2023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（一）含答案

PAGEPAGE182023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（一）含答案一、單選題1.標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。2.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A3.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。4.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于（??）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計要求。5.實施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。A、精密進(jìn)近雷達(dá)B、二次監(jiān)視雷達(dá)C、場面監(jiān)視雷達(dá)D、風(fēng)廓線雷達(dá)答案：B解析：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達(dá)管制。6.進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用（）。A、萬用表B、示波器C、反射儀D、全站儀答案：D解析：常用的水平角度測量儀是全站儀(經(jīng)緯儀)。7.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標(biāo)年的（??）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：旅客航站區(qū)指標(biāo)按機場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。8.下列自動氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）A、云高儀B、風(fēng)向風(fēng)速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A解析：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機場中指點標(biāo)臺內(nèi)，如果不能安裝在中指點標(biāo)臺內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。9.機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍(lán)色C、白色D、紅色答案：C解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。10.混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）。A、±0.5％B、±2％C、±1％D、±1.5％答案：C11.民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進(jìn)行地理坐標(biāo)的測定。12.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。13.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B14.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（??）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。15.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細(xì)料離析。A、高度B、時間C、速度D、質(zhì)量溫度答案：A解析：卸料高度過高會導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。16.某機場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（??）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：1000萬人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。17.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A、平面電報B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈答案：A解析：目前我國航空固定通信設(shè)施中高速自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)成為平面電報通信方式的重要通信設(shè)施。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空電信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計算機自動處理并以存儲/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動將電報轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個或者多個目的地。18.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B19.根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：教材頁碼P24-28《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。20.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)答案：A解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。多選題1.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護(hù)。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設(shè)D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模板支設(shè)、鋪筑混凝土、拆模和養(yǎng)護(hù)。2.機場道面承受著飛機的機輪荷載、高溫高速噴氣流作用外，還受（）等自然因素的作用，這就要求機場道面必須具有良好的使用性能。A、雨水沖刷B、冷熱C、風(fēng)毀D、干濕E、凍融答案：BDE3.儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(biāo)(航向道信息)、下滑信標(biāo)（下滑道信息）；距離參考系統(tǒng)包括指點信標(biāo)。距離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點標(biāo)(OM)、中指點標(biāo)(MM)和內(nèi)指點標(biāo)(1M)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。4.儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE5.機場信息集成系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，備份數(shù)據(jù)包括（）和其他對于系統(tǒng)恢復(fù)所必需的數(shù)據(jù)等。A、航班數(shù)據(jù)B、統(tǒng)計數(shù)據(jù)C、配置數(shù)據(jù)D、日志數(shù)據(jù)E、航路數(shù)據(jù)答案：ABCD6.以下機型中要求飛行區(qū)指標(biāo)至少為4E的是（）。A、B747—8B、B777C、A380—800D、A330E、伊爾96答案：BDE解析：A380-800、B747-8(及B747-8F)、AN-124/AN-124-100需要飛行區(qū)指標(biāo)為4F,B747(除前述)、B777、A330、伊爾96需要飛行區(qū)指標(biāo)為4E。7.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產(chǎn)能力D、攤鋪速度E、碾壓設(shè)備答案：ABCE解析：瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產(chǎn)能力、運輸車輛、碾壓設(shè)備等因素確定。8.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A、滑行道標(biāo)志B、跑道中線標(biāo)志C、跑道掉頭坪標(biāo)志D、飛行機位標(biāo)志E、跑道號碼標(biāo)志答案：ACD解析：跑道中線、跑道號碼標(biāo)志為白色。9.當(dāng)廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE10.