2023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前沖刺備考200題（含答案）

PAGEPAGE1062023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前沖刺備考200題（含答案）一、單選題1.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于5.0MPa。2.全向信標(biāo)臺可設(shè)置在（）。A、航路的轉(zhuǎn)彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標(biāo)臺設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點或走廊口。3.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A、登機口區(qū)域B、候機出發(fā)大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區(qū)答案：A解析：登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機口區(qū)域位置。4.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。5.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術(shù)，通過測量、處理目標(biāo)發(fā)射(應(yīng)答)信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標(biāo)定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。6.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A、平面電報B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈答案：A解析：目前我國航空固定通信設(shè)施中高速自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)成為平面電報通信方式的重要通信設(shè)施。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空電信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計算機自動處理并以存儲/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動將電報轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個或者多個目的地。7.在處理機場場道內(nèi)的膨脹土?xí)r，可在膨脹土土基面層上鋪（）手?jǐn)[片石或石渣代替基層或下基層。A、30～40cmB、20～30cmC、10～20cmD、40～50mm答案：A8.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。9.機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。10.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內(nèi)密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A11.在機坪供電中，以（）為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調(diào)光器答案：B解析：以機位為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱(亭)，主要提供機務(wù)維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務(wù)用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應(yīng)在機坪附近設(shè)箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進線電源，保證機務(wù)用電的可靠性。12.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A、設(shè)計B、施工C、監(jiān)理D、出資答案：A解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設(shè)計單位協(xié)商決定。13.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A解析：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。14.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，集合點配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)置。同一個水平鏈路只能設(shè)置（）個集合點。A、4B、3C、2D、1答案：D解析：15.在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂答案：A16.水上機場的燈標(biāo)是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：教材頁碼P89-91交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機場。17.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。18.民用機場的救援和消防級別與（）有關(guān)。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區(qū)指標(biāo)D、機場所在城市的級別答案：B解析：救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材(如滅火劑)、設(shè)備、車輛和設(shè)施(如應(yīng)急通道)等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據(jù)，由此劃分出機場的救援和消防級別。19.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A、登機口區(qū)域B、候機出發(fā)大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區(qū)答案：A20.假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（??）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°。B選項正確。21.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C22.跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側(cè)不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。23.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。24.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。25.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。26.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（??）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。27.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。28.飛機著陸時，下滑通道的引導(dǎo)由（）聯(lián)合工作提供。A、航向信標(biāo)臺和全向信標(biāo)臺B、全向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺C、航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺D、全向信標(biāo)臺和測距儀答案：C29.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。30.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A31.標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。32.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。33.機場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A、白色B、藍色C、綠色D、紅色答案：A解析：教材頁碼P89-91色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差。應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。所以正確答案是A。34.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415021。35.機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。36.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D37.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A、托運行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。