第二章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述案例導(dǎo)讀第二章2.1國(guó)際海運(yùn)概述目錄2.2

國(guó)際海運(yùn)組織2.3國(guó)際海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式2.4

海運(yùn)地理與航線2.5海上貨運(yùn)船舶2.6

海運(yùn)貨物2.1國(guó)際海運(yùn)概述[1]2012年我國(guó)億噸以上港口由2000年的3個(gè)發(fā)展為29個(gè)。[2]2016年全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)118億噸。按2015年集裝箱吞吐量計(jì)算，世界上10大集裝箱港口排位如下：1.中國(guó)上海：3654萬(wàn)標(biāo)箱2.新加坡：3092萬(wàn)標(biāo)箱3.中國(guó)深圳：2420萬(wàn)標(biāo)箱4.中國(guó)寧波-舟山：2063萬(wàn)標(biāo)箱5.中國(guó)香港：2007萬(wàn)標(biāo)箱6.韓國(guó)釜山：1945萬(wàn)標(biāo)箱7.中國(guó)青島：1747萬(wàn)標(biāo)箱8.中國(guó)廣州港：1722萬(wàn)標(biāo)箱9.阿聯(lián)酋迪拜杰貝爾阿里港：1560萬(wàn)標(biāo)箱10.中國(guó)天津：1411萬(wàn)標(biāo)箱第一節(jié)國(guó)際海運(yùn)概述一、海運(yùn)的地位、優(yōu)缺點(diǎn)1、海上貨物運(yùn)輸：主要是利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。

2、現(xiàn)代海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)：船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。巨型油輪達(dá)60萬(wàn)噸，集裝箱船裝載1.5萬(wàn)TEU08年10月27日，由上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的綠色環(huán)保型31.8萬(wàn)載重噸VLCC“華山”號(hào)提前5個(gè)月命名交船?！叭A山”號(hào)船長(zhǎng)333米，型寬60米，型深30.5米，設(shè)計(jì)吃水21米，航速為16.1節(jié)，續(xù)航力約29000海里?！鞍Ｋ固貭栺R士基”（ESTELLEMAEREK）長(zhǎng)397米，寬度達(dá)56米，排水量15.7萬(wàn)噸，滿載可以裝11000個(gè)集裝箱。由于該級(jí)別的船只體型龐大，因此，必須是深水海港才能?？看祟惔?。3、海運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①?gòu)募夹g(shù)性能來(lái)看，運(yùn)輸能力最大，貨運(yùn)能力幾乎不受限制；②從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看，成本最低，節(jié)省能源；③海運(yùn)勞動(dòng)生產(chǎn)力較高。一臺(tái)橋吊平均每小時(shí)裝卸50個(gè)集裝箱的高效率。缺點(diǎn)：①海運(yùn)受自然條件影響大，如受枯水期等影響；②海運(yùn)速度較慢，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，故運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；③海運(yùn)的安全性和準(zhǔn)確性相對(duì)較差。4、

水路貨物運(yùn)輸最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。

二、海上危險(xiǎn)的特點(diǎn)

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)的特點(diǎn)表現(xiàn)為三個(gè)方面：

①遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大；

②海上危險(xiǎn)造成的損失巨大；

③為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度。特殊制度有共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度、承運(yùn)人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度。2.1國(guó)際海運(yùn)概述1．國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)量大。（2）通過(guò)能力大。（3）運(yùn)費(fèi)低廉。（4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。2．國(guó)際海運(yùn)的缺點(diǎn)（1）航行速度較慢。（2）海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大。案例－－“威望”號(hào)油輪事故2002年11月13日，載有7.7萬(wàn)噸燃料油的“威望”號(hào)油輪從拉脫維亞駛往直步羅陀海峽，途中失事，發(fā)生泄漏。救援和搶險(xiǎn)人員救出船上所有人員，計(jì)劃將油輪拖離外海。11月19日被大風(fēng)吹向葡萄牙海域方向時(shí)，在在西班牙西北部離葡海域約50海里處斷為兩截并沉沒(méi)。世界上最嚴(yán)重的燃油泄漏事件之一。事故原因：8級(jí)大風(fēng)船齡老化巴哈馬“方便旗”船籍“威望號(hào)”是一艘有２６年船齡、連續(xù)３年未接受過(guò)港口檢查的單殼油輪，它懸掛巴哈馬旗作為“方便旗”，而實(shí)際上歸利比里亞一家公司所有，由希臘有關(guān)機(jī)構(gòu)管理，船長(zhǎng)是希臘人，又被設(shè)在瑞士的一家俄羅斯石油交易公司所租賃。當(dāng)?shù)卣铝罘怄i事發(fā)地附近長(zhǎng)達(dá)128公里的海域，禁止?jié)O民出海打魚(yú)，意味著當(dāng)?shù)亟^大多數(shù)居民將完全失業(yè)泄漏的燃油有38.1厘米厚，沉船每天向大西洋排出125噸的燃油，其中，船首有9條裂縫，船尾有5條，持續(xù)漏油至2006年3月生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重污染，對(duì)西班牙主要漁場(chǎng)的海洋生物、鳥(niǎo)類造成毀滅性的災(zāi)害，生態(tài)環(huán)境需十年以上時(shí)間才能恢復(fù)正常各國(guó)大打“口水戰(zhàn)”，互相推諉責(zé)任

