第二章國際海上貨物運(yùn)輸概述

國際海上貨物運(yùn)輸概述案例導(dǎo)讀第二章2.1國際海運(yùn)概述目錄2.2

國際海運(yùn)組織2.3國際海運(yùn)的經(jīng)營方式2.4

海運(yùn)地理與航線2.5海上貨運(yùn)船舶2.6

海運(yùn)貨物2.1國際海運(yùn)概述[1]2012年我國億噸以上港口由2000年的3個(gè)發(fā)展為29個(gè)。[2]2016年全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)118億噸。按2015年集裝箱吞吐量計(jì)算，世界上10大集裝箱港口排位如下：1.中國上海：3654萬標(biāo)箱2.新加坡：3092萬標(biāo)箱3.中國深圳：2420萬標(biāo)箱4.中國寧波-舟山：2063萬標(biāo)箱5.中國香港：2007萬標(biāo)箱6.韓國釜山：1945萬標(biāo)箱7.中國青島：1747萬標(biāo)箱8.中國廣州港：1722萬標(biāo)箱9.阿聯(lián)酋迪拜杰貝爾阿里港：1560萬標(biāo)箱10.中國天津：1411萬標(biāo)箱第一節(jié)國際海運(yùn)概述一、海運(yùn)的地位、優(yōu)缺點(diǎn)1、海上貨物運(yùn)輸：主要是利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。

2、現(xiàn)代海運(yùn)發(fā)展趨勢：船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。巨型油輪達(dá)60萬噸，集裝箱船裝載1.5萬TEU08年10月27日，由上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的綠色環(huán)保型31.8萬載重噸VLCC“華山”號提前5個(gè)月命名交船?！叭A山”號船長333米，型寬60米，型深30.5米，設(shè)計(jì)吃水21米，航速為16.1節(jié)，續(xù)航力約29000海里?！鞍Ｋ固貭栺R士基”（ESTELLEMAEREK）長397米，寬度達(dá)56米，排水量15.7萬噸，滿載可以裝11000個(gè)集裝箱。由于該級別的船只體型龐大，因此，必須是深水海港才能?？看祟惔?。3、海運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①從技術(shù)性能來看，運(yùn)輸能力最大，貨運(yùn)能力幾乎不受限制；②從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，成本最低，節(jié)省能源；③海運(yùn)勞動生產(chǎn)力較高。一臺橋吊平均每小時(shí)裝卸50個(gè)集裝箱的高效率。缺點(diǎn)：①海運(yùn)受自然條件影響大，如受枯水期等影響；②海運(yùn)速度較慢，運(yùn)輸距離長，故運(yùn)輸時(shí)間長；③海運(yùn)的安全性和準(zhǔn)確性相對較差。4、

水路貨物運(yùn)輸最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運(yùn)任務(wù)。

二、海上危險(xiǎn)的特點(diǎn)

國際海運(yùn)危險(xiǎn)的特點(diǎn)表現(xiàn)為三個(gè)方面：

①遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大；

②海上危險(xiǎn)造成的損失巨大；

③為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度。特殊制度有共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度、承運(yùn)人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度。2.1國際海運(yùn)概述1．國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)量大。（2）通過能力大。（3）運(yùn)費(fèi)低廉。（4）對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。2．國際海運(yùn)的缺點(diǎn)（1）航行速度較慢。（2）海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大。案例－－“威望”號油輪事故2002年11月13日，載有7.7萬噸燃料油的“威望”號油輪從拉脫維亞駛往直步羅陀海峽，途中失事，發(fā)生泄漏。救援和搶險(xiǎn)人員救出船上所有人員，計(jì)劃將油輪拖離外海。11月19日被大風(fēng)吹向葡萄牙海域方向時(shí)，在在西班牙西北部離葡海域約50海里處斷為兩截并沉沒。世界上最嚴(yán)重的燃油泄漏事件之一。事故原因：8級大風(fēng)船齡老化巴哈馬“方便旗”船籍“威望號”是一艘有２６年船齡、連續(xù)３年未接受過港口檢查的單殼油輪，它懸掛巴哈馬旗作為“方便旗”，而實(shí)際上歸利比里亞一家公司所有，由希臘有關(guān)機(jī)構(gòu)管理，船長是希臘人，又被設(shè)在瑞士的一家俄羅斯石油交易公司所租賃。當(dāng)?shù)卣铝罘怄i事發(fā)地附近長達(dá)128公里的海域，禁止?jié)O民出海打魚，意味著當(dāng)?shù)亟^大多數(shù)居民將完全失業(yè)泄漏的燃油有38.1厘米厚，沉船每天向大西洋排出125噸的燃油，其中，船首有9條裂縫，船尾有5條，持續(xù)漏油至2006年3月生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重污染，對西班牙主要漁場的海洋生物、鳥類造成毀滅性的災(zāi)害，生態(tài)環(huán)境需十年以上時(shí)間才能恢復(fù)正常各國大打“口水戰(zhàn)”，互相推諉責(zé)任