38.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A、平面電報B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈答案：A39.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B解析：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。40.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。41.圍欄(墻)內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于（）。A、2.5mB、3mC、4mD、5m答案：A42.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。43.飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60m×2=120m。44.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。A、航空公司B、機場各區(qū)域功能C、目的地機場D、中轉(zhuǎn)機場答案：B45.實施雷達管制必須有（）設(shè)備的支持。A、精密進近雷達B、二次監(jiān)視雷達C、場面監(jiān)視雷達D、風(fēng)廓線雷達答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認(rèn)，雷達引導(dǎo)，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。46.對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D解析：教材頁碼P329-331信息集成系統(tǒng)主運行系統(tǒng)（1）主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免出現(xiàn)單點故障。（2）對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負(fù)載均衡冗余措施。（3）對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。（4）主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用共享存儲.47.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并應(yīng)按要求的密度予以分層壓實。48.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。49.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：教材頁碼P8-9飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。50.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。51.飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是（）通信系統(tǒng)。A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B、VHF數(shù)據(jù)鏈C、HF數(shù)據(jù)鏈D、S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。52.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報告B、空管雷達C、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D、空管自動化系統(tǒng)答案：A解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。53.根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A、機場當(dāng)局B、機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B解析：根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準(zhǔn)。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。54.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A55.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間．宜不超過（）期間A、10minB、30minC、45minD、60min答案：B解析：水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。56.地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415012。57.當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（??）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：開槽后如不能立即進行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計槽底工程。當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚20cm左右的一層用人工清挖。58.填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內(nèi)，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進行處理。A、土基專項治理措施B、土基壓實C、設(shè)置隔離層D、置換答案：D59.飛機在跑道上起飛，最好是（）。A、在順風(fēng)情況下B、在無風(fēng)情況下C、在逆風(fēng)情況下D、不考慮風(fēng)向答案：C60.基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A、20B、10C、15D、5答案：C61.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（??）供電。A、柴油發(fā)電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全性。62.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要防腐以及一定的強度。63.民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標(biāo)的測定。64.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。A、燈具的耐壓測試B、指點標(biāo)性能測試C、接地電阻測試D、泊位系統(tǒng)功能測試答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。65.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。66.下列自動氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）。A、云高儀B、風(fēng)向風(fēng)速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A67.標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。68.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網(wǎng)答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。69.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A、單機熱備份B、異地冷備份C、主備雙機熱備份D、主備雙機冷備份答案：C解析：機場信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保機場弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機熱備份方式。70.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括（）。A、檢查燈具的發(fā)光顏色B、指點標(biāo)安裝牢固C、導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔D、泊位系統(tǒng)易折件答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。71.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺管制B、雷達管制C、區(qū)域管制D、程序管制答案：B72.水上機場的燈標(biāo)是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415011。73.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內(nèi)密實度要求達到（重型擊實）（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：教材頁碼P13-16C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內(nèi)密實度則要求達到（重型擊實）98%;有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。