第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)組織

一、國(guó)際海事組織

1958年聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦召開(kāi)海事大會(huì)，并于同年3月6日通過(guò)了成立“政府間海事協(xié)商組織”（IMCO）的公約，

1982年5月22日，更名為“國(guó)際海事組織”(IMO)。

國(guó)際海事組織是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國(guó)際組織。所有聯(lián)合國(guó)成員國(guó)均可成為國(guó)際海事組織的會(huì)員國(guó)。中國(guó)于1973年參加國(guó)際海事組織，并于1975年當(dāng)選為理事國(guó)。二、非政府間國(guó)際航運(yùn)組織

1、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)；

1921年，由英、美、日等23個(gè)國(guó)家有影響力的私人船東所組成的協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)成員大約擁有50%的世界商船總噸位。宗旨是為了保護(hù)本協(xié)會(huì)內(nèi)所有成員的利益，就技術(shù)、工業(yè)或商業(yè)等問(wèn)題交流思想，通過(guò)協(xié)商達(dá)成一致意見(jiàn)，共同合作。ICS的主要業(yè)務(wù)：①油船、化學(xué)品船的運(yùn)輸問(wèn)題和國(guó)際航運(yùn)事務(wù)。②貿(mào)易程序的簡(jiǎn)化。③集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)。④海上保險(xiǎn)。⑤海上安全。⑥制定一些技術(shù)和法律方面的政策，便于船舶進(jìn)行運(yùn)輸。

2、波羅的海航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)；

3、國(guó)際海事委員會(huì)(CMI)。國(guó)際海事委員會(huì)1897年成立于布魯塞爾，宗旨是促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。國(guó)際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約—《海牙規(guī)則》就由該委員1921年起草，并在1924年布魯塞爾會(huì)議上討論通過(guò)。

4、國(guó)際海運(yùn)聯(lián)歡會(huì)（ISF）

三、班輪公會(huì)與聯(lián)營(yíng)體還有一類國(guó)際海運(yùn)企業(yè)間組織的具有經(jīng)營(yíng)協(xié)作性質(zhì)的國(guó)際組織。班輪公會(huì)與聯(lián)營(yíng)體是具有代表性的具有經(jīng)營(yíng)協(xié)作性質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)間的國(guó)際組織。

1．班輪公會(huì)班輪公會(huì)，又稱班輪航運(yùn)公會(huì)、運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)、水腳公會(huì)，是指在同一航線上或相關(guān)航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨线\(yùn)輸企業(yè)，為了避免相互之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)制定統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，而組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織。

1875年，經(jīng)營(yíng)英國(guó)與印度間7家航運(yùn)公司組成加爾各答班輪公會(huì)是最早的班輪公會(huì)。班輪公會(huì)分為閉鎖公會(huì)或稱封閉式公會(huì)和開(kāi)放公會(huì)或稱開(kāi)放式公會(huì)兩種。閉鎖公會(huì)吸收會(huì)員很嚴(yán)格，它制定運(yùn)價(jià)，并在成員之間分配貨載比例，以促使運(yùn)力與需求的平衡，并避免成員之間在掛靠港上無(wú)效率的重復(fù)。有些閉鎖公會(huì)還在成員之間分配收入和分?jǐn)偝杀?。開(kāi)放公會(huì)制定運(yùn)價(jià)，但對(duì)入會(huì)不限制，任何班輪企業(yè)都能入會(huì)。開(kāi)放公會(huì)也不分配貨載比例。因此，閉鎖公會(huì)比開(kāi)放公會(huì)的壟斷性質(zhì)更強(qiáng)。航線上的班輪公會(huì)只能采取開(kāi)放公會(huì)的形式。