第二節(jié)國際海運(yùn)組織

一、國際海事組織

1958年聯(lián)合國在日內(nèi)瓦召開海事大會，并于同年3月6日通過了成立“政府間海事協(xié)商組織”（IMCO）的公約，

1982年5月22日，更名為“國際海事組織”(IMO)。

國際海事組織是聯(lián)合國在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國際組織。所有聯(lián)合國成員國均可成為國際海事組織的會員國。中國于1973年參加國際海事組織，并于1975年當(dāng)選為理事國。二、非政府間國際航運(yùn)組織

1、國際航運(yùn)公會(ICS)；

1921年，由英、美、日等23個(gè)國家有影響力的私人船東所組成的協(xié)會，協(xié)會成員大約擁有50%的世界商船總噸位。宗旨是為了保護(hù)本協(xié)會內(nèi)所有成員的利益，就技術(shù)、工業(yè)或商業(yè)等問題交流思想，通過協(xié)商達(dá)成一致意見，共同合作。ICS的主要業(yè)務(wù)：①油船、化學(xué)品船的運(yùn)輸問題和國際航運(yùn)事務(wù)。②貿(mào)易程序的簡化。③集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)。④海上保險(xiǎn)。⑤海上安全。⑥制定一些技術(shù)和法律方面的政策，便于船舶進(jìn)行運(yùn)輸。

2、波羅的海航運(yùn)公會(BIMCO)；

3、國際海事委員會(CMI)。國際海事委員會1897年成立于布魯塞爾，宗旨是促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。國際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約—《海牙規(guī)則》就由該委員1921年起草，并在1924年布魯塞爾會議上討論通過。

4、國際海運(yùn)聯(lián)歡會（ISF）

三、班輪公會與聯(lián)營體還有一類國際海運(yùn)企業(yè)間組織的具有經(jīng)營協(xié)作性質(zhì)的國際組織。班輪公會與聯(lián)營體是具有代表性的具有經(jīng)營協(xié)作性質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)間的國際組織。

1．班輪公會班輪公會，又稱班輪航運(yùn)公會、運(yùn)價(jià)協(xié)會、水腳公會，是指在同一航線上或相關(guān)航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨线\(yùn)輸企業(yè)，為了避免相互之間的激烈競爭，通過制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經(jīng)營組織。

1875年，經(jīng)營英國與印度間7家航運(yùn)公司組成加爾各答班輪公會是最早的班輪公會。班輪公會分為閉鎖公會或稱封閉式公會和開放公會或稱開放式公會兩種。閉鎖公會吸收會員很嚴(yán)格，它制定運(yùn)價(jià)，并在成員之間分配貨載比例，以促使運(yùn)力與需求的平衡，并避免成員之間在掛靠港上無效率的重復(fù)。有些閉鎖公會還在成員之間分配收入和分?jǐn)偝杀?。開放公會制定運(yùn)價(jià)，但對入會不限制，任何班輪企業(yè)都能入會。開放公會也不分配貨載比例。因此，閉鎖公會比開放公會的壟斷性質(zhì)更強(qiáng)。航線上的班輪公會只能采取開放公會的形式。

主要業(yè)務(wù)有：協(xié)定費(fèi)率統(tǒng)一安排營運(yùn)統(tǒng)籌分配收入統(tǒng)一經(jīng)營等。班輪公會成立的目的和主要業(yè)務(wù)：一個(gè)方面是屬于限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部會員相互間競爭的業(yè)務(wù)活動；主要業(yè)務(wù)有：延期回扣制合同費(fèi)率制派出“戰(zhàn)斗船”等。班輪公會成立的目的和主要業(yè)務(wù)：另一個(gè)方面則是為了防止或?qū)Ω秮碜怨珪獠康母偁?，以達(dá)到壟斷航線貨載目的的業(yè)務(wù)活動。《1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》1.公約宗旨維護(hù)世界海運(yùn)有秩序地發(fā)展，促進(jìn)班輪運(yùn)輸更有效地為國際貿(mào)易服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡，不對任何國家的船東、托運(yùn)人或?qū)ν赓Q(mào)易實(shí)行任何歧視。2.貨載分配原則