74.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達是（）。A、空管一次雷達B、空管二次雷達C、風(fēng)廓線雷達D、場監(jiān)雷達答案：D解析：教材頁碼P46-50機場場面監(jiān)視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現(xiàn)對地面目標(biāo)的定位和對航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。75.機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415011。76.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設(shè)計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。77.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：教材頁碼P98-100對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形（configuration）、顏色（color）、坎德拉（candelas）、有效范圍（coverage）四方面的要求，簡稱四個"c"。構(gòu)成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。78.填方分幾個作業(yè)段施工，若兩個地段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于（）。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B79.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B80.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B多選題1.按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013的規(guī)定，所有運輸機場的跑道均設(shè)置（）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：教材頁碼P5-8飛機起飛著陸區(qū)是供飛機起飛或著陸用的活動區(qū)，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設(shè)置的停止道與凈空道等組成。2.造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源D、水管漏水E、內(nèi)澇水答案：ABC解析：教材頁碼P35-37造成機場土基過濕的水源有：大氣降水、沖積水源、地下水源、凍脹水源。3.滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養(yǎng)護及拆模等工序。A、拌制B、運輸C、灌注D、振搗E、提漿答案：ABCD4.在水泥混凝土拌制過程中，水泥應(yīng)選用（）的水泥。A、收縮性小B、耐磨性強C、抗凍性好D、含堿量低E、含水量低答案：ABCD解析：水泥應(yīng)選用收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的水泥。應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。5.下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是（）。A、順序閃光燈B、泛光照明C、跑道中線燈D、障礙物燈E、跑道照明答案：ABD解析：教材頁碼P109-110機場燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光（如燈標(biāo)和風(fēng)向指示器）、某些障礙燈和配電電路等。6.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的（）達到規(guī)定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強度E、壓實度答案：AB解析：在正式拌制混合料之前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規(guī)定的要求。7.圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。A、揚聲器B、功率放大器C、音源D、聯(lián)動模塊E、攝像頭答案：ABCD解析：教材頁碼P75-78圍界配套聲音警示系統(tǒng)的作用是當(dāng)有非法進入者進入時，提醒非法進入者從該區(qū)域退出，同時起到警示作用。該系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的揚聲器、功率放大器、音源、聯(lián)動模塊構(gòu)成。8.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內(nèi)應(yīng)為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內(nèi)應(yīng)為紅色與白色相間;從距離跑道末端300m始到跑道末端應(yīng)為紅色;如跑道長度小于1800m，則應(yīng)改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內(nèi)為紅色與白色相間。9.利用機場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)（）。A、航空器的實時監(jiān)視和預(yù)警B、人員的實時監(jiān)控和管理C、車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警D、航空器運行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理答案：ACE解析："空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理"功能可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)航空器和車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理等。10.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：工作區(qū)信息插座的安裝要求如下:1）工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。11.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設(shè)D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模板支設(shè)、鋪筑混凝土、拆模和養(yǎng)護。12.下列設(shè)備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設(shè)備，其結(jié)構(gòu)及出射的X射線強度均不適于人體檢查。13.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A、滑行道標(biāo)志B、跑道中線標(biāo)志C、跑道掉頭坪標(biāo)志D、飛行機位標(biāo)志E、跑道號碼標(biāo)志答案：ACD解析：跑道中線、跑道號碼標(biāo)志為白色。14.航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關(guān)信息。A、值機辦票信息B、登機信息C、行李提取信息D、候機信息E、問訊信息答案：ABCD15.通常，機場道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構(gòu)成材料C、按道面使用品質(zhì)D、按道面力學(xué)特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：教材頁碼P24-28按道面構(gòu)成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質(zhì)：高級道面、中級道面、低級道面。按道面力學(xué)特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現(xiàn)場鋪筑道面、裝配式道面。16.當(dāng)廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE解析：教材頁碼P338-341當(dāng)傳輸距離不大于3km時，廣播傳輸線路宜采用雙絞線傳送廣播功率信號;當(dāng)傳輸距離大于3km，且終端功率在千瓦級以上時，廣播傳輸線路宜采用五類線纜、同軸電纜或光纜傳送低電平廣播信號。當(dāng)廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離大于100m時，額定傳輸電壓宜選用70V或100V;當(dāng)傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用150V、200V或250V。17.航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A、航向信標(biāo)臺的保護場地是長方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C、在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D、在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E、保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦答案：BCE解析：教材頁碼P318-3221.