主要業(yè)務(wù)有：協(xié)定費(fèi)率統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)統(tǒng)籌分配收入統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)等。班輪公會(huì)成立的目的和主要業(yè)務(wù)：一個(gè)方面是屬于限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部會(huì)員相互間競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)；主要業(yè)務(wù)有：延期回扣制合同費(fèi)率制派出“戰(zhàn)斗船”等。班輪公會(huì)成立的目的和主要業(yè)務(wù)：另一個(gè)方面則是為了防止或?qū)Ω秮?lái)自公會(huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，以達(dá)到壟斷航線貨載目的的業(yè)務(wù)活動(dòng)。《1974年聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》1.公約宗旨維護(hù)世界海運(yùn)有秩序地發(fā)展，促進(jìn)班輪運(yùn)輸更有效地為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡，不對(duì)任何國(guó)家的船東、托運(yùn)人或?qū)ν赓Q(mào)易實(shí)行任何歧視。2.貨載分配原則

4：4：2貨載分配原則，即班輪公會(huì)攬運(yùn)的貨載，由航線兩端國(guó)家的會(huì)員班輪公司各占40％，其余20％由第三國(guó)會(huì)員公司承運(yùn)。3.公會(huì)協(xié)議

包括發(fā)展中國(guó)家在內(nèi)的所有公會(huì)會(huì)員公司享有平等權(quán)利，動(dòng)搖了航運(yùn)大國(guó)壟斷并操縱班輪公會(huì)的基礎(chǔ)。4.費(fèi)率

運(yùn)費(fèi)率應(yīng)盡量確定在最低水平，同時(shí)應(yīng)當(dāng)使船東獲得合理贏利。運(yùn)費(fèi)率調(diào)整至少于150天前通知托運(yùn)人或托運(yùn)人組織，兩次提高間隔不少于10個(gè)月。5.戰(zhàn)斗船禁止使用

2．聯(lián)營(yíng)體班輪公會(huì)的舊體制已越來(lái)越難以適應(yīng)市場(chǎng)新的需要。20世紀(jì)70年代，一些船公司開(kāi)始組織或加入聯(lián)營(yíng)體，出現(xiàn)了公會(huì)內(nèi)部成員公司組成的非獨(dú)立法人的聯(lián)營(yíng)體。聯(lián)營(yíng)體是兩個(gè)或兩個(gè)以上主要通過(guò)集裝箱方式提供國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸服務(wù)的船公司之間的協(xié)議，該協(xié)議可以是關(guān)于一條或數(shù)條航線的貿(mào)易，協(xié)議的主要目的是在提供海運(yùn)服務(wù)時(shí)共同經(jīng)營(yíng)、相互合作、提高服務(wù)質(zhì)量，主要方式是利用除固定價(jià)格以外的技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、商業(yè)安排等使各自的經(jīng)營(yíng)合理化。第三節(jié)國(guó)際海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式國(guó)際海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式可分為兩大類，即定期船運(yùn)輸(班輪運(yùn)輸)和不定期船運(yùn)輸(租船運(yùn)輸)。

一、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(1inershipping)，也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表(1inerschedule)，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本(tariff)或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。1．雜貨班輪運(yùn)輸

最早的班輪運(yùn)輸，以運(yùn)輸件雜貨為主，還運(yùn)輸一些散貨、重大件等特殊貨物。優(yōu)點(diǎn)：①能及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港；②特別適應(yīng)小批量零星件雜貨對(duì)海運(yùn)的需要；③能滿足各種貨物對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊?，并能較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量；④通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。２、集裝箱班輪運(yùn)輸

２０世紀(jì)60年代后期，出現(xiàn)和應(yīng)用集裝箱；出現(xiàn)以集裝箱為單元的集裝箱班輪運(yùn)輸方式。由于集裝箱班輪運(yùn)輸在運(yùn)輸速度和貨運(yùn)質(zhì)量等方面更具有優(yōu)勢(shì)，逐漸取代雜貨班輪運(yùn)輸。但大多數(shù)班輪公司不接小批量的拼箱貨，需要集拼經(jīng)營(yíng)人來(lái)安排小批量的拼箱貨運(yùn)輸。

3、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(與租船運(yùn)輸相比)

①承運(yùn)人與貨主之間不書(shū)面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同；

②采用“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”和“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交貨”的方式；

③班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用。

④承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。1．租船運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

租船運(yùn)輸（CharterTransport）又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物，并按商定的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。與班輪運(yùn)輸不同，租船運(yùn)輸沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和港口，船期、航線及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。2．租船運(yùn)輸?shù)姆绞?.4海運(yùn)地理與航線

2.4.1海洋、運(yùn)河1．世界主要海洋（1）太平洋（2）大西洋（3）印度洋（4）北冰洋：2．主要的國(guó)際運(yùn)河（1）蘇伊士運(yùn)河：（2）巴拿馬運(yùn)河：（3）基爾運(yùn)河：1．海運(yùn)航線的分類（1）根據(jù)航線上船舶航行的遠(yuǎn)近劃分為（2）根據(jù)船舶運(yùn)營(yíng)形式劃分為定期船舶線和不定期船舶線（3）根據(jù)航行的海域不同劃分為：太平洋航線、大西洋航線和印度洋航線2．世界主要的海運(yùn)航線（1）太平洋航線（2）大西洋航線（3）印度洋航線

