地下車庫經(jīng)濟(jì)性要素探索

地下車庫經(jīng)濟(jì)性要素探索1.平面1.1經(jīng)濟(jì)軸網(wǎng)研究1.2實(shí)例分析2.剖面2.1經(jīng)濟(jì)層高研究2.2實(shí)例分析1.1經(jīng)濟(jì)軸網(wǎng)研究經(jīng)濟(jì)的基本停車單元，除去必要的柱子空間，在8m左右的柱網(wǎng)，剩下的為停車及通行空間。柱子600*600.最經(jīng)濟(jì)尺寸為：X向；2400*3+600=7800Y向；5300*2+5500=16100停車率=20.9㎡/輛(注;此情況不包括坡道、機(jī)房、樓梯等面積)基本停車單元7.8*7.8m軸網(wǎng)車位數(shù)：6個車庫面積:125.6㎡停車率=20.9㎡/輛在保證Y向尺寸為仍為最經(jīng)濟(jì)尺寸，即48300=5300*6+5500*3

而X向?yàn)?800的N倍，則其停車效率仍是最高的。(注;此情況不包括坡道、機(jī)房、樓梯等面積)

7.8*7.8m軸網(wǎng)7.8*7.8m軸網(wǎng)車位數(shù)：144個車庫面積:3013.9㎡停車率=20.9㎡/輛1.1經(jīng)濟(jì)軸網(wǎng)研究在保證Y向尺寸為最經(jīng)濟(jì)尺寸，即48300=5300*6+5500*3而X向?yàn)?800的N倍，則其停車效率仍是最高的。；雖Y向中間軸網(wǎng)有變化，只要不影響中間行車道的寬度，就不影響整體的停車效率。變軸網(wǎng)適用于地庫軸網(wǎng)與地上建筑結(jié)構(gòu)不一致的情況。7.8*變軸網(wǎng)7.8*變軸網(wǎng)車位數(shù)：144個車庫面積:3013.9㎡停車率=20.9㎡/輛1.1經(jīng)濟(jì)軸網(wǎng)研究8.4*8.4m軸網(wǎng)8.4*8.4m軸網(wǎng)車位數(shù)：144個車庫面積:3292.8㎡停車率=22.9㎡/輛對于常規(guī)8.4*8.4m軸網(wǎng)，Y向尺寸中間跨行車道為6200，大于5500，略不經(jīng)濟(jì)；而X方向則由7800改為8400了，導(dǎo)致在X向上有部分建筑面積浪費(fèi)了，導(dǎo)致其整體停車效率降低；同樣停144輛車，需面積3282.8

㎡，比前兩種多268.9

㎡.(注;此軸網(wǎng)多用于公建中，既利于使車位寬松點(diǎn)，又利于立面深化設(shè)計)1.1經(jīng)濟(jì)軸網(wǎng)研究小結(jié)：停車率無論是20.9或者22.9㎡/輛，均是理想情況下的數(shù)值，現(xiàn)實(shí)中由于車庫必須有坡道、樓梯間、設(shè)備機(jī)房、地上建筑核心筒等影響因素，導(dǎo)致實(shí)際停車率遠(yuǎn)大于以上數(shù)字；1.1經(jīng)濟(jì)軸網(wǎng)研究左圖為合肥萬達(dá)項目地下車庫平面；在包含部分落入地庫的機(jī)房及地上剪力墻的情況下，該地庫的停車率仍能做到33