航向信標(biāo)臨界區(qū)（1）航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。（2）航向信標(biāo)臺應(yīng)設(shè)置在航向信標(biāo)天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌缆泛碗娫辞闆r，設(shè)置在航向信標(biāo)天線的任意一側(cè)，距航向信標(biāo)天線中心60~90m。（3）在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動。（4）臨界區(qū)場地應(yīng)平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應(yīng)在±1%之間，并應(yīng)平緩地過渡;臨界區(qū)內(nèi)的雜草高度應(yīng)不超過0.5m;臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識。18.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設(shè)置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。A、避雷器B、避雷帶C、避雷針D、屏蔽籠E、避雷網(wǎng)答案：BCD19.鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、（）、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實C、養(yǎng)護D、灌縫E、鋪設(shè)反射層答案：AB解析：鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它有機械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是:施工前的準(zhǔn)備;鋼筋網(wǎng)的安裝;攤鋪拌合料;振實;做面;接縫施工。機械(軌道式攤鋪機)鋪筑的施工工序是:軌道模板安裝→攤鋪→振搗→修整表面→人工拉槽或刻槽。20.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設(shè)置該障礙物體的人答案：BCE解析：教材頁碼P301-302民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機場所在地縣以上地方人民政府責(zé)令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物體的人承擔(dān)。21.屬于剛性道面類的有（）。A、配筋混凝土道面B、砂石道面C、土道面D、水泥混凝土道面E、裝配式道面答案：AD22.瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定=A、攤鋪量B、拌合機生產(chǎn)能力C、運輸車輛D、碾壓設(shè)備E、天氣溫度答案：ABCD解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產(chǎn)能力、運輸車輛、碾壓設(shè)備都是限制攤鋪進度的控制因素，這些需要通過試驗段確定。23.空管二次監(jiān)視雷達探測性能受（）限制。A、視距B、設(shè)備壽命C、定向誤差D、發(fā)射功率E、測量誤差答案：AD解析：二次雷達與機載應(yīng)答機配合工作，所以探測性能受視距、發(fā)射功率限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。24.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機系統(tǒng)B、特種報警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE解析：教材頁碼P75-78圍界配套攝像系統(tǒng)的作用是當(dāng)報警信號發(fā)生后，對報警區(qū)域進行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯示設(shè)備組成。25.綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安裝等都應(yīng)與土建施工方密切配合，在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快施工進度，又能提高施工質(zhì)量。A、匹配電阻B、配管C、配線D、配線架E、配線柜答案：BCDE解析：匹配電阻的安裝在航站樓主體工程結(jié)束后進行。26.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415032。27.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現(xiàn)（）A、氣象情報傳遞自動化B、資料分析智能化C、氣象信息觀測自動化D、產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化E、業(yè)務(wù)運行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化答案：ABDE解析：氣象信息觀測自動化由氣象自動觀測系統(tǒng)實現(xiàn)。28.具有易折性要求的燈具包括（）。A、跑道上的滑行道中線燈B、等待位置燈C、跑道末端燈D、滑行道邊燈E、跑道入口燈答案：CDE解析：跑道末端燈，滑行道邊燈和跑道人口燈是飛行區(qū)中的立式燈具，具有易折性，見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415022。29.信息標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。A、方向B、跑道脫離C、航空器機位號碼D、跑道號碼E、跑道等待位置答案：ABC解析：教材頁碼P89-91信息標(biāo)記牌包括:位置標(biāo)記牌，方向標(biāo)記牌，目的地標(biāo)記牌，跑道出口標(biāo)記牌，跑道脫離標(biāo)記牌，交叉點起飛標(biāo)記牌，滑行道位置識別點標(biāo)記牌，航空器機位號碼標(biāo)記牌，VOR機場校準(zhǔn)點標(biāo)記牌，機場識別標(biāo)記牌，滑行道終止標(biāo)記牌。30.下列標(biāo)記牌中具有易折性要求的包括（）標(biāo)記牌。A、機位B、跑道號碼C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415022和1D415033。31.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC32.關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的有（）。A、各種標(biāo)志線涂刷時應(yīng)及時糾正偏差，標(biāo)志線位置允許偏差為±20mmB、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°C、標(biāo)志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：教材頁碼P351-352縱向允許偏差為0～+100mm。33.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)D、管理局調(diào)度室E、空中交通服務(wù)報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)；區(qū)域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達航空站區(qū)域之前。34.《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器進行（）等活動使用的劃定區(qū)域。A、起飛B、降落C、滑行D、停放E、大修答案：ABCD解析：教材頁碼P300-301《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。35.飛機機位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。A、黃色B、藍色C、紅色D、綠色E、白色答案：AC解析：教材頁碼P112除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈。36.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設(shè)D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD37.圍界入侵探測系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)包括（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率E、拒絕率答案：ABCD38.設(shè)備電氣調(diào)試所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、功率計E、頻率計答案：CDE解析：全站儀(經(jīng)緯儀)、水平尺常用來測量角度等，設(shè)備電氣調(diào)試不需要。39.機場道面承受著飛機的機輪荷載、高溫高速噴氣流作用外，還受（）等自然因素的作用，這就要求機場道面必須具有良好的使用性能。A、雨水沖刷B、冷熱C、風(fēng)毀D、干濕E、凍融答案：BDE40.國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用（）表示。A、儀表精度B、跑道視程C、飛機性能D、決斷高度E、跑道燈光答案：BD41.Ⅱ類精密進近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABCD解析：Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。42.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。