4：4：2貨載分配原則，即班輪公會攬運(yùn)的貨載，由航線兩端國家的會員班輪公司各占40％，其余20％由第三國會員公司承運(yùn)。3.公會協(xié)議

包括發(fā)展中國家在內(nèi)的所有公會會員公司享有平等權(quán)利，動搖了航運(yùn)大國壟斷并操縱班輪公會的基礎(chǔ)。4.費(fèi)率

運(yùn)費(fèi)率應(yīng)盡量確定在最低水平，同時(shí)應(yīng)當(dāng)使船東獲得合理贏利。運(yùn)費(fèi)率調(diào)整至少于150天前通知托運(yùn)人或托運(yùn)人組織，兩次提高間隔不少于10個(gè)月。5.戰(zhàn)斗船禁止使用

2．聯(lián)營體班輪公會的舊體制已越來越難以適應(yīng)市場新的需要。20世紀(jì)70年代，一些船公司開始組織或加入聯(lián)營體，出現(xiàn)了公會內(nèi)部成員公司組成的非獨(dú)立法人的聯(lián)營體。聯(lián)營體是兩個(gè)或兩個(gè)以上主要通過集裝箱方式提供國際班輪貨物運(yùn)輸服務(wù)的船公司之間的協(xié)議，該協(xié)議可以是關(guān)于一條或數(shù)條航線的貿(mào)易，協(xié)議的主要目的是在提供海運(yùn)服務(wù)時(shí)共同經(jīng)營、相互合作、提高服務(wù)質(zhì)量，主要方式是利用除固定價(jià)格以外的技術(shù)、經(jīng)營、商業(yè)安排等使各自的經(jīng)營合理化。第三節(jié)國際海運(yùn)的經(jīng)營方式國際海運(yùn)的經(jīng)營方式可分為兩大類，即定期船運(yùn)輸(班輪運(yùn)輸)和不定期船運(yùn)輸(租船運(yùn)輸)。

一、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(1inershipping)，也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表(1inerschedule)，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本(tariff)或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。1．雜貨班輪運(yùn)輸

最早的班輪運(yùn)輸，以運(yùn)輸件雜貨為主，還運(yùn)輸一些散貨、重大件等特殊貨物。優(yōu)點(diǎn)：①能及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港；②特別適應(yīng)小批量零星件雜貨對海運(yùn)的需要；③能滿足各種貨物對海上運(yùn)輸?shù)囊?，并能較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量；④通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。２、集裝箱班輪運(yùn)輸

２０世紀(jì)60年代后期，出現(xiàn)和應(yīng)用集裝箱；出現(xiàn)以集裝箱為單元的集裝箱班輪運(yùn)輸方式。由于集裝箱班輪運(yùn)輸在運(yùn)輸速度和貨運(yùn)質(zhì)量等方面更具有優(yōu)勢，逐漸取代雜貨班輪運(yùn)輸。但大多數(shù)班輪公司不接小批量的拼箱貨，需要集拼經(jīng)營人來安排小批量的拼箱貨運(yùn)輸。

3、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(與租船運(yùn)輸相比)

①承運(yùn)人與貨主之間不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同；

②采用“倉庫收貨，集中裝船”和“集中卸船，倉庫交貨”的方式；

③班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用。

④承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。1．租船運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

租船運(yùn)輸（CharterTransport）又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物，并按商定的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。與班輪運(yùn)輸不同，租船運(yùn)輸沒有預(yù)定的船期表、航線和港口，船期、航線及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。2．租船運(yùn)輸?shù)姆绞?.4海運(yùn)地理與航線

2.4.1海洋、運(yùn)河1．世界主要海洋（1）太平洋（2）大西洋（3）印度洋（4）北冰洋：2．主要的國際運(yùn)河（1）蘇伊士運(yùn)河：（2）巴拿馬運(yùn)河：（3）基爾運(yùn)河：1．海運(yùn)航線的分類（1）根據(jù)航線上船舶航行的遠(yuǎn)近劃分為（2）根據(jù)船舶運(yùn)營形式劃分為定期船舶線和不定期船舶線（3）根據(jù)航行的海域不同劃分為：太平洋航線、大西洋航線和印度洋航線2．世界主要的海運(yùn)航線（1）太平洋航線（2）大西洋航線（3）印度洋航線