㎡/輛這是個停車效率很高的車庫設(shè)計實(shí)例。1.2實(shí)例分析1,地庫基本上能實(shí)現(xiàn)沿車道兩側(cè)垂直停車，極大提高停車效率；1.2實(shí)例分析2,主要柱網(wǎng)采用8100*8100的尺寸，很經(jīng)濟(jì)；1.2實(shí)例分析3,邊角部位通過變軸線，適應(yīng)停車，提高停車效率；1.2實(shí)例分析4,停車庫形狀周正；1.2實(shí)例分析5,控制車庫邊界線，周邊的地上住宅僅落下剪力墻與核心筒，經(jīng)通道與地庫連接，最大限度地?fù)赋裏o效停車面積，提高停車效率；1.2實(shí)例分析6,主要單向循環(huán)式與局部盡端式相結(jié)合的流線組織方式，最大限度利用空間停車，提高停車率，也利于運(yùn)營管理；1.2實(shí)例分析7,機(jī)房樓梯間盡量設(shè)于不侵占停車空間的邊角位置；1.2實(shí)例分析8,停車位主要以垂直于東西向車行道為主，在中間南北主干道上，沿其兩側(cè)垂直停車；整體上縱橫結(jié)合提高了停車效率；1.2實(shí)例分析小結(jié)從平面布置方面去提高停車率，可從以下方面去考慮：.軸網(wǎng)（均等軸網(wǎng)、變軸網(wǎng)）；.雙向垂直停車；.地庫形狀方正；.地庫范圍控制、剔除低效停車空間；.根據(jù)功能，結(jié)合使用循環(huán)式及盡端式停車；.設(shè)備，樓梯間等功能盡量減少對停車間空的侵占；

1.2實(shí)例分析2.1經(jīng)濟(jì)層高研究在1800厚覆土下，梁高為800，設(shè)備高度為500，車位處最小高度為2200，最小層高H=800+500+2200=3500

在行車道處，梁下設(shè)備高度只有300＜500，此處需設(shè)備專業(yè)：在左圖紅圈處轉(zhuǎn)換；主要設(shè)備布于停車位上方；充分利用梁窩空間布置設(shè)備。框架結(jié)構(gòu)2.1經(jīng)濟(jì)層高研究無梁樓蓋在1800厚覆土下，板厚為300，設(shè)備高度為500，行車道處最小高度為2400，最小層高H=300+500+2400=3200左圖為龍湖昌平項目的地下車庫平面圖。該項目為聯(lián)排別墅業(yè)態(tài)。該項目6個相對獨(dú)立的車庫，停車率約為29.5㎡/輛；而且該地庫的層高為3100；這是個停車效率很高的車庫設(shè)計實(shí)例。實(shí)例分析2.2實(shí)例分析1,該項目通過將六個地庫獨(dú)立設(shè)置（見位置示意圖），且每個車庫的面積控制在2000平米以內(nèi)，可以省去噴淋在剖面中占有的高度，從而降低層高，減少造價。2.2實(shí)例分析2,六個地庫通過帶有天井的通道連接，每個車庫都貼臨天井，通過控制直接貼臨天井的面積，保證地庫內(nèi)無需做機(jī)械送排風(fēng)及排煙系統(tǒng)，可以省去風(fēng)管，煙管在剖面中占有的高度，從而降低層高，減少造價。2.2實(shí)例分析3,六個地庫通過帶有天井的通道連接，每個車庫都貼臨天井，通過控制直接貼臨天井的面積，保證地庫內(nèi)無需做機(jī)械送排風(fēng)及排煙系統(tǒng)，可以省去風(fēng)管，煙管在剖面中占有的高度，從而降低層高，減少造價。2.2實(shí)例分析

小結(jié)從剖面布置方面去提高經(jīng)濟(jì)性，可從以下方面去考慮：.減少覆土厚度；.根據(jù)項目性質(zhì)確定結(jié)構(gòu)形式（框架/無梁樓蓋）；.優(yōu)化行車道上方設(shè)備布置，充分利用停車位上方及梁窩空間布置設(shè)備；.創(chuàng)造條件使地下車庫內(nèi)設(shè)備管道及設(shè)備房間減少；

2.2實(shí)例分析總結(jié)：本文通過理想狀態(tài)與實(shí)際案例的對比，得出影響地下車庫經(jīng)濟(jì)性的各個要素：.平面（柱網(wǎng)/停車方向/地庫形狀與邊界/車流組織/非停車房間布置）；.剖面（覆土厚