場(chǎng)監(jiān)系統(tǒng)-精簡(jiǎn)版

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視控制系統(tǒng)智能場(chǎng)面監(jiān)控的必要性1機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面系統(tǒng)概述2智能場(chǎng)面監(jiān)控的必要性1機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面告警系統(tǒng)概述2繁忙的機(jī)場(chǎng)：

任何一個(gè)繁忙機(jī)場(chǎng)上，典型的一天，每小時(shí)都有幾十、甚至幾百架(輛)航空器和車(chē)輛穿梭在現(xiàn)用跑道、場(chǎng)面上。在大多數(shù)情況下，它們都能不出事故地到達(dá)各自的目的地。

第一部分必要性在偶然情況下，也會(huì)有人犯錯(cuò)誤：（1）也許是一個(gè)首次來(lái)到某一不熟悉的機(jī)場(chǎng)的飛行員；（2）也許是一個(gè)為了抄近道（場(chǎng)）而橫穿一條看似是停

用的跑道的、訓(xùn)練不足的車(chē)輛駕駛員；（3）可能是一個(gè)忙碌的空中交通管制員，一時(shí)忘記了某一架航空器

。

任何一個(gè)這類(lèi)錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致影響機(jī)場(chǎng)安全、容易引發(fā)災(zāi)難性碰撞和人員傷亡的事故。第一部分必要性

值得注意的是世界上最慘重的航空事故是發(fā)生在地面上：一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。

1977年，兩架滿(mǎn)載乘客的波音747飛機(jī)在一條濃霧籠罩的跑道上準(zhǔn)備起飛離場(chǎng)時(shí)遇到了災(zāi)難。第一部分必要性大連/西安的跑道入侵事件、首都機(jī)場(chǎng)的兩機(jī)尾翼相蹭。。再次發(fā)生類(lèi)似事故的可能性并沒(méi)有消除。南航B-2296號(hào)機(jī)

廈航B-2992號(hào)機(jī)

E聯(lián)絡(luò)道兩機(jī)前輪距離大約35.3米第一部分必要性無(wú)場(chǎng)面監(jiān)視設(shè)備的機(jī)場(chǎng)目視管制目視滑行語(yǔ)音通訊第一部分必要性缺少智能的場(chǎng)面監(jiān)視和控制智能場(chǎng)面監(jiān)控的必要性1機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面告警系統(tǒng)概述2簡(jiǎn)稱(chēng)：A-SMGCS英文全拼：AdvancedSurfaceMovement

GuidanceandControlSystem中文全稱(chēng)：高級(jí)地面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)任務(wù)：對(duì)機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)區(qū)內(nèi)的飛機(jī)、車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)視、控制、路由規(guī)劃及引導(dǎo)。目的：保證機(jī)場(chǎng)全天候的地面運(yùn)行安全，提高運(yùn)行

效率A-SMGCS系統(tǒng)概述第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的I級(jí)功能：場(chǎng)面活動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)視，“看得見(jiàn)”。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的II級(jí)功能：對(duì)場(chǎng)面活動(dòng)目標(biāo)的危險(xiǎn)有告警功能。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的III級(jí)功能：對(duì)場(chǎng)面活動(dòng)目標(biāo)有自動(dòng)路由規(guī)劃功能。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的IV級(jí)功能：比現(xiàn)行語(yǔ)音高級(jí)的引導(dǎo)方式,如燈光。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述飛機(jī)和車(chē)輛上安裝顯示終端。自動(dòng)化系統(tǒng)可將當(dāng)前場(chǎng)面的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，包括目標(biāo)自身位置、周?chē)繕?biāo)位置信息、路由信息、告警信息等傳送到機(jī)載、車(chē)載設(shè)備上顯示。“A-SMGCS”的IV級(jí)功能：第二部分系統(tǒng)概述國(guó)外A-SMGCS應(yīng)用現(xiàn)狀歐洲對(duì)A-SMGCS的研究與應(yīng)用都走在世界的前列。

21世紀(jì)初，EUROCONTROL還專(zhuān)門(mén)啟動(dòng)了EMMA計(jì)劃，目的是在2004-2008年的時(shí)間內(nèi)，要使