A、應(yīng)沿最短路徑接地B、應(yīng)布設(shè)平順正直C、應(yīng)零件齊全D、固定點支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設(shè)平順正直，固定點支持件問距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。43.以下所列設(shè)施中，屬于航站樓基本設(shè)施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設(shè)施C、行李處理設(shè)施D、停車設(shè)施E、機械化代步設(shè)施答案：ABCE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD411032。44.在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括（）。A、換土B、加大接地體截面積C、采用多支線外引接地體D、用無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中答案：ACDE45.砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結(jié)構(gòu)E、材料答案：ABC解析：教材頁碼P313-316明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應(yīng)符合設(shè)計要求。46.在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：在航向信標(biāo)臺場地保護區(qū)(包括臨界區(qū))內(nèi)不應(yīng)有車輛、樹木、道路、金屬柵欄。47.目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成E、燈光系統(tǒng)光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調(diào)光回路的組成。目視助航燈光系統(tǒng)的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成，燈光系統(tǒng)光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。48.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開通B、關(guān)閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：教材頁碼P300-301新建、擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡牵⒃跀M新建、擴建機場周圍地區(qū)張貼。49.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設(shè)D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：教材頁碼P35-37鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模板支設(shè)、鋪筑混凝土、拆模和養(yǎng)護。50.屬于剛性道面類的有（）。A、配筋混凝土道面B、砂石道面C、土道面D、水泥混凝土道面E、裝配式道面答案：AD解析：水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預(yù)應(yīng)力混凝土道面等都屬于剛性道面；瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面屬于柔性道面。51.磚砌溝墻時，應(yīng)（）。A、水平分層B、內(nèi)外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應(yīng)平整、垂直答案：ABCE解析：磚砌溝墻(1)砌筑前應(yīng)將磚的表面泥垢清除干凈，并灑水潤濕。(2)應(yīng)水平分層，內(nèi)外搭接，上下錯縫，不得有豎向通縫，墻面應(yīng)平整垂直，砌縫寬度應(yīng)在10mm左右，不宜小于8mm或大于12mm，砂漿必須滿鋪，不得有空鼓、裂縫等現(xiàn)象。(3)磚墻的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)與墻體同時砌筑，如需預(yù)留間斷處，應(yīng)砌出斜搓。52.燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。A、指點信標(biāo)安裝B、風(fēng)向標(biāo)安裝C、燈箱安裝D、標(biāo)記牌安裝E、隔離變壓器安裝答案：BCDE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011。燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括風(fēng)向標(biāo)安裝，燈箱安裝，標(biāo)記牌安裝和隔離變壓器安裝。指點信標(biāo)安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項。53.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A、機位進入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機坪安全線答案：BCD解析：目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。54.下述各項中，影響跑道長度的主要因素有（）。A、機場的基準(zhǔn)溫度B、飛機起降時的質(zhì)量C、機場的海拔高度D、機場的緯度E、機場的經(jīng)度答案：ABC55.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開通B、關(guān)閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE56.關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺場地保護區(qū)中臨界區(qū)（A區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有道路、機場專用環(huán)場路等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應(yīng)不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛、機械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動。通過A區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識。57.當(dāng)廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE58.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備(含軟件)和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。59.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）D、管理局調(diào)度室E、空中交通服務(wù)報告室答案：ABC解析：教材頁碼P61-63航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調(diào)整。60.以下所列設(shè)施中，屬于航站樓基本設(shè)施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設(shè)施C、行李處理設(shè)施D、停車設(shè)施E、機械化代步設(shè)施答案：ABCE解析：教材頁碼P11-13航站樓的基本設(shè)施：車道邊、公共大廳、安全檢查設(shè)施、政府聯(lián)檢設(shè)施、候機大廳、行李處理設(shè)施、機械化代步設(shè)施、登機橋、旅客信息服務(wù)設(shè)施、商業(yè)經(jīng)營設(shè)施、其它設(shè)施。61.關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的有（）。A、各種標(biāo)志線涂刷時應(yīng)及時糾正偏差，允許偏差為±20mmB、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。C、標(biāo)志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。62.下列設(shè)施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標(biāo)B、指點信標(biāo)C、下滑信標(biāo)D、航向信標(biāo)E、單獨設(shè)臺的測距儀臺答案：ABE解析：航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準(zhǔn))，寬度為120m。下滑信標(biāo)臺保護場地為長方形。其余三個選項為圓形。63.空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）。A、飛行規(guī)則B、雷達監(jiān)視C、通信頻率D、語言規(guī)定E、間隔標(biāo)準(zhǔn)答案：ACDE解析：程序管制不需要監(jiān)視設(shè)備的支持，主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備，管制不僅與飛行規(guī)則、間隔標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，還與通信頻率、語言規(guī)則有關(guān)。64.