目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成E、燈光系統(tǒng)光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調(diào)光回路的組成。目視助航燈光系統(tǒng)的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成，燈光系統(tǒng)光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。簡答題（總共5題）1.1．背景某新建民用機場，飛行區(qū)指標(biāo)為4D，甲施工單位中標(biāo)停機坪建設(shè)工程。建設(shè)單位在招標(biāo)文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設(shè)定綠色施工目標(biāo)，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項方案。經(jīng)審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項方案中完善關(guān)于揚塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。2．問題(1)控制施工場地?fù)P塵污染及擴散措施有哪些?(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放?(3)簡述控制噪聲污染措施。答案：(1)控制施工場地?fù)P塵污染及擴散措施包括：1)應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進(jìn)行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；2)對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施；3)對易產(chǎn)生揚塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；4)對易產(chǎn)生揚塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施，并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施；5)露天作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚塵時應(yīng)暫停施工作業(yè)；6)宜采取技術(shù)手段對工地?fù)P塵進(jìn)行監(jiān)控。(2)控制廢氣排放措施包括：1)場內(nèi)的施工車輛、機械設(shè)備、油機等應(yīng)符合國家、行業(yè)的排放要求；2)場內(nèi)不應(yīng)焚燒各類廢棄物；3)有限空間內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制有害氣體濃度；4)不應(yīng)使用釋放量超標(biāo)的阻燃劑和混凝土外加劑；5)室內(nèi)裝修應(yīng)使用環(huán)保材料，并按規(guī)定檢測室內(nèi)有害氣體或廢氣的濃度。(3)控制噪聲污染措施包括：1)合理安排施工時間；2)使用低噪聲、低振動的機械設(shè)備；3)既有機場改(擴)建應(yīng)進(jìn)行噪聲動態(tài)監(jiān)測；4)對產(chǎn)生噪聲污染的作業(yè)，應(yīng)采取減噪、隔聲、吸聲等措施。2.1．背景某機場飛行區(qū)場道土石方工程施工由甲乙兩個施工單位承擔(dān)。甲施工單位承擔(dān)南區(qū)施工，乙施工單位承擔(dān)北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面區(qū)填方施工。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道面土基填方區(qū)，壓實度不小于98％；土面填方區(qū)，壓實度不小于90％，施工過程中對道面土基、土面區(qū)壓實度進(jìn)行了檢驗，檢驗結(jié)果見下表：2．問題(1)統(tǒng)計各部位壓實度不合格檢驗點數(shù)量，并按順序列出不合格點數(shù)的頻數(shù)、頻率(％)、累計頻率(％)排列表。(2)使用排列圖法(巴雷特圖法)畫出各不合格點排列圖，分析并確定哪個部位的施工是主要問題。(3)分析并比較甲乙施工單位的施工質(zhì)量水平。答案：(1)依據(jù)已知條件，檢驗統(tǒng)計結(jié)果見下表：計算各部位不合格點的頻數(shù)、頻率并排順序，結(jié)果見下表：(2)繪制排列圖，見下圖：累計頻率0～80％的問題為主要問題(A類問題)，由圖可知，南一區(qū)和土基填方區(qū)(南)填方施工是主要問題。(3)南區(qū)檢驗點總數(shù)44個，合格點數(shù)16個，合格率36．4％；北區(qū)檢驗點總數(shù)22個，合格點數(shù)18個，合格率81．8％；乙施工單位施工質(zhì)量高于甲施工單位的施工質(zhì)量。3.1．背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。NL方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應(yīng)的不足。2．問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應(yīng)進(jìn)行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應(yīng)進(jìn)行哪些工作(2)停工造成的費用應(yīng)由哪一方來承擔(dān)答案：(1)機場方應(yīng)向該公司提出停工要求后48h之內(nèi)提出處理意見。該建筑安裝公司按機場方要求停止施工，妥善保護(hù)好已完成的工程，直到機場代表向其提出復(fù)工要求后，再復(fù)工。(2)此次停工是因機場方供電不到位造成的，是機場方的責(zé)任，由機場方承擔(dān)因停工造成的經(jīng)濟損失，并應(yīng)允許工期順延。建設(shè)工程施工合同管理規(guī)定：甲方代表應(yīng)按合同約定，及時向乙方提供所需指令、批準(zhǔn)、圖紙并履行其他約定的義務(wù)，否則乙方在約定時間后24h內(nèi)將具體要求、需要的理由和遲誤的后果通知甲方代表，甲方代表收到通知后48h內(nèi)不予答復(fù)，應(yīng)承擔(dān)由此造成的經(jīng)濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關(guān)損失。4.1．背景某場道工程按工程量清單計價，得到如下數(shù)據(jù)：分部分項工程工程量清單計價合計1600萬元，措施項目清單計價合計75萬元，其他項目清單計價合計150萬元，規(guī)費95萬元，稅率是不含稅造價的3．4％。在工程進(jìn)行中，按25％支付工程預(yù)付款，在未完施工尚需的主要材料及構(gòu)配件相當(dāng)于預(yù)付款時起扣。主要材料和構(gòu)配件占工程造價的60％。某月計劃產(chǎn)值180萬元，實際完成產(chǎn)值205萬元，實際成本為198萬元。2．問題(1)該工程的總造價是多少?(2)該工程的預(yù)付款是多少?(3)預(yù)付款起扣點是多少?(4)某月的費用偏差是多少，費用績效指數(shù)是多少?請分析費用狀況。(5)某月的進(jìn)度偏差是多少，進(jìn)度績效指數(shù)是多少?請分析進(jìn)度狀況。答案：(1)總造價：(1600+75+150+95)(1+3．4％)=1985．28萬元。(2)工程的預(yù)付款是：1985．28×25％=496．32萬元。(3)預(yù)付款的起扣點是：1985．28-496．3／60％=1985．28-827．2=1158．08萬元。(4)某月的費用偏差是205-198=7萬元；費用績效指數(shù)是205÷198=1．035；費用節(jié)約7萬元，節(jié)約3．5％。(5)某月的進(jìn)度偏差是205-180=25萬元；進(jìn)度績效指數(shù)是205÷180=1．139；進(jìn)度提前25萬元，提前13．9％。本題主要考核建筑安裝工程總造價的計算，預(yù)付款的相關(guān)計算以及掙值法的計算，其中，掙值法的計算是一個難點，重點要求掌握相應(yīng)的計算公式：(1)計劃完成工作預(yù)算費用BCWS：BCWS=計劃工程量×預(yù)算單價(2)已完成工作預(yù)算費用BCWP(贏得值或掙值)：BCWP=已完成工程量×預(yù)算單價(3)已完成工作實際費用ACWP：ACWP=已完成工程量×實際單價(4)費用偏差=已完工作預(yù)算費用-已完工作實際費用；(5)進(jìn)度偏差=已完工作預(yù)算費用-計劃工作預(yù)算費用；(6)進(jìn)度績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費用／計劃工作預(yù)算費用；(7)費用績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費用／已完工作實際費用。5.1．背景某西北國際機場進(jìn)行北飛行區(qū)道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區(qū)道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區(qū)跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