2.4海運(yùn)地理與航線2.4海運(yùn)地理與航線3．集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€（1）遠(yuǎn)東—北美航線[也稱為（泛）太平洋航線]（2）遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線（也成為歐地線）（3）北美—?dú)W洲、地中海航線（也稱為跨大西洋航線）2.4海運(yùn)地理與航線4．國(guó)際主要海運(yùn)航線（1）北太平洋航線：連接遠(yuǎn)東和北美西岸。（2）巴拿馬運(yùn)河航線：連接遠(yuǎn)東和北美東岸。（3）蘇伊士運(yùn)河航線：連接遠(yuǎn)東和歐洲。（4）好望角航線：連接遠(yuǎn)東和非洲、歐洲。（5）大西洋航線：連接歐洲和北美東岸。（6）南太平洋航線：連接澳大利亞、新西蘭和北美西岸。（7）加勒比海航線：連接拉美和北美東岸。（8）南美航線：連接歐洲和拉美。（9）基爾運(yùn)河航線：連接歐洲的北海和波羅的海。2.4海運(yùn)地理與航線5．我國(guó)主要國(guó)際海運(yùn)航線

中國(guó)主要國(guó)際海運(yùn)航線可分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線（1）近洋航線（2）遠(yuǎn)洋航線2.4海運(yùn)地理與航線1．港口的分類（1）按位置可劃分：海灣港、河口港和內(nèi)河港。前兩種主要用于國(guó)際運(yùn)輸，第3種主要用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。（2）按功能可劃分：存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)停港。絕大多數(shù)港口都具有第一種功能。（3）按開(kāi)發(fā)工程劃分：天然港和人工港，絕大多數(shù)港口都是天然港，少部分是人工港。比如天津港是世界最大的人工港。（4）按潮汐影響大小劃分：開(kāi)敞港和潮差港。多數(shù)港口屬于第一種，歐洲有少數(shù)不大的港口是第二種。（5）按國(guó)家政策劃分：國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港和自由港。2．世界港口集裝箱吞吐量3．我國(guó)主要港口吞吐量

圖2.1天津港 圖2.2上海港

2.5海上貨運(yùn)船舶2.5.1

船舶構(gòu)造

2.5海上貨運(yùn)船舶海上貨運(yùn)艦艇的種類繁多，按照其用途不同可劃分為以下幾種（1）干貨船（2）液貨船（3）冷藏船（4）集裝箱船（5）滾裝船（6）載駁船（7）駁船1.船舶的重量噸位（WeightTonnage）（1）排水量噸位（DisplacementTonnage）①輕排水量（LightDisplacement）②重排水量（FullLoadDisplacement）③實(shí)際排水量（ActualDisplacement）（2）載重噸位（D.W.T.）①總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）②凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage）

。2.5海上貨運(yùn)船舶2.5海上貨運(yùn)船舶

2．船舶的容積噸位（RegisteredTonnage）（1）容積總噸（GRT），又稱注冊(cè)總噸（2）容積凈噸（NRT），又稱注冊(cè)凈噸1．船舶載重線（Ship’sLoadLine）

含義2．船籍

船籍指船舶的國(guó)籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó)旗。方便旗船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。針對(duì)這種情況，出現(xiàn)了“第二船籍制度”。

2.5海上貨運(yùn)船舶2.6.1海運(yùn)貨物的分類1．按貨物裝運(yùn)形態(tài)劃分（1）件雜貨（2）散裝貨

2.6海運(yùn)貨物2.6海運(yùn)貨物2．按貨物性質(zhì)劃分（1）普通貨物（GeneralCargo）。①清潔貨物（cleancargo）②液體貨物（liquidcargo）③粗劣貨物（roughcargo）（2）特殊貨物（SpecialCargo）。①危險(xiǎn)貨物（dangerouscargo）②冷藏貨物（reefercargo）③貴重貨物（valuablecargo）④活的動(dòng)植物（livestockandplants）⑤長(zhǎng)、大、笨重貨物（bulkyandlengthycargo,heavycargo）1．貨物的計(jì)量包括貨物的丈量和衡重。（1）貨物的丈量又稱量尺（2）貨物的衡量是指衡定貨物的重量。2．貨物的積載因數(shù)（StowageFactor，S/F）

指每一噸貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積（包括貨件之間正?？障都氨匾囊r隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米/噸。