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍色D、黃色E、紫色答案：BD解析：教材頁碼P106-109除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內(nèi)過渡面的低邊（取二者之中離跑道較遠者）為止，出口滑行道中線燈從進入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。65.通常，機場道面有（）分類的方法A、按道面使用性能B、按道面構(gòu)成材料C、按道面使用品質(zhì)D、按道面力學(xué)特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：按道面構(gòu)成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質(zhì)：高級道面、中級道面、低級道面。按道面力學(xué)特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現(xiàn)場鋪筑道面、裝配式道面。66.針對飛機起飛著陸區(qū)以下表述正確的是（）。A、跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍B、防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度C、凈空道不一定都要設(shè)置D、停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等E、跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1．5m答案：ABCD解析：教材頁碼P5-8跑道道肩寬度應(yīng)符合:①跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度應(yīng)為1.5m;②飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為D和E的跑道，其道面及道肩的總寬度不應(yīng)小于60m;③飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為F的跑道，若起降雙（或三）發(fā)動機的F類飛機，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于60m；④飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為F的跑道，若起降四（或更多）發(fā)動機飛機，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于75m。E選項應(yīng)為最小寬度，故錯誤；其它選項正確。67.水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A、設(shè)計強度B、耐磨性C、耐久性D、和易性E、摩阻特性答案：ABCD解析：教材頁碼P308-311混凝土配合比，應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的設(shè)計強度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。68.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。A、機柜內(nèi)B、地面上C、工作臺側(cè)面D、墻體內(nèi)E、柱子內(nèi)答案：ADE解析：教材頁碼P83-86采用集合點時，集合點配線設(shè)備與樓層配線設(shè)備之間水平線纜的長度應(yīng)大于15m。集合點配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)置。同一個水平鏈路只能設(shè)置一個集合點。從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在墻體、柱子等處或機柜內(nèi)。69.關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B、機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C、A型低光強障礙燈的顏色為黃色D、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E、A型低光強障礙燈的顏色為白色答案：BD解析：教材頁碼P112機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面。高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈，A型低光強障礙燈的顏色為紅色。70.除三個功能分區(qū)外，民用機場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的（）。A、跑道B、空中交通管理設(shè)施C、站前停車設(shè)施D、機場環(huán)保設(shè)施E、供油設(shè)施答案：BDE71.燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。A、指點信標(biāo)安裝B、風(fēng)向標(biāo)安裝C、燈箱安裝D、標(biāo)記牌安裝E、隔離變壓器安裝答案：BCDE解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程劃分為:立式燈具、設(shè)備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統(tǒng)安裝;標(biāo)記牌安裝;風(fēng)向標(biāo)安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設(shè);調(diào)光控制柜、切換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項。指點信標(biāo)安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項。72.民航機場航路工程包括（）。A、航路導(dǎo)航臺B、雷達站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統(tǒng)E、管制區(qū)自動化系統(tǒng)答案：ABCE解析：教材頁碼P57-58航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，主要由航路導(dǎo)航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區(qū)自動化系統(tǒng)等構(gòu)成。儀表著陸系統(tǒng)是保證飛機安全進近和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工程。73.目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括（）。A、檢驗批質(zhì)量驗收評定合格標(biāo)準(zhǔn)B、分項工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)C、質(zhì)量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質(zhì)量情況目測檢查答案：ABD解析：目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括：檢驗批質(zhì)量驗收評定合格標(biāo)準(zhǔn)；分項工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)；工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)；不合格工程的處理原則。74.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議(NTP)或串口信號。75.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A、機位進入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機坪安全線答案：BCD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011。76.砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結(jié)構(gòu)E、材料答案：ABC解析：明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應(yīng)符合設(shè)計要求。77.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3。時，燈具光束仰角是（）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415032。要注意設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道和不設(shè)儀表著陸系統(tǒng)的跑道，燈具光束仰角區(qū)別是飛機的正確航道之間角度不同，一個是307，一個是20’。此題正確角度應(yīng)是：20°30’、2°50’和3°30’。78.民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備用于（）通信。A、空中交通管制B、航務(wù)管理C、對空廣播通信D、遠程航線飛行E、航空氣象信息的廣播答案：ABCE解析：高頻(HF)通信主要應(yīng)用在越洋、邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。高頻(HF)通信的傳輸主要是由電離層反射完成的。79.模板安裝完畢后，應(yīng)對其（）及其縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。