2.4海運(yùn)地理與航線2.4海運(yùn)地理與航線3．集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€（1）遠(yuǎn)東—北美航線[也稱為（泛）太平洋航線]（2）遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線（也成為歐地線）（3）北美—?dú)W洲、地中海航線（也稱為跨大西洋航線）2.4海運(yùn)地理與航線4．國際主要海運(yùn)航線（1）北太平洋航線：連接遠(yuǎn)東和北美西岸。（2）巴拿馬運(yùn)河航線：連接遠(yuǎn)東和北美東岸。（3）蘇伊士運(yùn)河航線：連接遠(yuǎn)東和歐洲。（4）好望角航線：連接遠(yuǎn)東和非洲、歐洲。（5）大西洋航線：連接歐洲和北美東岸。（6）南太平洋航線：連接澳大利亞、新西蘭和北美西岸。（7）加勒比海航線：連接拉美和北美東岸。（8）南美航線：連接歐洲和拉美。（9）基爾運(yùn)河航線：連接歐洲的北海和波羅的海。2.4海運(yùn)地理與航線5．我國主要國際海運(yùn)航線

中國主要國際海運(yùn)航線可分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線（1）近洋航線（2）遠(yuǎn)洋航線2.4海運(yùn)地理與航線1．港口的分類（1）按位置可劃分：海灣港、河口港和內(nèi)河港。前兩種主要用于國際運(yùn)輸，第3種主要用于國內(nèi)運(yùn)輸。（2）按功能可劃分：存儲港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)停港。絕大多數(shù)港口都具有第一種功能。（3）按開發(fā)工程劃分：天然港和人工港，絕大多數(shù)港口都是天然港，少部分是人工港。比如天津港是世界最大的人工港。（4）按潮汐影響大小劃分：開敞港和潮差港。多數(shù)港口屬于第一種，歐洲有少數(shù)不大的港口是第二種。（5）按國家政策劃分：國內(nèi)港、國際港和自由港。2．世界港口集裝箱吞吐量3．我國主要港口吞吐量

圖2.1天津港 圖2.2上海港

2.5海上貨運(yùn)船舶2.5.1

船舶構(gòu)造

2.5海上貨運(yùn)船舶海上貨運(yùn)艦艇的種類繁多，按照其用途不同可劃分為以下幾種（1）干貨船（2）液貨船（3）冷藏船（4）集裝箱船（5）滾裝船（6）載駁船（7）駁船1.船舶的重量噸位（WeightTonnage）（1）排水量噸位（DisplacementTonnage）①輕排水量（LightDisplacement）②重排水量（FullLoadDisplacement）③實(shí)際排水量（ActualDisplacement）（2）載重噸位（D.W.T.）①總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）②凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage）

。2.5海上貨運(yùn)船舶2.5海上貨運(yùn)船舶

2．船舶的容積噸位（RegisteredTonnage）（1）容積總噸（GRT），又稱注冊總噸（2）容積凈噸（NRT），又稱注冊凈噸1．船舶載重線（Ship’sLoadLine）

含義2．船籍

船籍指船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。針對這種情況，出現(xiàn)了“第二船籍制度”。

2.5海上貨運(yùn)船舶2.6.1海運(yùn)貨物的分類1．按貨物裝運(yùn)形態(tài)劃分（1）件雜貨（2）散裝貨

2.6海運(yùn)貨物2.6海運(yùn)貨物2．按貨物性質(zhì)劃分（1）普通貨物（GeneralCargo）。①清潔貨物（cleancargo）②液體貨物（liquidcargo）③粗劣貨物（roughcargo）（2）特殊貨物（SpecialCargo）。①危險(xiǎn)貨物（dangerouscargo）②冷藏貨物（reefercargo）③貴重貨物（valuablecargo）④活的動植物（livestockandplants）⑤長、大、笨重貨物（bulkyandlengthycargo,heavycargo）1．貨物的計(jì)量包括貨物的丈量和衡重。（1）貨物的丈量又稱量尺（2）貨物的衡量是指衡定貨物的重量。2．貨物的積載因數(shù)（StowageFactor，S/F）

指每一噸貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積（包括貨件之間正?？障都氨匾囊r隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米/噸。