A-SMGCS不斷成熟并成為一個(gè)綜合的空地系統(tǒng)，無(wú)縫嵌入到ATM系統(tǒng)中；在歐美、亞洲也有許多機(jī)場(chǎng)都在建設(shè)A-SMGCS系統(tǒng)。這些機(jī)場(chǎng)大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了A-SMGCS系統(tǒng)的I級(jí)和II級(jí)功能。第二部分系統(tǒng)概述挪威奧斯陸機(jī)場(chǎng)比利時(shí)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)以色列本古里安機(jī)場(chǎng)西班牙馬德里機(jī)場(chǎng)韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng)瑞典斯德哥爾摩機(jī)場(chǎng)……典型機(jī)場(chǎng)第二部分系統(tǒng)概述參照A-SMGCSII級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視告警系統(tǒng)第二部分系統(tǒng)概述機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視告警系統(tǒng)主要組成：場(chǎng)面監(jiān)視告警自動(dòng)化系統(tǒng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（SMR）多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）第二部分系統(tǒng)概述1場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（SMR）第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)頭場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)(SMR)Ku波段：性能較高

現(xiàn)在的X波段：價(jià)格低、抗干擾能力提高（全天候條件）第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)錄取設(shè)備

具有超雜波探測(cè)功能，可抑制雜波引起的虛假點(diǎn)跡

具有圖像處理能力，可根據(jù)雷達(dá)信號(hào)形成的圖像，進(jìn)行目標(biāo)邊緣檢測(cè)、質(zhì)心提取，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)輪廓跟蹤處理輸出目標(biāo)的輪廓線(xiàn)、位置點(diǎn)跡信息第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)(SMR)第二部分系統(tǒng)概述雜波抑制前后效果對(duì)比場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)(SMR)2多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）第二部分系統(tǒng)概述2007年國(guó)家空管委辦公室重點(diǎn)科研課題《多基站測(cè)量定位系統(tǒng)》研制概況:MLAT-01型多基站測(cè)量定位系統(tǒng);已通過(guò)國(guó)家結(jié)題驗(yàn)收。多點(diǎn)定位系統(tǒng)(MLAT)3場(chǎng)面監(jiān)視告警自動(dòng)化系統(tǒng)第二部分系統(tǒng)概述集成各類(lèi)的監(jiān)視和管理信息第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視告警自動(dòng)化系統(tǒng)第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視告警自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)視功能系統(tǒng)通過(guò)對(duì)多種監(jiān)視信息的融匯處理，獲得包括機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、停機(jī)坪以及機(jī)場(chǎng)周邊一定空域高度范圍內(nèi)的空中目標(biāo)的精確位置，在機(jī)場(chǎng)背景地圖上實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)顯示。第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視告警自動(dòng)化系統(tǒng)掛牌功能基于飛行數(shù)據(jù)信息、機(jī)場(chǎng)橋位信息以及各傳感器信息系統(tǒng)可自動(dòng)和/或通過(guò)人工干預(yù)的方法，提供目標(biāo)標(biāo)識(shí)（航班號(hào)、進(jìn)港、離港、車(chē)輛等等），使管制人員能夠獲得完整的清晰的目標(biāo)態(tài)勢(shì)圖。

第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視告警自動(dòng)化系統(tǒng)告警控制功能

系統(tǒng)在監(jiān)視探測(cè)的同時(shí)，根據(jù)管制規(guī)則，對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)趨勢(shì)實(shí)時(shí)解算，對(duì)任何可能發(fā)生的沖突或潛在的沖突，提前發(fā)出聲音/視頻告警提示，提示管制員采取避讓措施，提示時(shí)間可根據(jù)氣象信息（如能見(jiàn)度等）的變化自動(dòng)調(diào)整。1、跑道侵入目標(biāo)企圖通過(guò)正在檢查或已經(jīng)關(guān)閉了的跑道起飛或者降落時(shí)；準(zhǔn)備起飛或者正在降落的飛機(jī)前方跑道有其他飛機(jī)、車(chē)輛或者障礙物占用時(shí)；當(dāng)離港航班實(shí)際進(jìn)入的跑道道口和跑道實(shí)際運(yùn)行方向要求的道口不一致時(shí)；第二部分系統(tǒng)概述場(chǎng)面監(jiān)視告警自動(dòng)化系統(tǒng)告警控制功能

系統(tǒng)在監(jiān)視探測(cè)的同時(shí)，根