A、平面位置B、底部高程C、頂部高程D、節(jié)點連系E、模板結(jié)構(gòu)答案：ACD解析：模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點連系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認(rèn)后方可灌注混凝土。80.針對飛機起飛著陸區(qū)以下表述正確的是（）。A、跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍B、防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度C、凈空道不一定都要設(shè)置D、停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等E、跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1．5m答案：ABCD簡答題1.1．背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS。現(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗其他的特殊情況下的飛行校驗是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機還能在36跑道上降落嗎答案：(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象需要進行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調(diào)查需要時；設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風(fēng)險增大并無法通過地面測試調(diào)整進行有效控制時；停用超過90d的設(shè)備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認(rèn)為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結(jié)構(gòu)圍界的施工在現(xiàn)飛行區(qū)外，施工時未進入導(dǎo)航設(shè)施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。2.1．背景某新建機場地處丘陵山區(qū)，地形比較復(fù)雜，最大挖方高度大于12m。土基挖方區(qū)以石方為主，土體為非黏性土。施工單位根據(jù)工期及工程量編制了施工進度計劃，設(shè)備需求計劃和材料供應(yīng)計劃。2．問題(1)該新建機場場道工程常用的施工設(shè)備有哪些(2)場道工程前期技術(shù)準(zhǔn)備工作有哪些(3)怎樣選擇和確定合格材料供應(yīng)方答案：(1)在機場場道施工中，常用的機械設(shè)備有：推土機、裝載機、挖掘機、平地機、壓路機、攤鋪機等。(2)主要技術(shù)準(zhǔn)備工作包括：1)會審施工圖紙：會審單位有：設(shè)計單位、上級主管單位、施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位。會審的重點是設(shè)計計算的假設(shè)條件與當(dāng)?shù)貙嶋H情況是否相符；土基處理和基礎(chǔ)設(shè)計有無問題；平面設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計有無矛盾；圖紙和說明書是否齊全；對設(shè)計提出改進意見等。2)現(xiàn)場調(diào)查：現(xiàn)場調(diào)查的主要內(nèi)容包括：水文地質(zhì)、氣象情況；供水、電、交通及通信情況；拆遷與征地情況；當(dāng)?shù)亟ú墓?yīng)與價格。3)編制施工組織設(shè)計和施工預(yù)算：(3)在施工開始前，應(yīng)從以下幾個方面選擇和確定合格材料供應(yīng)方：1)公開招標(biāo)：招標(biāo)方通過媒體以公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競標(biāo)，招標(biāo)方按照法律規(guī)定的程序進行招標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)等活動。2)競標(biāo)供應(yīng)商的綜合分析：成立評標(biāo)小組，嚴(yán)格按照評標(biāo)要求進行評審，評標(biāo)工作按商務(wù)、材質(zhì)技術(shù)、價格三大部分進行。對投標(biāo)書的有效性、投標(biāo)人法人授權(quán)書、投標(biāo)資格文件、商務(wù)文本、投標(biāo)文本和報價進行綜合分析，必要時對樣品進行檢驗比較。3)合格材料供應(yīng)方的評價：評價依據(jù)：供應(yīng)方資信狀況，供方業(yè)績及信譽，生產(chǎn)及供貨保證能力，質(zhì)量保證能力，售后服務(wù)保證能力。評價方法：①采購鋼材等主要工程材料，對供應(yīng)商提供的各種文件資料進行評價；②采購碎石等大宗地材．必須進行實地調(diào)查并取樣試驗，對試驗結(jié)果進行評價；③走訪其他用戶，了解材料供應(yīng)商的情況。4)合格材料供方的選定：招標(biāo)單位以會議和會簽的形式組織有關(guān)人員對材料供貨商進行集體評價，在評價的基礎(chǔ)上選擇合格的材料供應(yīng)商。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，方可確定為材料供應(yīng)商。5)合格分供方的考核：對合格材料供應(yīng)商進行定期考核，考核內(nèi)容包括供貨過程中的產(chǎn)品質(zhì)量情況、供貨能力、工程信譽、服務(wù)等方面，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)通知材料供應(yīng)商及時解決，材料供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)不能解決問題的，應(yīng)按規(guī)定取消其供貨資格。(1)推土機是土石方物料進行切削和短距離搬運設(shè)備，有履帶和輪帶之分。鏟運機是一種生產(chǎn)效率高的鏟運機械。裝載機主要用來鏟裝卸運土，是一種廣泛用于工程施工的機械。挖掘機主要用于土石方裝載。平地機用于土基的切削、刮送和整平。壓路機用于土基、基層和瀝青混凝土面層的碾壓，分為靜力壓路機、輪胎壓路機和振動壓路機。攤鋪機用于攤鋪基層混合料和瀝青混凝土。(2)會審施工圖紙、現(xiàn)場調(diào)查、編制施工組織設(shè)計和施工預(yù)算是機場施工正常進行的基本保障，施工前必須完成。(3)公開招標(biāo)、競標(biāo)供應(yīng)商的綜合分析、合格材料供方的評價是選擇和確定合格材料供應(yīng)方的必不可少的基本工作。3.1．背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標(biāo)由4C升為4D。施工結(jié)束后，機場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進行竣工驗收，由于技術(shù)檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。2．問題(1)運輸機場竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)是什么(2)機場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織哪些單位進行竣工驗收(3)機場建設(shè)項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應(yīng)當(dāng)報送哪些材料答案：(1)依據(jù)《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》(CCAR一158)運輸機場工程竣工驗收應(yīng)當(dāng)具備下列條件：1)完成建設(shè)工程設(shè)計和合同約定的各項內(nèi)容；2)有完整的技術(shù)檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進場試驗報告；4)有勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書。(2)運輸機場工程竣工后，運輸機場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位進行竣工驗收。(3)運輸機場建設(shè)項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應(yīng)當(dāng)報送以下材料：1)竣工驗收報告；2)飛行校驗結(jié)果報告；3)試飛總結(jié)報告：4)運輸機場專業(yè)工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的工作報告；5)環(huán)保、消防等主管部門的驗收合格意見、準(zhǔn)許使用意見或備案文件；6)運輸機場專業(yè)工程有關(guān)項目的檢測、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)情況；7)有關(guān)批準(zhǔn)文件。4.1．背景我國北部地區(qū)某機場等級為4E，根據(jù)要求，需新建一條檢修專用巡場路，路寬6m，距離跑道中心線為70m。在施工前，施工單位針對不停航施工組織的特點，制定了詳細(xì)的施工方案。2．問題(1)針對此項工程，施工組織管理方案應(yīng)包括哪些內(nèi)容?(2)跑道有飛行活動期間，在保證安全的前提下，能否進行巡場路墊層作業(yè)?(3)確定此項不停航施工每天作業(yè)的主要程序。答案：(1)施工組織管理方案應(yīng)包括：工程概況、施工平面圖、影響飛機起降采取的措施、影響標(biāo)志與燈光采取的措施、設(shè)備限高要求、影響導(dǎo)航設(shè)備采取的措施、進出飛行區(qū)管理措施、防止人員動物進入飛行區(qū)措施、坑洞溝渠覆蓋措施、降塵降噪措施、無線電通信要求、消防救援應(yīng)急措施、地下管網(wǎng)保護措施、安全會議協(xié)調(diào)措施、人員培訓(xùn)要求、航行通告發(fā)布要求、各相關(guān)部門的職責(zé)和檢查的要求等。