等，城市軌道交通的牽引一直采用電力。3、飛機(jī)的使用英國人FeorgeCayley爵士（1799年～1809年創(chuàng)立了現(xiàn)代飛行理論。1843年英國發(fā)明家WillianSamuelHerson企圖使用蒸汽機(jī)來飛行的嘗試沒有成功。1903年美國Wright兄弟在北卡羅萊納州KillyHawk作了人類歷史上第一次飛行，只飛了37m。1913年從法國到埃及長距離（4000公里）寫入史冊。此后一次大戰(zhàn)、二次大戰(zhàn)中，一直用于軍事上，直到二次大戰(zhàn)后才逐漸進(jìn)入民用領(lǐng)域。1.8軌道交通的復(fù)蘇與再發(fā)展

人們在長期使用中發(fā)現(xiàn)軌道交通有不可替代的優(yōu)越性：能耗小：旅客運(yùn)輸中的能耗以鐵路為1，公共汽車為1.4小汽車為7.5飛機(jī)為6.9貨物運(yùn)輸中的能耗以鐵路為1，內(nèi)河水運(yùn)為1.6載重汽車為9.6能源清潔：軌道交通車輛可采用煤、核能產(chǎn)生的電力的二次能源，而非一定要使用石油制品。污染?。翰捎秒娏恳能壍澜煌ㄔ诃h(huán)保（噪聲、廢氣、塵埃）方面更具競爭力。安全：日本新干線高速鐵道運(yùn)營以來已運(yùn)送70億旅客，無一人身事故。

軌道交通的速度

以往的鐵路無法和飛機(jī)的速度相比，但1964年日本東海道新干線的出現(xiàn)，改變了人們的看法，東海道新干線聯(lián)系了東京和大阪，全長515.4km，光號(hào)高速列車運(yùn)營的最高速度210km，平均速度也達(dá)160km，運(yùn)營時(shí)間由剛開始的3小時(shí)10分縮短為現(xiàn)在的2.5小時(shí)。由于新干線的開通，維系兩地的民航被迫關(guān)閉。法國TGV于1989年12月創(chuàng)造了515.3km/h的行車速度記錄?！烤癸w機(jī)快還是火車快的問題又提了出來。在日本、法國之后德國1986年也開始了高速鐵路的研究和建設(shè)。

軌道交通在城市交通中的作用鐵路還在城市交通中拓展了用武之地。人類文明的發(fā)展是從農(nóng)村到城市，再從城市到農(nóng)村的過程。（除美國外）世界城市在增加，大城市乃至特大城市不斷涌現(xiàn)，各種交通手段都無法解決堵車、混亂的狀況，只有發(fā)展軌道交通，這已成為定論。哥本哈根的指狀發(fā)展有利于節(jié)約資源、改善環(huán)境

“綠色交通”促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

沿線房產(chǎn)、舊城改造、新區(qū)開發(fā)、資源配置人防功能以交通為主，實(shí)現(xiàn)人防及地下空間綜合開發(fā)等多功能結(jié)合文化功能車站建筑、站內(nèi)裝飾案例：倫敦、巴黎、紐約、莫斯科地鐵清政府拒絕修筑鐵路

鐵路是工業(yè)革命的產(chǎn)物。1825年,世界上首條鐵路在英國建成。清政府視鐵路如“洪水猛獸”。李鴻章乃清朝高級(jí)官員中主動(dòng)提出修路的第一人。中國首條鐵路—吳淞鐵路。第三節(jié)軌道交通在中國的發(fā)展史第一條觀光鐵路——西苑鐵路光緒十四年（1888）中國的第一條鐵路——北京西苑鐵路開始興建，第二年竣工，從紫光閣的車庫出發(fā)，一路北進(jìn)，穿過福華門，離開中南海進(jìn)入陽澤門后，沿北海西岸向北，到達(dá)極樂世界后轉(zhuǎn)向東，到鏡清齋前的碼頭而到達(dá)終點(diǎn)。包括岔道在內(nèi)全長約2330米。西苑鐵路是李鴻章為了說服慈禧而專門為她修建的鐵路。

西苑鐵路我國鐵路先驅(qū)

——詹天佑（1861-1919）

談到中國的軌道交通就必須提到詹天佑1861年4月23日出生于廣東南?？h12歲便離開中國來到美國東部沿?？的腋裰莸募~哈文城赴美留學(xué)17歲進(jìn)入耶魯大學(xué)雪菲爾科學(xué)學(xué)院專攻鐵路1888年詹天佑受聘為中國鐵路公司幫工程師，參與修筑（天）津（塘）沽鐵路。1894年，詹天佑當(dāng)選為英國土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員（MICE）。1904年指派詹天佑負(fù)責(zé)京張鐵路的籌建工程。辛亥革命期間，孫中山邀約詹天佑協(xié)助他制訂修建十萬公里大鐵路的計(jì)劃。京張鐵路京張鐵路全長雖只有200余公里，但卻要穿越燕山山脈，沿途地勢陡峭，地形險(xiǎn)要，施工艱難為它處罕見。這是中國第一條不借助外國，完全由中國工程人員自建的鐵路。詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用“折反線”原理，在山多坡陡的青龍橋路段，設(shè)計(jì)了“人字形”（或稱“之字形”）展線方案，使展線坡度降低到千分之三十以下，八達(dá)嶺隧道長度減少了一半。1909年9月24日京張鐵路全線通車。京張鐵路之字型展線詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用“折反線”原理，在山多坡陡的青龍橋路段，設(shè)計(jì)了“人字形”（或稱“之字形”）展線方案，使展線坡度降低到千分之三十以下，八達(dá)嶺隧道長度減少了一半。孫中山的“大鐵路計(jì)劃”中華民國鐵道協(xié)會(huì)成立時(shí)，孫中山親自擔(dān)任會(huì)長，并在鐵道協(xié)會(huì)演說時(shí)強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)的重要性，說：“今日之世界，非鐵道無以立國”。1918年秋，他在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，提出了修建10萬英里（16萬公里）鐵路的計(jì)劃。1949年前后的鐵路建設(shè)中華人民共和國成立前夕，舊中國鐵路總里程為21949km。

２００４年中國內(nèi)地鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到７.４萬公里，居世界第三位．隨著青藏鐵路建成通車，鐵路將覆蓋全國所有省市自治區(qū)。我國鐵路完成貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均居世界第一。

2005年的中國鐵路野生動(dòng)物保護(hù)青藏鐵路羊八井峽谷地段拉薩遠(yuǎn)郊剛剛鋪軌的青藏鐵路解放后的城市軌道交通思想觀念、決策的問題，我國城市軌道交通的發(fā)展一波三折，一直不能真正在城市交通中發(fā)揮應(yīng)有