(2)在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。因此，不得進行巡場路墊層作業(yè)。(3)每天不停航施工的主要程序為：確定當(dāng)天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作業(yè)組織方案；上報監(jiān)理、業(yè)主、機場管理部門同意；跑道停航后進入作業(yè)區(qū)；按要求進行作業(yè)；通航前0．5h完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑；施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航會簽單。5.1．背景某西北國際機場進行北飛行區(qū)道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區(qū)道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區(qū)跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯(lián)絡(luò)道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯(lián)絡(luò)道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出口滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯(lián)絡(luò)道等。2．問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是什么?(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點。(4)新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點是什么?答案：教材頁碼P344-348(1)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是：需要設(shè)置臨時燈光系統(tǒng)(跑道入口、末端、翼排燈、防吹坪處的進近燈、側(cè)邊燈)和新建滑行道、聯(lián)絡(luò)道的臨時跑道邊燈；需要更換跑道燈光一次電纜時對原有電纜、管線的保護；做好燈具更新后的坐標(biāo)、高程控制；場道蓋被前燈光二次管線預(yù)埋牢固且位置準(zhǔn)確；施工完畢后，燈光系統(tǒng)要恢復(fù)正常。(2)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施是：成立專門的臨時燈光施工小組，有專職人員負(fù)責(zé)每日搭設(shè)、撤離臨時燈光的事項，負(fù)責(zé)當(dāng)日施工區(qū)域的燈光恢復(fù)，確保第二天燈光系統(tǒng)正常工作；施工前，對整條跑道進行檢測，掌握現(xiàn)場實際情況，建立測量的控制網(wǎng)，有與圖紙不符處，及時上報指揮部、項目部，并作出相應(yīng)處理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續(xù)作業(yè)。情況不明時，不允許動用機械施工；結(jié)合機場實際情況，預(yù)排每日施工的工作量，配備充足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統(tǒng)的前提下，適當(dāng)考慮為場道施工創(chuàng)造工作面，但必須留有余量。(3)滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是：個別燈具位置有調(diào)整或增加；搞清滑行道加蓋的區(qū)域，燈光系統(tǒng)更換的種類。(4)新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點是：滑口處的電纜倒改、保護；新增電纜回路與原系統(tǒng)的連接。6.1．背景某機場工程的網(wǎng)絡(luò)計劃見下圖，圖中箭線之下括號外的數(shù)字為正常持續(xù)時間；括號內(nèi)的數(shù)字是最短時間；箭線之上是每天的費用。當(dāng)工程進行到第95天進行檢查時，節(jié)點⑤之前的工作全部完成，工程耽誤了15d。2．問題(1)試述趕工的對象。(2)要在以后的時間進行趕工，使合同工期不拖期，問怎樣趕工才能使增加的費用最少?答案：(1)工期費用調(diào)整的原則是：壓縮有壓縮潛力的，增加的趕工費最少的關(guān)鍵工作。因此，要在⑤節(jié)點后的關(guān)鍵工作上尋找調(diào)整對象。(2)第一步：在⑤—⑥、⑥—⑨和⑨—⑩工作中挑選費用最小的工作，故應(yīng)首先壓縮工作⑤—⑥，利用其可壓縮5d的潛力，增加費用5×200=1000元，至此工期壓縮了5d。第二步：刪掉已壓縮的工作，在⑥—⑨，⑨—⑩中選擇費用最小的工作⑥—⑨壓縮10d。費用300元×10=3000元，累計增加費用1000+3000=4000元。7.1．背景某安裝工程公司經(jīng)過招投標(biāo)、評標(biāo)、決標(biāo)，與某機場建設(shè)部門訂立了新建航站樓弱電系統(tǒng)工程項目施工合同，同時某建筑企業(yè)承擔(dān)了航站樓土建工程的建設(shè)任務(wù)。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在施工過程中，為保證工程質(zhì)量，安裝公司改進了部分線纜的接續(xù)工藝，人工費增加了2萬元；事件二：廣播系統(tǒng)控制點位考慮不充分，現(xiàn)需增加50個點位；事件三：因建筑企業(yè)施工質(zhì)量問題，造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區(qū)域的揚聲器摔壞，安裝公司部分測試設(shè)備被坍塌的墻體砸壞。2．問題(1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎為什么(2)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規(guī)定的(3)“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件的索賠報告應(yīng)包括哪幾部分內(nèi)容答案：(1)事件一不應(yīng)提出索賠要求，因為保證施工質(zhì)量的技術(shù)措施費應(yīng)由安裝公司承擔(dān)。事件二可以提出索賠要求，增加控制點位屬于設(shè)計變更，為機場建設(shè)部門責(zé)任。事件三可以提出索賠要求，因為機場建設(shè)部門將墻體土建工程委托給了建筑公司，是機場建設(shè)部門的責(zé)任。(2)索賠事件發(fā)生后的28d內(nèi)，安裝工程公司向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向通知。當(dāng)該索賠事件持續(xù)發(fā)生時，應(yīng)該階段性地發(fā)出索賠意向通知，并在索賠事件結(jié)束后的28d內(nèi)向監(jiān)理工程師送交總的索賠意向通知。發(fā)出索賠意向通知后的28d，向工程師提出延長工期和補償經(jīng)濟損失的索賠報告及有關(guān)資料。如果安裝工程公司未能按時間提出索賠報告，則失去就該項事件請求補償?shù)臋?quán)利。(3)索賠報告應(yīng)包括以下4部分內(nèi)容：1)總述：概要論述“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件發(fā)生的日期和過程；安裝公司為此付出的努力和附加開支；安裝公司的具體索賠要求。2)論證部分：與合同相比較，已造成了實際的額外費用損失，且造成費用增加的原因不是安裝公司的過失。3)索賠款項、工期的計算。4)證據(jù)部分。保證施工質(zhì)量是安裝公司的責(zé)任，其應(yīng)在招投標(biāo)階段對該項措施的成本進行充分估算。機場建設(shè)部門提出增加控制點位，安裝公司不應(yīng)直接答應(yīng)，而應(yīng)先由機場建設(shè)部門、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位協(xié)商，經(jīng)確認(rèn)后由設(shè)計單位發(fā)出相應(yīng)的圖紙及說明，并辦理簽發(fā)手續(xù)后，再進行施工。8.1．背景某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P．042．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系。答案：(1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m／min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規(guī)范要求，碾壓作業(yè)時，初壓速度應(yīng)控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應(yīng)控制在2．0～2．5km／h。(3)與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預(yù)埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法講行面層混凝十的施工。9.1．背景某機場建設(shè)公司承攬了位于我國東北地區(qū)的某新建民用機場場道第3標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。機場地處丘陵山區(qū)。該機場道面基層為半剛性基層，機場道面面層為水泥混凝土道面。施工前完成了施工組織設(shè)計，確定了施工方案。2．問題(1)施工方案的核心內(nèi)容有哪些(2)施工組織設(shè)計批準(zhǔn)后總工程師進行交底的內(nèi)容包括哪些(3)用框圖表示施工組織設(shè)計施工質(zhì)量監(jiān)控程序。答案：(1)施工方案的核心包括：確定總的施工流向